Сообщений в теме: 548

[DmitryK]

Есть вопросы по второму этапу, просьба ответить:
- слип в Чупе, для моих 7,5 м и 2,5 тон с прицепом подойдет?, просьба разместить фото слипования, если есть (я понимаю что не до фото при слиповании),
- течения и сулои, как на Соловках или лучше?,
- на многих фото яхты стоят носом к берегу, в лоции по этому району дают приливы 1,4-1,8 м., как стоять носом в берег?

- у меня точно фото нет - бегали как ошпаренные (День десантника!), может у Александра (alk68) сохранилось (ждем-с!) Там галечный пляж (галька мелкая), рядом песчаный. Угол приемлимый. Рядом сарай, из которого по рельсам сбрасывают какие-то суда (сарай заперт был). В конце-концов через Рыбаковых договоритесь с краном заранее. Может и у них самих опыт в слиповании более крупных, чем наши, судов есть. Уж сбросить точно получится, а там и с подъемом заранее определитесь.
- я вообще ничего не заметил, да и на картах таких мест практически нет (а где Вы их нашли?), т.к. глубины большие
- ну если выбрать гранитный лоб, круто уходящий в глубину, то почему бы и не встать, хотя бы временно или в период нарастания уровня? Естественно, при ночевке лучше ослабить береговой конец и натянуть якорный (т.е. отойти). Но самое лучшее взять лодку-тузик, т.к. если берег мелкий или каменистый, то о подходе лучше забыть

[a1000]

еще раз пробую,не умею, извиняйте

Внизу окошка кнопка "Обзор" жмете ее, далее находите файл на компьютере, жмете ентер, затем жмете кнопку "Загрузить" и появляется маленькая картинка, далее "отправить".

[DmitryK]

Кандалакшский залив. Встреча на рейде Ковды.

Еще до похода планировалась встреча с AlexanderLi. Но где точно.... интрига сохранялась почти до последнего дня, т.к. мы уже не успевали дойти до Кандалакши. И вот наконец-то после писем, SMS, звонков и радиосвязи мы увидели стоящую на рейде Ковды яхту (точка 3), куда Александр пришел буквально на сутки.
О. Овечий, кстати, типичная заброшенная "лесопилка" с характерными береговыми и подводными техногенными отходами. Его бухта из той-же серии, что я уже упоминал....
Конечно, приятно поставить три судна рядом на якорь, приготовить праздничный обед, половить рыбку, обменяться впечателениями, провести экскурсию по своему судну и принять участие в экскурсии по соседнему. Думаю, это было самым эмоциональным завершением второго этапа путешествия.
На берег не выходили, но Александр сумел таки взять слово и рассказать о местной достопримечательности. Тут то же.
На фото, кстати, видно, что участники разделились на группы: женщины отдельно обсуждают технические особенности снаряжения, яхтинг как таковой, а мужчины - организацию быта в походе. Или наоборот.... Не помню, т.к. праздновали "активно". Но к счастью, у нас была Ксения, которая и развозила вечером заблудившихся по своим судам.
На ночь ушли в небольшую бухту вглубь губы. Мы, благодаря своей осадке, зашли внутрь (точка 4), а Александр остался у ее входа (внутри глубины на пределе его осадки).
Утром разошлись в разные стороны. Он - в Кандалакшу, мы - в Чупу. Больше вообще ничего не случилось, последняя ночевка была на уже известной биостанции на м. Картеш.
Потом, после слипования, с заездом на Кивач и в Старую Ладогу (дорожная экскурсионка) - домой.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал DmitryK: 04 ноября 2011 - 22:45

[alk68]

Слип фото с воды. http://s017.radikal....7de0298a77b.jpg , Если есть опыт слипования на диком берегу, а тягач большой джип с понижающей передачей, то скинетесь- вытащитесь без проблем. Если опыта мало или лень изучить дно в месте слипования, или спешка, может выйти так http://s017.radikal....bad4c1fd3ed.jpg (фото из другого похода) Нанятый Уазик утоплен (ребята очень спешили) лодка вытащена ручной лебедкой. Вода холодная, крайне желателен гидрокостюм или портки от армейской хим защиты. (на случай осложнения слипования).

[a1000]

Слип фото с воды. http://s017.radikal....7de0298a77b.jpg ,
Если есть опыт слипования на диком берегу, а тягач большой джип с понижающей передачей, то скинетесь- вытащитесь без проблем. Если опыта мало или лень изучить дно в месте слипования, или спешка, может выйти так http://s017.radikal....bad4c1fd3ed.jpg (фото из другого похода)

Нанятый Уазик утоплен (ребята очень спешили) лодка вытащена ручной лебедкой.
Вода холодная, крайне желателен гидрокостюм или портки от армейской хим защиты. (на случай осложнения слипования).

Спасибо за фотографии, будем пытаться краном, прочитал на сайте Чупинского яхтлуба, что это возможно, наверно договоримся. Планировал на будущий год еще раз Онегу, прочитал эту тему, сильно захотелось в Чупинскую губу. Теперь всю зиму буду думать

[DmitryK]

Нанятый Уазик утоплен (ребята очень спешили) лодка вытащена ручной лебедкой.

Все понятно: заманил и утопил. Рисуй на рубке силуэт УАЗика!
Где Аннин Крест????

[дядя Юра]

Уважаемые коллеги, путеводитель по Кандалакшскому заливу написан, но пока не сверстан для издания, не знаю доживет ли до обращения в бумажный вариант. За пару бутылок коньяка при встрече в Чупинских водах могу начать потихоньку выкладывать.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[дядя Юра]

Набор неписанных правил или Беломорская правда жизни Автор Рыбаков Юрий «Чупинский морской яхт-клуб». Фото Игнат Соловей. В рамках нашей статьи, мы постараемся рассмотреть вопросы использования яхтенной этики там, какой либо инфраструктуры нет, самих яхт крайне мало, а большинство жителей побережья видели современные парусные яхты только по телевизору или на картинке. Вопрос о том , как строить взаимоотношения с людьми, встречными маломерными судами и представителями властей в дальних, находящихся, на «Задворках великой империи» мест обязательно возникнет у парусного путешественника отправившегося к берегам Студеного моря. Мы не рассматриваем мегаполисы и промышленные центры такие как Архангельск, Северодвинск менталитет и жителей и властей в них практически не отличается от Питерского или Московского. Другое дело малые поселения, начиная буквально в 50-ти мильном удалении от «Беломорских центров цивилизации». Но именно малые села и деревни находятся в самых интересных и мало затронутых урбанизацией местах Белого моря. Населяют их поморы – «люди у моря, люди живущие морем». Вы пришли с моря под парусом , через шторма и сулои, этот факт сам по себе вызывает уважение «местных» и отношение к Вам будет крайне доброжелательное. Так как поморы – «люди моря», не понаслышке знают, каким подчас совсем не ласковым оно бывает. Поморы - особый этнос сформировавшийся к 16-му веку из русских, финно-угорских и лопарской народностей и создавший огромный исторический и культурный пласт, который стал основой не только «поморского», но и Российского мореплавания. Именно в Поморье зародился Российский флот, из «поморского» во многом архаичного типа парусных судов лодей, кочей, карбасов, шняк, сойм и однодревок. Архаичных, но настолько надежных , продуманных и технологичных , что позволяло с 16-го века осваивать океанские просторы Ледовитого «море – океана», те просторы, в которых и сейчас Капитаны современных и «напичканных» электроникой судов испытывают неудобство и чувство повышенной опасности. А попавшие в горле Белого моря в шторм, с содроганием вспоминают бушующую арктическую стихию. И в этих маленьких, почти вымирающих селах еще чувствуется влияние того старинного поморского уклада сформировавшего, этот особенный менталитет в отношениях людей к морю. Людей имеющих свой собственный язык - «поморскую говорю». «Море кормит, море поит, море новую жизнь рождает, … и забирает». Поморы всегда находились в тесном торговом контакте с европейцами норвежцами, голландцами, датчанами, англичанами , французами и шведами, которые как полагают современные яхтсмены , и заложили основу яхтенной и морской этики, хорошей морской практики. На ее формирование оказало непосредственное влияние и поморской мореплавание. На основе международной торговли на Севере образовался особый торговый язык. “Лингва франка” своего рода. Количество слов составляло 300-350. Этого вполне хватало для торговых операций. Норвежцы называли этот язык “как-спрек”, поморское название “ моя- по-твоя”, в науке он известен как “руссеноск”. Примерно 35% лексикона составляют русские слова, 45% - норвежские. Остальные слова взяты из финского, саамского, английского, немецкого, голландского и французского языков. Очень часто к русскому корню добавляется норвежские приставки и окончания и наоборот. Часто одно значение имеет как русское, так и норвежское соответствие. Вот некоторые слова из языка “руссенорска“: дешево - билли , зубатка - собака, кушать - скаффом, конфеты - бомбом, полотенце - фютиралика (вытиралка), дом - стува или даца, здравствуй - драсви Интересен тот факт, что норвежцы были уверены, что они говорят на русском языке. Поморы же, в свою очередь, считали, что говорят по-норвежски. В 1914 году, с началом Первой Мировой войны, когда немецкие военные суда стали угрожать Мурману, поморы перестали ходить в Норвегию. Так и закончилась 300-летняя поморская торговля. В 1920 году, когда красные русские вытеснили белых русских с Севера, многие поморы, не захотевшие жить под большевиками, ушли на своих судах в Норвегию. И Норвегия приняла их. До сих пор в Финмаркене и Тромсе встречаются норвежцы со странными фамилиями Петрофф, Попофф, Сидорофф и т. д. Ниже приводится диалог норвежца и помора во время торговой сделки. Норвежская лодка причалила к поморскому судну. Начинается торг. Норвежец: Эй, рюсьман, купом сейка, треска, тиска и балдуска. (Эй, русский, давай покупай сайду, треску, пикшу и палтус.) Помор: Да, да, моя купом альтсамма. Давай по шип ком (Да, я куплю все. Заходи на судно.) Н.: Басиба! Как твоя мукка? Как твоя группа? (Спасибо! А у тебя есть мука? У тебя есть крупа?) П.: Да, да, моя харь этта. Давай по шип ком, брат, твоя и моя по цай дрикки. (Да, это у меня есть. Заходи на судно, будем чай пить.) Н.: Блаведрю покорна! Как твоя беталом фор сейка? (Большое спасибо! Сколько платишь за сайду?). П.: Пет пудов сейка фор пет пудов мукка (Пять пудов сайды за пять пудов муки). Н.: Нет, брат, этта грота дорогли. Давай твоя продатли биллиар. (Нет, это очень дорого. Продай подешевле.) П.: Как спрек? Моя нет форшто. (Что говоришь? Не понимаю.) Н.: Этта дорогли, грота дорогли рюсьман, прощай. (Это дорого, очень дорого, русский, прощай.) П.: Ну, ницево, давай ситири галь (Ну. ладно, давай за четыре с половиной) Н.: Давай ситири, верригуд. (Давай за четыре, тогда сойдемся.) П.: Нет, брат! куда моя сэлом дешевли? Грота дорогли мукка по Рюсьлан ден орь. (Нет! Куда же дешевле продавать? Очень дорогая мука в России в этом году.) Н.: Твоя нет санферди спрек. (Ты говоришь неправду.) П.: Йес, грот санферди, нет лугом. Грота дюрь мукка. (Истинная правда, не лгу. Очень дорогая мука.) Н.: Как твоя купом, давай фир пуд, как твоя нет купом, со прощай. (Если ты будешь покупать, то давай за четыре пуда, а если нет, то прощай). П.: Ну, ницево, брат, давай, клади по дэк. (Ну, ладно, согласен, давай, клади на палубу.) Такой вот удивительный язык. Сейчас все активнее устанавливаются культурные связи между потомками поморских торговцев и норвежских рыбаков. И как знать, может быть через какое-то время мы услышим на улицах Архангельска, Мурманска или Тромсе, как два голубоглазых, светловолосых северянина, русский и норвежец, бойко разговаривают между собой на языке «моя-по-твоя» Александр Русинов, http://journal.spbu....um01-97/16.html В словнике «Архангельского областного словаря», собранном в ходе полевых экспедиций, ведущихся с 1956 года, содержится около 170 000 словарных единиц (для сравнения, 17-томный «Академический словарь современного русского литературного языка» содержит около 120 тысяч слов). Говоря - это язык народа поморов, в котором нашли свое отражение практически все диалекты исторического Поморья. Нынешние коренные жители поморского края являются последним поколением, которое ещё слышало живую «говорю» и способно хотя бы частично понимать её слова и выражения. В этом особом языке используются особые морские термины, к примеру: • Бахилы — высокие кожаные сапоги на мягкой подошве с круглыми носками, сшитые на прямую колодку; удобны для хождения по толстому льду в зимнее и летнее время, употребляются поморами на промыслах. • Взводень — сильное волнение на море; крутая, большая волна, крутой вал. • Вздохнуло море — начался прилив. • Вода кротка — отлив, состояние воды во время наибольшего отлива, затишье при смене отливно-приливных течений. • Выть — еда, прием пищи. В обычных условиях у поморов было три-четыре выти в день: первая выть — завтрак, между 4 и 6 часами утра; вторая выть — обед (обедник) в 9 часов утра; третья выть — паужна — между обедом и ужином; четвертая выть — ужин (ужна). На промыслах были две главные выти: первая — в 9 часов утра и вторая — в 3 часа дня. • Во срету — навстречу. • Гальот — вид морского парусного судна, разновидность шхуны голландского образца, на Севере появилась с 18 века. • Гандвиг — песенное название Белого моря. • Гарчит, гаркать — хрипло лаять. • Глядень — 1) Знак на берегу (обычно крест или пирамида из камней), указывающий безопасный фарватер при заходе в становище или пролив; 2) Возвышенный пункт у становища, с которого открывается широкий вид на море. Отсюда наблюдали за морем. • Глыза — глыба. • Голомень, голомя — дальнее от берега, открытое море; голомянный — уходящий далеко в море. • Губа, губица — большой залив, в который впадает более или менее крупная река. Губа носит название той реки, устье которой выходит в губу. • Гусиная Земля — у поморов так называлась некая северная земля, где покоятся души храбрых и добрых людей. • Ёла (отсюда — ялик) — легкое на ходу беспалубное однопарусное судно с высоким носом и кормой; применяется для рыбного промысла у мурманских берегов и в Норвегии, откуда и взят поморами образец этого судна. • Жира (жировать) — богатство, роскошество. • Заболонь — ближайшая к коре молодая часть древесины. Превращается в годичное кольцо. Заболонь, как недостаточно окрепшая часть древесины, при подборе судостроительного материала удаляется. • Зуёк — северная птица вроде чайки. Зуйками называли у поморов мальчиков, работавших на промысловых судах. • Казёнка — каюта на судне, в которой помещался или хозяин, или кормщик. • Карбасник — владелец карбаса. • Кормщик, или корщик, — капитан морского промыслового судна. • Котляна — судовая артель промышленников на моржей. • Коча, коч, или кочмара, — древнейшее парусное палубное судно, устройством схожее с лодьей, но значительно меньших размеров. Коча известна на Севере еще во времена новгородского владычества. • Кошка — отмель. • Лодья — самое большое из поморских судов, морское палубное трехмачтовое парусное судно. Древняя лодья подымала груз в 12 тысяч пудов. • Матерая вода — места с большими глубинами, глубь; матерый берег — материк; матерый лед — ледник, или глетчер. • Межонное время, также меженник, межень — тихие дни в середине лета, когда почти совсем нет ветра; уровень рек в это время принимается за норму при исчислении нормального уровня. • Обедник — юго-восточный ветер. • Паужна — третий в течение дня прием пищи у поморов-промышленников (см. слово "выть"), еда между обедои и ужином. • Поливной камень — камень, покрываемый водой во время прилива. • Полудник (на полдень, на юг) — южный ветер. • Полуночник — северо-восточный ветер. • Прибегище — пристань, причал для кораблей. • Приглубый — крутой (под водой) берег, под которым глубоко. • Рочить (мореходн.) — закреплять, привязывать; рочить шкоты — крепить шкоты. • Салма — пролив между островами или между островом и материком. • Странный человек — странник. • Сувой, или толкунцы, — беспорядочное волнение при встрече противоположных течений или при встрече ветра и течения. • Телдоса — деревянные щиты на дне, — внутренняя обшивка палубного судна. • Тертуха — массажистка. • Ушкуйники, или ошкуйники (от слова "ошкуй"), ушкуйная голова, первоначально — промышленники на белого медведя; смелые, отчаянные люди. В древней Руси ушкуйниками назывались ватаги новгородцев, которые в больших лодьях — ушкуях — ходили на дальние северные реки и занимались разбоем. • Шелоник — юго-западный ветер (с Шелони). • Шкуна — вид морского парусного судна; строились на Севере в 18-19 веках. На шкунах поморы плавали почти до наших дней. • Шнёка — рыбацкое однопарусное судно на Мурмане, образец которого взят у древних норманнов. На шнеках поморы промышляли треску еще в начале 20 века. • Шнява — род поморского судна, отличалось неповоротливостью. • Ягра — протянувшаяся от берега в море подводная отмель. • Ярь — медная окись, употребляемая в качестве зеленой краски. Многое интуитивно понятно, но если вы будете общаться с поморами, они будут использовать именно эти термины. Если что-то не понятно, то стоит переспросить, никто не обидится, а ваш словарный запас пополнится интересными словами. Поморы в Беломорских селеньях, при отсутствии летних автодорог, зачастую имеют связь с «большой землей» только по воде или вертолетом, либо зимой. Эти люди достаточно открытые, гостеприимные, доброжелательные. Если Вы найдете с ними общий язык словоохотливые, обладают некоторым здоровым бытовым «скупердяйством» , почти детской непосредственностью и любопытством, при этом с настороженны и рассудительны, в общении с «чужаками». Здесь принято верить «на слово», и если что-то по-обещали выполняют, каких бы трудностей это не стоило. Здесь всегда помогут «всем миром» в случае поломки судна , и просто помогут пришедшим с моря. В большинстве поморских сел, к сожалению, Вам предстоит рейдовая стоянка и сход на берег при помощи «тузика». Марин с причалами и мурингами ожидать не придется. Но пришедшим с моря всегда откроют продуктовый магазин , если он есть, да же глубокой ночью, помогут с баней и предложат плоды своего нелегкого труда – Рыбу (Рыбу – именно с большой буквы, Рыбой поморы называют только семгу, остальное треска – пертуй, зубатка – собака, сельди). Домашний хлеб. Что главное в общении, если Вы попали в поморское село, это безусловно - вежливость. Здороваются здесь часто, да же если лично не знакомы. Обращаются по имени отчеству или отчеству, при этом с мужчинами с легким «панибратством» на - Ты, с замужними женщинами на – Вы. Дома не закрывают на замок, а просто приставляют палку к двери. В поморской семье сильно почитание старости и опыта. Практически все поморы православные и в каждом доме есть «красный угол» с иконами. Культурным центром поморья были и остаются Соловки, которые яхтсмены посещают в первую очередь, и лучшим знаком внимания для жителей посещаемого Вами села будет небольшая освященная иконка из Соловецкой церковной лавки. В большинстве сел есть церковь или часовня, по вашей просьбе ее обязательно откроют и покажут. Если вас пригласили на «чай» в гости, чай могут пить из настоящего самовара до «7-го пота», покрывая стол различной снедью. Отказавшись от угощения, можно обидеть хозяина дома. Так же не стоит начинать знакомство с «водочного» хлебосольства, вы рискуете получить перманентных гостей маргинального склада характера. К сожалению «пьянство» настоящий «бич» малых сел, и в замкнутом обществе может принимать ужасающие формы, что характерно для всей нашей необъятной страны. Что однозначно нельзя делать заходя на яхте к поморскому селу и на рыболовную тоню (место где ведут промысел) это подходить или «не дай бог» проверять чужие сети, последствия могут быть непредсказуемыми и привести к локальной «войне», из которой владельцы сетей однозначно выйдут победителями, вы полностью потеряете уважение в глазах поморов (а может и часть здоровья) и ни на какую помощь или поддержку уже никогда не сможете рассчитывать, новость о «не правильном» поведении разнесется по всему побережью мгновенно и дальнейший поход будет испорчен. Бывали случаи когда сети наматывали на винт или на фальшкиль. Если это произошло, то разрезав и сняв сеть, стоит первым найти хозяина тони, а не ждать или что еще хуже бросить остатки снастей и уйти. Вы вместе взаимно ошиблись, рыбак что поставил сети без четко видных «кубасов»- буйков, и Вы, плохо ведя наблюдение за обстановкой. У нас во всех подобных случаях дело кончалось дружественными переговорами и яхта продолжала поход с о свежей рыбой на борту. Если вы хотите половить Рыбу сами, спиннингом или удочкой Вам всегда подскажут, где , как и когда это сделать лучше. Для жителей поморья, ваши снасти – «детское баловство». Ну, а сети мы бы ставить не рекомендовали, не узнав кому принадлежит тоневой участок и не спросив согласия хозяина. Если Вы хотите отблагодарить кого-то деньгами или приобрести «колониальные товары», не стоит выставлять финансовое благополучие «на показ» и «сорить» деньгами, в большинстве своем люди с которыми Вам придется общаться не богаты и подобное поведение может их оскорбить. О воровстве с судна. За 20 лет хождения по Белому морю под парусом, мы ни разу в поморских селах не сталкивались с подобными фактами и надеемся не столкнемся. Вот наверное далеко не полный перечень рекомендаций, как вести себя в Беломорской глубинке и тогда радость и добрые воспоминания о посещении берегов Белого моря , общения с добрыми и хорошими людьми, долгие месяцы будет согревать душу путешественника. Юрий Рыбаков. «Чупинский морской яхт-клуб» 2010. Случай. Конец июня 2010. Поморское село, штиль, раннее утро 07 00. Рейдовая стоянка, до берега кабельтов. Капитан на стояночной вахте. Сижу за штурманским столом полутонника «Белая ночь». Слышится посторонний звук. Бум , бум ,бум ,бум. Вышел на палубу осмотрелся. Ничего постороннего. Спустился , налил чаю, опять сел за стол. И опять слышится - Бум , бум ,бум ,бум, в районе носа. Снова вышел на палубу, осмотрелся. Послышалось тихо так из под форштевня : «Помогиииите…», нет, не послышалось. Пошел на нос. Вижу из воды высовывается человеческая голова, рука в колышке якорного конца. Конец набивается под ветерком ,голова погружается в воду, ветерок отходит , голова выныривает. И человек пытается ухватиться за яхту. Высота борта у СТ31 метр с лишним. Естественно до палубы не достает, по концу подтянуться до палубы не может, конец набивается, голова опять под воду ныряет. Стучу по палубе ногой. Скидываю фал , проводим под мышки, и так потихоньку к транцу, с транца подымаем в кокпит, экипаж уже проснулся. Вытащили мы абсолютно голого мужика, зовут Володя, весь дрожит и покрылся гусиной кожей. Завернули в одеяло, дали сладкого горячего чаю, отогрелся. И молвит : «Вы же с моря пришли, мы же Вам магазин уже открыли (магазин в селе работает 3 раза в неделю по 4 часа), я на берегу звал , звал, Вы не слышите, лодка на берегу, отлив, одному не столкнуть, вот я и поплыл, думал спите. Мы же магазин открыли. Продавщица уже там. Вода холодная, чуть не утонул пока…, на веревке вашей висел, совсем старый стал, раньше залив переплывал, годы не те… Девки на борту есть? А то я голый…» Немая сцена…

