Сообщений в теме: 346

[Игорь К.]

Я так понимаю что все поняли что знак огибается левым бортом (в противном случае все было бы просто: правый галс, и он внутренний и зеленый никаких прав не имел бы)

Я все переделал что бы было понятнее. При ответе пожалуйста дайте точное определение так если бы вы были на протесте. Кто уступает и по каким правилам. Опишите обе ситуации.

Мне так кажется, что внутрений у знака имеет право независмо от галса

[Dim43]

Я извиняюсь, пункты не знаю, лувинг - касание наветренной в районе мачты,
это как сравни навалу с наветра - то бишь обгоняя держи безопасную дистанцию-
или не так?

Лувинг это намеренное приведение и принуждение наветренной яхты идти круче к ветру. Для чего это - вариантов масса.

[Игорь К.]

Лувинг это намеренное приведение и принуждение наветренной яхты идти круче к ветру. Для чего это - вариантов масса.

Разве?, а мне так кажется без контакта лувинга быть не может

[Какер]

Разве?, а мне так кажется без контакта лувинга быть не может

Чё эта?

[БАР]

Разве?, а мне так кажется без контакта лувинга быть не может

Если лувинг закончился контактом, то это, практически всегда, повод для протеста и последующей дисквалификации.

[rex_uk]

Какой лувинг, вы о чём?
ППС 2000 окончательно запретило лувинг и даже приведение на ветер и помеху ехте идущей с наветра надлежащим курсом.
Короче долго придётся объяснять протестовому кометету нафига вы приводились, от препятствия, либо что то заклинило.

браво! хоть один человек читал правила!Я ваще восхищаюсь Вами мужики! столько понаписывать про две лодки на полняке! а если бы было 60 лодок, что является обсолютно нормальной ситуацией!

[Игорь К.]

Если лувинг закончился контактом, то это, практически всегда, повод для протеста и последующей дисквалификации.

Лувинг - это не защита, а нападение со стороны обгоняемого, тоесть протест подаётся
после контакта на наветренную и является в причинноследственной связи в
несоблюдении безопасной дистанции оной - сравни с навалом с наветру.

Может лувинг и отменён не гонщик я следить за правилами не к чему

[Игорь К.]

Чё эта?

Чё именно непонятно?

[Какер]

браво! хоть один человек читал правила!Я ваще восхищаюсь Вами мужики! столько понаписывать про две лодки на полняке! а если бы было 60 лодок, что является обсолютно нормальной ситуацией!

Если Вы о правиле 17, то внимательно смотрите что такое надлежащий курс. Так вот ни кто мне не докажет, что мой надлежащий курс не может быть крутым бакштагом при генеральном фордаке. И это практика.

[Какер]

Чё именно непонятно?

Речь идет о касании. Читайте правила. Даже если Вы правы и Вас должны сторониться, то вы всё равно должны избегать касания.

[Игорь К.]

Речь идет о касании. Читайте правила. Даже если Вы правы и Вас должны сторониться, то вы всё равно должны избегать касания.

Нет касания - нет лувинга, а правила я читал лет 30 назад

[БАР]

а если бы было 60 лодок, что является обсолютно нормальной ситуацией!

Да хоть сто. Сплошь и рядом возникает ситуация, при которой, чтобы сохранить первое или призовое место в регате, можно пропустить хоть всех, но одного, ближайшего, удержать необходимо.

[Какер]

Нет касания - нет лувинга, а правила я читал лет 30 назад

У Вас превратное понятие о лувинге. А правила можете почитать свежие.

Прикрепленные файлы

•  ППГ_09_12.doc   445,5К   1099 Количество загрузок:

[adriliano]

Мне так кажется, что внутрений у знака имеет право независмо от галса

Правило "правый-левый" преимущественней внутреннего. Кстати, у стартовой вехи вообще нет понятия "внутренний"

браво! хоть один человек читал правила!Я ваще восхищаюсь Вами мужики! столько понаписывать про две лодки на полняке! а если бы было 60 лодок, что является обсолютно нормальной ситуацией!

