http://katera.ru/for...ic=16631&st=150
и здесь
http://katera.ru/for...ic=16110&st=325
вызвала определенный интерес, но быстро "вышла за рамки."
Поэтому перенесу сюда все наиболее интересное и продолжим обсуждение.
В 94 году ко мне обратился приятель, который помогал мне на строительстве первой лодки. Умница и умелец – золотые руки, он просил совета, какой проект взять за основу, катер нужен для походов на родину предков – в Лопшеньгу, -это примерно пол пути до Соловков. Катер должен быть мореходным, достаточно быстроходным, спрятаться от погоды можно только в Пертоминске, желательно водометным, т.к. подходы мелководны, грузоподъемным - нужно вывозить урожай, ну и конечно дизельным - бензина там не найти, причем дизель должен быть советским, другие не по карману да и не было их тогда, у нас по крайней мере. Сам он, начитавшись КиЯ, склонялся к саням Фокса с дизелем Беларусь – 75л.с. но знал, что по прогнозам Синильщикова глиссирующий катер с советским дизелем построить практически невозможно. Ну и пришел ко мнеза советом.
Что бы уважаемые форумчане посоветовали корефану на моем месте? Напоминаю, он мне очень много помогал на первой лодке и я не должен его пидмануть.
Было принято решение строить катер, используя материалы, опубликованные в 74 номере КиЯ: Афрамеев, Рабинович, «Подводные крылья на катерах – катамаранах». В статье приведены кривые обратного гидродинамического качества для различных компоновок крыльевых систем, которые показывают преимущество катамаранов на крыльях над однокорпусным катером при числах Фруда более 1.0, что и требовалось. Длина катера была принята 8м. ширина макс. 3.5 м. Обводы соответствовали приведенным в статье.
Корпус построен прочно, чтоб «до пенсии», с применением бакфанеры, поэтому перетяжелен, тем более, что оценив получающиеся объемы, строитель дал волю разыгравшемуся аппетиту и разместил в катере:
Салон, с внутренним постом управления;
Три изолированных двухместных каюты ;
Камбуз;
Гальюн;
Машинное отделение;
Кокпит имел длину не менее 2 м. при полной ширине.
Катер имел вспомогательное парусное вооружение (от четверти)
Взвесить катер за все годы он не смог, поэтому точное водоизмещение привести не могу, расчетное водоизмещение закладывалось на уровне 2.5т. Под дизелем от трактора Беларусь с водометом скорость превышала 20 узлов (точно не помню, записи пока не нашел) расчетная скорость 10 м/с. Дизель хозяин «подкручивал», хотелось прибавить мощи еще чуть – чуть.
Как видим катер сам по себе достаточно интересен, но главный интерес представляет водомет. Я отдавал себе отчет, что спроектировать с нуля водомет мне не удастся. Поэтому, будучи еще тогда в Ленинграде нашел возможность встретиться с Мавлюдовым. Марат Абдарахманович пошел навстречу и дал исчерпывающие рекомендации и чертежи двух вариантов вентилируемого водометного движителя с различными диаметрами рабочего колеса – 0.3м и 0.415 м. График располагаемой тяги для n= 2200 об/мин.,
N= 75 л.с. прикладывается, он есть под рукой. Был выбран вариант с D=0.415 м требующий редуктора, т.к. он давал выигрыш на скорости до 10 м/с, хотя и проигрывал на больших скоростях. По графикам выходило, что максимум кпд доходил до 0.7, что нас, несомненно, устраивало. Конструкция ВВД проста, так для изготовления водовода была применена фанера, изгиб в одной плоскости потребовался только для одного листа. Реверса не было, по оси водомета на срезе водовода сразу за ротором установлен руль, спрямляющих устройств нет. Ротор был выполнен из обычной стали, поэтому интенсивно коррозировал, что несомненно влияло на результат. Мои неправильные начальные установки (выбранные слишком большими размерения, расчет на максимальную мощность, при старом двигателе, постройка без должной заботы о снижении веса, привели к тому, что катер не смог показать все, на что был способен. Тем не менее, он выдавал скорость более 20 узлов, а в благоприятных условиях, и при использовании парусного вооружения летал как угорелый. Хозяин рассказывал, что на параде в честь Дня ВМФ в Архангельске в 1999 году «все ошалели» от того как он носился вдоль строя кораблей. Сам я при этом не присутствовал, поэтому ничего добавить не могу. Может кто – то из присутствующих на форуме был на том параде даст свою версию событий. Катер в те годы был сине-белый и назывался «Феникс».
На фото сброс катера 08.08.98.
С уважением 977.
Планы строили на орг. пр-ва. Хорошо что у ребят удалось ...
