Рулевой 2-го класса
Отправлено 03 октября 2014 - 21:16
Незнаю. Фотографии 2012г, и на тот момент вопрос о подшипниках меня не интересовал. Коллега Валенок захотел посмотреть муфту передающую упор, вот мне и вспомнилось что у меня есть фотографии такой муфты.
Подробности по муфте можно узнать из инструкции на муфту "[font="'arial narrow';"]C[/font][font="'arial narrow';"]enta[/font][font="'arial narrow';"] СF-AGM-250-5[/font]". А крепление валопровода на т/х "Юрий Данилов" пр.82400.
Да, вот оно. С упорным
.....-так себе.
Отправлено 03 октября 2014 - 21:17
........Когда фотографировал муфту, так и знал что Вы потребуете показать ещё крепление двигателя
Покажите пож.фотку крепления двигателя(и ррп) со стороны гр.вала.
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Отправлено 03 октября 2014 - 21:38
Покажите пож.фотку крепления двигателя(и ррп) со стороны гр.вала.
А вот этого вопроса предсказать не смог, поэтому такой фотки не припас.
На фотографии DSC_0764.JPG, в правом нижнем углу, виднеется болт предназначенный для центровки редуктора относительно валопровода, что характерно для жесткого крепления редуктора. А под передней лапой двигателя, явно виднеется амортизатор АКСС. Если хотите, попробуйте разгадать загадку самостоятельно.
Фотографию муфты по Вашей просьбе, я выложил чтобы подтвердить, что эластичные муфты передающие упор таки существуют. На выбор из каталога Центы, или других производителей.
.....-так себе.
Отправлено 03 октября 2014 - 21:45
........На фотографии DSC_0764.JPG, в правом нижнем углу, виднеется болт предназначенный для центровки редуктора относительно валопровода, что характерно для жесткого крепления редуктора. А под передней лапой двигателя, явно виднеется амортизатор АКСС. Если хотите, попробуйте разгадать загадку самостоятельно.....
Разгадка загадки:Двигатель,подвешенный на амортизаторы,и РРП жестко установленный на фундамент-связаны между собой мягкой(или карданной) муфтой!
Сообщение отредактировал валенок: 03 октября 2014 - 21:51
.....-так себе.
Отправлено 03 октября 2014 - 22:44
Да, вот оно. С упорным
На фото изображено весьма-убогое сальниковое уплотнение гр.вала....,за такие Деньги могли-бы добавить две поджимных пружины и две контргайки....-Так положено делать на Грамотных уплотнениях сальниковой набивки гр.вала!!!!
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Отправлено 04 октября 2014 - 15:50
На фото изображено весьма-убогое сальниковое уплотнение гр.вала....,за такие Деньги могли-бы добавить две поджимных пружины и две контргайки....-Так положено делать на Грамотных уплотнениях сальниковой набивки гр.вала!!!!
Уплотнение не входит в стоимость муфты. И в комплект тоже не входит. Так что на здоровье, делайте!
Рулевой 1-го класса
Отправлено 05 октября 2014 - 09:58
Булфлекс дорогой, необоснованно.
Редукторы прекрасно держат осевой упор, поэтому ставить еще и упорный подшипник (который сам по себе еще возможная проблема) не имеет смысла.
Проще поставить редуктор отдельно от мотора жестко на корпус, а мотор на резинки и через муфту на редуктор.
.....-так себе.
Отправлено 05 октября 2014 - 12:23
Разделение ррп и двигателя тоже порождает немало проблем,т.к. приходится изготавливать дополнительные детали высокой точности(задействовать станочный парк),...делал одному такой вариант с дизелем АВИА и ррп(ррпэ-20-0,5)от бмк-150.На катере Гипербореец тоже так сделано.
Рулевой 1-го класса
Отправлено 05 октября 2014 - 13:52
Разделение ррп и двигателя тоже порождает немало проблем,т.к. приходится изготавливать дополнительные детали высокой точности(задействовать станочный парк),...делал одному такой вариант с дизелем АВИА и ррп(ррпэ-20-0,5)от бмк-150.На катере Гипербореец тоже так сделано.Какие
Какие детали высокой точности?
.....-так себе.
Отправлено 05 октября 2014 - 14:03
Узел перехода от входного вала ррп к кардану(муфте) идущему к двигателю...там-же ещё и две дополнительных точки крепления ррп к фундаменту.Нихрена чёйта цитаты не высвечиваюцца....приходится так общяцца.
Яхтенный капитан
Отправлено 07 октября 2014 - 16:35
Булфлекс дорогой, необоснованно.
Редукторы прекрасно держат осевой упор, поэтому ставить еще и упорный подшипник (который сам по себе еще возможная проблема) не имеет смысла.
Проще поставить редуктор отдельно от мотора жестко на корпус, а мотор на резинки и через муфту на редуктор.
отцентрировать вал и гребной подшипник несравнимо проще, чем вал и редуктор. да и простые, дешевые опоры двигателя не могут передавать упор от вала на корпус катера, поэтому самодельщикам без упорного подшипника не обойтись. маленькие редукторы (иностранные, до 50-80 л.с.) не имеют возможности отдельной от двигателя установки, так как крепятся только к картеру маховика.
