Рулевой 1-го класса
Отправлено 30 января 2014 - 13:31
Многие клиенты озадачены вопросом применения дизельного двигателя с поворотно-откидной колонкой.
Представляем наше решение компоновки маломощного судового дизельного двигателя TDME-485, 46 л.с. и поворотно-откидной колонки Мотор Сич модель КПО-60-1. Соединение двигателя и колонки выполнялось максимально приближенно к заводским рекомендациям.
Для начала фотографии колонки, что она из себя представляет:
Яхтенный капитан
Отправлено 01 февраля 2014 - 23:29
Очень интересно.Как связали мотор с ПОК?
так же интересно передаточное соотношение редуктора и цена колонки?
Я пару лет назад бился с похожим вариантом на своей лодке.
Яхтенный капитан
Отправлено 02 февраля 2014 - 00:12
Я пару лет назад бился с похожим вариантом на своей лодке.
Простите за вопрос не по теме- скажите, а что за узел сопряжения с резиновыми муфтами? Можно фотографию попросить? Если это некая покупная деталь - как называется, где и почем брали?
Спасибо.
Яхтенный капитан
Отправлено 02 февраля 2014 - 00:20
Простите за вопрос не по теме- скажите, а что за узел сопряжения с резиновыми муфтами? Можно фотографию попросить? Если это некая покупная деталь - как называется, где и почем брали?
Спасибо.
Все покупное и немного проточенное по месту.Все детали Жигули классика.
Это привод кардана .так называемый бублик и его крепление на коробке.Сам крепеж оттуда же.
Если есть еще вопросы .задавайте.Да простит меня Т.С.отвечу.
Яхтенный капитан
Отправлено 02 февраля 2014 - 00:42
Все покупное и немного проточенное по месту.Все детали Жигули классика.
Это привод кардана .так называемый бублик и его крепление на коробке.Сам крепеж оттуда же.
Если есть еще вопросы .задавайте.Да простит меня Т.С.отвечу.
И резинки оттудаже и трехлучевые штучки к котором прикручивается резинка?
А можно попросить накидать схемку, а то на фото не очень понятно.
Вопрос больной, ибо ветусовская финовинка стоит под полтинник, и сменная резинка под 30. А что-то денег жалко))
Большой пробег у этой конструкции? И какова мощность мотора?
Спасибо!
ПС Денис, простите, что влез в тему со своими вопросами. Собственно думаем как поумнее подключить TDME к валолинии))
Сообщение отредактировал Maxim777: 02 февраля 2014 - 00:44
Яхтенный капитан
Отправлено 02 февраля 2014 - 01:53
И резинки оттудаже и трехлучевые штучки к котором прикручивается резинка?
А можно попросить накидать схемку, а то на фото не очень понятно.
Вопрос больной, ибо ветусовская финовинка стоит под полтинник, и сменная резинка под 30. А что-то денег жалко))
Большой пробег у этой конструкции? И какова мощность мотора?
Спасибо!
ПС Денис, простите, что влез в тему со своими вопросами. Собственно думаем как поумнее подключить TDME к валолинии))
Все детали обычные жигулевские за исключением одной шайбы.проставки.между фланцем редуктора и резинкой бубликом.
Разрушаются эти бублики редко и в основном от старости.Рассчитаны они под жигулевский мотор 80 сил.У меня 18.
Чертежик сложно нарисовать.Мы делали просто на коленке.Могу завтра.Если будет время.залезть в лодку и сделать фотки получше. Цен на это жигулевское железо я тоже не помню.Но их везде можно выяснить.
Рулевой 1-го класса
Отправлено 02 февраля 2014 - 10:09
Скажите Доминатор как вы рассчитали такую схему компоновки?
Ведь передаточное отношение колонки 1.5 а диаметр винта максимум 330 можно впихнуть
КПД ВРК будет низким.Даже шагом винта не компенсировать.
У меня такая же колонка новая и я компоновал ее с дизелем 4ч для вспомогательного привода на Ярославце
Даже вал колонки под другой винт переделали Но все равно при диаметре 350 снимается максимум 12-15 сил
Все у меня готово но я даже приостановил работу так как не уверен в результате
В Вашем случае снимите 25 л.с или я ошибаюсь?
Рулевой 1-го класса
Отправлено 02 февраля 2014 - 11:34
Скажите Доминатор как вы рассчитали такую схему компоновки?
Ведь передаточное отношение колонки 1.5 а диаметр винта максимум 330 можно впихнуть
КПД ВРК будет низким.Даже шагом винта не компенсировать.
У меня такая же колонка новая и я компоновал ее с дизелем 4ч для вспомогательного привода на Ярославце
Даже вал колонки под другой винт переделали Но все равно при диаметре 350 снимается максимум 12-15 сил
Все у меня готово но я даже приостановил работу так как не уверен в результате
В Вашем случае снимите 25 л.с или я ошибаюсь?
В нашем случае мы решали задачу показать вариант привода для тех, кому нужен дизельный двигатель, но невозможна установка валовой линии или других типов приводов. Особенно это волнует тех, кто хочет привести в движение корпус типа понтон. Данная колонка для этого не идеальна, но в данном случае мы не безрыбье!