[nnpavlov]

Уважаемые коллеги, путеводитель по Кандалакшскому заливу написан, но пока не сверстан для издания, не знаю доживет ли до обращения в бумажный вариант. За пару бутылок коньяка при встрече в Чупинских водах могу начать потихоньку выкладывать.

Юра, выложи хотя бы сокращенный вариант ... коньяк и набор лекций о вреде алкогольных напитков для здоровья я захвачу

[MaxDec]

Спасибо всем большое!!! За столь подробное раскрытие темы!!! Пока не комментирую, так как получено очень много информации - пытаюсь осознать, обработать и упорядочить ))))

[DmitryK]

Спасибо всем большое!!! За столь подробное раскрытие темы!!!
Пока не комментирую, так как получено очень много информации - пытаюсь осознать, обработать и упорядочить ))))

Ну если Вы после всего вышеперечисленного не появитесь в наступающей навигации на Белом море...

[дядя Юра]

Путеводитель. Черновой вариант. Часть 1. Когда над Беренцевым морем и морем Белым опускается туман и одновременно в нем дует пронизывающий северо-восточный ветер, норвежские рыбаки говорили: «Русский поп жену везет…» Море Белое – море Студеное. Родина Российского флота – его колыбель. Со стародавних времен его берега были местом расположения форпостов освоения северных территорий от Мурмана, до Груманта ( Шпицбергена) и Матки (новой Земли) и далее до бескрайних просторов Северного-Ледовитого океана. Духовной столицей русского севера стал Соловецкий монастырь. И именно сюда, на Белое море, устремлялись паломники и паломницы. Вот и наша статья посвящена паломничеству, но поломничеству не религиозному, а культурно-просветительскому. Ведь не секрет, что большинство яхтсменов и водно-моторников из центральной России отправляясь в поход на Белое море посещают именно Соловецкие острова, и считают что они посетили «жемчужину» русского севера и более в этих суровых широтах посетить и посмотреть нечего. Это заблуждение. Белое море не начинается и не заканчивается Соловками. И поэтому для тех судоводителей, всей водной братии под парусом, веслами, моторами, был написан этот своеобразный путеводитель по Кандалакшскому заливу Белого моря. Поддержку техническую и финансовую в подготовке материала , издании и фотоработах оказал WWF (Всемирный Фонд Дикой Природы). Описанный в путеводителе маршрут полностью пройден авторами, лично на крейсерских яхтах «Браво» и «Белая ночь». Врез 1 Белое море. Рис. №1. Схема Белого моря. Одни исследователи названия высказывают предположение о том, что море названо Белым потому, что оно покрыто льдом большую часть года. Другие полагают, что название происходит от беловатого цвета воды, отражающей северное небо. И действительно, в любое время года оно остаётся белым: то снег, то дождь,то туман. Начало освоения русскими беломорского побережья относится к IX-X векам, когда новгородцы стали появляться в окрестностях Двины и Печоры. В XII веке на Терском берегу появились их первые поселения. Впервые Белое море названо Белым (Mare Album) на карте Петра Плаиция 1592 года. На карте Птолемея 1427 года залив Ледовитого моря, соответствующий по координатам Белому морю, назван Спокойным морем. Изучение Белого моря русскими началось в первой половине XVII века. В 1770 году на основании ранее сделанных описей была составлена первая близкая к действительности карта Белого моря. Первая систематическая опись моря была произведена в 1827-1832 годах русским гидрографом капитан-лейтенантом М. Ф. Рейнеке и его помощниками штурманами Харловым и Казаковым. На основании этой описи были составлены карта и лоции Белого моря. Флора и фауна Белого моря очень разнообразны. В старину говорилось:"Море - наше поле". С доисторических времён местное население кормилось рыболовством и промыслом морского зверя. История освоения человеком этих земель далеко еще не закончена, хотя началась она тысячелетия назад. Первые следы человека на островах Белого моря оставлены во II и I тысячелетии до нашей эры. Это каменные лабиринты, дольмены, каменные курганы и стоянки древних племен. На Белом море расположен древний русский город – порт Архангельск, основанный XVI веке, по праву носящий название ворота в Арктику. Именно в этом порту зарождался северный флот России и собирались первые морские экспедиции в Арктику. Белое море является одним из красивейших северных морей России, природа здесь не тронута человеком и животный мир богат и своеобразен. Это внутреннее российское море относится к морям Северного Ледовитого океана. Каждую зиму в северной части Белого моря гренландские тюлени устраивают лежбища и здесь на свет появляются бельки. На необитаемых островах Белого моря множество птичьих базаров, где в течение лета морские птицы высиживают яйца и растят птенцов. В Белом море обитают киты – белухи. Подводный мир Белого моря красив ландшафтами и богат морскими обитателями. Во время погружений встречаются мягкие кораллы, актинии, губки, морские звезды, крабы, раки-отшельники, морские ежи и креветки. В зимний период совсем близко к себе подпускает рыба: зубатка, морской окунь, камбала и пиногор. Во время подледных погружений, когда видимость в воде достигает 30-40 метров, перед подводником открываются необычайно красивые ландшафты: подводные скалы полого или круто уходят в глубину, еле колышутся поля бурых водорослей на дне, у поверхности видны метровые нагромождения льда, напоминающие призрачные замки. http://letopisi.ru/i....php/Белое_море Основной текст. Белое море Основные физико-географические черты. Расположенное на северной окраине европейской части нашей страны Белое море занимает пространство между 68°40′ и 63°48′ с. ш., и 32°00′ и 44°30′ в. д. и целиком находится на территории России. По своей природе оно относится к морям Северного Ледовитого океана, но это единственное из арктических морей, которое почти целиком лежит к югу от Полярного круга, за пределы этого круга выходят лишь самые северные районы моря. Причудливое по форме Белое море глубоко врезано в континент, почти повсеместно оно имеет естественные сухопутные границы и только от Баренцева моря его отделяет условная граница — линия м. Святой Нос — м. Канин Нос. Почти со всех сторон окруженное сушей Белое море относится к внутренним морям. По размерам — это одно из самых небольших наших морей. Его площадь равна 90 тыс. км2, объем 6 тыс. км3, средняя глубина 67 м, наибольшая глубина 350 м. Разные по внешним формам и ландшафтам современные берега Белого моря имеют свои географические названия и относятся к различным геоморфологическим типам берегов. Неровен и сложен рельеф дна моря. Самые глубокие районы моря — Бассейн и Кандалакшский залив, во внешней части которого отмечена максимальная глубина. Довольно плавно уменьшаются глубины от устья к вершине Двинского залива. Несколько приподнято над чашей Бассейна дно мелководного Онежского залива. Дно Горла моря представляет собой подводный желоб глубиной около 50 м, вытянутый вдоль пролива несколько ближе к Терскому берегу. Северная часть моря наиболее мелководна. Глубины ее не превышают 50 м. Дно здесь весьма неровное, особенно у Канинского берега и входа в Мезенский залив. Этот район усеян множеством банок, которые распределяются несколькими грядами и известны под названием «Северные кошки». Климат. Мелководность северной части и Горла по сравнению с Бассейном затрудняет его водо-обмен с Баренцевым морем, что отражается на гидрологических условиях Белого моря. Положение этого моря на севере умеренного пояса и частично за Полярным кругом, принадлежность к Северному Ледовитому океану, близость Атлантического океана и почти сплошное кольцо окружающей его суши обусловливают как морские, так и континентальные черты в климате моря, что делает климат Белого моря переходным от океанического к материковому. Влияние океана и суши в большей или меньшей степени проявляется во все времена года. Зима на Белом море продолжительная и суровая. В это время над северной частью европейской территории России устанавливается обширный антициклон, а над Баренцевым морем развита интенсивная циклоническая деятельность. В связи с этим на Белом море дуют преимущественно юго-западные ветры со скоростью 4—8 м/с. Они несут с собой холодную пасмурную погоду со снегопадом. В феврале среднемесячная температура воздуха почти над всем морем равна −14—15° и только в северной части она повышается до −9°, так как здесь сказывается отепляющее влияние Атлантического океана. При значительных вторжениях относительно теплого воздуха с Атлантики наблюдаются юго-западные ветры и температура воздуха повышается до −6—7°. Смещение в район Белого моря антициклона из Арктики вызывает северо-восточные ветры, прояснение и похолодание до −24—26°, а иногда и очень сильные морозы. Лето прохладное и умеренно влажное. В это время обычно над Баренцевым морем устанавливается антициклон, а к югу и юго-востоку от Белого моря развивается интенсивная циклоническая деятельность. При такой синоптической обстановке над морем преобладают северо-восточные ветры силой 2—3 балла. Небо покрыто сплошной облачностью, часто выпадают сильные дожди. Температура воздуха в июле равна в среднем 8—10°. Проходящие над Баренцевым морем циклоны меняют направление ветра над Белым морем на западное и юго-западное и вызывают повышение температуры воздуха до 12—13°. Когда же над северо-восточной Европой устанавливается антициклон, над морем преобладают юго-восточные ветры и ясная солнечная погода. Температура воздуха повышается в среднем до 17—19°, а в отдельных случаях в южной части моря она может достигать и 30°. Однако летом все же преобладает пасмурная и прохладная погода. Таким образом, на Белом море в течение почти всего года не бывает продолжительной устойчивой погоды, а сезонная смена преобладающих ветров носит муссонный характер. Это важные климатические особенности, существенно влияющие на гидрологические условия моря. Приливы. В Белом море хорошо выражены приливы. Поступательная приливная волна из Баренцева моря распространяется вдоль оси Воронки до вершины Мезенского залива. Проходя поперек входа в Горло, она вызывает волны, проходящие через Горло в Бассейн, где они отражаются от Летнего и Карельского берегов. Сложение отраженных от берегов и набегающих волн создает стоячую волну, которая создает приливы в Горле и Бассейне Белого моря. Они имеют правильный полусуточный характер. Благодаря конфигурации берегов и характеру рельефа дна, наибольшая величина прилива (около 7,0 м) наблюдается в Мезенском заливе, у Канинского берега, Воронки и у о. Сосновец, в Кандалакшском заливе она несколько превышает 3 м. В центральных районах Бассейна, Двинском и Онежском заливах приливы меньше. Приливная волна распространяется на большие расстояния вверх по рекам. В Северной Двине, например, прилив заметен в 120 км от устья. При этом движении приливной волны уровень воды в реке поднимается, но внезапно он приостанавливает свое повышение или даже несколько понижается, а затем снова продолжает повышаться. Такой процесс называется «маниха» и объясняется влиянием различных приливных волн. В широко открытом к морю устье Мезени прилив задерживает речное течение и образует высокую волну, которая, подобно водяной стене, движется вверх по реке, высота ее иногда несколько метров. Это явление здесь называют «накат», на Ганге — «бор», а на Сене — «маскаре». Волнение. Белое море принадлежит к числу бурных морей. Наиболее сильное волнение наблюдается в октябре—ноябре с северной части и Горле моря. В это время наблюдается волнение преимущественно 4—5 баллов и более. Однако небольшие размеры водоема не позволяют развиться крупным волнам. В Белом море преобладают волны высотой до 1 м. Изредка они достигают высоты 3 м и как исключение 5 м. Наиболее спокойно море во второй половине лета, в июле—августе. В это время преобладает волнение силой 1—3 балла. Уровень Белого моря испытывает периодические полусуточные приливные колебания и непериодические сгонно-нагонные изменения. Наибольшие нагоны наблюдаются в осенне-зимний сезон при северо-западных и северо-восточных ветрах. Подъем уровня может достигать 75—90 см. Самые сильные сгоны отмечаются зимой и весной при юго-западных ветрах. Уровень в это время понижается на 50—75 см. Сезонный ход уровня характеризуется его низким положением зимой, некоторым повышением от весны к лету и сравнительно быстрым ростом от лета к осени. В октябре он достигает наивысшего положения, за которым следует его снижение. А. Д. Добровольский, Б. С. Залогин. Моря СССР (1982) Издательство Московского университета 1982 http://tapemark.naro...more/index.html ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О БЕЛОМ МОРЕ КОТОРАЯ СМОЖЕТ ПОМОЧЬ В ОРГАНИЗАЦИИ ПОХОДА: Лоция Белого моря , откорректирована по извещениям мореплавателям Гидрографической службы Краснознаменного Северного флота, ч. I, по выпуск № 19, ч. II, по выпуск № 6, 1972 г. http://matteuccia.na...ocia/index.html Описание Белого моря Навигационно-географический очерк. http://matteuccia.na.../locia/002.html Итак , мы собрались совершить наш спортивный поход по акватории Кандалакшского залива Белого моря. Конечно для успешного похода в первую очередь нужно подобрать соответствующее судно и экипаж , выбрать сроки похода и разработать маршрут. Для начала ознакомимся с акваторией, как мы уже ссылались и будем продолжать ссылаться, основной книгой к которой мы будем обращаться является «Лоция Белого моря» ознакомиться с ней и скачать можно по ссылкам описанным выше. Конкретизируя нашу задачу ознакомимся с характеристикой нашего предстоящего района плавания – Кандалакшским заливом . ЗНАКОМСТВО С АКВАТОРИЕЙ И РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИМИ ДОКУМЕНТАМИ. КАНДАЛАКШСКИЙ ЗАЛИВ Рис. 2. Карта № 12010 Кандалакшский Залив. Кандалакшский залив вдается в берег между мысом Кирбейнаволок (65°58' N, 34°43' О) и находящимся в 36 милях к NO от него мысом Лудошный. Вершина залива называется Кандалакшской губой. Юго-западный берег Кандалакшского залива от мыса Кирбейнаволок до порта Кандалакша является частью Карельского берега; северовосточный берег залива от мыса Лудошный до порта Кандалакша называется Кандалакшским берегом. Берега Кандалакшского залива резко отличаются от других берегов Белого моря и напоминают Мурманский берег или северный берег Норвегии. Они возвышенны, скалисты и изрезаны многочисленными, глубоко вдающимися губами, но в отличие от Мурманского берега на берегах Кандалакшского залива имеются большие лесные массивы. Высота отдельных гор на Карельском берегу 100-300 м, а на Кандалакшском берегу 175-600 м. Высота гор увеличивается по мере приближения к вершине залива. Северо-восточный берег Кандалакшской губы является наиболее высоким берегом Белого моря. Побережье залива и подножия гор большей частью покрыты лесом. На возвышенностях лес переходит в мелкий кустарник, а на вершинах гор растут только лишайники. Утесистые участки берега преимущественно лишены растительности и имеют красноватый оттенок. Берега Кандалакшского залива сильно изрезаны. Особенно изрезан Карельский берег, в который вдается много губ; наибольшие из них - губы Кереть, Чупа, Ковда, Княжая и Палкина. В Кандалакшский берег вдается несколько узких губ, в том числе губы Большая Пирья, Островская, Лов, Порья, Колвица и др. В вершины почти всех губ впадают несудоходные реки. В Кандалакшском заливе имеется множество островов, островков и камней; особенно много островов в вершине залива, где расположены так называемые Кандалакшские шхеры. Наиболее крупные острова лежат у Карельского берега; самый большой из них - остров Великий. Вблизи Кандалакшского берега островов мало, и расположены они преимущественно в губах. Вблизи берегов залива имеется много опасностей; кроме того, имеются отдельные опасности посредине Кандалакшского залива, которые окружены большими глубинами. Глубины и рельеф дна. Кандалакшский залив самый глубоководный район Белого моря. Впадина с глубинами более 200 м вдается в Кандалакшский залив из Бассейна Белого моря до островов Средние Луды. В пределах этой впадины имеется котловина с глубиной 343 м, которая является наибольшей глубиной Белого моря. Глубины более 50 м простираются в Кандалакшском заливе вплоть до его вершины. В вершине залива глубины менее 20 м. Берега Кандалакшского залива приглубы. Особенно приглуб Кандалакшский берег. На прибрежной отмели с глубинами менее 20 м рельеф дна очень неровный; здесь имеются обширные мелководья, глубоководные впадины и желоба. Приливо-отливные течения. Приливное течение входит в Кандалакшский залив из Бассейна Белого моря и идет на NW; скорость его невелика. У Карельского берега приливное течение, направляясь в губы Кереть и Ковда, прижимает суда к островам, лежащим перед входом в эти губы, а также к островам Кемьлуды. У Кандалакшского берега приливное течение прижимает суда к восточному берегу полуострова Турий и к губе Порья. Отливное течение идет в обратном направлении. Запретные районы. Районы, временно запретные для плавания всех судов и временно опасные для плавания, расположены к северо-востоку от мыса Кирбейнаволок (65°58' N, 34°43' О), к юго-западу от мыса Турий, к северо-западу от острова Средние Луды (66°36' N, 33°41' О). Порты и якорные места. В вершине Кандалакшского залива расположен порт Кандалакша. В губах Чупа, Ковда и Большая Пирья имеются портовые пункты с причалами. Суда с большой осадкой могут стать на якорь почти в каждой губе и найти укрытие за многими островами. Предупреждение. Вследствие сложности рельефа дна в Кандалакшском заливе при плавании здесь вне фарватеров могут быть встречены отдельные опасности, не показанные на картах. http://matteuccia.na.../locia/002.html Наше картографическое обеспечение . Кроме лоции в походе потребуются следующие бумажные карты: 91 306 Справочно-информационная карта. Белое море. 12008 Подходы к Кандалакшскому и Онежскому заливам. Белое море. 12010 Кандалакшский залив. Белое море. 14 020 Южная часть Кандалакшского залива. Белое море. 16 015 Губа Гридина с подходами 16 019 Подходы к губам Чупа и Кереть.Белое море. 16 020 Губа Чупа 16 022 От острова Песчанка до острова Ряшков с губой Княжая 19 020 Губы Умба, Малая Пирья, Большая Пирья и Сосновая 19 021 Губа Порья Заказать указанные карты для программы OZZI EXPLORER можно на сайте http://www.navytech.ru/White_sea.html , картами в данном формате удобно пользоваться для проработки маршрута, но в целях навигации они малопригодны и использовать их для морской навигации вы можете только на свой «страх и риск», либо как альтернативный вариант закачки путевых точек в навигаторы GARMIN. К сожалению для навигаторов системы GARMIN морских навигационных карт Белого моря не существует, есть конечно «самодельные» векторные сборки, но пользоваться ими несколько подозрительно из-за сомнительности происхождения. Подходят для PC и poкet PC. Бумажные карты ГУИНО от компании «Chartpilot» http://www.chartpilot.ru/ - настоящие(не ксерокопированные) морские навигационные карты, делаете заказ с сайта или непосредственно в Санкт-Петербурге и получаете, морские навигационные карты официального издания. Самые надежные средства для навигации. Каталог карт и навигационных изданий Российской Адмиралтейской коллекции находится по адресу http://www.chartpilo...uslugi/katalog/ Если у Вас имеется картплоттер системы C-MAP, то Вам необходимо заказать набор карт на Белое море http://chartcatalogu...?quickrefID=NEU раздел 8 , сборка M-RS-P001 RUSSIAN FEDERATION NORTH WEST Хорошие векторные карты пригодные для профессионального применения на маломерных судах как в картплоттерах так и для ноутбуков. Так же можно воспользоваться навигационным комплексом от компании Transas - marine картами формата ТХ-97 комплект 10036 ARCTIC OCEAN WHITESEA каталог для заказа на русском языке доступен по адресу http://www.transas.c.../manual_rus.doc , профессиональные морские векторные навигационные карты для навигационных систем на базе PC. Так же если Вы гоняетесь (к примеру на Соловецкой регате) потребуется «Атлас течений Белого моря» Управления гидрографической службы ВМФ оригинал , либо его распечатка. Таблица приливов и отливов Белого моря. Можно заменить таблицу программой для КПК или Ноутбука - Tides 3.7. (расчет времени наступления прилива –отлива на любую точку мира) http://gazeerah.narod.ru/tide.html либо сайт английского автора http://www.arachnoid.com/tides/ программа достаточно точна и распространяется бесплатно. ЗАКОНОДАТЕЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ. Необходимо ознакомиться с : - Режимом плавания судов в Белом , Баренцевом и Карском морях (сводное описание №4140) (найти источник) - Правилами плавания во внутренних водах, территориальном море Баренцева, Белого морей и рейдовой службой на Северном флоте (приказ командующего СФ и начальника Арктического управления ФПС РФ №500\200 от 08.10.1999) - Общими правилами плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на подходах к ним (№9055.2) - МППСС-72 (№9018-Р) - Обязательным постановлениям по морским портам (В нашем случае Кандалакша и Витино) И познакомиться с несколькими документами касающимися непосредственно нас – судоводителей маломерных судов . По РФ Правила пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации (утверждены приказом МЧС России №502 от 29.06.2005г.) Правила государственной регистрации маломерных судов, поднадзорных Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (утверждены приказом МЧС России №500 от 29.06.2005г.) Правила технического надзора за маломерными судами, поднадзорными Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, базами (сооружениями) для их стоянок, пляжами и другими местами массового отдыха на водоемах, переправами и наплавными мостами (утверждены приказом МЧС России от 29.06.2005 №502) Временные правила классификации морских прогулочных судов, поднадзорных Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (утверждены приказом МЧС России №497 от 29.06.2005г.) Правила аттестации судоводителей на право управления маломерными судами, поднадзорными Государственной инспекции по маломерным судам Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (утверждены приказом МЧС России №498 от 29.06.2005г.) Правила пользования водными объектами для плавания на маломерных плавательных средствах в Мурманской области (утверждены Постановлением губернатора Мурманской области от 14.06.2000г №245-ПГ с изменениями, внесенными постановлением Губернатора Мурманской области от 21.12.00г. № 530-ПГ и постановлением Губернатора Мурманской области от 07.10.04г. № 208-ПГ) Правила охраны жизни людей на воде в Мурманской области (утверждены постановлением Главы администрации Мурманской области от 11.08.97 N 378 с дополнениями на 28.01.98г.) Ознакомиться с этими документами можно на http://www.gims51.narod.ru/#laws И в Карелии: Рекомендациями инспекторов ГИМС Карелии по обеспечению безопасности на водных объектах туристических групп. Правила охраны жизни людей на воде в Республике Карелия (утверждены постановлением Правительства Республики Карелия от 7 июля 2003 г. №86-П, с изменениями от 31 декабря 2004 г., 31 марта 2005 г., 30 мая 2007 г.) Правила пользования водными объектами для плавания на маломерных судах в Республике Карелия (утверждены постановлением Правительства Республики Карелия от 7 июля 2003 г. №86-П, с изменениями от 31 декабря 2004 г., 31 марта 2005 г., 30 мая 2007 г.) Ответственность граждан, должностных и юридических лиц за нарушение правил охраны жизни людей на воде установлена Законом Республики Карелия «Об административных правонарушениях» от 15.05.2008 г. №1191-ЗРК. С данными документами можно познакомиться на http://mchs.karelia.ru/

[дядя Юра]

