Сообщений в теме: 4317

[almazich]

Ну, где ж их взять-то, японские дизеля? А тут вот за пару литров СКВ можно что-нибудь поиметь. Кроме того, дизель тяжел и низкооборотист. "Ванкель" - вот это другое дело. А про "Урал"- это я так, для примера. Был у нас как-то пациент с Ирбитского завода, тоже не советовал.

[Vrubel]

Лучший двигатель, как на меня, для конверсии 8-ка 53 газона или с газ - 13, никакого гемороя все есть. Двигатели ходят при нормальной эксплуатации около 8-10 лет, запчастей на них как и самих двигателей валом, кап. ремонт 100$ работа можно и самому (но двигатель тяжеловат и я уже ленив для этого) и ще на 50-100$ новые запчасти (проверенно только поставил на катер). Расход на полном дроселе до 32-35 л. У меня на крейсерском ходу около 22-26 л/ч на оборотах 2300-2400 76-бензина.

[SKR]

2 Vrubel: Поздравляю, это хороший выбор. 2 almazich: Японские моторы берутся из Японии, за вполне приличные деньги. Я новый 3S-FE взял за 680 зеленых с доставкой в Москву. 135 л.с. при 130 кг собственного веса. В моторном отсеке сухо и чисто и скорость 80 км/час. Дизель будет подороже, но в 1000 можно уложиться. 2С-Т привозили за 900, с распечаткой диагностики сделаной, перед снятием.

[SKR]

Евгений, напиши мне на мой почтовый ящик, что и как ты хочешь сделать и что ты хочешь от меня, я думаю найду способ тебе помочь. И напиши, где ты находишься.

[Кэб]

Привет,всем! Как то тема сошла в сторону. Имею многолетний опыт общения с подвесниками и стационарами. Нет спору первые хороши для маленьких судов своей компактностью и весом!Но и недостатков не лишены-большой расход (особо 2х такт.) и проблемы з\ч для импортных моторов, наши же во многом уступают по надежности и мощности.Да и на зиму хороший подвесник лучше убрать от постороннего глаза,весной можно обнаружить лодку без него(есть умельцы даже с транцем вырезают!)Поэтому подвесник в полне оправдан на лодке до 5-6 метров,более уже вопрос предпочтений и вкусов! Стационар тоже не лишен плюсов и минусов.Большой вопрос что является движителем?Валолиния предпочтительнее для водоизмещающих судов. Водомет вещь сложная и капризная,да и спецов по расчетам пальцем можно посчитать! Скорее всего это стационар и ПОК,весь мир давно к этому пришел! Здесь некий компромисс,в корпусе только двигатель а редуктор,вал и тд в воде. Как владелец катера Nikol был приятно удивлен простотой и надежностью установленого на него агрегата. Мотор 1.7 от класики ВАЗ очень грамотно переделан по одноконтурной системе охлаждения.Правда без доделок не обошлось- колонка на холостых и малых оборотах не кочает воду,поэтому поставил дополн. насос. Катер на ходу быстрее своих братьев с подвесниками 105 л\с. а по расходу вообще нет слов. Всем хорошей погоды!!!

[Александр38]

Я ставил двигатель к водомету от БМВ М20 (шестерка 2.3). Изначально водомет (штучного производства КнААПО) был рассчитан на ЗМЗ-41 (форсированный ГАЗ-53), поэтому пришлось делать редуктор (исполнение было плохого качества), затем переделали на клиноременный редуктор (ремень от гидроцикла). Пришлось делать оригинальный выпускной коллектор из нержавейки, мокрый глушитель, изобретать (в смысле по месту) 2-контурную систему охлаждения, приспосабливать отдельную помпу (катерную), в общем, куча работы (забыл сказать - катер при этом строился параллельно и силами тех же 3-4-х человек) и инженерной мысли, а результат - корпус оказался перетяжелен (лишних 300-500кг) и на глиссирование катер выходил только с 1-2 чел. Но с точки зрения удобства - СУПЕР! Я подходил к берегу вплоть до глубины 30см, грузил пассажиров и легко отходил. Но теперь что-либо изменить можно только полной заменой двигательно-движительного комплекса. По плану это подвесник.

[Felis]

Ув. SKR , какой движок Вы бы посоветовали в водомётный Амур взамен штатного? Или нет особенного смысла ставить что-то,кроме Москвича же,но 1.7 ? и как бы поставить глушитель ?Думал о металлорукаве--но шибко дороги. С уважением Felis

[SKR]

Надо подумать, что ты хочешь иметь. ПОК 60 с двигателем 100-120 сил загнется быстро. Вообще редуктора расчитываются по моменту и рабочим оборотам, поэтому, если увеличивается момент, то нельзя одновременно увеличивать обороты. Получается, что 90 сильный дизель просто просится типа 2C-T TOYOTA. А у меня стоит 3S-FE той же фирмы, но с водометом, поэтому о редукторе голова не болит. На снимке именно он.