Опыт наших коллег, установивших две колонки Мотор Сич на 12-ти метровый катамаран с понтонного типа поплавками, гидравлическим приводом этих колонок, использованием двух двигателей по 42 л.с. и добившись скорости 10 км/ч, дает повод использовать такой тип компоновки и такого привода!
Яхтенный капитан
Отправлено 02 февраля 2014 - 20:09
В нашем случае мы решали задачу показать вариант привода для тех, кому нужен дизельный двигатель, но невозможна установка валовой линии или других типов приводов. Особенно это волнует тех, кто хочет привести в движение корпус типа понтон. Данная колонка для этого не идеальна, но в данном случае мы не безрыбье! Опыт наших коллег, установивших две колонки Мотор Сич на 12-ти метровый катамаран с понтонного типа поплавками, гидравлическим приводом этих колонок, использованием двух двигателей по 42 л.с. и добившись скорости 10 км/ч, дает повод использовать такой тип компоновки и такого привода!
Смешались кони, люди... дизель - гидропередача - ПОК...
Только у названной ПОК ГВ имеет ограничения по диаметру, и... 
Коллега Мюнхаузен мудрил с гидроприводом, и положительный результат у него есть 
Буржуи давно применяют что-то вроде ПОК, и есть у них и с механическим приводом, и аналогичные с гидравлическим, а теперь предлагается аналогичная и отечественная... 
На безрыбье и... рак рыба...
Рулевой 1-го класса
Отправлено 03 февраля 2014 - 12:05
Красивая работа
Но есть одно противоречие Рекомендовано сохранить сцепление
Вряд ли демпфер сработает как сцепление разве что при очень плавном включении
Эта модель колонки модифицирована в ней нет синхронизаторов как на первых
образцах а стоит конусная поджимная муфта.
Если забыть выключить реверс до остановки прилипает и очень сильно
Имейте в виду при эксплуатации Ну а колонка в целом надежна
Металл не китайский Ракетный завод на каждой детальке кислотное клеймо.
Рулевой 1-го класса
Отправлено 03 февраля 2014 - 21:06
Красивая работа
Но есть одно противоречие Рекомендовано сохранить сцепление
Вряд ли демпфер сработает как сцепление разве что при очень плавном включении
Эта модель колонки модифицирована в ней нет синхронизаторов как на первых
образцах а стоит конусная поджимная муфта.
Если забыть выключить реверс до остановки прилипает и очень сильно
Имейте в виду при эксплуатации Ну а колонка в целом надежна
Металл не китайский Ракетный завод на каждой детальке кислотное клеймо.
Колонка конечно надежная, но левое вращение, вал под шпонкку и один размер винта сильно сужают ее применение.
Можно ставить центробежные демпферы, с ними включение должно быть более подходящим.
Сообщение отредактировал DominatorCo: 03 февраля 2014 - 21:09
Рулевой 1-го класса
Отправлено 03 февраля 2014 - 21:38
Вот поэтому я вал и переделал под одну шпонку и с удлинением на 50мм.
Винт планировался с Волги еще 6 цилинр. модификации диам 335 шаг 510.
Возможна и конусная посадка А еще лучше под сменные винты импортных аналогов
Кстати родной винт тяжелый даже для нивовского двигателя не развивает он и 4000 об
Ставили родной амуровский и самое То!
Запас по мощности здесь явный 100 сил выдержит модуль шестерен редуктора 3.5
Не знаю может кому и пригодится информация но начинка полностью подходит
под Амуровскую колонку. Конфигурация наружная несколько иная
Но думаю что чертежами КНААПО поделился в свое время Или тупо скопировали.
Рулевой 3-го класса
Отправлено 08 февраля 2014 - 20:21
Колонка КПО-60-1 имеет кулачковое зацепление на реверсивной муфте, В руководстве по эксплуатации особо выделено " Двигатель применять только в комплекте с муфтой сцепления".
При включении без сцепления, включение происходит очень жёстко -даже на 700 об.мин.
Заводчане сами собирали колонку с двигателями Ивеко 98 лс и из-за этого колонки комплектовались 4-х лопастным винтом Ш 480 мм -что обеспечивало глиссирование катера при 3000 об/мин ( 2-х моторная установка).
Доминатору...может попробовать соединять через кожух сцепления с сцепой в сборе+планшайба, хотя бы от Волги. А корзину поставить на маховик " китайца".
Свой мотор Тойота 3S-FE соединил с ПОК СИЧ 60-1 через планшайбу и родной "москвичевский" кожух сцепления, На моторе сцепа Тойота, на кожухе вилка выжима сцепления "москвич" , выжимной "москвич" расточен и внутрь запрессован выжимной тойота. Точится новый вал , со стороны сцепы, шлицы Тойота, со стороны ПОК , как на родном Амуре вал + шпоночный паз.
Сообщение отредактировал александр усанин: 08 февраля 2014 - 20:33
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
Система для сообществ IP.Board
Лицензия зарегистрирована на: Журнал "КАТЕРА и ЯХТЫ"