Путеводитель по Белому морю. Часть 2. ВЫБОР СУДНА. Вы судоводитель – капитан своего маломерного судна и только Вам решать отправиться ли на нем в море. Тем не менее мы составили небольшие рекомендации по времени для безопасного прохождения разработанного нами маршрута по Кандалакшскому заливу Белого моря Карельский берег –Терский берег. Таблица 1. Сводная характеристика рекомендуемых сроков похода в зависимости от типа судна. № п.п. Тип судна июнь июль август сентябрь октябрь Примечание 1 Байдарка нет нет нет нет нет Только в пределах Чупинской губы Кандалакшского залива. 2 Парусный катамаран типа «Простор» После 15-го да да До 15-го нет Следует с большой осторожностью относиться к погодным условиям 3 Мотолодка типа «Казанка 5М» Не рекомендуем Не рекомендуем Не рекомендуем Не рекомендуем Не рекомендуем Только в пределах Чупинской губы Кандалакшского залива. 4 Катер типа “BUSTER XXL” да да да да да Следует с большой осторожностью относиться к погодным условиям 5 Лодка надувная типа RIB длиной более 3.6 метра да да да да да Следует с большой осторожностью относиться к погодным условиям 6 Трейлерная парусная яхта типа Микро, Асоль, T800 После 15-го да да Не рекомендуем нет Яхта должна быть обязательно оборудована запасным рулем, перхватывателем шверта, закрытым «колодцем», штормовыми парусами, отопителем, становым якорем 7 Яхта типа минитонник да да да да Не рекомендуем Так же необходимы запасное перо руля, отопитель, штормовые паруса, становой якорь 8 Яхта типа 1\4 (Конрад25 РТ, Рикошет 750 и т.п) да да да да Не рекомендуем аналогично 9 Яхта типа 1\2(Картер 30, СТ-31 и т.п.) да да да да да аналогично 10 Парусные яхты длиной свыше 30-ти футов да да да да да аналогично Судовое снабжение и оборудование. Так как наши походы проходили на крейсерских парусных яхтах типа Конрад 25 РТ и СТ-31, рекомендации по снабжению мы дадим применительно к ним. Для остальных судов мы бы рекомендовали бы укомплектовать судно снабжением согласно нашему списку , но не ограничиваясь им, тем более ,что как мы говорили выше отправиться в море или нет , а так же выбор судна и снаряжения это личное дело и ответственность капитана судна, ограниченное лишь необходимыми требованиями ГИМС или Технической комиссии Федерации парусного спорта. Таблица №2. Снабжение и навигационное оборудование крейсерской яхты для осуществления похода по Кандалакшскому заливу. № п\п Элемент оборудования или снабжения Количество на каждой яхте участвующей в походе Требование ГИМС Требование ФПС на категорию плавания 3 Примечание 1 Корпус судна Обеспечение герметичности корпуса и отсутствие водотечности - обязательно обязательно Наличие отсечных клапанов на шпигатах и кингстонах Везде где установлены Не требуется Обязательно Наличие привязанных пробок («чопов») у забортных штуцеров шпигатов и кингстонов Везде где установлены Не требуется Обязательно Наличие страховки брандер щита 1 Не требуется Обязательно Делается для минимизации возможности его потери в шторм 2. Водоотливные средства . Ведро 2 обязательно обязательно Ручная помпа установленная в кокпите с доступом с палубы 1 Не требуется обязательно 3 Рулевое устройство Запасное перо руля 1 Не требуется обязательно Может устанавливаться, как навесное на транец Запасной румпель 1 Не требуется обязательно 4. Якорное устройство Якорь рабочий типа Матросова 1 обязательно обязательно Якорь становой «Адмирал» весом 35 кг 1 Не требуется обязательно Якорный канат длиной 100 метров 1 Требуется 30 метров обязательно Плавучий якорь 1 Не требуется обязательно 5. Палубные механизмы и оборудование Ручки шкотовых лебедок 2 Не требуется Требуется 1 Штормовые леера Компл. Не требуется Обязательно Леерное ограждение 1 1 1 Крюк отпорный 1 1 1 Багор 1 1 1 Футшток 1 Не требуется Не требуется 6. Рангоут, такелаж, паруса Грот 1 Не требуется - Генуя 150% 1 Не требуется - Спинакер 1 Не требуется - Штормовой стаксель или стаксель 50% 1 Не требуется Обязательно Грот с тремя полками рифов или трисель 1 Не требуется Обязательно Запасной грота фал и стаксель фал 2 Не требуется Обязательно Завал-таль 1 Не требуется Не требуется Беседка 1 Не требуется Обязательно 7 Камбузное оборудование Газовая плита 1 Не требуется Обязательно (либо любая другая, спиртовая, дизельная) Емкость для топлива камбузной плиты 2 Не требуется Обязательно (баллон), канистра на автономность использования 7 суток. 8 Двигатель Подвесной мотор 1 ? Не требуется Может быть как подвесной так и стационарный Запасные части к мотору комплект комплект Не требуется Обычно это свечи, свечник, отвертки, пассатижи. Топливо и масло для мотора 50 литров Не регламентируется На 30 миль перехода под двигателем 9. Навигационное оборудование Компас главный 1 Не регламентируется Обязательно Компас пеленгатор 1 Не регламентируется Обязательно GPS навигатор GARMIN 72 1 Не регламентируется Не регламентируется Сборка КПК HP IPAQ 3310 и GPS на PCMCMA слот + комплект карт Белого моря в формате OZZI Explorer 1 Не регламентируется Не регламентируется Запасной GPS 1 Не регламентируется Не регламентируется Приемник метео информации NAVTEX 1 Не регламентируется Не регламентируется Радиостанция морская 25 ВТ ICOM 403 стационарная 1 Не регламентируется Обязательно Радиостанция морская 5 ВТ ICOM переносная 1 Не регламентируется Обязательно Комплект бумажных карт Белого моря Комплект Не регламентируется Обязательно Прокладочный штурманский инструмент комплект Не регламентируется Не регламентируется Эхолот 1 Не регламентируется Не регламентируется Механический лаг 1 Не регламентируется Не регламентируется Анемометр 1 Не регламентируется Обязательно Флюгарка 1 Не регламентируется Не регламентируется 10 Электрооборудование Аккумуляторы и распределительный щит 2 Не регламентируется Обязательно Система подключения 12 В (прикуриватель) 2 Не регламентируется Не регламентируется Ходовые огни (бортовые совмещенные, кормовой, топовый) комплект Обязательно Обязательно Запасные автономные ходовые огни комплект Не регламентируется Обязательно Фонарь белого света 2 Обязательно Обязательно 11 Флаги Флаги МСС комплект Не регламентируется Не регламентируется Флаги РФ 1 Не регламентируется Обязательно 12 Аварийное имущество Спасательные жилеты По числу членов экипажа и пассажиров обязательно Обязательно Страховочные сбруи , страховочные пояса и карабины По числу членов экипажа и пассажиров Не регламентируется Обязательно Радиолокационный отражатель 1 Не регламентируется Обязательно Спасательный плот 1 Не регламентируется На данную категорию плавания не обязательно Ракеты красные парашютные SOLAS 6 обязательно обязательно Ракеты белые 6 Не регламентируется обязательно Фальшфейеры 6 обязательно обязательно Дымовые шашки сигнальные 2 Не регламентируется обязательно Горн противотуманный 1 обязательно обязательно Огнетушитель 2 1 2 Конец «Александрова» 1 обязательно обязательно Топор 1 Не регламентируется Обязательно Ножовка 1 Нож боцманский 6 Слесарный инструмент, дрель механическая комплект Смола эпоксидная для ремонта корпуса и стеклоткань комплект Не регламентируется Не регламентируется Огнетушитель 2 1 2 13 Дополнительное снабжение Шлюпка разъездная двухместная 1 Не регламентируется Не регламентируется Емкость для воды питьевой 50 литров Не регламентируется Не регламентируется АПТЕЧКА комплект обязательно обязательно Часть 3 Аптечка на яхту. Отдельно хочется сказать о составе медицинской аптечки. Дальнее спортивное плавание подразумевает под собой достаточно длительное автономное существование и отсутствие или удаленность мест оказания стационарной медицинской помощи. По этому судовая аптечка должна быть универсальной. Ее состав в наш поход был предложен Ксенией Королевой («Люди Ветра»). Совершенно очевидно, что прежде, чем съесть какую-нибудь таблетку, нужно проконсультироваться у врача, да еще и инструкцию почитать про противопоказания. Но что делать, если до ближайшего медицинского пункта миль триста, да и 10 может быть достаточно… Вот один из вариантов подбора медикаментов: Медикаменты Показания к применению Кол-во стандартных упаковок Местные анестетики новакаин Ампулы, упаковка лидокаин аналогично баралгин аналогично Перевязочный материал Для перевязок ран, давящих повязок при кровотечениях, вывихах, ссадинах. Бинты стерильные 6 Бинты нестерильные широкие (14 см) 2 Вата медицинская 4 Эластичный бинт 3 Лейкопластырь 5 Пластырь бактерицидный 20 Вата стерильная 2 Салфетки стерильные (или салфетки типа "Колетекс", пропитанные хлоргексидином или другими антисептиками). 10 Салфетки с лидокаином 10 Жгут 2 Обеззараживающие средства Настойка йода 3- 5% 2 Раствор брилиантовой зелени 2 пантенол ожоги, ссадины, раны, солнечные ожоги 2 солкосерил От ожогов, ранозаживляющее 1 хлоргексидин для обработки ран и полоскания горла при ангине 2 Перекись водорода 2 фурацилин 4 Сердечно-сосудистые средства корвалол боль в сердце, тахикардия, повышение АД, бессонница, невротические состояния, 2 валидол 2 нитроглицирин 2 Средства при желудочно-кишечных заболеваниях Лоперамид Противодиарейный препарат 2 Активированный уголь При отравлениях Как можно больше Регидрон при обезвоживании от диареи или рвоты 2 Имодиум противодиарейное средство 2 Смекта 10 Мезим форте 5 левомицитин 5 Но-шпа Противоспазменное 2 Альмагель При гастрите и т.п. 1 Противовоспалительные средства ципрофлоксацин 1 цифран 1 Бисептол 480 1 Тетрациклин 1 При травмах Фастум гель ушибы, растяжения, 1 Вольтарен-акти боли в мышцах, спине, шеи, суставах, 1 Диклофенак При остеохондрозе 1 Троксевазин ушибы 1 Олазоль При ожогах 1 Антигистаминные Супрастин (таблетки+ампулы) 1 Тавегил 1 Жаропонижающие парацетамол головная боль, мигрень, зубная боль, невралгия, боль при травмах, ожогах, лихорадке 2 терафлю 10 риниколд 1 аспирин лихорадочные состояния при простуде или солнечных ожогах 1 Найз (нимулид) 1 Другие средства Драмина/ Коккулин/ Авиаморе Профилактика и лечение укачивания в транспорте 2 Персен успокаивающее 1 шприцы 10 термометр 2 Папазол давление 1 Кетарол, салподеин, найз обезболивающее 1 Аммиак - водный раствор (нашатырный спирт ) При потере сознания 2 Альбуцид (сульфацил-натрий). Капли. Для глаз 1 Мукалтин От кашля 1 Нео-ангин/ гексорал Леденца от боли в горле 2 спрей «стрепсилс плюс» 1 оксолиновая мазь 1 Тизин ксило насморк, ринит, аллергия 1 Офтальмол конъюнктивиты 1 Отипакс наружный и средний отит 1 бальзам "золотая звезда" 1 Клизма, вазелин От всего «много» Часть 4. Экипаж. Мы познакомились с акваторией, документами, выбрали судно, сроки, подобрали снаряжение и элементы снабжения. Теперь самое основное – экипаж. О том как подбирать экипаж и его психологической совместимости написано огромное количество литературы. И учесть опыт предшественников, что бы внутренними склоками не омрачить отдых или не остаться в экстремальной ситуации в одиночку очень да же стоит. О подборе экипажа на яхту(любое другое маломерное судно) очень хорошо написал С.Я. Мошковский, яхтенный капитан, старший преподаватель Московской яхтенной школы. Выдержки из статьи Сергея Яковлевича мы публикуем. С полной версией статьи можно ознакомиться на сайте http://www.kerettour...o.ru/matros.htm Трудности в подборе экипажа яхты. Хочется привести объемную цитату из книги английского яхтсмена Э. Твайнейма: "Стартовать, чтобы побеждать": "Идеальный матрос обладает следующими качествами: 1 - беспрекословно послушен; 2 - не жалуется на то, что он промок, замерз, и ему скучно; 3 - не часто получает ушибы; 4 - не выражает недовольства, когда ушибется; 5 - силен, молчалив, подвижен; 6 - получает удовольствие, когда его ругают за то, в чем он не виноват; 7 - имеет склонность к телепатии; 8 - поразительный хронометрист и учетчик курсов; 9 - обладает достаточно хорошим зрением, чтобы различить отдаленные буи (желательно, чтобы глаза могли заменять четырехкратный бинокль); 10 - любит выигрывать; 11 - умеет проигрывать; 12 - хобби: шитье, резьба по дереву и плавание. 