Сообщений в теме: 2057

[chehbos]

С нагрузкой 3чел + барахло + бензин, всё те-же 30км/ч. С одним водителем бежит повеселее, под 50км/ч. 

это хорошо, с таким движком.

[S_smirnov]

Экономичная скорость всёравно 30км/ч, а до этой скорости реданы не работают.

Эффект от реданов на меньшей скорости заметен на волнении.

Заказчик доволен. Катер предназначен для путешествий по воде.

Катер пока у меня, ещё по Волге покатаемся.

[chehbos]

Сергей, когда в смотровую щель смотришь, вода в неё не попадает?

[S_smirnov]

Сергей, когда в смотровую щель смотришь, вода в неё не попадает?

Вода попадает или не попадает, независимо от того, смотришь в неё или нет

Поток воздуха, вместе с основным потоком брызг, пролетает мимо щели. А которые брызги залетают в щель, в основном мимо морды лица.

Если-бы щели небыло, на волне стекло забрызгивается, и вообще ничего не видно. А если без тента, то все мокрые были-бы.

[S_smirnov]

Катер на котором катались по морю предназначен для дальних путешествий. Сегодня взвесили по частям полный комплект, не считая бензобаков с бензином.

 

1 Шкура 67

2 Кольцо ДРК 26

3 Главный двигатель 44

4 Нагнетатель 18

5 Трубы моторамы, подкос 3

6 Пост управления с тросами 10

7 Трубы каркаса 12

8 Тентовая кабина 7

9 Стекло лобовое, банки 8

Итого 195кг.

В сравнении с самым первым Жуком-4, который был 153кг, последний образец слегка поправился. Мотор маленько потяжелее, паук ДРК нового образца, стальной. Банки фанерные, тентовая кабина, полиуретановая защита с реданами, вот и набежало ещё 40кг.

[S_smirnov]

Ещё какие-то эксперименты:

[свп]

Что за приборчики к валу и подкосу примотаны? От чего крестовина? Зачем новый вал изготовлен? Чем от "Урала" не угодил?

[S_smirnov]

К подкосу примотан ИК фонарик отметчика оборотов. А к валу тензодатчик и бесконтактная тензостанция. Крутящий момент измеряли.

Карданные валы от Урала сняты с производства, поэтому перешли на валы производства "Техномастер". Крестовина от Жигулей.

[свп]

И как момент?  Заявленным характеристикам соответствует? А валы "Техномастер" делает для чего? Выглядит солидно, наверно и "Ротакс" выдержит.

Крестовина от Жигулей это хорошо, сдается мне, что есть варианты крестовин с масленкой.

[S_smirnov]

Момент пока не посчитали. Я по командировкам езжу, на больших параходах момент меряю.

Кардан Техномастер делает для всяких машинок и прочей техники. Под Жука маленько доработали.

Маслёнка на крестовину, и Ротакс на Жука не особенно нужны

[S_smirnov]

Поступили данные про проведённым испытаниям двигателя на фото выше.

Определили момент и мощность на винте, при максимально достигнутой частоте вращения 3800/мин.

Какие будут предположения о величине мощности?

[simplicius]

15 л.с. 

Сообщение отредактировал simplicius: 15 мая 2017 - 00:53

[S_smirnov]

Че-то маловато ставок.

Моя цифра - 19,9лс на 3800/мин.

[simplicius]

Какая погрешность измерения у данного прибора и границы измеряемых моментов?

[S_smirnov]

Какая погрешность измерения у данного прибора и границы измеряемых моментов?

Да фиг его знает.

Погрешность измерительного канала около 1%. Тензодатчик тарировался непосредственно на карданном валу, тарировочный момент определялся бытовыми весами и линейкой.

Вы думаете точнее угадали?

[S_smirnov]

Интересную информацию удалось получить по результатам тензометрирования.

Если сложить рядом тензограмму, и график сигнала с отметчика оборотов, то по разбеганию фаз сигналов, можно оценить проскальзывание в ЦФМ.

На тензограмме наглядно видна переменная составляющая момента 0,5-го порядка, характерная для одноцилиндрового четырёхтактного двигателя. После редуктора с ПЧ=2, 0,5 порядок становится первым. Отметчик оборотов также даёт один импульс на оборот.

Вариант4 - нагрузка трёхлопастный винт, угол установки лопастей 21градус. Это самый тяжелый из испытанных вариантов, мотор на номинальные обороты не вышел.

