но как однажды выразился мой друг :"Я в сопромат конечно верю, но только когда он достаточно толстый..."
<{POST_SNAPBACK}>
Ну, с толщиной там все в порядке, мачты, как столбы
Так вот, в этом году болезнь усилилась, я влез на сайты, торгующие яхтами, и увидел несколько Фридом 28-х по приемлимой цене (вообще, лодки редкие, и не часто появляются на рынке). Одна из них была более, чем доступна, хозяин хотел продать быстро, и рядом с домом. К яхте прилагалось много всего, включая новую надувнушку с мотором... К сожалению, ее я просрал, т.к. я оказалсе не единственным желающим, ругал я себя долго, типа, пожмотился лишние 500 баксов предложить... Потом начался поиск, так я уже остановиться не мог
В результате я нашел одну, в 2500 км от дома по суше, и 3500 по воде
В отличие от всех лодок, что я видел перед этим, это была модель с подъемным секторным балластным швертом. По общему признанию - самая быстрая из серии, ну и осадка, которая меняется от двух метров, до 80 см меня тоже радовала. Неодостатков было несколько. Во-первых собственно подъемный киль на старой яхте может быть причиной всяческих проблем, но, по словам хозяев фридом на форуме, механизм надежен и вечен... Вторая проблема - это место в салоне. Колодец съедал значительную долю внутреннего пространства и так маленькой яхты... Поэтому планировка была существенно проще, чем у всех других, которых я видел...
Ну и наконец, вес шверта приходился на один блок, который стоял на крыше рубки... За 27 лет нагрузки пластик таки треснул, таки в сендвич попала вода, и таки бальза начала гнить.
Решающим в деле покупки был факт, что первый хопзяин в какой-то момент понял, что ему не нравится стандартное вооружение. Вместо того, чтобы поступить как большинство - поставить на существующие мачты полоз и все причендалы для гика, он просто купил полностью новое вооружение, включая мачты. Т.е. у лодки были углепластиковые мачты уже второго поколения, и в комплект предлагались старые мачты....
Мотор заводился с полтычка, весь бегущий такелаж и паруса были в более или менее нормальном состоянии... Текли порты-иллюминаторы, но это проблема всех старых яхт, электрики было минимальное количество и явно напрашивалась замена всего....
Яхта находится в техасе, собственно, в той же марине, где базируется коллега Arvera, тесен мир.
То, что яхта находится в 3500 км по воде от дома меня только возбуждало - давно хотелось плюнуть на все и уплыть куда-нибудь, но все обязательства и работа и пр не позволяли. Теперь отступать некуда, весной предстоит долгое путешествие домой.
Новогодние каникулы я провел на яхте, вскрывая крышу рубки и полностью ее переделывая, успел все, осталось только вышпаклевать и покрасить...
Попутно возился со всеми системами, пытаясь разобраться, где и как все работает. Выбросил старую помпу водопровода, поставил новую, которая создала такое давление, что изо всех соединений засочилась вода, ну в общем в таких радостях прошел весь новый год
Ощущений от хода у меня мало, собственно я успел выйти один раз с хозяином, на новый год так и не удалось. Главное ощущение - ну очень медленно
Все остальное мне понравилось, на руле не лежит, на курсе стоит, как танк, повороты выполняет с уверенностью того же танка, просто руль переложил, и все
У фридом репутация лодок, которые не ходят остро к ветру, но такое ощущение, что моя данная лодка идет очень хорошо, может, за счет шверта. Управлять ей можно только парусами, заклинив штурвал - я попробовал, получается.
Не валкая, тяжелая, полное ощущение стабильности и надежности...
Как будет дальше, расскажу потом, мне предстоит долгое путешествие, впечатлений будет много.
Ладно, пошел я спать
Всем привет
Прикрепленные изображения
.
Понятоно, что конструкция рассчитана на 100 рядов, проверена времененм но как однажды выразился мой друг :"Я в сопромат конечно верю, но только когда он достаточно толстый..." 
Вааще! Даром. Вот Америка, блин. "Я Вань такую же хочу".