13 - В любом другом виде спорта и в большинстве самых различных ситуаций ни один человек, находящийся в здравом уме, не будет мириться с теми условиями, в которых должен работать матрос. Некоторые рулевые так упорно ищут в своих матросах соединения всех этих качеств, что меняют экипажи с удивительной быстротой, находя новых добровольцев на работе или в других местах, где их репутация как "рабовладельцев" неизвестна. Но очень скоро его матросы обнаруживают, что им больше нравится водно-моторный спорт или какой-либо другой вид деятельности на свежем воздухе". Тут я полностью присоединяюсь к английскому яхтсмену - при всей своей ответственности, при всех своих правах, капитан всегда должен помнить: его матросы - не механизмы, а люди со всеми свойственными им достоинствами, слабостями и недостатками. Ему, капитану, следует проявлять большое внимание и осторожность при подборе экипажа. Но, если уж он включил человека в экипаж, то надо всегда помнить, что любой человек при внимательном и доброжелательном отношении к нему может стать хорошим матросом. Если, разумеется, он сам этого хочет. Опытный капитан всегда сумеет поставить себя на место матроса и через это понять его мысли и состояние. Причем, не следует забывать и то, что все люди - разные, достоинства и недостатки у них - тоже разные. Капитан, как внимательный родитель, должен их знать и учитывать, контролируя отношения, как свои с матросами, так и между матросами. Он должен внимательно отнестись к способностям и склонностям каждого. Например, кто-то из матросов имеет большую склонность к палубным работам, а другой тяготеет к приготовлению еды (среди молодых это встречается реже). Составляя расписание вахт и очередность приготовления еды, стоит учитывать эти склонности. Или у одного матроса проявились хорошие способности к рулежке (мне попадались несколько таких человек, у которых эти способности проявлялись сразу же), а другой хорошо и внимательно контролирует положение парусов, работая на шкотах. Соответственно и надо распределять между ними обязанности. Конечно, английский яхтсмен-гонщик с хорошим юмором изложил требования, предъявляемые некоторыми капитанами к матросам. Но многие из этих требований, если говорить серьезно, вполне справедливы. Например, что касается беспрекословного послушания - считаю, что лучше не скажешь. Дело в том, что даже опытный матрос не всегда сразу поймет решения капитана, особенно, когда это решение принято в сложной обстановке и быстро. Что ж, не понял - все равно выполняй. Я категорически запрещаю своим матросам, получив команду, спрашивать: "А зачем?", прежде, чем ее выполнять. Нет, выполняй немедленно, а потом, в более спокойной обстановке, спроси. Капитан охотно объяснит, почему он так решил. Правда, объяснит он это не всегда. Дело в том, что опытные капитаны часто принимают решения интуитивно. Как говорил Клаузевиц: "Интуиция - это быстрое решение, требующее длительной подготовки". В экстремальной обстановке, когда времени на раздумье совершенно не было, мне частенько приходилось прислушиваться к своему "внутреннему голосу", и надо ему, этому голосу, отдать справедливость - как правило, он меня не подводил. Любой член экипажа должен понимать меру ответственности капитана за яхту и за жизни команды. Он, капитан, отвечает перед всем миром и всеми видами ответственности: моральной, материальной, административной и уголовной. Матросы же несут ответственность только перед капитаном. Простой здравый смысл подсказывает: кто отвечает, тот и принимает решения. • Именно поэтому я говорю своим матросам и курсантам: "Не ждите на яхте демократии, ее не будет, а будет - диктатура. Диктатура капитана". Конечно, капитан должен этой диктатурой пользоваться весьма разумно, пуская власть в ход только в самых необходимых случаях. Справедливо и замечание насчет жалоб на некомфортную обстановку. Если дело происходит не в гонках, капитан, возможно, примет меры, например, зайдет в укрытие, встанет на якорь. Или сменит вахту прежде срока, чтобы дать возможность отогреться замерзшим и промокшим. Если же яхта в гонке - что же тут жаловаться - все находятся в одинаковых условиях. В том числе, и капитан. В любой, самой сложной обстановке, капитан должен сохранять спокойствие. Он, конечно, не машина, а человек, и внутри у него может бушевать буря, но показывать свое смятение экипажу он не имеет права. Один из моих курсантов, проходивших практику у капитана на Онежском озере, с большим одобрением отзывался о нем: "Спокойный, как удав!". Оставив в стороне иные качества этого животного, мне такой отзыв по душе. Тем более, что из последующих разговоров с этим капитаном мне стало известно, что ему при работе с курсантами приходилось и понервничать Хочу отдельно сказать об ушибах и травмах на яхте. Работа яхтсмена предоставляет немало возможностей для этого - на яхте много таких деталей, о которые можно удариться, зацепиться, ободраться. Есть еще и грота-гик, роль которого хорошо известна каждому яхтсмену. История яхтинга знает немало ушибленных голов, разбитых носов и ушей при самопроизвольном повороте через фордевинд. Но мой многолетний опыт подсказывает, что любых травм можно избежать при постоянном внимании, особенно во время передвижения по яхте. Травма, кроме того, что причиняет человеку боль и вред, она ведь еще на какое-то время выводит человека из строя - ему надо перетерпеть болевой шок, потереть ушибленное место. А если травма связана с кровотечением, надо перевязаться. На все это уходит время, а оно, возможно, в данном случае дорого, надо было срочно выполнять работу, а матрос охает и потирает больное место. Я строго спрашиваю с молодых матросов за полученные ими травмы. И они знают, что если ушибаются, то им не следует ждать сочувствия, а будет "выволочка" от капитана. Вот они и стараются избегать травм. При этом, конечно, первую помощь пострадавшему следует немедленно оказать. Вывод тут очень прост: находясь на яхте, хоть в плавании, хоть на стоянке любой матрос всегда должен быть внимательным и собранным. Это не трудно, когда войдет в привычку. Молодой матрос должен ощущать, что капитан - не надзиратель, а нечто вроде родителя - строгого, но любящего и справедливого. Кстати матросам тоже надо проявлять заботу о капитане. Он, как правило, старше по возрасту, иногда намного, Матросы должны это учитывать и, по возможности, избавлять капитана от тяжелых физических нагрузок. • Иногда в экипаже оказываются два или больше опытных яхтсменов. Может возникнуть обстановка, про которую говорят: "Двум медведям в одной берлоге тесно". Однажды в команде моей яхты был человек, имевший большой опыт участия в соревнованиях, причем много раз ходивший в должности капитана. У двух старых яхтсменов часто бывают разные точки зрения на необходимые действия в той или иной обстановке. Мы участвовали с ним в клубных гонках, когда на мои слова: "Потрави стаксель-шкот!" в ответ я услышал: "И не подумаю!" Спорить я не стал, но сразу понял, что сам виноват - не договорились на берегу, кто командует. В перерыве между гонками я завел разговор о том, что капитан на яхте бывает один, Он мне ответил небрежно: "Ладно, разберемся!". Тут я окончательно понял, как именно я должен разбираться с этим вопросом - спустя некоторое время этот человек вынужден был поискать себе другой экипаж. Я не исключаю того, что может быть он, а не я, был прав насчет стаксель-шкотов. • Но все же командовать на яхте всегда должен один человек. Не менее важны взаимоотношения между матросами. • Идеальный случай: весь экипаж - хорошие и давние друзья, много ходившие и много пережившие вместе, хорошо знающие сильные и слабые стороны друг друга. Такая дружба часто возникает, когда состав экипажа стабилен, и все сотрудничают на яхте много лет. Но пока пройдут эти много лет, капитану необходимо внимательно контролировать климат взаимоотношений в экипаже и всячески содействовать его хорошему состоянию. С другой стороны каждый матрос должен ясно отдавать себе отчет, что он на яхте не один и что все остальные - ничем не хуже его. • А самое прекрасное - это постоянно доброжелательное и заботливое отношение ко всем своим товарищам по экипажу. Еще одна из капитанских забот: важно, по возможности, избегать усталости экипажа. Здесь имеет значение правильное распределение вахт и их длительность. Усталость часто приводит к ошибкам, которые в парусном спорте иногда дорого обходятся. Если в спокойной обстановке вахты, как правило, одинаковы и по составу и по длительности, то при усложнении обстановки - ухудшению погоды и в других экстремальных обстоятельствах, иногда приходится и сокращать время вахт и изменять их состав. Конечно, лучше иметь состав вахт постоянный, люди при этом срабатываются и понимают друг друга почти без слов, но возможны ситуации, когда работать приходится всему экипажу или большей его части. На вахтенного также ложится большая доля ответственности. Разумеется, в серьезных случаях надо обращаться к капитану и даже будить его, если он спит, но по многим вопросам вахтенный принимает решения самостоятельно. И эту способность в нем надо постоянно воспитывать. Хочу поделиться с читателями одним надежным критерием для определения того, как член экипажа относится к остальным. Этот критерий - качество приготовления пищи. Меня иногда спрашивали молодые матросы: -Как у вас все вкусно получается! Что вы туда кладете? -Не кладу, а вкладываю - отвечал я. - Душу! • Вот по тому, как матрос вкладывает душу в приготовление обеда, ужина или просто "перекуса" для всех, можно судить о том, хочет ли он доставить удовольствие своим товарищам или просто "отбывает номер". И если так, сразу возникает подозрение, что на остальной экипаж ему наплевать. Если же это подтвердится и дальше - такой человек долго в команде не удержится. Есть и еще одна сторона отношений между капитаном и его опытными помощниками с одной стороны и молодыми матросам - с другой. Это - доверие. • Надо, чтобы любой молодой матрос понимал, что ему здесь доверяют, что на него надеются. А для этого надо почти с первых дней сажать матроса за руль, на шкоты. Конечно, следует держать его действия под контролем, но так, чтобы он этого не замечал. Молодые всегда рвутся посидеть за рулем. Дайте им такую возможность! В спокойной обстановке я давно уже сам за рулем не сижу (насиделся за 40 лет занятий яхтингом). Даже, если я несу вахту, за рулем все равно сидит мой матрос. Зато, когда яхта и ее экипаж попадают в сложную, порой экстремальную обстановку, тут уж - извините! - за руль сажусь я сам, и рулю до тех пор, пока обстановка не станет более спокойной, или яхта не придет в укрытое место. Только на небольшое время, для практики, сажаю поочередно за руль менее опытных. Иногда за рулем приходится работать по много часов, устаю, конечно, но это - моя капитанская работа. Затронув вопрос о доверии, следует упомянуть о доверии к сменному экипажу, если таковой предусмотрен планом плавания. Передавая яхту сменному экипажу, капитан должен быть уверен, что сменный экипаж во главе со сменным капитаном приведет яхту в свой порт в исправном состоянии, и все члены экипажа будут и живы и здоровы. Капитан должен воспитывать своих матросов, имея в виду, что раньше или позже каждый из них должен будет получить повышение в составе экипажа: стать вахтенным, боцманом, помощником капитана, сменным капитаном. Надо следить за их яхтенной учебой, повышением квалификации. Иными словами, капитан должен готовить себе смену. Отдельно хочу сказать об употреблении на яхте спиртных напитков. Не секрет, что непьющие яхтсмены в природе встречаются редко. Автор ни в коем случае не ратует за сухой закон на яхте. Нет, он выступает против пьянства и пьяных. • Любой матрос должен знать, что, в числе прочих прерогатив, капитан является также "контролирующим органом" за потреблением в плавании спиртного. А капитан должен знать своих матросов и с этой точки зрения: кто на что способен. Кому одной стопки достаточно, чтобы потерять координацию и собранность, а кому можно позволить, если человек устал, замерз и промок. Некоторым небольшая доза помогает от морской болезни. Все это капитан должен знать и учитывать. К этим рассуждениям следует добавить упоминание о статье 11.9 "Кодекса РФ об административных правонарушениях", которая гласит об ответственности за управление судном, в том числе и маломерным, в состоянии опьянения. Равно, как и за передачу управления лицу, находящемуся в таком состоянии. Наказание за это предусмотрено весьма серьезное. Автор данной статьи отчетливо понимает, что в ней затронуты далеко не все аспекты взаимоотношений в экипаже яхты - вопрос настолько значимый и объемистый, что всех аспектов, возможно, и никто не охватит. Но некоторые стороны вопроса мною не затронуты еще и потому, что в моей практике мне не пришлось с ними столкнуться, поэтому я и не берусь авторитетно судить о них. Например, взаимоотношения владельца яхты и ее капитана. Между ними, как мне приходилось слышать, нередко возникают конфликты. • В экипажах яхт, взятых в чартер, что сегодня часто бывает, также могут возникнуть сложности в отношениях между капитаном и людьми, оплатившими чартер. Выше я упоминал о том, как конфликтуют между собой два опытных яхтсмена, попавшие в один экипаж. А если таких яхтсменов не двое, а - пятеро или больше? • Пять яхтенных капитанов на одной яхте, а? Тут иногда могут такие пух и перья полететь, что мало не покажется! • Очень легко возникают конфликты из-за совместной собственности. Я сам наблюдал случай, когда старые товарищи и единомышленники, не сумев "поделить" общую яхту, стали злейшими врагами. Опасная штука эта "старая ведьма" - частная собственность!

