Сообщений в теме: 97

[Иивваанн]

Ну по двигателю может и дешевле,а по сцепления,управлять не педалью,а реверсом.

а как это?

[rbt06]

Интересно?

[Иивваанн]

Интересно?

ну вообще, ДА!

[rbt06]

Схематично вот так.

Прикрепленные изображения

• 

[Иивваанн]

Схематично вот так.

Наверно так правильней. В нейтрали выжимной должен быть утоплен, т.е. сцепление должно быть выжато, чтобы на нейтрали движок работал а катер стоял, но работать думаю не будет. у педали сцепления соотношение рычага 20см к 2см. Это для ноги. для руки еще больше нужно. Шток у ГЦС будет клинить. ход штока ГЦС нужен примерно 2 см. Угол у прилива на переключателе нужен небольшим, при этом ход ручки очень большим будет. а правильно эту ручку еще с газом увязять.

[mixal4]

Сейчас у вас стоит ДВС Москвича и колонка КПО-60-1,правильно? Так установлено всё как на Амуре, мотор у транца?

Вопрос был адресован киевлянину, Антониони 2007.  На старых Амурах-М с валом под днищем,стояло сцепление с педалью, висевшей на стенке под рулём. Вот вам такой и надо бы,и ударов при включении никаких. Если такой колокол можно найти у стариков.

Сообщение отредактировал mixal4: 21 ноября 2016 - 17:58

[Иивваанн]

Сейчас схемку от rbt06 прорабатываю. в 3д рисую. 

Педаль не хотелось бы.

[mixal4]

Сейчас схемку от rbt06 прорабатываю. в 3д рисую. 

Педаль не хотелось бы.

 

У моего покойного друга на катере с ДВС от ГаЗ-52 с колонкой ПОРР-3С,стоял штатный колокол со сцеплением,только валик с опорным подшипником и полумуфтой для кардана. Как выше коллега говорил вам. Работало всё прекрасно,как в машине.

[Иивваанн]

Наверное самое оптимальное использовать обычное сцепление (корзина, диск, выжимной, вилка). Только педаль превращается в ручку с необходимым передаточным числом, чтобы можно рукой выжимать. С двумя крайними положениями: выжато с фиксатором, чтобы на нейтралке двс работал а катер стоял, и в отпущенном. У картера сцепления опорный подшипник для первичного вала. На первичном валу выжимной и переходная муфта на кардан КПО. 

Управление двумя ручками: 1 Газ/реверс. 2. Сцепление

[rbt06]

Иван,схема должна быть как у меня,выжимной не любит постоянное нажатие на нейтрали,быстро развалится или лепестки корзины выработаются,если двигатель бензиновый,то сейчас есть сцепление с вакуумником.

[Иивваанн]

Согласен

[Serguey]

Соленоид на цилиндр сцепления и микрик на ручку.

 где нибуть посередине реле....

[Иивваанн]

Думаете соленоид продавит?

[Serguey]

 Стартерный,от камаза?

  насквозь !....шучу..

[Иивваанн]

Ну если от камаза! Надо подумать!

[Serguey]

Так же и от троса включения передачь можно отказаться.

 Сквозной соленоид, шток -сердечник ходит взад-вперед,только полярность

на катушке меняется....

[Serguey]

Не,идея сырая...выкинуть из головы и не усложнять систему.

[Z_S_E]

у меня сейчас КПО60-1 без движка. движок будет у транца. Идет выбор движка: какой-нить автомобиль битый в зад, мощностью ~110-120лс. с последующей необходимой конверсией. Ну и затык: должно быть что-то между двс и кпо.

Думаю есть смысл поискать Амуровский м412. Дешевле будет просто несказанно. Примерно в цену конверсии иномарки вам мотор готовый обойдется. Сезон походите - там решите надо вам что-то мощнее или нет. Мотор этот достаточно надежен.

Насчёт сцепления -можно и совсем без него. Просто заводите на нейтрали, греете, глушите. Включаете ход и заводите обратно. Ходить на малых конечно не получится.

