Сообщений в теме: 231

[vts]

Топкоут отличается от гелькоута тем что наносится на готовое изделие а не на поверхность матрицы. Так как в составе топкоута присутствует парафин после отверждения поверхность не липнет и хорошо шлифуется. Процесс нанесения довольно таки трудоёмкий много шлифовки.

Сообщение отредактировал vts: 16 января 2014 - 07:38

[DDD]

Мы топом только внутренности трюма, каюты или моторного отсека покрываем, снаружи только гелем. Топ же непрочный, слезать будет быстро. В принципе существуют 2-х (3-х) компонентные краски которыми корпус красить можно. Вам ведь внешнее покрытие некритично какое, у Вас ведь корпус эпоксидный скорее всего. А шлифовка это конечно да... мне летом предстоит...

[vts]

Нет корпус полиэфирный и топ тоже полиэфирный. Заводской гель был уже никакой по этому счищали всё до ламината и заново покрывали. Ну а покрасить за всегда можно да и необрастайку в любом случаее наносить.

[vts]

Приклеил на киль защитный короб из нержавейки, через пару дней буду переворачивать корпус на киль.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[vts]

Собираю новую дейдвудную трубу.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[vts]

После сварки швы зачистил  кружками 3М осталось собрать на месте.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

Сообщение отредактировал vts: 20 января 2014 - 21:18

[Вован Сидорыч]

Что за топкоут применяли? Где куплен?

[vts]

Топкоут покупал в компании Полипарк  www.polypark.ru

[vts]

Вклеил фундамент двигателя, начал собирать короб моторного отсека.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[ЮЛА]

Вклеил фундамент двигателя, начал собирать короб моторного отсека.

Чистая, приятная глазу работа. Спасибо!

К сожалению редко приходится видеть такую аккуратность.

[Вован Сидорыч]

Кроншейны крепления двигателя имеют регулировки для обеспечения соосности двигателя с дейдвудом?

[vts]

Немного терпения всё покажу!

[vts]

Сварил кронштейны под опоры двигателя и закладные ля крепления подушек.

Прикрепленные изображения

• 

[vts]

Изготовил кондуктор для монтажа и прихватил кронштейны в поддоне теперь можно обваривать.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Антон Венедиктов]

Двигатель какой устанавливаете? Катер моего соседа по стоянке на базе РПШМ, двигатель подвесной Ямаха 40, двухтактник, экстлуатирует на трети мощности: С ув. А.В.

[vts]

Сегодня обварил кронштейны и примерил двигатель по месту. Всё встало нормально.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

[vts]

Двигатель китайский дизелёк TDME 380 27лс

[Антон Венедиктов]

Великоват двигатель по моему для вашего размера,на ходу у этих корпусов здорово корма садиться. Может пока всё открыто подумать об увеличении длины. Та картинка ваша, что в начале темы не под ваш корпус опять-же это только моё мнение, корпус этот очень валкий и по потопчинам очень не походишь. Под ваш размер вот вариант по моему не плохой: . Ну а если хочется рулевой пост то вот вариант: тут по борту передвигаться практически не надо да и черезмерную седловатость линии борта сгладит. Хочеться рубку рулевую? Может вот так: . Седловатость у этих корпусов на самом деле великовата, строились они не под рубку, и при кормовом диференте с развитой надстройкой смотрятся нелепо. С ув. А.В.

[vts]

С завода стоял двигатель 4ч 8.511 сухой вес 355 кг. и никакой просадки кормы не было я ставлю TDME 380 весом 240 кг

Прикрепленные изображения

• 
• 

[vts]

Как варианты больше смотрю на вот эти катера они примерно в моих размерах.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[Антон Венедиктов]

С завода стоял двигатель 4ч 8.511 сухой вес 355 кг. и никакой просадки кормы не было я ставлю TDME 380 весом 240 кг

Я не вес имел ввиду а мощность, на такой корпус и 10 сил было бы достаточно. Диферент на корму создаётся на ходу ближе к максимальному, а максимальный ход для корпуса длиной 5 м. по ватерлинии 8-9 км.ч., и зачем такая мощность?  Вы на этом корпусе ходили? С ув. А.В.

[vts]

Шлюпка рабочая морская РШПМ 5.5: Длинна наибольшая м. 6.1

 Ширина наибольшая  м.1.92

 Высота борта на миделе м. 0.95

Вместимость максимальная чел. 8

Полезная грузоподъёмность кг. 1300

Скорость хода уз.  6

Силовая установка дизель 4Ч 8.511 лс 26

Это есть заводские параметры я только ставлю более облегчённый двигатель по крутящему моменту а также с двигателем меняется и винт родной слишком тяжёлый. Можно было поставить двигатель и поменьше мощностью но по деньгам и по весу разница не значительная, а лишние лошадки не повредят да режимчик работы более эконом.

[vts]

Вот здесь пример похожих параметров

Прикрепленные файлы

•  Ranger_Tugs_R21_SpecSheet_1-13.pdf   206,75К   1871 Количество загрузок:

[pirat-pirates]

Подвесник сороковка это перебор (неоправданный расход топлива ), с меркури 9.9 она в полгаза идёт 10 км.ч, с бигфутом пойдёт быстрее. 

Сационар 4ч ставили потому что других вариантов не было ну и упор нужен был на большой винт так как эти лодки использовали в рабочих целях для буксировки, заводки концов, и т.д. 

Стационар 27л.с. вполне нормальный моторчик, как и если б он был 10л.с. то и их ему бы хватило при соответствующем винте. У моего знакомого стоит старая вольво пента 27 л.с. так с ней она уступает другому рпшму с подвесником 9.9. а вот если между ними устроить перетягивание каната то вольва победит.

[Антон Венедиктов]

Я не предлагал т.с. менять двигатель, было предложение удлинить корпус под этот двигатель. По моему это разумно. И хотелки все воплотятся в жизнь, да и "длина бежит". Пока корпус голый это не так сложно, на мой взгляд творческого потенциала и "рукастости" у автора достаточно для такой работы.С ув. А.В.