Сообщений в теме: 138

[TR764]

Добрый вечер. Я теми же вопросами озадачился при выборе судна для странствий. И выбор мой пал на траулеры. Размер, вначале, хотелось метров 20-22!! Но постепенно (не без помощи специалистов ) уменьшился до 17 метров, при ширине 5 метров. Поиск готовых убивал ценой! Да и подержанные (до 8 -10 лет) стоили, при нормальном состоянии, не мало. Поэтому решил строить сам. При этих словах многие здесь начнут улыбаться, и ,наверное - не без оснований. Да, забыл сказать, это все: выбор концепции ,внешнего вида, проектирование происходило 4 с половиной года назад! И в ноябре 08 года судно спущено на воду. Естественно ,с небольшими недоделками. На сегодняшний день остались сущие мелочи, максимум 1,5 месяца работы. "Строил сам" -наверно громко сказано, хотя если каждый день, как на работу а каждый вечер в интернет за различной информацией! В двух словах о строительстве. Проект корпуса по моим эскизам-картинкам-фотографиям сделали и сварили корпус на одной из саратовских верфей. А далее - покраска,отделка,насыщение - здесь всем заправлял сам. Рабочие,молодцы, не лентяи и с руками, но что и как делать - все вопросы ко мне! Прект оснащения только у меня в голове! Так вот, полный вес (с топливом 7000 литров и водой 2000литров) ~35 тонн. Двигатель Vetus 286 л.с. (макс. 2600 об./мин). Винт 34"х32". На холостых оборотах(900) ~5 узлов. 8 узлов при 1800, максималка 10,7 при 2700. Думаю, диметр винта надо 36". Расход путевой (литров на милю) можно посчитать исходя из графиков на двигатель. Но у меня стоит расходомер NAVMAN , на тот момент подключен не был. Весной займусь обширными замерами скоростей и расхода топлива и обязательно отпишусь!

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Скорпион]

Добрый вечер. Я теми же вопросами озадачился при выборе судна для странствий. И выбор мой пал на траулеры. Размер, вначале, хотелось метров 20-22!! Но постепенно (не без помощи специалистов ) уменьшился до 17 метров, при ширине 5 метров. Поиск готовых убивал ценой! Да и подержанные (до 8 -10 лет) стоили, при нормальном состоянии, не мало. Поэтому решил строить сам. При этих словах многие здесь начнут улыбаться, и ,наверное - не без оснований.  Да, забыл сказать, это все: выбор  концепции ,внешнего вида, проектирование происходило 4 с половиной года назад! И в ноябре 08 года судно спущено на воду. Естественно ,с небольшими недоделками. На сегодняшний день остались сущие мелочи, максимум 1,5 месяца работы.
"Строил сам" -наверно громко сказано, хотя если каждый день, как на работу а каждый вечер в интернет за различной информацией!
В двух словах о строительстве. Проект корпуса  по моим  эскизам-картинкам-фотографиям сделали и сварили корпус на одной из саратовских верфей. А далее - покраска,отделка,насыщение  - здесь всем заправлял сам. Рабочие,молодцы, не лентяи и с руками, но что и как делать - все вопросы ко мне! Прект оснащения только у меня в голове!
Так вот, полный вес (с топливом 7000 литров и водой 2000литров) ~35 тонн.
Двигатель Vetus 286 л.с. (макс. 2600 об./мин). Винт 34"х32".
На холостых оборотах(900) ~5 узлов.  8 узлов при 1800, максималка 10,7 при 2700. Думаю, диметр винта надо 36". Расход путевой (литров на милю) можно посчитать исходя из графиков на двигатель. Но у меня стоит расходомер NAVMAN , на тот момент подключен не был. Весной займусь обширными  замерами скоростей и расхода топлива и обязательно отпишусь!

<{POST_SNAPBACK}>

Нет слов. Я б не решился.

[Savage]

Добрый вечер. Я теми же вопросами озадачился при выборе судна для странствий. И выбор мой пал на траулеры. Размер, вначале, хотелось метров 20-22!! Но постепенно (не без помощи специалистов ) уменьшился до 17 метров, при ширине 5 метров.

<{POST_SNAPBACK}>

Какая осадка?

[сухопутный чайник]

Добрый вечер. Я теми же вопросами озадачился при выборе судна для странствий. И выбор мой пал на траулеры..... .