[Felis]

Ув. SKR ,извините , не понял--это Вы отвечаете на мой вопрос ?Если да--водомёт ни на что менять не хочу.Стоит старого типа,"выпрямитель" на 5 болтах и поворотные лопатки.Хотелось бы быстрого выхода на глиссирование при большой загрузке и беспроблемности движка.

[SKR]

Ув. Felis! Я просто ответил несколько шире, чем вы спрашивали. Дело в том, что КНААПО-вский водомет очень плохо переносит двигатель повышенной мощности, начинается кавитация. Для этого водомета 4500об/мин предел, результат плохого качества изготовления самого водомета, надо всю проточную часть довести до блеска. И поставить новое РК с шагом 200 и увеличенным дисковым отношением.

Прикрепленные изображения

• 

[Felis]

Ув. SKR ,спасибо за ответ.Что водомёт желательно полировать ,совершенно согласен. Я не гонюсь за скоростью, 40-45 км/ч мне достаточно, а вот выход на глиссирование при большой загрузке существен.Поможет ли здесь более мощный двигатель? Мне это кажется предпочтительнее возни с транцевыми плитами, тем более что сейчас на катере движка нет.Что Вы думаете о москвичёвских(ижевских )двигателях V=1.7(92) и V=1,8(76)---какой лучше для водомёта ?(Подозреваю,но не уверен, что первый) О "японцах" я слышал, что они ,при высокой удельной мощности, очень боятся перегрева. Знаю, что ставили от старой 3-ки БМВ. Ещё хотел бы задать Вам следующие вопросы: 1)Есть ли ощутимое преимущество у нового варианта водомёта, с поворотным соплом вместо двух лопаток.Ради чего его изменяли ? 2)Иногда избавляются от насоса внешнего контура, врезая трубку в водомётную трубу(те,что я видел- под прямым углом )--насколько (примерно)падает КПД ? 3)Стоит ли профилировать полосы защитной решётки , и как лучше ?Я предполагаю , что "каплеобразно",--или достаточно просто заострить с внутренней стороны ?Или как-то по-другому ? 4)Мне бы хотелось вообще отказаться от внешнего контура(фильтр не всегда защищает от засорения ,второй ремень,и вообще-слишком много всего...) ,поставив пару бОльших радиаторов по бортам.Хватит ли волговских ? 5)Глушак... С уважением Felis

[Oleg(A)]

Прошу сообщить своё мнение Специалистов по таким вопросам: 1. Установка автомобильного дизеля 1,7- 1.8 л. Nissan, Toyota на парусно- моторную яхту. 2. Можно ли использовать в качестве реверс-редуктора штатную коробку-автомат? С уважением, Олег.

[SKR]

Можно поставить и более мелкий дизель, но если очень хочется поставит 1.8л, то ставь. На счет корбки не так все просто, во-первых передаточные числа не подходят, надо около 1:2, а в коробках 1:3.6-1:4. Плюс нет упорного подшипника. Как ни крутись, проще купить реверс-редуктор.

[Felis]

Существенно , что Вам нужно от этого движка.Если яхта невелика и Вам достаточно 8-12 км/ч , с отбором много что 20%мощности--ставьте, и водяное охлаждение внеш.контура не понадобится.Коробку я всё же ставил бы механическую.Другой ,лучший вариант--купить амуровский реверс-редуктор . С уважением Felis

Сообщение отредактировал Felis: 23 сентября 2003 - 23:49

[SKR]

Дайхатсу CL-11, если не забыл, это литровый дизель 37 л.с., но его надо искать. Есть и подобные моторы других фирм, просто у меня нет по ним данных.

[SKR]

Да нет он не единственный, просто только что переехал и все документация в коробках, как найду, выложу. Но есть и неавто дизеля, от минитракторов и минипогрузчиков, но по ним у меня нет концов, но есть смысл искать, они более тихоходные и долговечные. По крайней мере YANMAR тракторная фирма, а судовые дизеля побочное производство.

[SKR]

2 Konstantin R. Kolesov: Да нет, я не согласен, мне приходят моторы практически новые. 2 Guest_Александр: Можно ставить что угодно, только не 406. А так выбор велик, я тут уже об этом писал. Японские моторы даже в Еропейской части России, вне конкуренции по ценам, вопрос только об угловой колонке и совместимости её с конкретным мотором.

[SKR]

Константин, они првозят только автомобильные моторы и не все подряд, поэтому не стоит спрашивать моторы от погрузчиков и т.д. вот координаты, фирма в Москве: www.japancars.ru тел. 136-00-99