[S_smirnov]

Вариант1, угол 17 градусов, при котором мотор развивает максимальную мощность.

Режим "малый ход", 914 на валу, 1828 на моторе.

Муфта замкнута.

 За 31 период, фаза ушла на полпериода. 

Получается проскальзывание на 1/62= 0,0161

С учетом того, что развиваемая мощность на этом режиме примерно 2,22лс, потери на проскальзывание в муфте составляют 2,22*0,0161= 0,0358лс

Я думаю, можно пренебречь.

[S_smirnov]

Ошибся, выше был приведён вместо варианта 4, вариан 3, угол 19 град.

 

Вот самый тяжелый винт, проскальзывания на 3086/мин не отмечается.

[simplicius]

Погрешность измерительного канала около 1%. Тензодатчик тарировался непосредственно на карданном валу, тарировочный момент определялся бытовыми весами и линейкой.

Вы думаете точнее угадали?

Конечно же думаю!  Даже если нет проскальзывания в ЦФМ, есть потери в цепной передаче, в подшипниках. А что могло дать прибавку мощности, отн. паспортной? Форсирование по оборотам за счёт карбюратора? Незначительное.

Значит, 1%+ погрешность бытовых весов (можно определить стандартными гирьками )= ???  

[S_smirnov]

Конечно же думаю!  Даже если нет проскальзывания в ЦФМ, есть потери в цепной передаче, в подшипниках. А что могло дать прибавку мощности, отн. паспортной? Форсирование по оборотам за счёт карбюратора? Незначительное.

Значит, 1%+ погрешность бытовых весов (можно определить стандартными гирьками )= ???  

Погрешность весов (безмена) попытался оценить. Взвесил комплект гирек от аналитических весов 500+200+200+100, связав их верёвочкой. Результат 1002г. Как обычно, за деньги или на спор, готов продолжить исследования погрешности эксперимента. 

А так-то, 3800 оборотов от 3600 номинальных, это уже +5% мощности при сохранении момента. А расширение дыры в карбюраторе и смещение УОЗ, ещё добавляет.

[S_smirnov]

Сегодня провели ещё ряд испытаний.

Сначала сравнили 3 варианта винтов, 3-4-5 лопастей, настроенных на одни и те-же обороты мотора на швартовах - 3700/мин.

Измеряли упор на швартовах, и скорость с 3-мя человеками на борту (85+83+100= 268кг)

Результаты:

3 лопасти упор 52кгс, средняя скорость (31+26)/2= 29км/ч

4 лопасти упор 61кгс, средняя скорость (34+32)/2= 33км/ч

5 лопастей упор 58кгс, средняя скорость (30+30)/2= 30км/ч

Скорость измеряли по двум галсам вверх-вниз, направление течения при этом на скорость не влияет, а от ветра небольшой разброс есть. Ветер низовой, 2-3м/с в начале испытаний, и менее 1м/с в конце. Температура воздуха 12С

По результатам испытаний, однозначно принят винт 4 лопасти, угол установки около 16 град.

 

Затем, на выбранном винте измерили расход топлива на максимальном режиме.

Мерная колба 50мл, была съедена за 33с. Опыт был повторен дважды, с одинаковым результатом.

Объёмный расход топлива 5454мл/час. Плотность бензина при температуре 12С, измеренная 0,749кг/л

Массовый расход топлива 4085г/час.

Если принять удельный расход топлива 370г/кВтч, то получается 11,04кВт= 15лс

Замечу, что в сегодняшних испытаниях рабочая точка мотора была выбрана на 3700/мин, а не 3800 как при тензометрировании.

[S_smirnov]

Нарезка видео по ходу испытаний:

[Фандюшин А.Д.]

а с чем связана небольшая скорость?- вроде Жук же быстрее ездил?

или я перепутал по снегу скорость...

Сообщение отредактировал Фандюшин А.Д.: 18 мая 2017 - 21:10

[S_smirnov]

а с чем связана небольшая скорость?- вроде Жук же быстрее ездил?

или я перепутал по снегу скорость...

Да вроде не мало, для мотора 17лс с нагрузкой.

Когда высадили 100кг, поехал 46км/ч. 

По снегу, конечно быстрее едет.

[Фандюшин А.Д.]

винты казанские или другие: