Производитель СВП и аэролодок
Отправлено 24 марта 2017 - 15:43
В живую вешать некогда, уже к катеру крепим. Фактический вес отличаться от расчетного будет не сильно, все материалы учтены.
Поперечная жесткость обеспечивается 3-мя дугами из трубы Д16Т 22х1,5, задней стенкой и "мордой" кабины. Продольная жесткость за счет вертикальных стенок.
Ждем фоток и видео 
Производитель СВП и аэролодок
Отправлено 25 марта 2017 - 09:03
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Отправлено 25 марта 2017 - 11:02
У меня и без кабины при сбросе газа теряется управляемость.
Кто -то прямо в кабине уже спать собрался?
Обновить, так сказать.
Ага, испытывали.
Матрас надо поуже.
Производитель СВП и аэролодок
Отправлено 25 марта 2017 - 11:31
У меня и без кабины при сбросе газа теряется управляемость
проверь , не до такой степени как с квадратной кабиной недалеко от винта .
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Отправлено 27 марта 2017 - 12:05
Прокатились сразу конкретно, через всё Горьковское море. Помогал кайтерам закрыть сезон зимних кайтовых покатушек. Маршрут от Базы Школы Кайтинга, до базы отдыха Гуд-Лайф. Расстояние по маршруту 94км в один конец. Погода неустойчивая, снежные шквалы, порывистый ветер, и периодически солнце.
СВП Змей-4. Моторы 5,5+24лс.
Кайтеры вышли с базы около обеда, я пошел последним в 15:30. Одна кайтерша села в катер сразу, остальных начали подбирать по маршруту. Двоих подобрали возле Пучежа. Ещё одного чуть выше. Трое самых опытных кайтеров дошли до Сокольского, отметились там в своей местной ячейке и двинулись дальше. Дело к вечеру, погода начала подкидывать сюрпризы, снежные шквалы менялись на полный штиль. Ещё один кайтер сдался на подходе к Юрьевцу. В кабине Змея ситуация начала приближаться к сюжету сказки про рукавичку. Вместе с очередным кайтером, в кабину поступали лыжи и мешок с кайтом. После Юрьевца там сидело 5 кайтеров с полным снаряжением, двое детей, и я. Это в дополнение к вещам кайтеров, которые лежали там изначально. Юрьевец прошли в сумерках, впереди показались огоньки н.п.Завражье, в устье реки Нёмда. В устье зашли уже в темноте, там сидел на мешке с кайтом предводитель кайтеров, Герман. В кабину он уже не убрался, двоих пришлось рассадить по бортам, для центровки. Уже в полной темноте, ориентируясь по навигатору и ощупывая окрестности фонариком, поползли по реке Нёмда, ещё примерно 10км. Прибыли на базу, выгрузили всё из катера, и поехали искать ещё одного, отставшего. Герман светил фонарём высунувшись из люка, а я рулил. Покатавшись по протокам нашли заблудившегося, и также доставили на базу.
В общем, кабину оценили.
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Отправлено 27 марта 2017 - 12:36
На ходу пытался снимать, одной рукой рулил, другой направлял куда-то камеру. К вопросу об управляемости. Управляемость заметно отличается от катера без кабины, к примеру Змей-3. Змей-3 на скорости идёт устойчиво, кольцо ДРК и рули выполняют функцию стабилизатора, поэтому на ходу можно спокойно отвлечься от управления. Если центровку не менять, то катер так и пойдёт прямо. На Змее-4 с кабиной такой фокус не проходит. Если штурвал бросить, то катер стремится развернуться поперёк воздушного потока. Надолго отвлекаться от управления нельзя, примерно как на автомобиле. Заметно влияние боковых порывов ветра, особенно при движении по протокам между островов. В клипе можно увидеть манипуляции со штурвалом. Метка из красной изоленты показывает прямолинейное положение рулей. Морду залепило снегом при старте. Только-что прошел снежный шквал, поверх подтаявшего льда насыпало пухляка.
Производитель СВП и аэролодок
Отправлено 27 марта 2017 - 12:42
К вопросу об управляемости. Управляемость заметно отличается от катера без кабины, к примеру Змей-3. Змей-3 на скорости идёт устойчиво, кольцо ДРК и рули выполняют функцию стабилизатора, поэтому на ходу можно спокойно отвлечься от управления. Если центровку не менять, то катер так и пойдёт прямо. На Змее-4 с кабиной такой фокус не проходит. Если штурвал бросить, то катер стремится развернуться поперёк воздушного потока. Надолго отвлекаться от управления нельзя, примерно как на автомобиле. Заметно влияние боковых порывов ветра, особенно при движении по протокам между островов.
Я это и имел ввиду
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Отправлено 27 марта 2017 - 12:44
Отход от базы Гуд-Лайф.
Трое самых опытных кайтеров стартовали прямо из реки Нёмда. Остальных пришлось погрузить в Змея, и вывезти на простор Горьковского моря. Правда по пути, двоих опять пришлось подобрать и маленько подвезти до открытого пространства. Только Герман по честному прошел весь обратный путь на кайте. Опыт - великое дело. А "подушка" - залог успеха при кайтовых переходах.