[дядя Юра]

часть 5 НАЧАЛО МАРШРУТА. Наш маршрут начинается в Северной Карелии. В Чупе. С историей поселения , организациями можно ознакомиться на сайте Чупинского городского поселения http://www.regionchupa.ru/ . Именно здесь расположена отправная точка нашего маршрута «Чупинский морской яхт-клуб» http://www.truecourse.ru Губа Чупа - залив в западной части Кандалакшского залива Белого моря на Карельском берегу, по другому называемом Северо-Карельское побережье. Чупа. Поселок городского типа, находящийся в вершине Чупинской губы Кандалакшского залива Белого моря. Поселок поморов, шахтеров , геологов, рыбаков мореходов, бывших заключенных сталинских лагерей и их охраны , это когда.... тогда..., много лет назад это было. Теперь Чупа уже совсем не та и хоть с карельского , говорят, Чупа переводится как - медвежий угол, молодое поколение предпочитает переводить это название как "родина - чупа-чупсов". Ушли в прошлое сталинские лагеря, закрылись шахты осталась только незабываемая , диковатая и от того прекрасная природа Северо-Карельского побережья. Здесь всегда рады видеть гостей - рыбаков, охотников, яхтсменов, экстремалов, путешественников . Яхт-клуб. Расположение. Гостевой комплекс. Улица Слюдяная д.15. тел. +7 921 523 44 98, +7 921 4633213 Два коттеджа на компанию по 8 человек в каждом , с жилыми комнатами, гостиной, душевыми кабинами, охраняемой автостоянкой. Отдыхая в комплексе Вы можете в навигационный период воспользоваться морскими услугами "Чупинского морского яхт-клуба" , зимой участвовать в снегоходных сафари, зимней экспедиционной рыбалке, провести праздники и корпоративные выходные, при этом Вам будет оказана информационная и техническая поддержка грамотных проводников природного туризма. Оборудована стоянка автомобилей. Чупинская городская спортивная образовательная общественная организация "Чупинский морской яхт-клуб". Идея Яхт-клуба в северной Карелии была оформлена группой энтузиастов в 1987 году, первым судном яхт-клуба была яхта типа "Дракон" который в последствии был переделан в крейсерскую яхту. После того как профсоюз градообразующего предприятия ГОК "Карелслюда" принял спортивный коллектив под "свое крыло" и финансирование , появились заводские крейсерские яхты и детские шверботы, стала работать детская крейсерская и шверботная секции. Яхт-клуб получил название "БОРЕЙ". В последствии экономические тяготы перестроечного периода уничтожили такое крупное предприятие как ГОК "Карелслюда" , но тем не менее яхтенная жизнь в Северной Карелии продолжалась, но уже под эгидой детско-юношеской спортивной школы (Чупинская районная ДЮСШ"). Коллектив клуба неоднократно менялся и вот уже те кто в конце 80-х ходил на Оптимистах и Кадетах, стали капитанами крейсерских яхт. С 2001-го года шло становление. Но одно было неизменно - участие в парусных соревнованиях, пропаганда парусного спорта и сохранение детских секций. В 2007 году члены клуба зарегистрировали Городскую Спортивную Общественную Образовательную Организацию "ЧУПИНСКИЙ МОРСКОЙ ЯХТ-КЛУБ" входящую как коллективный член во Всероссийскую Федерацию Парусного спорта. Причал. Местное название «Горелая пристань». Причальные сооружения представляют собой деревянные бревенчатые ряжи связанные между собой переходными мостами. Протяженность причала 60 метров. Длина причальной стенки для маломерных судов ( С северо-западной стороны) 30 метров. Глубины от 2-х (у берега) до 8-ми метров на конце причала. Ежесуточный перепад уровня воды около двух с половиной метров. По этой причине вставать к причалу бортом не рекомендуется. Постановка с подкладкой якоря с кормы и швартовка на «усы» к деревянным ряжам. Поверхность ряжов скользкая на отливе покрыта водорослями, поэтому рекомендуется соблюдать повышенную осторожность при выходе на берег. Якорные и швартовые концы необходимо отрегулировать таким образом, что бы избежать» повисания» вашего судна на отливе. Место стоянки закрыто от ветров всех направлений, при сильных ветрах (более 12-ти метров в секунду) развивается волнение не более 0.5 метра с Северо-Востока. Слип. Рядом с причалом на берегу оборудован деревянный слип , удобный для спуска, подъема и разборки байдарок, катамаранов, надувных лодок , а также мотолодок длиной до 5-ти метров и весом до 300 кг. Для трейлерных яхт, катеров, мотолодок есть возможность осуществить самостоятельный спуск на воду на северо-западном берегу Чупинской губы в 500-х метров от причала. В данном месте к урезу воды подходит отсыпанная щебнем дорога с уклоном 15 градусов. Спуск и подьем таких яхт как Алекстар -25, Ассоль, Рикошет 550, мотолодок Buster XXL затруднений не представляет. Кран. Для более крупных судов весом до 6-ти тонн и длиной до 12 метров имеется возможность спуска или подъема автокраном непосредственно у причала. Электричество. Есть возможность подключения к береговому питанию 220 Вольт. Вода. Вода привозная с водоколонки расположенной в 300 – х метрах от причального комплекса. Топливо. На Чупинской АЗС есть возможность приобретения дизельного топлива и бензина АИ 80, АИ-92, АИ-92. АЗС работает круглосуточно. От причального комплекса до АЗС - 1 км. Магазины. В Чупе есть возможность пополнения любых судовых продуктовых запасов, а так же бытовой химии и инструмента. Связь. В Чупе работают только сотовые операторы МТС и Мегафон. Имеется почта, где можно осуществить регистрацию иностранных граждан. Выходной среда, суббота, воскресенье. Internet в Чупе работает высокоскоростная сеть 3G у оператора Мегафон. Выделенная линия и Интернет кафе отсутствуют. Бытовые услуги. В Чупе имеется парикмахерская. Сауна на Лыжной спортивной базе (Чупинская детско-юношеская спортивная школа). Душевой комплекс в гостинице яхт-клуба. Так же можно заказать автомобиль для поездок по поселку и заказа ж.д. билетов. Транспортная инфраструктура. Чупа находится в 15-ти км от автомобильной трассы Кола. Расстояние от Чупы до Санкт-Петербурга 1040 км. Дорога среднего качества, есть участки с плохим покрытием (Кемь –Лоухи), в настоящее время ведется ее ремонт. В 160 км от Чупы расположен автомобильный международный переход в Финляндию Суоперя. К сожалению дорога к переходу крайне низкого качества и занимает не менее 3-х часов. Ближайший аэропорт Кировск 280 км, летают рейсы до Москвы и Санкт-Петербурга. И Мурманск 380 км, так же ежедневные рейсы на Москву и Санкт-Петербург. В 4-х км от яхт-клуба расположена железнодорожная станция Чупа. В Чупе останавливаются все поезда Мурманского направления. Приобрести железнодорожные билеты можно по будним дням с 09 00 до 14 00. Ночью вокзал закрывается. Либо придется ехать в районный центр Лоухи – 45 км, здесь касса работает круглосуточно. Дороги идущие от Чупы к малым поселкам – Чкаловский, Плотина, Хетоламбино, Пулонга – грунтовые и низкого качества. Лучшее средство передвижения по дорогам Лоухского района УАЗ «буханка» либо любой другой внедорожник с высоким клиренсом. Что посмотреть в Чупе. Сама Чупа поселение довольно молодое. Но тем не менее стоит посетить храм Варлаама Керетского. Деревянная клетская церковь, поставлена на высокой скале, по проекту художника И. Я. Вашлаева. Освящена в честь покровителя поморов Варлаама Керетского. Подробности о жизни и подвижничестве этого необычного человека можно узнать на сайте http://www.regionchupa.ru/varlaam.html Так же очень интересен Чупинский краеведческий музей расположенный в Чупинской Средней школе. Музей посвящен жизни и творчеству поморского сказителя Матвея Коргуева. Чтобы посетить музей необходимо заранее договориться с директором Чупинской СОШ. Подробно о музее можно узнать на странице http://www.regionchupa.ru/korguev.html Чупа раньше была центром горной промышленности и в старых отвалах вокруг Чупы можно найти множество самоцветов и геологических артефактов. В настоящее время WWF (Всемирный фонд дикой природы) разрабатывает геологическую экскурсию и маршрут пешеходной экологической экскурсии, участниками работы над эко-тропой являются общественные организации. Туристические услуги. В Чупе есть несколько туроператоров специализирующихся на природном туризме. Это: ООО «Кереть-Тур» , компания приключенческого туризма основанная членами Чупинского яхт-клуба в 2000-м году. Предлагает услуги по организации морской, речной и озерной рыбалки, зимней трофейной рыбалки, различных снегоходных сафари, морских экспедиций и путешествий, посещения островов Чупинской губы и Соловецких островов, а так же услуги по размещению в гостевой комплексе яхт-клуба, трансферу и заброске в отдаленные уголки Лоухского района. Чартер яхт и судов. Компания имеет удаленную рыболовную базу в деревне Моша (граница Мурманской области и Карелии), там где на самом деле нет дорог, что конечно же привлекательно для рыбаков и охотников. Молодой, приветливый и профессиональный коллектив компании сделает ваш отдых запоминающимся и результативным. Мы ценим Ваше время , строим работу грамотно , качественно и в срок. Сайт www.whitesea.ru тел. +7 921 4633213 Адрес: Чупа , ул. Слюдяная,д.15 ООО «Аурелия»– это одна большая карельская семья. Каждый ее член родился и вырос здесь, на этой земле, продолжая труд дедов и прадедов: рыболовство, охоту и лесное хозяйство. Каждый имеет свою индивидуальность в работе и знает свое дело. Опытные, надежные инструктора и гиды знают, как можно погрузиться в тайны севера, путешествуя по открытой морской воде и заливам, по таежным тропам и заснеженным сопкам. Сайт www.aurelia.ru тел. +7 921 450-58-08 Адрес: Чупа, ул. Пионерская 74-27 ЗАО «Полярный Круг», Дайв-центр Полярный круг входит в группу компаний Ru DIVE – крупнейшую организацию в России в области индустрии подводного плавания. Группа выросла из Подводного клуба МГУ, который был основан в теперь уже далеком 1996 году морскими биологами и энтузиастами подводного плавания – сотрудниками МГУ им. Ломоносова. Развивая свой бизнес, группа компаний сохраняет академические традиции старейшего высшего учебного заведения России и продолжает поддерживать тесные связи с научными кругами, не только в России но и в мире. Мы ценим качество, безопасность и профессионализм. Создавая для Вас дайв-центр «Полярный круг», мы опирались именно на эти ценности. Покидая «Полярный круг», Вы обязательно увезете с собой частичку нашего энтузиазма в отношении к суровому и прекрасному Русскому Северу. Сайт http://www.ice-diving.ru/ тел. + 7 (495) 925-7799 Адрес: Чупа, Пионерская,д 42 дер. Нильмогуба, дайвинг-центр тел.факс 8 81439 41 816 Образовательные услуги. Чупинская городская спортивная общественная организация «Чупинский морской яхт-клуб» , имеющая действующую лицензию министерства образования Республики Карелия, оказывает услуги по подготовке судоводителей маломерных судов на категорию судна мотолодка, катер район плавания МП, ВВП, ВП. Мы так же готовим яхтенных рулевых 1,2,3-го классов по программе подготовки Всероссийской Федерации Парусного спорта. Проводим практику на крейсерских яхтах. В нашем клубе вы так же можете научиться управлять спортивной яхтой, швертботом, парусной доской, принять участие в соревнованиях. Имеется детская секция. Все капитаны прошли специальную тренерскую подготовку и имеют специализированное образование в сфере физической культуры и спорта. На базе нашего клуба организовываются дальние спортивные тренировочные плавания, исследовательские экспедиции, участие во всероссийских соревнованиях, Соловецкой регате. Сайт www.whitesea.ru тел. +7 921 523 44 98 Место нахождения: Чупа, «Горелая пристань» ОТХОД. Спустив судно на воду укомплектовав необходимым снаряжением, топливом, водой , продуктами и конечно же экипажем, МЫ с вами отправляемся в удивительное путешествие по Кандалакшскому заливу Белого моря. Выход из Чупинской губы сложности не представляет. Но стоит иметь ввиду, что створные знаки обозначенные на карте и описанные в лоции уже 25 лет не обслуживались и некоторые упали, поэтому рекомендуем сделать предварительную прокладку в GPS с занесением точек поворота. Небольшая опасность ввиду двух осыхающих корг (66°17’594N 33°17’977E) имеется на подходе к деревне Пулонга, данные корги рекомендуется оставлять по правому борту. Если Вы на парусном судне то лавируясь не приближайтесь к берегам в прилив ближе чем на пол кабельтова во избежание посадки на «осушку» . Обозначенная на карте веха отсутствует. Мыс Картеш. Далее наш путь лежит к Беломорской Биологической станции Зоологического института Академии Наук «мыс Картеш» Путевая точка 1 (66°20’214N 33°39’094E) Беломорская биологическая станция занимается фундаментальными исследованиями Белого моря и прибрежных территорий. Есть небольшой музей рассказывающий о биоразнообразии Белого моря. Можно договориться об экскурсии по ББС и на старинный рудник «Гранатовая варакка» , где можно опуститься по отвесной стене в штольню. Стоит заметить что о посещении биостанции необходимо заранее договориться с начальником экспедиции, это можно сделать в Чупе из яхт-клуба. При заходе на ББС, сначала навестите нач. экспедиции и получите разрешение на стоянку. У причала можно пополнить запасы воды, сдать на берег мусор и льяльные воды в небольшом количестве, если они у Вас накопились. Магазина на ББС нет. Ночевать лучше не у пристани ББС (так как постоянно перешвартовываются суда и мотолодки) а на противоположной стороне бухты у пилорамы. На территории биостанции запрещено разведение костров, шум, в общем старайтесь вести себя тихо и почаще спрашивать разрешения во избежание недоразумений. Если подняться на скалу над причалом , то можно поймать связь Мегафон, далее в походе она будет появляться только эпизодически. Отсюда же в экстренном случае можно воспользоваться помощью мотолодки для вывоза заболевшего члена экипажа. Пройдя на выход из гостеприимной Кривоозерной бухты , где расположена ББС, нам откроется сам мыс Картеш – отвесная скала демонстрирующая срез земных пород периода архея, одно из немногих мест на земле где можно их наблюдать. Глубины позволяют встать непосредственно под скалой , здесь же в изобилии водится треска которую достаточно не сложно поймать. Кайсалма (Калифорния) 66°19’650N 33°48’508 E Старинной название рыболовной тони Кайсалма, почему в скобках Калифорния? Потому что так это место называем Мы - яхтсмены. Закрытая от всех ветров ветров бухта, возможность зашвартоваться носом непосредственно к скале место стоянки, ручей протекающий буквально в 100 метрах, оборудованное кострище и избушка в лесу. В августе обилие грибов и ягод и хорошие рыболовные места для морской рыбалки вокруг (правда до них лучше добираться на тузике). Рыба отлично клюет между островами. В проливах и у отвесных скал и корг. Найти ее дело удачи рыболова. В проливе Оборина салма на отливе можно накопать морских червей. Фото стоянки в Кайсалме и острова Черемшиха. Врез как ловить треску на Белом море. Ловля трески на Белом море. Фото 1 рыбалки трески. Фото2 Различают мелкую "летнюю" (поморы зовут ее "пертуй"), и более крупную "зимнюю" треску. Последняя появляется у побережья только в августе — сентябре. Чем большее рыба, тем она "головастее", то есть величина головы по отношению ко всему остальному телу у более крупных особей больше, чем у маленьких. Питается треска самой разнообразной пищей: донными животными (червями и моллюсками), рыбой (сельдью, песчанкой и др.). Такая распространенная в Кандалакшском заливе – самом глубоком заливе Белого моря, она достаточно редка в мелководных - Двинском и Онежском. Держится треска в летне - осенний период вблизи берега. Искать же крупную треску лучше всего у отвесно уходящих в море скал с резким свалом глубины под водой, мелкая неплохо ловится и на мелководье у скалистого берега. Однозначно треска не любит песчаных пляжей и заиленных заливов (соленых озер) с малым водообменом, или сильно запресненных. В открытой морской части треска предпочитает держаться около банок (каменных гряд) покрытых донной морской растительностью – ламинарией (морская капуста), резко возвышающихся над остальным рельефом дна и нередко осыхающих в верхней части на отливе. Такие места на Северо-Карельском побережье называют корги, баклыши. Внешне удобный участок с виду представляет из себя на несколько метров возвышающийся над водой валун практически лишенный растительности и окруженный достаточно большими глубинами до 30-ти метров с резким свалом. В месте наиболее крутого «свала» и любит держаться треска. Так же для трески привлекательной стоянкой может быть подводная расщелина или бесформенное подводное каменное образование у продолжения береговой скалы. Такое место можно достаточно легко определить визуально по береговой черте. Относительно отвесная скала рассеченная трещиной , с очень большой вероятностью имеет свое подводное продолжение, и если измеренная глубина метрах в 10-15 от такой характерной скалы лежит в пределах 10 –25 метров, это как раз, то место которое нам и нужно. Встречается треска и на гораздо больших глубинах, но в связи с большими пространствами и достаточно не устойчивой погодой, выходить в открытое море из под прикрытия островов не всегда целесообразно. Так же треска любит довольно узкие приглубые проливы между островами с довольно сильным до 1-го узла приливо-отливными течениями. Подходить к берегу и относительно нормально ловиться, треска начинает в начале мая месяца при вскрытии моря от льда, затем в глубоко врезанных в материк заливах наступает пауза, видимо связанная с сильным запреснением воды от таящих льдов и многочисленных речек и ручьев впадающих в Белое море, клев возобновляется в начале июня и относительно стабилен до середины октября. Паузы в клеве летом и осенью видимо связаны с подьемом холодных вод (на глубинах свыше 50-ти метров в Белом море температура воды близка к точке замерзания, хотя на поверхности в июле может достигать 20-ти градусов) и миграцией основных кормовых обьектов к которым относятся различные мелкие рыбки, креветки и др. донные животные. Нередко треска, особенно в период спаривания червей нереисов, поднимается к самой поверхности воды и клюет не на донные снасти , а на проводочные, чем зачастую затрудняет ловлю морского сига или морской кумжи. Замечено что наиболее интенсивный клев наблюдается в момент с первой четверти начала прилива с пиком к среднему уровню воды и с постепенным снижением интенсивности поклевок к максимальной воде. На самой полной воде клев обычно прекращается. На убылую воду клев обычно менее интенсивен и при нижней точке отлива так же прекращается. Фото 3. Местные жители для ловли с лодки применяют довольно нехитрую снасть, обычно это довольно толстая 0.5- 0.6 леска, мотовильце, в качестве груза довольно массивная (грамм 50-70) белая или латунная блесна или трубка с крючком одинарником на конце (возможен просто свинцовый груз), как вариант выше блесны подвязываются поводки так же с одинарными крючками. Поклевка определяется «на палец» ударом. В качестве наживки используется морской червь пескожил, которого можно добыть на отливе при помощи штыковой лопаты. Следует обратить внимание на то, что морские черви долго в условиях отрыва их от естественной среды не живут, поэтому для каждой рыбалки целесообразнее накопать новых. Испорченных же (тухлых) пескожилов практически не возможно насадить на крючок, они будут при малейшей поклевке или ударе воду или дно слетать с крючка. Для более длительного сохранения пескожилов можно применить следующий способ. Использовать для их хранения небольшую (примерно 1 литр) чистую без следов жиров емкость с крышкой и вентиляционными отверстиями. В емкость опускать только не поврежденных лопатой червей, причем каждый извлеченный червь должен быть перед помещением в банку промыт чистой морской водой от песка и грязи, воду в банку так же наливать не следует. Когда банка заполнится червями примерно на одну треть сверху довольно плотным слоем без нажима уложить вровень с краями пучек влажной морской травы (фукуса или по поморски туры). Если не выставлять банку с червями на солнце или в теплое место. то в таком состоянии они могут прожить до 3-х суток, следует только каждый день менять водоросли. Так же злейший враг при хранении пескожилов дождевая вода, при попадании в емкость с червями пресной воды – гибель и разложение наступает очень быстро. Возможная альтернатива пескожилу червь – нереис. В период размножения он активно плавает по поверхности и поймать его не составит труда, в другое же время можно якорем – кошкой вытащить в лодку несколько кустов морской капусты, в корневищах которой будет достаточно много нереиса. Смешивать в одной емкости различных червей я бы не рекомендовал. Не плохой наживкой является так же креветка, и ракушка мия. Можно использовать и кусочки сельди, мойвы, мяса, но это к сожалению не такая хорошая приманка, как описано выше. Фото 4. Так же не плохо работает снасть из бортового короткого спиннига и Невской катушки, что в принципе является усовершенствованной донкой. Технология аналогична ловле «на палец». Снасть с приманками опускается до дна , производится несколько ударов, затем приподнимается сантиметров на 35-50 и ужение продолжается короткими интенсивными подергиваниями. Поклевка у трески резкая – у мелкой одно два подергивания , а затем удар, у крупной резкий удар, после подсечки необходимо избегать слабины, особенно при ловле «на палец или» бортовым спиннингом. После серии поклевок необходимо проверять наличие наживки, способность сдергивать ее у трески поразительная. Одинарные крючки используются для уменьшения вероятности зацепов и потери блесен и грузов при донном лове. Так же бортовой спиннинг позволяет делать небольшие забросы, что положительно сказывается при поиске рыбы. Можно ловить и непосредственно со скал, для этого делают поплавок и бегунок на леску, предварительно примерно определив глубину в месте лова и установив стопор на леске. Технология как при донной ловле. Заброс на 10-12 метров от берега, груз ударяет о дно так же в отвес, постепенно подтягиваясь к берегу. После посадки мелкая треска довольно интенсивно вращается вокруг своей оси и создает заметное сопротивление, крупная же наоборот идет с широко раскрытой пастью почти не вращаясь, и только у самой лодки начинает совершать различные кульбиты. Подсачек или багорик при этом будут не лишними. При ловле с берега следует обращать внимание на маскировку добытой рыбы от чаек иначе велик риск остаться без добычи. Так же неплохо треска берет на различные джиги с твистерами и силиконовыми рыбками имитирующими песчанку. Применяя технику обстрела района лова джиг-головкой можно добиться не плохих результатов, единственно это этот способ лова с дальними забросами и относительно длинным удилищем уменьшит количество рыболовов в вашей лодке. Классическое спининговое блеснение, так же довольно успешно, но потеря блесен должна быть запланирована в рыболовном бюджете. Проводка блесны около дна не избежит многочисленных зацепов за камни и водоросли. Неплохо при тресковой ловле работают «белые» Костмастеры. При поиске места для ловли зарекомендовала техника облова при дрейфе на лодке по течению вдоль скал, в месте повышенной интенсивности поклевок целесообразно встать на якорь. Якорь лучше применять плоский (трак от трактора, камень в сетке), так как при ловле у трещин и скал, кошка или якорь Матросова могут очень легко застрять в расщелине, между камней, или запутаться в зарослях ламинарии и потеря его практически неизбежна, по этой же причине лучше выходить на рыбалку с двумя якорями. Треска рыба стайная, если место клева обнаружено, наловить тазик, другой большого труда уже не составит. Чистить треску нужно сразу же по приезду с рыбалки удаляя внутреннюю пленку с брюшины. В качестве прилова возможен морской окунь (растопырка) и зубатка (морская собака). При поимке зубатки нужно быть предельно осторожным из-за ее мощных челюстей. Пасть зубатки покрыта ороговевшими жевательными зубами предназначенными для разгрызания раковин моллюсков, которыми она зачастую может сломать тройник или прокусить сапог. Ну и конечно же хотя бы раз Вам попадется морской бычок – керчак, который считается не съедобным. Далее наловив свежей рыбы , стоит подготовиться к дальнему морскому переходу через Кандалакшский залив к селу Умба. На Терский берег. Переход. Сам по себе переход не сложен. Выйдя из гостеприимной «Калифорнии» следуем между Терский район – музей под открытым небом Провинция… Люди в провинции цельные, нерастраченные, не пережжённые бешеным столичным ритмом. Всё, что есть хорошего, доброго, искреннего, вы найдёте в первую очередь в жителях наших малых городов, посёлков и деревень. Земля Терская держится на трёх китах: это природа, культура и люди. Терский район является одним из самых красивейших и крупнейших в Мурманской области. Он занимает южную и юго – восточную часть Кольского полуострова общей площадью 19,3 тыс.кв.км (13, 3 % территории нашей области). Этнографическая группа русских старожилов – терских поморов обосновалась на Терском берегу в первой половине 15 – го века. Ими были основаны первые русские селения на Кольском полуострове, существующие и ныне: Варзуга, Умба, Порья губа. Несколько позднее возникли Кузомень, Оленица, Чапома и другие. Именно терские поморы, заселив и освоив южное побережье Кольского полуострова, шагнули в арктические просторы Севера, начав промысловое освоение Мурманского побережья. Они принесли с собой сравнительно высокую материальную и духовную культуру, освоили многие, ранее не использовавшиеся земли и воды, и утвердили за Россией право считать Кольскую землю исконно российской территорией. Поморское население Терского берега сохранило до сих пор многие традиции культуры и быта времён 16 – 17 – х веков. Поморы создали наиболее рациональные для Севера типы жилищ, одежды, обуви, промысловых снастей. Врождённое чувство красоты и меры отразилось в вышивке, кружевах, резьбе, праздничных костюмах, народных обрядах, песнях и былинах и традициях. Среди поморов довольно широко были распространены грамотность и быт, более цивилизованный, чем у крестьян центральных губерний. Терский берег сегодня – это наиболее чистые в экологическом отношении территории Кольского полуострова, где сохранился уникальный комплекс северного растительного мира, памятников природы, истории и культуры. Терский район располагает удивительными по красоте и величию редкими и уникальными ландшафтами, неповторимыми природно – географическими комплексами и рекреационными ресурсами. В нашем районе расположены 2 участка Кандалакшского государственного природного заповедника, 3 заказника (Колвицкий, Варзугский, Канозерский) и памятники природы: аметисты мыса Корабль, флюориты Елокорговского наволока, водопады на реках Чапома и Чаваньга, месторождение глендонитов (беломорская рогулька) в Оленице. По всему району разбросано множество бурных порожистых рек и разных по размеру озёр с кристально чистой водой, в которой водятся ценные породы рыб: сёмга, форель, хариус, сиг и др. Речная сеть Терского берега густая и насчитывает несколько тысяч ручьёв, речек и рек. Большинство рек берёт начало из озёр и болот; ниже по течению они превращаются в порожистые с водопадами. Самая большая река района ( вторая по величине на Кольском полуострове ) – Варзуга, её длина превышает 250 км, а ширина в устье 300 м. Терский берег – музей под открытым небом. Здесь сохранилось немало памятников и свидетельств истории от древнейших времён до памятных мест середины и конца 20 – го века. Большинство поморских сёл и тоней несут следы многовекового уклада и культуры и сохранили оригинальную самобытную архитектуру деревянного зодчества (Варзуга, Кашкаранцы). Народные предания сохранили множество памятных и святых мест. В этом перечне необходимо обозначить природно – исторический (археологический) памятник – петроглифы озера Канозеро, время исполнения которых относится к неолиту – раннему металлу (III – II тыс. до н.э.). Большой интерес представляет лабиринт (вавилон) мыса Аннин Крест, находящийся в 13 км от Умбы к западу. В Терском районе известно несколько древних стоянок и захоронений, относящихся к различным периодам ( в местности, называемой Горелые Горы, что находится у Гагачьего озера, в 10 км выше по течению от села Варзуга, а также в низовьях р.Варзуги и в устье её притока Кицы. Стоянка древних людей известна и недалеко от Умбы. Известны самые ранние из постоянных селений на Кольской земле – Корельский погост и Умбский погост. Варзуга – древнейшее русское поселение на Кольском полуострове. Церковь Успения Пресвятой Богородицы (в настоящее время находится на реставрации) в с. Варзуга является жемчужиной не только Терского берега, но и всего русского Севера, творением большого мастера. По мнению специалистов – архитекторов : «Успенская церковь – потрясающий памятник деревянного зодчества. До того прекрасен её покойный, дивно – стройный и певучий облик». Успенская церковь – подтверждение того, что среди варзужан жили великие мастера – строители. Зодчий Климент имел незаурядный талант, отличное знание строительного дела, безупречный вкус и тонкое художественное чутьё. С каждым годом Варзуга притягивает к себе сотни паломников и туристов, которые едут полюбоваться и поклониться северной святыне. О святых местах Терского берега можно рассказывать очень много, но их надо увидеть, чтобы понять душой и сердцем. Услышать и порадоваться чудо – звону колокольному, плывущему над Варзугой – рекой, испить святой воды из источника Безымянного Инока Терского и помолиться в часовне его же имени, услышать удивительную историю о безымянном монахе, о событиях, которые происходили «в давних летах, о чём старейшины Кашкаранския от родителей своих слыхали». Надо облиться святой водой Князь – Владимирского святого источника, да посмотреться в его прозрачную водицу, увидеть ключики – фонтанчики, которые со дна поднимаются, и жизнь тебе счастливую пророчат. Сёла района очень самобытны, несут отпечаток многовековой истории и уклада старинных поморских деревень. Путешествуя с запада на восток мы встретим Порью губу, Умбу, Кузреку, Мосеево, Оленицу, Кашкаранцы, Кузомень, Варзугу,Чаваньгу, Тетрино, Стрельну, Чапому, Пялицу и Пулоньгу. Кроме того, вдоль берега разбросано множество рыбацких домиков и тоней, часть из них поддерживается из сезона в сезон в жилом состоянии. На 27 км дороги Умба –Варзуга на берегу Белого моря находится историко-этнографический комплекс тоня «Тетрина», где реконструированы в натуральную величину : жилая тоневая изба, амбар, поморский тоневой крест, сетница, баня, ледник, часовня Варлаама Керетского и др. Имеются подлинные орудия лова и предметы быта терских поморов 18 – 19 в.в. Терские поморы сохранили свою самобытную культуру, обряды, песни, народные промыслы и своеобразный быт. Традиционно один раз в три года ( очередной – в 2011 году) в Умбе проходит Международный фестиваль фольклора, куда съезжаются песенные и танцевальные коллективы с Северо-Запада России и Евро-Арктического региона. Умба- родина «Поморской гребной регаты» и «Поморских игр», которые проходят ежегодно. С целью сохранения народных традиций проводятся народные гуляния: Рождество, Масленица, Проводы Зимы, Пасха, День рыбака и др. Большую популярность завоевали спортивные соревнования: по подлёдному лову « Рыбья морда», лыжные гонки на приз «Терский берег», соревнования по волейболу «Турнир четырёх». Добро пожаловать на Терский берег! Ольга Петровна Анисимова Начальник отдела по связям с общественностью, туризму, культуре и спорту администрации Терского района . Tel: (81559) 51360 УМБА. У́мба — посёлок городского типа в Мурманской области. Административный центр и крупнейший населённый пункт Терского района. Население — 5,5 тыс. жителей (2008). Сообщение с другими населенными пунктами области автомобильным или морским транспортом. Посёлок Умба расположен на берегу Кандалакшского залива Белого моря, в устье реки Умба. Ближайшая железнодорожная станция расположена в городе Кандалакша (110 км северо-западнее посёлка). Поморское село Умба впервые упоминается в 1466 году. Это старейшее славянское поселение Кольского полуострова. Село это было вотчиной Соловецкого монастыря, устроившего здесь в 1765 году церковь в честь Воскресения Христова. В 1898 году поблизости от села, на берегу залива возник рабочий посёлок при Умбском лесопильном заводе промышленника Беляева. Первоначальное название — посёлок Лесной. Потoм появился небольшой грузовой порт. Характерная особенность Новой Умбы — деревянные тротуары на многих улицах. С 60-х годов XX века разросшийся посёлок также носит имя Умба (в народе — Новая Умба). Старинное поморское село Старая Умба, находящееся на правом берегу реки — популярный туристический объект. Место стоянки. 1. Наиболее удобное место стоянки в Умбе это причал в бухте Малая Пирья у Умбского рыбозавода, представляет собой деревянную стенку протяженностью 10 метров, перепад уровня воды составляет около 2-х метров, поэтому целесообразнее постановка «на усы» с подкладкой якоря с кормы. Данным причалом пользуются суда привозящие груз на рыбозавод, поэтому после швартовки стоит согласовать с директором завода график стоянки во избежание многочисленных перестановок. 2. В этой же бухте имеется небольшой причал , где базируется малый гидрографический катер, постановка к причалу возможна так же на «усы», при этом в 50-ти метрах от причала находится музей «Поморского быта» и несколько продуктовых и хозяйственных магазинов, к причалу есть автомобильный подъезд. Так же в непосредственной близости от причала расположилось отделение ГИМС. 3. Возможна рейдовая стоянка на якоре прямо в губе. Малая Пирья губа закрыта от ветров всех направлений и имеет большие глубины. КАРТА МАЛОЙ ПИРЬЕЙ ГУБЫ. Инфраструктура. Транспорт. Сообщение с «Большой землей» в Умбе происходит автотранспортом. От центральной площади поселка можно на маршрутном такси отправиться в Кандалакшу (120 км) где имеется железнодорожная станция. И далее в Апатиты или Мурманск , где имеется аэропорты. Магазины. В Умбе имеется большое количество как продуктовых так и хозяйственных магазинов, где можно пополнить запасы продуктов и судового снабжения. Топливо. Бензоколонка в Умбе одна, но работает круглосуточно, поэтому пополнить запасы топлива можно в любое время, тем не менее что бы это сделать необходимо воспользоваться нанятым автомобилем, в противном случае предстоит 5-ти километровое путешествие с канистрами по поселку. Связь и телекоммуникации. В Умбе имеется почта и телеграф. Работают сети Megafon и MTS. Телевидение в отличии от северной Карелии передает 5 основных каналов. Медицинская помощь. В Умбе есть возможность получить любую медицинскую помощь в стационаре Терской Районной Больницы. Гостиницы. В Умбе имеется большое количество мест размещения и организации туризма. Мы со своей стороны пользовались услугами компании «Умба-Дискавери» имеющую небольшую и уютную туристическую базу на входе в губу Большая Пирья. К Сожалению от места стоянки яхт до базы около 2-х км, а у самой базы из – за мелководности и открытости с моря стоянка крейсерских яхт невозможна, но тем не менее на мотолодках и судах с осадкой до 0.7 метра возможна стоянка прямо у базы. На территории базы расположены: два деревянных коттеджа с удобствами внутри дома и два коттеджа с удобствами вне дома (холодная вода и туалет на две кабинки на улице), баня на берегу моря. Во всех домах есть: действующие камины, электрообогрев (регулируемые батареи), электрические чайники, посуда для чая. Так же можно договориться снять за достаточно бюджетную плату благоустроенную квартиру недалеко от места стоянки вашего судна. И конечно же воспользоваться сауной. Здесь же можно заказать транспортные услуги для путешествия по Терскому берегу , а так же интересного гида, и получить помощь по организации ловли семги на лицензионных участках рек. Контакты: ООО «Умба Дискавери» , п.Умба +7-81559-51629 тел/факс/автоответчик +7 921 1566412 www.umba-discovery.ru К большому сожалению из-за своей мелководности Терский берег на протяжении от Умбы до устья реки Варзуга и далее до Святого носа практически не доступен для крейсерских яхт. В устья многочисленных рек возможен заход только мелкосидящих (с осадкой до 0.5 метра) судов. Тем не менее наняв автомобиль внедорожник, у яхтсменов есть возможность осмотреть этот поистине уникальный край. На время оставим наш флот в Умбе, не забыв выставить вахтенного и отправимся в джип-сафари по удивительному Русскому северу. 30км от Умбы на восток поморская деревня Кузрека. 1591г - первое упоминание о ней, как о (живущей тоне) в грамоте данной Соловецким монастрырём крестьянам Умбской волости. 1684г - встречается в рукописных источниках, как Кузрецкое усолье, солеварня, выселка Умбы. С 18 века известна как поморская деревня Кузрека. При малой воде стоит посетить родник, местные жители называют его Серебрянным. Фото КУЗРЕКИ. 