А если хотите включать рукой - поставьте главный цилиндр от машины побольше. Усилие нужно будет меньше. Гидравлика)

[Antonioni2007]

Вопрос был адресован киевлянину, Антониони 2007.  На старых Амурах-М с валом под днищем,стояло сцепление с педалью, висевшей на стенке под рулём. Вот вам такой и надо бы,и ударов при включении никаких. Если такой колокол можно найти у стариков.

Да,сцепление выжималось педалью,как у классического москвича. Если искать двигло,то с колоколом,механизм выжима у всех разный.Или гидравлика как у москвича или тросиком.

Скажу больше: я на кпо 60 с муфтами на самых малых 750 оборотах включал,особо сильных ударов я не ощущал.Но на моей так лучше не делать

[Иивваанн]

Да,сцепление выжималось педалью,как у классического москвича. Если искать двигло,то с колоколом,механизм выжима у всех разный.Или гидравлика как у москвича или тросиком.

Скажу больше: я на кпо 60 с муфтами на самых малых 750 оборотах включал,особо сильных ударов я не ощущал.Но на моей так лучше не делать

Нашел движок у друзей в сервисе безхозный В6 мазда 97гв. по моему без иммобилайзера. Из него будем делать. 115лс, 1.6л. Надо найти коробку механику.

Парни! Спасибо за ответы! очень сильно помогли!

Начинал тему отдельно, http://forum.katera....p-ili-variator/

но она что-то умерла. Фотки выложу здесь катера, который делаю

[Antonioni2007]

Нашел движок у друзей в сервисе безхозный В6 мазда 97гв. по моему без иммобилайзера. Из него будем делать. 115лс, 1.6л. Надо найти коробку механику.

Парни! Спасибо за ответы! очень сильно помогли!

Начинал тему отдельно, http://forum.katera....p-ili-variator/

но она что-то умерла. Фотки выложу здесь катера, который делаю

Вам не коробка нужна.У вас в колонке редукция итак 1:1,5.Этого достаточно для глиссирующего катера.Понизив еше скорость вращения гребного винта,вы рискуете не выйти на глиссер.Или выйти,но на более высоких оборотах и при большем расходе. Это для тяжелых водоизмещаек нужно понижать обороты гребного винта,чтобы позволить толкать тяжелое судно,вовлекая большие массы воды,и иметь при этом высокий КПД винта и малое скольжение оного!

[Z_S_E]

Мазда мотор наверное неплохой. Есть два "но":  -Колонка ваша рассчитана на 80 лс. И это макимум, от которого нужно отнимать 15%, чтобы получить эксплуатационную мощность. Отсюда же, кстати происходит ещё и немаловажный вопрос выбора винта в последующем. А для этих колонок выбор невелик. 

- для конвертации потребуется изготовить охлаждаемый коллектор, масляный и водяной холодильник. 

Все это может сделать "бесхозный" мотор очень дорогим. 

Насчёт КПП. Колонка крепится к картеру сцепления ДВС вместо КПП. Хвостовик переходного вала (см фото)  вставляется прямо в ведомый диск сцепления как на машине кпп. В самой колонке уже осуществляется нужная редукция. Далее оптимальный режим движения осуществляется подбором гребного винта для конкретного корпуса. 

На этой колонке кстати нет в отличии от иномарочных забора воды на охлаждение, его нужно будет делать отдельно на корпусе. 

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Z_S_E: 05 декабря 2016 - 12:18

[Pronic]

 

Соленоид на цилиндр сцепления и микрик на ручку.

 где нибуть посередине реле....

 

Лучше вакуумный усилитель тормозов. Воздух в него подаем через пневмоклапан ЭПХХ.

Ручку используем от селектора АКПП - там и микрик, и блокировка перемещения.

 

Нажал кнопку - сработало сцепление, передвинул рычаг, кнопку отпустил. Микриком можно играть сцеплением при маневрировании в узкостях.