Сообщение отредактировал chainik: 07 октября 2014 - 16:40
Яхтенный капитан
Отправлено 07 октября 2014 - 16:55
Усилие упора гр.винта будут воспринимать аммортизаторы двигателя(с ррп)?
http://viewer.zmags....27#/7ca75827/46
вот тут есть такие, которые "передают" упор винта. самая дешевая серии HY стоит 4 тысячи рублей. %) я за 3 тысячи купил комплект из четырех отечественных опор с небольшим запасом по нагрузке, а упорный подшипник в сборе мне подарил знакомый лодочник.
Яхтенный капитан
Отправлено 07 октября 2014 - 16:59
Интересно бы посмотреть на такую муфту,которая позволяет передавать осевое усилие(упор гр.винта)и ломаться в нескольких плоскостях без ущерба для дейдвудных подшипников.
вот эти муфты: http://viewer.zmags....27#/7ca75827/62
там есть деталировка. да, они стоят как подраздолбанные ненужные корпуса старых катеров и да, они разваливаются. лично у меня нет доверия ни к таким муфтам, ни к опорам двигателя, передающим упор. в железе оно как-то надежнее.
Гость_Buratino_*
Отправлено 08 октября 2014 - 22:32
вот эти муфты: http://viewer.zmags....27#/7ca75827/62
там есть деталировка. да, они стоят как подраздолбанные ненужные корпуса старых катеров и да, они разваливаются. лично у меня нет доверия ни к таким муфтам, ни к опорам двигателя, передающим упор. в железе оно как-то надежнее.
Дааа... За пластиковый глушак 20 рублей.... У Ветуса ценообразование странное.
Яхтенный капитан
Отправлено 09 октября 2014 - 01:32
отцентрировать вал и гребной подшипник несравнимо проще, чем вал и редуктор. да и простые, дешевые опоры двигателя не могут передавать упор от вала на корпус катера, поэтому самодельщикам без упорного подшипника не обойтись. маленькие редукторы
(иностранные, до 50-80 л.с.) не имеют возможности отдельной от двигателя установки, так как крепятся только к картеру маховика.Ну
Ну вот не надо сгущать краски - упор винта можно легко и непринужденно передавать на упорный резиновый подшипник вала ОПРЕДЕЛЕННОЙ КОНФИГУРАЦИИ - где он последний стоит на валу, а далее корма и кильватерный след за ним!
.....-так себе.
Отправлено 09 октября 2014 - 06:27
Ну вот не надо сгущать краски - упор винта можно легко и непринужденно передавать на упорный резиновый подшипник вала ОПРЕДЕЛЕННОЙ КОНФИГУРАЦИИ - где он последний стоит на валу, а далее корма и кильватерный след за ним!
Интересная конструкция....а можно поподробнее?
Рулевой 1-го класса
Отправлено 10 октября 2014 - 08:51
отцентрировать вал и гребной подшипник несравнимо проще, чем вал и редуктор. да и простые, дешевые опоры двигателя не могут передавать упор от вала на корпус катера, поэтому самодельщикам без упорного подшипника не обойтись. маленькие редукторы (иностранные, до 50-80 л.с.) не имеют возможности отдельной от двигателя установки, так как крепятся только к картеру маховика.
В чем принципиальная разница центровки упорного подшипника и редуктора к гребному валу?
Если оба стоят жестко на корпусе без резинок?
ИМХО........
Отправлено 10 октября 2014 - 09:13
Судовые амортизаторы под это и разработаны.
Муфты Буллфлекс и Центафлекс -это просто кусок резины в стальной оболочке. Автомобильные упругие муфты кардана -совершенно аналогичные устройства, работают в более жестких условиях, и больших крутящих моментах, чем судовые. Что касаемо осевого усилия, кусок резины отлично работает на сжатие, тем более, что усилие сжатия получится меньше, чем передаваемый крутящий момент.
Одна маленькая неувязочка - судовые муфты рассчитаны на передачу осевых нагрузок, а автомобильные нет.
ИМХО........
Отправлено 10 октября 2014 - 09:17
В чем принципиальная разница центровки упорного подшипника и редуктора к гребному валу?
Если оба стоят жестко на корпусе без резинок?
А зачем без резинок?
Всякие упорные гидропитоны (и иже с ними) имеют резиновые демпфера, и двигатель с ними легко поставить на оптимальные опоры, а не на те, которые осевую выдержат.
Рулевой 1-го класса
Отправлено 10 октября 2014 - 10:42
Одна маленькая неувязочка - судовые муфты рассчитаны на передачу осевых нагрузок, а автомобильные нет.
Это мантра такая. Повторяйте почаще, чтобы не так сильно жаба душила после покупки буллфлекса). Еще раз повторюсь. На сжатие резина работает прекрасно и судовая и автомобильная.
А зачем без резинок?
Всякие упорные гидропитоны (и иже с ними) имеют резиновые демпфера, и двигатель с ними легко поставить на оптимальные опоры, а не на те, которые осевую выдержат.
Да можно все на резинки поставить, и гребной вал и даже винт. Только зачем? Колбасится то только двигатель.
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
Система для сообществ IP.Board
Лицензия зарегистрирована на: Журнал "КАТЕРА и ЯХТЫ"
...разрыф мозха ща будет у пещерных катерщиков 