41,5км место пересечения по суше Полярного круга, здесь стоит сделать остановку с сфотографироваться на память у щита с координатой полярного круга. ФОТО ЩИТА ПОЛЯРНЫЙ КРУГ. 100км село Кашкаранцы. Здесь стоит задержаться подольше. В 15 - веке в рукописях первое упоминание о рыболовецкой тоне Кашкаранский наволок. С конца 19 - го века известно как село Кашкаранцы. Церковь в селе была освящена в честь Явления Тихвинской иконы Божьей Матери и Святителя Филиппа митрополита Московского. Отстроена после пожара в 1895 году польским купцом, судно которого потерпело кораблекрушение в районе Кашкаранского Наволока, спасённого местными жителями. Фото Кашкаранской церкви. Под спудом в средней части церковного зала находятся мощи трёх святых Преподобных Кашкаранских (Соловецких ) иноков Астерия ( Аксия) 15-век, Авксентия 16-век и Тарасия 17-век . Мощи не обретались. Иноки прославились даром чудотворений, покровительством над берегами Крайнего Севера и заступничеством за = всех сущих в море далече =. Ещё одна святыня храма удивительной красоты местно-чтимая чудотворная икона Божьей Матери Тихвинской. В январе 1888 года заступничеством божьей Матери Тихвинской село было спасено от полного уничтожения ледяными горами, высотой более 12метров, движущимися с моря на село. Фото маяка Кашкаранцы Здесь же находится Кашкаранский маяк, при должной смекалке и умении договариваться у Вас будет возможность подняться на самый верх башни к рефлектору и с высоты птичьего полета осмотреть Терский берег Белого моря. Теперь мы съезжаем с основной дороги и двигаемся прямо по берегу Белого моря, как говорят поморы – по поливе. Фото часовни инока Терского. - 108-й км. Святой источник и часовня Терского Безымянного Инока. С 17 века эти места известны и почитаемы местными промышленниками. Воду с источника несли на могилу и молились Иноку, после чего она целила от болезней и других напастей. Часовня восстановлена в 2003-м году попечением почитателей. Как пишет Игумен МИТРОФАН (Баданин) . Как-то рыбаки, промышлявшие рыбу близь тони «Точильной», выбирая рыбацкий невод, вытащили с ним на берег и тело некоего монаха. Удивительным было то, что утопший руками держался за снасть и был в полном монашеском облачении, даже с клобуком на голове. Но еще большее недоумение вызвал тот факт, что тело почившего инока оказалось «без признаков тления, ничем не поврежденное». Море, как известно, отдает тела утопших лишь спустя определенное время, когда признаки тления плоти очевидны. Ближайший же, Соловецкий монастырь отстоял от этих мест более чем на сто миль, а монахи выходящие в море, клобуков уж точно не надевают. Местные монахи «живущие здесь на приказе при рыбных ловлях» на Терском берегу, не опознали своего собрата. Расспросы монастырских людей иных монастырей, так же не открыли имени странного инока. Тем временем одному же из рыбаков, промышлявшему на тоне «Крестовой», «явился во сне некий монах и повелел похоронить его», указав при этом место на берегу, «где покоится его тело». Рыбак сообщил о явленной во сне воле покойного, и тело погребли на указанном месте. На могильном кресте написали: «Неизвестный инок», полагая, что со временем имя монаха все же откроется. Время шло, но ни один из монастырей не признал своего пропавшего собрата. Ближайшие потопления в море были три месяца назад, а позже никто не пропадал. Неизвестного инока отпели как Безымянного. Крест над могилой на берегу, служил хорошим ориентиром при рыбной ловле, и вскоре рыбаки стали замечать, что напротив креста всегда «чудесный улов рыбы». Особенно «хорошо рыбу добывал», тот благочестивый рыбак, что похлопотал о захоронении «чудного инока», да с тех пор на могилку приходил помолиться о помощи на море. Николу Чудника поминал, Варлаамия с Керети, да вот теперь и Инока Безымянного. И вот в одну из ночей, сей Угодник Божий вновь явился рыбаку и повелел над могилой его поставить часовню. О том повелении узнали и иные промышленники, жившие на тонях Терского берега. Благочестивые христианине с радостью взялись исполнить это послушание, справедливо видя в этом потаенном Божьем Угоднике — преподобном Безымянном Иноке, нового ходатая за них пред Господом, в столь трудном и опасном поморском рыбацком промысле. Вскоре выше по берегу, напротив часовни, открылся источник. Местные жители называют его и поныне источником Безымянного Инока. Подробно об истории Часовни Безымянного инока Терского можно ознакомиться на сайте http://www.archmuseum.ru/?p=667 116-й км . Мыс Корабль. ФОТО АМЕТИСТОВЫХ ЩЕТОК и МЫСА КОРАБЛЬ Продолжив наш путь по Терскому берегу сделаем остановку у мыса Корабль. Геологический памятник природы федерального значения минералогического типа. Мыс Корабль находится на берегу Кандалакшского залива Белого моря (Терский берег), в 16 км к востоку от пос. Кашкаранцы. Мыс Корабль знаменит крупным аметистовым месторождением, которое начали разрабатывать для своих нужд монахи Соловецкого монастыря (аметист – единственный камень, разрешенный православной церковью в облачении священников, «митрополичий камень»). Кристаллы аметиста выходят на поверхность прибрежных скал, и в солнечную погоду весь берег сверкает. Кроме аметистов здесь совершенно замечательная и необычная природа. И наверное единственный в Кандалакшском заливе классический «птичий базар» не включенный в Кандалакшский заповедник. Поэтому хотелось бы обратиться ко всем путешественникам : «Не беспокойте понапрасну гнездящихся на утесе птиц, не пишите на скалах мыса граффити, а просто полюбуйтесь природой и обязательно увезите с собой мусор». ФОТО ПТИЧЬЕГО БАЗАРА Мыс Толстик. Фото мыса. Еще один бросок по побережью. И вы у тони Великие Юрики. Мыс Толстик. Здесь уже царство тундры, только за галечными террасами в нескольких сотнях метрах от берега пробивается таежный сосновый лес. Если Вы посетили это уникальное по красоте место в июне, то на подьезде вас будет ждать – настоящий ледник и даже в 20-х числах июня можно развлечь себя игрой в снежки. Если не полениться и взобраться на всю высоту морской террасы по острым камням, то можно увидеть древний саамский могильник , напоминающий каменные гнезда. Фото гнезд. Село Кузомень. Дорога , если это можно так назвать, идет прямо по «поливе», если вода уже прибывает то придется пересекать многочисленные броды. Здесь царство заболоченной тундры и песков, поистине уникальный и необычный пейзаж состоящий песков и барханов и при этом небольших болотец и вездесущих птиц чаек – поморников , напоминающих огромную ласточку , которые добывают себе пропитание отбирая его у других. На въезде в село Кузомень нас ждет сюрреальная картина старого поморского кладбища с резными крестами 4-х метровой высоты и наступающими на Кузомень барханами. За счет вырубки леса, сочетавшейся с перевыпасом скота и лесными пожарами, образовалась первая на Кольском полуострове антропогенная пустошь — Кузоменские пески, и по сей день являющаяся памятником нерациональному природопользованию. Именно здесь крупнейшая река Кольского полуострова – Варзуга, встречается с Белым морем и именно здесь кончаются все дороги, дальше только тайга, тундра и вода. Фото подъезда к Кузомени. Кузомень - В XVI веке на месте поселения была тоня, на которой ловили сёмгу.В 1667 году году часть варзужан переселилась на морской берег, образовав «деревню Куземино». В 1782 году в Кузомени жители построили церковь Великомученика Дмитрия. Село быстро развивалось. Предписанием министра государственных имуществ от 20 мая 1841 года Кузомень стала центром укрупненной волости, в которую вошли Умба, Варзуга и Терская лопь. В селе возникла ярмарка, на которую съезжались торговцы со всего Беломорья. Вице-губернатор Д. Н. Островский в конце XIX века писал: «Село богатое, имеет 2 церкви, училище, соляной общественный магазин… Народ здесь красивый, приветливый и гостеприимный». В 1862 году в селе была окрыта сельская школа. С 1871 года село было связано с губернским центром пароходным сообщением. В начале XX века был проведен телеграф. В 1910 году в Кузомени насчитывалось 143 крестьянских двора, в которых проживало 780 человек. В 1925 году в селе образовалась коммуна, просуществовавшая недолго и в скором времени переоформленная в рыболовецкий артель, из которого к середине 30-х годов сформировался колхоз. В настоящее время село имеет довольно жалкий вид, скрашивают который необычной породы лошадки напоминающие плюшевых медвежат. Фото лошадок. 140 км Село Варзуга. Панорама Варзуги. Некогда Варзуга была крупнейшим селом Кольского полуострова. Первое упоменание о ней содержится в летописи 1466 года, когда варзужанин Тимофей Ермолинич, как гласит сохранившаяся грамота, передал Соловецкому монастырю свои угодья в реке Варзуге и по морскому берегу — ловища и леса. В ранний период существования Варзуги важную роль в жизни селения играл Соловецкий монастырь, который построил в Варзуге подворье, стал вести в реке лов семги, а также марте 1491 года была освящена церковь во имя Святого Николая Чудотворца — покровителя мореходов. После падения самостоятельности Новгорода (1478 год) Терская земля перешла под власть Москвы. Варзуга именуется «волостью» — отдельной административной единицей, подчиненной двинскому наместнику великого князя с резиденцией в Холмогорах. Подробные сведения о Варзужской волости содержатся в описи 1563 года. В государевом селе насчитывалось 167 семей в 124 дворах. По масштабам Русского Севера это — многолюдное селение. Все промысловые и сельскохозяйственные угодья в волости находились в совместном владении членов сельской общины и отчасти собственников-монастырей и арендаторов-двинян. В 1568 селения Северо-Западного Беломорья подверглись опричному погрому, совершенному отрядом Басарги Леонтьева, Варзуга тоже не осталась в стороне. Это событие вошло в историю как «Басаргин правёж» (правёж — взыскание долгов или податей посредством мучений). Донесения о правёже не сохранилось, но результаты и последствия этого злодеяния отчетливо видны в описи села, проведенной в мае 1575 года. Спустя семь лет после «Басаргина правёжа» в Варзуге было 79 пустых дворов и 33 поросших бурьяном места, на которых до погрома стояли крестьянские дома; никем не использовались 11 семужьих тонь. В 1614—1619 годах Варзужская волость стала вотчиной Соловецкого и Новоспасского монастырей и Патриаршего Дома. За пользование тонями и покосами варзужские крестьяне платили своим владельцам оброчную подать. Но Екатерина II в 1764 году ликвидировала духовные вотчины, перевела монастырских и патриарших крестьян в разряд государственных с передачей им в общинное владение всех волостных угодий. Деревня стала свободной и быстро разбогатела. По переписи 1897 года в Варзуге насчитывалось 793 жителя, а в 1910 в селе уже проживало 1001 житель, действовали училище Министерства народного просвещения и церковно-приходская школа. Революция 1917 года не прошла для Варзуги незаметно. Жизнь начала перестраиваться и 1 мая 1930 года четырнадцать семей варзужан объединились в колхоз, который назвали «Всходы коммунизма». Который довольно успешно действует и поныне. Фото церкви и колокольни. В Варзуге сохранилось несколько прекрасных памятников русской архитектуры. Успенская церковь (1674) — расположена на правом, Пречистенском берегу реки Варзуги. Она является образцом традиционного деревянного зодчества, относящееся к группе шатровых церквей — сооружена без единого гвоздя. Посвящена она Успению Пресвятой Богородицы. Высота основного объема Успенской церкви 13 метров, а высота всей остальной надстройки — 21 метр. Такое соотношение размеров называется «золотым сечением». Сверху здание церкви имеет вид равноконечного креста. Свободная площадь, отведенная для молящихся, составляет 70 квадратных метров. Иконостас Успенской церкви был освящен 3 августа 1677 года, спустя 3 года после окончания строительства церкви. Он включал 84 иконы. Особый интерес представляет деревянная резьба иконостаса с многочисленными фигурками летящих ангелов. Церковь, признанная памятником русского деревянного зодчества XVII века, в 1973 году была реставрирована. В ходе этой последней реставрации была обновлена вся ее верхняя часть. В 1996 году храм был возвращен Русской Православной Церкви, и в нем было возобновлено богослужение. Афанасьевская церковь — расположенна на правом, Пречистенском берегу реки Варзуги. Церковь во имя святителя Афанасия Великого основана соловецкими монахами в конце XV века. Нынешнее здание церкви возведено в 1854 году. Церковь была закрыта в 1932 году. В ней находились ясли, позже мастерская по шитью лодок, а еще позже клуб. При этом была уничтожена глава церкви. Храм возвращен приходу и восстановлен в 1999 году. Второй престол церкви посвящен преподобным Зосиме и Савватию, Соловецким чудотворцам. В храме проводятся регулярные богослужения. Колокольня — расположенна на правом, Пречистенском берегу реки Варзуги. Колокольня Успенского комплекса была построена одновременно с Успенской церковью. Фотографии сохранили ее внешний облик: на четверик поставлен шестерик, завершенный шатром. Колокольня была разрушена в 1939 году. Новая колокольня была выстроена к 1 августа 2001 года. К храмовому празднику села — Успению Пресвятой Богородицы (15/28 августа) — были подняты на звонницу новые колокола, отлитые на Урале. Звонница имеет семь колоколов и два титановых била, воспроизводящих звучание колоколов в 2000 пудов и 300 пудов (32 тонны и 4,8 тонны соответственно). Подробности о достопримечательностях Варзуги можно узнать по адресу http://ru.wikipedia....i/Варзуга_(село) По возвращению в Умбу обязательно посещаем «жилую тоню» Тетрина, здесь житель Умбы, рыбак Александр Комаров создал настоящий поморский музей под открытым небом, где можно увидеть не только экспонаты, а именно действующие экспонаты начиная от ставного невода и заканчивая лопарской вежей в которой да же можно при желании пожить. Фото тони Тетрина. Лабиринт Аннин Крест. Закупив необходимое снабжение и продукты питания стоит отправиться посмотреть мыс Аннин Крест с мегалитическим сооружением – лабиринтом, точное назначение которого к сожалению науке не известно, а датировка варьируется от двух тысяч лет до времен позднего средневековья. Схема стоянки. Фото лабиринта. Якорная стоянка удобна, и закрыта от ветров и зыби, рядом расположен отличный песчаный пляж, к лабиринту, мимо сигнального поста ведет тропа. Вода – за избушкой у пляжа есть – копанец, в кут Островской губы впадает ручей. Лов – губа. Здесь можно переночевать и утром пойти в Лов-губу (на некоторых картах обозначена как Лев-губа). Заход не сложен, но в средней части губы расположены два обсыхающих камня, поэтому стоит держаться правого берега. В губе так же защищенной от всех ветров находятся остатки поселения рыбопромышленников (деревня Лов-губа) и впадает небольшая река – Щегуй, которая может порадовать участников похода кумжей, сигом, окунем и щукой. Для рыбалки на реке необходимо запастись разрешениями и лицензиями приобретаемыми в Умбе. Схема стоянки. Фото креста. У обсыхающих камней в средней части губы отменно ловиться треска. Из достопримечательностей имеется железный крест поставленный правительством Германии в память погибших здесь немецких летчиков. Вода – пополнить запасы воды можно из речки или из родника – колодца на месте старой деревни. Великая салма. Проведя некоторое время в гостеприимной Лов-губе наш путь снова лежит на Карельский берег, в Великую салму. Выйдя из Лов –губы в качестве визуальных ориентиров следует выбрать мыс Кузокоцкий и остров Величаиха, ограничивающие вход в Великую салму, время подхода лучше выбирать так, что бы подход к острову Величаиха и банке Величаиха приходился на начало прилива, тогда заход в Великую Салму будет с течением , что облегчит маневрирование в проливе. По правой стороне пролива расположен остров Великий включенный в Кандалакшский заповедник, с левой стороны многочисленные острова губы Кузокоцкая, где можно найти хорошее место стоянки и обильную морскую рыбалку, наиболее удачный в этом отношении остров Косьян. Следует иметь ввиду , что Кузокоцкая губа изобилует многочисленными банками и коргами и заход в проливы между этими островами следует делать при хорошей видимости и под мотором. Войдя в пролив Великая Салма, следует ориентироваться на Ругозерскую гору и мыс Киндо, следуя по середине пролива. Если Вы желаете посетить биологическую станцию им. Перцева , Московского Государственного Университета , вам предварительно необходимо связаться с руководством и согласовать стоянку по тел. + 7 815 33 64516 . С деятельностью биостанции можно ознакомиться на сайте http://wsbs-msu.ru/ На биостанции можно пополнить запасы воды, получить медицинскую помощь, прослушать экскурсии по биоразнообразию и посмотреть приполярный ботанический сад, договориться с банными услугами. Как и на биологической станции мыс Картеш стоянка требует согласования и Ваши пожелания по посещению будут увязываться с учебным планом работы биостанции, поэтому не стоит рассчитывать на повышенное внимание к вашим нуждам, здесь всегда помогут мореплавателям, но с учетом того что ББС это научный стационар , а не туристическая база. Заход достаточно сложен и возможен только с приливным течением, при котором действие сулоя , образующегося между Киндо мысом и островом Великий , минимально. В идеальном случае заход наиболее удобен в период «стоячей воды». Следует иметь ввиду что приливное течение скоростью до 3-х узлов прижимает суда к камням и каменной косе Лобаниха острова Великий, обратное отливное течение прижимает суда к Киндо мысу. Заходя к ББС следует держаться провой стороны пролива межу мысом Киндо и островом Великий учитывая осушку шириной около 1 кабельтова. Поворот к причалам ББС происходит после того как причальные сооружения окажутся на траверзе судна при его движении вдоль острова Великий. Покидать гостеприимную ББС следует с отливным течением, также что бы избежать воздействия сулоя. Отход происходит в обратной последовательности. Схема подхода к ББС. Фото ББС. Одно из интереснейших мест района Великой Салмы – Нильмагуба. Если не посещать ББС , то не обходя мыс Киндо следует идти к острову Оленевский на заход в губу Нильма. Здесь расположена карельская деревня Нильмагуба. Есть магазин. Дайвинг центр «Полярный круг». Дельфинарий под открытым небом. Ферма с северными оленями. Речка Нильма и целая система озер. Заход сложен и представляет собой узкий , не более полу-кабельтова проход между островом Оленевский и островом Кривой. Схема захода. Фото Нильмы. Заход целесообразней делать в полную или «стоячую» воду, так как отливное течение выходит из пролива со скорость достигающей 5-ти узлов, при этом образуется очень мощный сулой прижимающий суда к отмелому берегу. Во внутренней части Нильма-губы, закрытой от всех ветров хорошая якорная стоянка, подход к причалам дайвинг центра возможен на судах длиной не более 10-ти метров и осадкой до 1.5 метра в полную воду, на отливе суда ложатся на «грунт» Фото воздушного шара и стоянки. В дайвинг центре «Полярный круг» Вы сможете получить полный спектр туристических услуг, начиная от размещения, сауны и ресторанного питания и вплоть до погружения с аквалангом на различные дайв сайты. Размещение, стоянка , дайвинг посещение белух, требуют предварительного согласования по телефону тел. + 7 (495) 925-7799 , сайт http://www.ice-diving.ru/ Рейдовая стоянка согласования не требует. На Соностров. Схема Перехода. Фото Сонострова. Посетив Нильмагубу отправимся в обратный длинный переход до деревни Соностров, наш генеральный курс пройдет мимо мыса Кузокоцкий, островов Кемьлуды , Сидоровских островов и мыса Шарапов на Юго-Восток и затем на Юг. Сюда нет дорог с материка, до ближайшего населенного пункта 30 миль, поэтому здесь находится нетронутые человеком места. На месте старой деревни расположена небольшая мидиевая ферма. Есть речки, много озер и оборудованный для стоянки маломерных судов причал. Для яхтсменов работает баня, есть спутниковая связь, вода подается непосредственно к причалу, также есть возможность подключения берегового питания и пополнения запасов «колониальных товаров». В 2004 – 2005-х года на Сонострове открыта группа неолитических стоянок эпохи второго тысячелетия до нашей эры, места раскопок можно посмотреть. Морская рыбалка в районе Сонострова едва ли не самая удачная на Северо-Карельском побережье. Здесь же Вас ждут треска, зубатка, камбала, осенью - морской окунь. Соностров – Кереть. Маршрут подходит к завершению, и последняя длительная остановка на пути к Чупе, ждет нас в Керети. Кереть. Исторический врез. Ке́реть — один из старейших населенных пунктов в Карелии. Его возникновение относят к концу XV — началу XVI вв. Происхождение названия села имеет несколько объяснений. Оно может идти от саамского слова «гиера» — верхушка, макушка, верховье реки. Или же от саамского «керет» — кережка (саамские сани в виде лодки). Кереть всегда была богатым селом. Здесь проходил торговый путь из Поморья в Швецию. С XVI в. село Кереть — вотчина Соловецкого монастыря. Важнейшим промыслом Поморья в XVI в. было солеварение. Так же заметное место занимала добыча слюды-мусковита. Добывался в волости и жемчуг, но в незначительных количествах. В 1563 г. в Керетской волости было 60 крестьянских дворов с населением около 570 человек, 8 мельниц, один торговый амбар и 44 соляных варницы. Ке́реть — место духовного подвига святого Варлаама, жившего в XVI в. и почитаемого как спасителя на море. Его тело было погребено в селе близ церкви святого великомученика Георгия. Поморы приезжали сюда во множестве, чтобы почтить память святого. В XIX в. ведущими стали рыбный и зверобойный промыслы. Во второй половине XIX в. в Карелии всё больший размах получают лесозаготовки. К тому времени в России была высока потребность в дешевом лесе. В 1879 г. купцы братья Савины основали в Керети лесопильный завод. С тех пор село стало промышленным и экономическим центром. Здесь соединялись морские пути из Мурманска и Архангельска. Во время революции лесозавод Савиных был конфискован. На керетском кладбище сохранились надгробия Ф. В. Савина и А. Ф. Савина. Именно в Керети расцвел талант сказочника Матвея Коргуева. В 1933 г. в Керети организован рыболовецкий колхоз «Красный рыбак». В селе были клуб, 8-летняя школа, больница, пекарня, магазин, библиотека. В конце 1960-х гг. рыбный промысел стал приходить в упадок. Колхоз «Красный рыбак» стал разваливаться. В связи с увеличивающимися трудностями по доставке леса был закрыт лесозавод. По распоряжению властей в селе закрыли школу, больницу, магазин, пекарню, библиотеку. Был ликвидирован Керетский сельский совет. Население расселили по другим населенным пунктам. Как то вот продолжение и окончание написать руки не доходят