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Отправлено 27 марта 2017 - 13:33
Собака первый раз в своей собачьей жизни увидела СВП. Её можно понять
Дверь сделана правильно, чтобы не мешалась в открытом положении. Только я с магнитами не угадал, слабоваты взял, поэтому после набора определённой скорости от малейшего толчка дверь открывалась. Так и ездили почти всё время с открытыми дверями.
В общем, покатушки с кабиной дали бесценную информацию по дальнейшему её совершенствованию.
Яхтенный капитан
Отправлено 29 марта 2017 - 05:08
В 14 -ом году продавалась матрица вот такой кабины . 38 кг "сендвичь " Тоже самостоятельный модуль , снял -поставил на землю - снег и готова теплая палатка .
Вот бы такой поставить на " Жука " ........совсем другой вид .
Можно поискать . кто купил ту матрицу. ( цена матрицы кстати была реально по стоимости материалов, но у меня не было свободных денег ) Выклеить такую кабину 50-60 000 руб будет стоить ( имея матрицу )
Яхтенный капитан
Отправлено 27 апреля 2017 - 10:29
Хорошо идёт РА-6 и по льду и по воде , но при отстутствии ветра.. С ветром лёгкий СВП с такой парусностью обречён на мученья , в отличии от легкого глиссера ,у которого снизу на полозьях можно разместить продольные реданчики..Может
стоит попробовать снизу на баллоны тоже какие -нибудь невысокие уголочки прилепить ? Они роль реданчиков будут выполнять , путевую устойчивость обеспечат ? Ну хотя - бы на снегу и льду ..
Сообщение отредактировал казакв: 27 апреля 2017 - 10:29
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Отправлено 27 апреля 2017 - 10:34
Хорошо идёт РА-6 и по льду и по воде , но при отстутствии ветра.. С ветром лёгкий СВП с такой парусностью обречён на мученья , в отличии от легкого глиссера ,у которого снизу на полозьях можно разместить продольные реданчики..Может
...
Если посмотреть на крупную рябь, которая собирается на небольших участках открытой воды, то можно заметить присутствие ветра, и безосновательность дальнейших выводов.
...
стоит попробовать снизу на баллоны тоже какие -нибудь невысокие уголочки прилепить ? Они роль реданчиков будут выполнять , путевую устойчивость обеспечат ? Ну хотя - бы на снегу и льду ..
А что, кто-то жаловался на путевую устойчивость?
Яхтенный капитан
Отправлено 27 апреля 2017 - 14:22
В общем, покатушки с кабиной дали бесценную информацию по дальнейшему её совершенствованию.
Я имел ввиду змея с большой парусной кабиной, уж не знаю как он у вас называется . А вот на видео про РА-6 начиная с 53 сек видно идёт боком и по льду и по воде , а ведь это лишний расход бензина ..Вот ваш текст про неустойчивость в управлении по курсу
На Змее-4 с кабиной такой фокус не проходит. Если штурвал бросить, то катер стремится развернуться поперёк воздушного потока. Надолго отвлекаться от управления нельзя, примерно как на автомобиле. Заметно влияние боковых порывов ветра, особенно при движении по протокам между островов.
Какие ещё жалобы нужны ?
Сообщение отредактировал казакв: 27 апреля 2017 - 14:23
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Отправлено 03 мая 2017 - 19:41
Запас хода максимальный по воде с 3-мя человеками по 90 кг каждый сколько на 6-м змее?
Очень сильно зависит от условий.
Крайние варианты:
- можно сплавляться вниз по речке, бензина не тратить совсем, в результате сплавиться хоть до океана, если за лето успеете.
- работать моторами на крутом сливе, против сильного ветра, или уткнувшись в препятствие, спалить любое количество бензина, и никуда не уехать.
Один из частных вариантов для условий равнинной реки и хорошей погоды можно прикинуть. Змей-6 с моторами 20+60лс (Нагнетатель Зонгшен-620, главный двигатель - дефорсированный ВАЗовский мотор)
Дано:
- грузоподъёмность полная 800кг
- полезная нагрузка (3 чел +минимум барахла) 300кг
- средняя скорость 40км/ч
- удельный расход топлива 230г/лс*час
Из полной нагрузки вычитаем полезную, получается 500кг бензина, которые можно взять с собой при старте, из условия выхода на глиссирование. 500кг при плотности 0,76 это 657л
Максимальный расчетный расход топлива двумя моторами суммарной мощностью 80лс составит 230*80=18400г/ч= 24,210л/ч
При таком расходе, 657л мы спалим за 675/24,21=27,17 часа
При скорости 40км/ч, за это время можно уехать на 40*27,17= 1086км
Само собой, точных цифр у меня нет. Но и сильно ошибиться я тоже не мог.
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
Система для сообществ IP.Board
Лицензия зарегистрирована на: Журнал "КАТЕРА и ЯХТЫ"