Ну у Вас и КОРАБЛЬ - поздравляю!!!
Но я бы тоже не решился - черт его знает, вдруг в конце-концов бяка получится. Хотя, конечно, построить все согласно собственным представлениям об идеальном судне - заманчиво.
Еще раз поздравляю!

[Алексей DA]

Добрый вечер. Я теми же вопросами озадачился при выборе судна для странствий. И выбор мой пал на траулеры. Размер, вначале, хотелось метров 20-22!! Но постепенно (не без помощи специалистов ) уменьшился до 17 метров, при ширине 5 метров. Поиск готовых убивал ценой! Да и подержанные (до 8 -10 лет) стоили, при нормальном состоянии, не мало. Поэтому решил строить сам. При этих словах многие здесь начнут улыбаться, и ,наверное - не без оснований.  Да, забыл сказать, это все: выбор  концепции ,внешнего вида, проектирование происходило 4 с половиной года назад! И в ноябре 08 года судно спущено на воду. Естественно ,с небольшими недоделками. На сегодняшний день остались сущие мелочи, максимум 1,5 месяца работы.
"Строил сам" -наверно громко сказано, хотя если каждый день, как на работу а каждый вечер в интернет за различной информацией!
В двух словах о строительстве. Проект корпуса  по моим  эскизам-картинкам-фотографиям сделали и сварили корпус на одной из саратовских верфей. А далее - покраска,отделка,насыщение  - здесь всем заправлял сам. Рабочие,молодцы, не лентяи и с руками, но что и как делать - все вопросы ко мне! Прект оснащения только у меня в голове!
Так вот, полный вес (с топливом 7000 литров и водой 2000литров) ~35 тонн.
Двигатель Vetus 286 л.с. (макс. 2600 об./мин). Винт 34"х32".
На холостых оборотах(900) ~5 узлов.  8 узлов при 1800, максималка 10,7 при 2700. Думаю, диметр винта надо 36". Расход путевой (литров на милю) можно посчитать исходя из графиков на двигатель. Но у меня стоит расходомер NAVMAN , на тот момент подключен не был. Весной займусь обширными  замерами скоростей и расхода топлива и обязательно отпишусь!

<{POST_SNAPBACK}>

Браво!!!!!!
Великолепное судно. Мечта. Вот так и надо делать!!!

[TR764]

Какая осадка?

<{POST_SNAPBACK}>

Осадка 1.6 м. От носа до кормы идет мощный киль переходящий в лыжу, которая защищает винт и руль снизу. К тому-же киль - это устройство ,которое значительно уменьшает качку!

[катерщик]

Осадка 1.6 м. От носа до кормы идет мощный киль переходящий в лыжу, которая защищает винт и руль снизу. К тому-же киль - это  устройство ,которое значительно уменьшает качку!

<{POST_SNAPBACK}>

Поздравляю.
Класс!
Через 7 постов создайте пожалуйста свою тему - будет много вопросов.

Смутил кормовой радар.

А вот станция подготовки топлива, просто суппер.

[Скорпион]

Поздравляю.
Класс!
Через 7 постов создайте пожалуйста свою тему - будет много вопросов.

Смутил кормовой радар.

А вот станция подготовки топлива, просто суппер.

<{POST_SNAPBACK}>

Точно. Я такого почти не встречал . Что б вот так взял и построил .

[TR764]

Точно. Я такого почти не встречал . Что б вот так взял и построил .

<{POST_SNAPBACK}>

А я упорный

Прикрепленные изображения

• 

[TR764]

Поздравляю.
Класс!
Через 7 постов создайте пожалуйста свою тему - будет много вопросов.

Смутил кормовой радар.

А вот станция подготовки топлива, просто суппер.

<{POST_SNAPBACK}>

На корме антенна НТВ+

Прикрепленные изображения

• 

[TR764]

А вот по расходу топлива, применяя заводские таблицы, http://viewer.zmags....trpps#/page144/
При оборотах 1800 расход 0.145 кг на 1 л.с. за час работы. Это будет 0.145 /0.85= 0.171 литра в час х (смотрим верхнюю таблицу) 220 л.с.= 37.5 литра в час. При скорости 8 узлов = 4.7 литра на мор.милю или /1.852 =
2.5 литра на км.
При холостых оборотах при скорости 5 узлов (опять же опираясь на данные из таблиц) расход получается ~16 л/ч или 1.7 литра на км.
Посмотрим весной , что будет на практике,какие цифры покажет расходомер. Кстати, мне будет несложно переключиться на мерную емкость.
Сейчас в сотый раз штудирую Х. Баадера, думаю винту надо и диаметр прибавить +2 и шаг + 1 дюйм. Место позволяет.