Лувинг - понятие об атаке, а привело ли это к столкновению или наруению правил или не привело не имеет значение. И понятие "надлежащий галс" так размыто, что пока вы не вынудите соперника лечь на обратьный курс, никто не сможет применить это правило проив вас.

[Игорь К.]

У Вас превратное понятие о лувинге. А правила можете почитать свежие.

В ваших правилах нет ни о лувинге ни о навале с наветра,а эти оба понятия
близки по смыслу и имеют причиннослественную связь несоблюдения
безопасного расстояния со стороны наветренной

[Игорь К.]

Правило "правый-левый" преимущественней внутреннего. Кстати, у стартовой вехи вообще нет понятия "внутренний"

Внутренний точно имеет право у поворотного знака независимо от галса, по внутреннему
знаку финишной уж не помню, а на стартовой да попробуй отбери право у правого острого

[mishaF]

Коллеги! По поводу "Внутренний точно имеет право у поворотного знака независимо от галса" будьте осторожнее! Почитайте правило 18.1.а!

[Игорь К.]

Коллеги! По поводу "Внутренний точно имеет право у поворотного знака независимо от галса" будьте осторожнее! Почитайте правило 18.1.а!

18. МЕСТО У ЗНАКА
18.1. Когда применяется правило 18
Правило 18 применяется к яхтам, когда они должны оставить знак с одной и той же стороны и хотя бы одна из них находится в зоне. Однако оно не применяется
(a) к яхтам на противоположных галсах, когда они идут в лавировку против ветра;
( к яхтам на противоположных галсах, когда для одной из них, но не обеих, надлежащим курсом у знака является выполнение поворота оверштаг;
-----------------------------------------------------------------------------------------
(а) - Левая дистанция определяет внутренность, у знака встречается левый и правый
острые ??
А чем (б) отличается от (а)?
Чёт тупой я совсем стал

[mishaF]

Смысл п.18.1.а заключается в следующем: если вы подходите к верхнему знаку (после лавировки), то правый галс "важнее", чем позиция внутреннего! Если же вы сходитесь у знака так, как было показано на рисунке в этой теме (с полного курса), то галс значения не имеет, внутренний "важнее"!

[Игорь К.]

Не гонщик я, но вот разжуйте пожалуйста, 18.1б поворот оверштаг надлежащего курса с левого галса левой дистанции и правый галс на этом же знаке, у кого какие права при встрече у знака?

[mishaF]

По п.18.1.b: имеется в виду ситуация, когда яхта, подошедшая к знаку левым галсом (дистанция левая), собирается его "облизать", выполняя поворот оверштаг. В этом случае, она должна уступить дорогу яхте, которая подошла к знаку правым галсом. Т.е. и в этом случае правый галс "важнее" положения "внутреннего".

[Игорь К.]

По п.18.1.b: имеется в виду ситуация, когда яхта, подошедшая к знаку левым галсом (дистанция левая), собирается его "облизать", выполняя поворот оверштаг. В этом случае, она должна уступить дорогу яхте, которая подошла к знаку правым галсом. Т.е. и в этом случае правый галс "важнее" положения "внутреннего".

Тогда почему в правилах ставится ударение на оверштаг надлежащего курса?,
причём при неакуратном "облизывание" лодка с правым галсом может влезть
между знаком и скрутившей оверштаг, при таком раскладе она становиться
внутренней - хотя влазить под ветер эт от ситуации

[adriliano]

Если хотите досконально разобраться в формулировках правил, то копать нужно всё, и брать английский текс, и случаи ИСАФ, если хотитеи понять как поступать на практике согласно правилам, то правый галс "круче" левого внутреннего!

[Какер]

...правый галс "круче" левого внутреннего!

Надо будет запомнить!

[Игорь К.]

Если хотите досконально разобраться в формулировках правил, то копать нужно всё, и брать английский текс, и случаи ИСАФ, если хотитеи понять как поступать на практике согласно правилам, то правый галс "круче" левого внутреннего!

Так это я понимаю, борьба хоть снаружи хоть внутри дистанции - правый круче,
а оверштаг у знака належащего курса левой дистанции с левого галса?