[ИВ М450]

Как то вот продолжение и окончание написать руки не доходят

Пиши, это людям надо.
Лучьше положи на каком нибудь сайте целиком.

[a1000]

Пиши, это людям надо.
Лучьше положи на каком нибудь сайте целиком.

Поддерживаю просьбу, хорошо-бы еще схемы и фотографии.

[Vladimir_A]

Поддерживаю просьбу, хорошо-бы еще схемы и фотографии.

И я поддерживаю. Очень.

[MaxDec]

Мда!!! Титанический труд!!! Очень полезный!! Спасибо! )))

[дядя Юра]

Мда!!! Титанический труд!!! Очень полезный!! Спасибо! )))

Спасибо за поддержку, выложу с картинками и картами на сайте Чупинского яхт-клуба.
nnpavlov
, а с тебя коньяк

Прикрепленные изображения

• 

[nnpavlov]

Юр, а от аэропорта Кировск реально доехать? и сколько это по времени?

[дядя Юра]

Юр, а от аэропорта Кировск реально доехать? и сколько это по времени?

3 часа на машине, 240 км

[a1000]

За мной тоже коньяк, надеюсь получится Весной в Гаскони, на родине Де Артаньяна изучал разницу между 18 и 30 летним арманьяком, пришел к выводу - 30 летний лучше!!!, постараюсь приехать с хорошим коньяком.

[дядя Юра]

За мной тоже коньяк, надеюсь получится Весной в Гаскони, на родине Де Артаньяна изучал разницу между 18 и 30 летним арманьяком, пришел к выводу - 30 летний лучше!!!, постараюсь приехать с хорошим коньяком.

Спасибо, думаю после выходных попробую дописать и сверстать фолиант.

[nnpavlov]

3 часа на машине, 240 км

была бы дорога и машина
...коньяк будет

[Вильё45]

Обращаюсь к опытным!!! И знающим местные условия...
Планирую след летом на машине дотащть микрушку до беломорска, там спуск и к Соловкам, а там уж походить - посмотреть...

В связи с этим вопросы:
1. По документам: - надо ли иметь открытую категорию МП в правах; - в судовом билете район плавания вп,ввп -чем черевато при встрече с ГИМС??? Какая вероятность встречи и проверки с инспекторками??

2. По спуску: где можно спустить, оставить машину и вообще - как лучше туда доехать???
Думаю, что нужно доехать до Кеми, дальше до Рабочеостровска, там в порту найти место для спуска. А машину, думаю, можно оставить во дворе частного дома в Рабочеостровске, конечно после договорённости с хозяином дома. Местное население обычно доброжелательно относится к туристам... Беломорский берег во время отливов "обсыхает" местами на несколько км. По пути от Беломорска до Соловков в море можно встретить и довольно часто плывущие брёвна. Особенно это опасно при волнении, заметить трудно.
3. Карты: где взять??? Для гармина :-))

4. Что там с приливными течениями надо ли на них обращать внимание в этой части моря??
С приливными течениями в этом районе Белого моря нужно считаться. Высота приливов в этом регионе 3-5 и до 7 метров, в зависимости от фаз Луны. Скорость течения в узостях может на середине прилива или отлива достигать 5-8 км/час. Нужно учитывать направление ветра, высоту волны и направление приливного течения. Особенно нужно учитывать время прилива и отлива при постановке на якорь. Во время отлива вода может уходить на 200 и более метров, а по берегам много крупных валунов. С другой стороны морская вода в этом районе имеет прозрачность по диску Секи 15-18 метров, а температура воды у Соловков летом +10-14 градусов. у Беломорского порта вода сильно загрязнённая, и на несколько км вокруг верхний слой опреснён, мутный. При падении за борт потеря сознания может наступить через 30-45 минут от переохлаждения. Положительным нужно отметить в летнее время белые ночи. Но если вы приехали из Средней полосы, то многие теряют ощущение времени, и идут и днём и ночью, что опасно переутомлением и возникающими вслед за этим ошибками.
5. Чего необходимо с собой взять из обязательного??
Пресной воды из расчёта 2-3 литра на человека в день. На многих островах по пути просто нет пресной воды. А преобладающие ветра северо-западных направлений. Хорошо иметь на каждого члена экипажа неопреновый спасательный гидрокостюм. Непромоканцы и достаточно тёплых вещей.
6. Какие якоря предпочтительнее?
7. Места комфортных стоянок???

8. Насколько там страшно будет на швертовом рикошете??
Если яхту несёт боком приливным течением при выпущенном шверте, то "рикошет" может быть рискованным.
Очень уж у меня свербит туда попасть!!!