[Bonch]

TR764
А есть фото процесса строительства - стапельной стадии?

[Savage]

Ну,а теперь поподробнее рассказывайте... Пароход,хорош!

[TR764]

TR764
А есть фото процесса строительства - стапельной стадии?

<{POST_SNAPBACK}>

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[TR764]

Вот как я организовал морозилку. В рундук, утепленный сендвич-панелями, вмонтированы испарители от саратовского 6-камерного морозильника. От него же в кормовом трюме установлены конденсатор и компрессор.220 В. Работает от инвертора. Отопление жидкостное.Котел 13 кВт дизельный ,бытовой ,пр-во Корея. Работает почти бесшумно. Плита на камбузе газовая. Для безопастности стоят газовые детекторы.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[катерщик]

Вот  как я организовал морозилку.  В рундук, утепленный сендвич-панелями, вмонтированы испарители от саратовского 6-камерного морозильника. От него же в кормовом трюме  установлены конденсатор и компрессор.220 В. Работает от  инвертора. Отопление жидкостное.Котел  13 кВт дизельный ,бытовой ,пр-во Корея. Работает  почти бесшумно. Плита на камбузе газовая. Для безопастности стоят газовые детекторы.

<{POST_SNAPBACK}>

Думаю воздушный конденсатор, не лучшее решение.
А вот марка инвертора способного работать в таких режимах интересна.
И на котёл интересно глянуть.

[катерщик]

Не могу сообразить, что за белые "пружинки" слева от конденсатора - теплообменники ? Для чего ?

[цимла]

Даа....!Это - НЕЧТО! Поднять одному и довести до финиша-почет и уважение от тех,кто понимает!!! Да и в Саратове ,думаю флагман теперь поменяется.Принцесса в Эдельвейсе стоять на берегу еще сезон будет. Очень неожиданно выстрелили.Я каждый месяц бываю в С,флотом интересуюсь,но такого сбалансированного внешне и близко нет! Да и внутри выдержано на уровне. На следующую выставку в Крокус везите!Но думаю,в конечном итоге экономия по финансам получилась символическая. С интересом ждем продолжения. Респект!

[TR764]

Не могу сообразить, что за белые "пружинки" слева от конденсатора - теплообменники ? Для чего ?

<{POST_SNAPBACK}>

Это очередной эксперимент. Купил два оконных кондициопера, "разрезал"
пополам, "внутренние" части, испарители вместе с компрессорами, стоят в салоне и ходовой рубке, а вместо "наружних" частей ,конденсаторов, которые должны охлаждаться воздухом, сооружены эти "пружинки"-теплообменники.
При включении любого из кондиционеров включается насос забортной воды.
Хотя,я думаю, для наших широт, в кондиционерах нужды нет и вовсе. Просто
за 4 года постройки времени для экспериментов находится достаточно, , тем более что эксперимент и не дорогой совсем (кондиционер, к примеру , стоил ~3200 рублей).

[Leonardych]

Судно хорошее, спору нет. Но пара вопросов.

Поиск готовых убивал ценой! Да и подержанные (до 8 -10 лет) стоили, при нормальном состоянии, не мало.

<{POST_SNAPBACK}>

Ну и как, расчёт оправдался?

"Строил сам" -наверно громко сказано, хотя если каждый день, как на работу а каждый вечер в интернет за различной информацией!
...
Проект корпуса  по моим  эскизам-картинкам-фотографиям сделали и сварили корпус на одной из саратовских верфей. А далее - покраска,отделка,насыщение  - здесь всем заправлял сам. Рабочие,молодцы, не лентяи и с руками, но что и как делать - все вопросы ко мне! Прект оснащения только у меня в голове!

<{POST_SNAPBACK}>

Вот-вот. Это просто постройка на верфи под личным надзором. Т.е. Вы заказали на верфи свой проект и каждый день контролировали работу наёмных рабочих. А не как Катерщик или ВМГ - вот это действительно САМИ.
Но в принципе не важно, главное - конечный результат. А он отличный. Это на много лучше, чем на той же верфи, теми же рабочими за те же деньги переделывать Ярославец в неизвесно что. Вот это - правильное решение и достойно подражания.

Кроме эскизов-картинок расчёты были? Как с остойчивостью?

[TR764]

Думаю воздушный конденсатор, не лучшее решение.
А вот марка инвертора способного работать в таких режимах интересна.
И на котёл интересно глянуть.

<{POST_SNAPBACK}>

Конечно, водяное охлаждение значительно эффективнее,согласен. Но я рассуждал так: бытовой морозильник стоит на кухне,вплотную к стенке, много лет, конденсатор зачастую покрыт слоем пыли и паутины (сам видел!), и зимой и летом ( до +35о), и прекрасно со своей задаче справляется! В кормовом трюме, я думаю, условия будут не хуже. Посмотрим, в крайнем случае, вентилятор поставлю. И еще- надежность, как поведут себя самодельные теплообменники-"пружинки"? А, извините, в морозильнике -продукты!
Марку инверторов сообщу во вторник, их два - на 2,5кВт с модифицированной синусоидой и ,второй - на 1кВт с чистой синусоидой. Не помню, на котором сидит морозильник, котел сидит на киловатнике.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[TR764]

Судно хорошее, спору нет. Но пара вопросов.
Ну и как, расчёт оправдался?
Вот-вот. Это просто постройка на верфи под личным надзором. Т.е. Вы заказали на верфи свой проект и каждый день контролировали работу наёмных рабочих. А не как Катерщик или ВМГ - вот это действительно САМИ.
Но в принципе не важно, главное - конечный результат. А он отличный. Это на много лучше, чем на той же верфи, теми же рабочими за те же деньги переделывать Ярославец в неизвесно что. Вот это - правильное решение и достойно подражания.

Кроме эскизов-картинок расчёты были? Как с остойчивостью?

<{POST_SNAPBACK}>

Вы, знаете, на той верфи мне сделали проект и сварили корпус - и все! Отделка, которую они мне предлагали меня абсолютно не устраивала! (Я видел обрацы на строящихся там судах) Покраска -тем более: о пескоструке они и слышать не хотели. Я договорился с ними только об аренде места под небом и оплачивал эл.энергию В последний год построил легкий ангар над судном, котрый они,спасибо им , взяли в счет аренды. Покраской занимались ребята, которые до этого работали штукатурами и клали плитку! Теперь они освоили новую специальность - разные это вещи: гладкая стена и круглоскулые обводы судна! Сантехник, электрик и плотник до этого к судам никакого отношения не имели.
Если кого интересует, как и чем отделаны стены. На приваренные к шпангоутам кляммеры,после теплоизоляции (пенопласт 40мм) привинчивается фанера 10мм. И уже на нее приклеевается силиконовым герметиком подогнанные БЕЗ ЩЕЛЕЙ листы 6 мм декоративной фанеры (шпонированые буком и покрытые матовым лаком на местной мебельной фабрике). Шурупы только там , где их не видно будет: под плинтусами , карнизами и отделкой проемов. Надо сказать, прочность склеивания фанер герметиком очень высока.

По проекту, почти весь киль залит бетоном, около 3-х тонн. Судно встало на воду ровно, но на 5 см ниже расчетной ватерлинии. Видимо 2 слоя фанеры и много доп. оборудования о котором и не подозревал проектант.

Прикрепленные изображения

• 

[TR764]

[quote name='Leonardych' date='21 Feb 2009, 12:08']
.
Ну и как, расчёт оправдался
Строительство обошлось дороже раза 1.5-2 чем планировал 5 лет назад. В основном удоражание произошло из-за покраски (планировались питерские материалы) и зар.платы рабочих ( за это время з\п сильно подрасла и времени на строительство ушло горааздо больше , чем я планировал первоначально )
Но все равно раза 2 дешевле, чам аналогичный траулер 55 футов.

Прикрепленные изображения

• 

[ВикторNSK]

Как решался вопрос по регистрации судна ?

[цимла]

А тлф обученных ребят дадите?Может свой в Саратове доводить?Смотрю правильно рейкой работают.У нас с автосервиса брали, шкурили пятнами,результат закономерен.Пишите подробнее,интересно все,но применять будут кому что удобнее.Лкм чья линейка,советуют интернешнл коммерческую?