Сообщений в теме: 8035

[Руфат]

 

Мой мнение: ВРШ - это совсем не здорово. Приноровиться, конечно, можно ко всему. Очень неудобно управлять, особенно двумя селекторами. Нет явной нейтрали. Винт все время вращается, наматывая на себя водоросли, веревки, муринги, ноги купальщиков...

После ВРШ, стационарный трехлопастной винт - это счастье, удовольствие и релакс.

Соглашусь, ВРШ с двумя селекторами- это не здорово. ВРШ с коробкой Combi, когда согласовано увеличивается наклон лопастей и увеличивается газ - абсолютно нормально! Веревки , муринги , водоросли может намотать и винт без ВРШ, по ним просто ездить не надо.

А вот чтобы установить явную нейтраль , сделал на ручке небольшую приспособу - подпружиненный фиксатор .Очень полезная штука, на мой взгляд. Всегда знаешь, что селектор установлен в нейтраль, винты перпендикулярны оси вращения, газ на холостом ходу.

[kruglov_sergei]

Добрый день, уважаемые коллеги!

 

Спасибо за поддержку.

 

Проблему удалось решить в соседнем регионе.

 

Слава богу, страна большая регионов много, законы получается разные.

 

Как у классика: от "нельзя, до решайте сами на местах".

 

Главное найти это место.

 

Извините,что не в тему. 

 

Трудности, которые приходится преодолевать, когда достигаешь

 

нужного результата, получаешь удовлетворение от финала, садомазо...  какой то.

 

Говорили знающие люди: Серёженька не ввози лодку в стану, оставь ТАМ.

 

Я тут с коллегами спорил с чего начинается Морская держава?

 

С морского парада или с похода маломерной лодки, каждый ответит для себя.

 

ВСЕМ УДАЧИ.

 

Извините за эмоциональное послание.

[медвеженок]

Добрый день, уважаемые коллеги!

 

Спасибо за поддержку.

 

Проблему удалось решить в соседнем регионе.

 

Слава богу, страна большая регионов много, законы получается разные.

 

Как у классика: от "нельзя, до решайте сами на местах".

 

Главное найти это место.

 

Извините,что не в тему. 

 

Трудности, которые приходится преодолевать, когда достигаешь

 

нужного результата, получаешь удовлетворение от финала, садомазо...  какой то.

 

Говорили знающие люди: Серёженька не ввози лодку в стану, оставь ТАМ.

 

Я тут с коллегами спорил с чего начинается Морская держава?

 

С морского парада или с похода маломерной лодки, каждый ответит для себя.

 

ВСЕМ УДАЧИ.

 

Извините за эмоциональное послание.

Морская держава начинается с того, что подходишь к порту, а там море мачт. Идешь по набережной - а там - море магазинов для маломеров. Причем производства своего а не из-за границы завезенного. Поздравляю!!!

[tutalef]

Коллеги,

Нужен практический совет. Хочу поменять леера, присмотрел трос 3 мм 1х19. Есть у кого-нибудь практический негативный опыт, что 3 мм слишком тонко? Типа пальцы и ноги режет по колено?

3 мм выбирал и следующих соображений: в пвх обмотке не хочу, быстро коцается и непонятно, что там под оплеткой. 5-6 мм сталь уж очень толсто, к тому же запресованные наконечники не пролезут в дырки леерных стоек (они у меня 10 мм). 3 и 4 мм на ощупь почти одинаково, но 4 мм выходит дороже. Или я неправ?

[sergvg]

3 мм - экстремально тонко. 

[Ильяф Иллер]

Почему бы не поставить мягкий синтетический трос?

[Руфат]

Коллеги,
Нужен практический совет.

Верхний леер у меня 3 мм , нижний - 4 ммм , оба без пвх оболочки. Никаких проблем типа порезаных ног,пораненных рук не наблюдается. На нижний леер вешаю кранцы ближе к леерным стойкам. Перетирания, порезы кранцевых веревок не замечены.

[tutalef]

Леера пусть будут железные, как-то спокойнее. Леерные стойки у меня металл без пластиковых вставок. Мягкую синтетику придется менять раз в три-четыре года, денег жалко - все-таки усточивость к уф-свету, истиранию, разрезанию и тп у нее хуже.  А вот фалы и оттяжки я все перевел с железа на веревки, глейштейновская динема в полиэфирной оплетке работает просто отлично. 

 

Руфат: спасибо, понял

Сообщение отредактировал tutalef: 30 июля 2018 - 23:00

[медвеженок]

Коллеги,

Нужен практический совет. Хочу поменять леера, присмотрел трос 3 мм 1х19. Есть у кого-нибудь практический негативный опыт, что 3 мм слишком тонко? Типа пальцы и ноги режет по колено?

3 мм выбирал и следующих соображений: в пвх обмотке не хочу, быстро коцается и непонятно, что там под оплеткой. 5-6 мм сталь уж очень толсто, к тому же запресованные наконечники не пролезут в дырки леерных стоек (они у меня 10 мм). 3 и 4 мм на ощупь почти одинаково, но 4 мм выходит дороже. Или я неправ?

Стоит 4 мм. нормально. Зачем запрессованные наконечники? Поставьте  Норсеманы, держат хорошо

[alexk61]

Хорошо держат огоны. Дешево и сердито. На леера и ленивый огон прекрасно будет держать.

[tutalef]

Поставил 3 мм 1х19 без оболочки с запресованными наконечниками. Все хорошо, только один недостаток - их хуже видно на фоне нашей черной воды.

 

Норсеманы идут по 40 евро за штуку, мне их надо 8, это уж слишком. Фламандский огон я пытался заплести, на 1х19 получается уродливо; только 7х7 выглядит прилично, и все равно надо ставить зажимы с болтами, о которые экипаж может что-нибудь покарябать. Пусть уж будет чистенько и гладенько. 

 

Вопрос: Кто-нибудь менял самостоятельно двигатель на Веге? Сколько дней на это ушло? Что на что меняли? Смотрю замену своему MD6, думаю про Нанни 2.14 и Бетамарин 14

[sergvg]

На моей предыдущий хозяин менял. Поставил Vetus 14 л.с. Движок отличный, но для Веги - неудобно расположены фильтры и щуп, на правой стороне движка. Только наощупь можно все это менять. И сам двигатель смещен вперед, в каюту. Длиннее ящик, крышка, от помпы забортной воды пришлось отказаться.

Счет из сервисной компании прилагался. 50 000 крон. Замена двигателя (30 000 крон сам движок), редуктора, валолинии, винта и выхлопа. 

[медвеженок]

Поставил 3 мм 1х19 без оболочки с запресованными наконечниками. Все хорошо, только один недостаток - их хуже видно на фоне нашей черной воды.

 

Норсеманы идут по 40 евро за штуку, мне их надо 8, это уж слишком. Фламандский огон я пытался заплести, на 1х19 получается уродливо; только 7х7 выглядит прилично, и все равно надо ставить зажимы с болтами, о которые экипаж может что-нибудь покарябать. Пусть уж будет чистенько и гладенько. 

 

Вопрос: Кто-нибудь менял самостоятельно двигатель на Веге? Сколько дней на это ушло? Что на что меняли? Смотрю замену своему MD6, думаю про Нанни 2.14 и Бетамарин 14

34 евро в Deel.ru (ну и уменя скидка там есть))) )

[Aleck]

Коллеги, нужна помощь. Загорелась вчера лампа на панели приборов, на картинке справа нижняя. Обычно, для того, чтобы она погасла надо было добавить оборотов двигателю, но сегодня она горит при любых оборотах. Я предполагал, что это сигнал об отсутствии заряда, но при работающем двигателе и горящей лампе в сети 13.4 вольта. Подскажите, что значит эта лампа и можно ли с этим что-то оперативно сделать?

Прикрепленные изображения

• 

[t332]

Как по мне - 13,4В - это и есть отсутствие заряда.

13,7 обычно на ХХ, и 14,2 при оборотах выше 1000.

 

Не останьтесь без аккумулятора!

[Aleck]

С выключенным двигателем у меня сейчас 12.5, т.е. какой- то заряд, видимо, есть. Провод от лампы приходит к коробочке на клемму на фото нижнюю. На ней маркировка кажется 19/+0. Что бы это могло значить? Второй провод с клеммы уходит на, видимо, генератор

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Aleck: 03 августа 2018 - 18:06

[t332]

12,5В - чуть ниже уровня полностью заряженного аккумулятора. Может, просто еще не успел достаточно разрядиться?

 

А какие напряжения показывает, если добавить оборотов двигателю?

- напряжение на выходе генератора;

- напряжение на клеммах акккумулятора;

 

В любом случае, первым делом - все доступные клеммы открутить/отключить, почистить, побрызгать хоть той же WD, аккуратно собрать как было.

[QxPL]

Коллеги, нужна помощь. Загорелась вчера лампа на панели приборов, на картинке справа нижняя. Обычно, для того, чтобы она погасла надо было добавить оборотов двигателю, но сегодня она горит при любых оборотах. Я предполагал, что это сигнал об отсутствии заряда, но при работающем двигателе и горящей лампе в сети 13.4 вольта. Подскажите, что значит эта лампа и можно ли с этим что-то оперативно сделать?

Красная лампа? Или желтая?!
Красная- давления масла в двс (обычно).. двиг какой??

[gals08]

Натяжение ремня генератора в норме? Износ щеток генератора? Все контакты конечно проверить.

[Ильвари]

Друзья, у меня дизель нанни 14 лошадиных сил, чтобы развить скорость в 5 улов надо где-то 2500 оборотов, это нормально? Потребление при этом около 0.8-1 л. в час

 

Я просто слышал у некоторых рабочие обороты 1500-2000, у кого как?

[SergioN]

Это нормально для корпусной скорости Веги. Правда, sergvg с этим бы не согласился. В Пироговском водохранилище законы физики отменили, и его скорость под одной Генуей не меньше 7.5-8.0 узлов. Это надо принять. И простить

Друзья, у меня дизель нанни 14 лошадиных сил, чтобы развить скорость в 5 улов надо где-то 2500 оборотов, это нормально? Потребление при этом около 0.8-1 л. в час

Я просто слышал у некоторых рабочие обороты 1500-2000, у кого как?

[t332]

Друзья, у меня дизель нанни 14 лошадиных сил, чтобы развить скорость в 5 улов надо где-то 2500 оборотов, это нормально? Потребление при этом около 0.8-1 л. в час

 

Я просто слышал у некоторых рабочие обороты 1500-2000, у кого как?

 

Сегодня как раз замерил. Гладкая вода, штиль. Volvo Penta MD2020C, 20 л.с, винт с фиксированным шагом.

1700 об/мин - 5,5 узла

2000 об/мин - 6,0 узла

2400 об/мин - 6,4 узла

 

На днях хочу замерить расход топлива на этих режимах. Пока, на выпуклый  морской глаз - расход на 2400 выше раза в полтора, чем на 2000.

[Travelman]

Друзья, у меня дизель нанни 14 лошадиных сил, чтобы развить скорость в 5 улов надо где-то 2500 оборотов, это нормально? Потребление при этом около 0.8-1 л. в час

 

Я просто слышал у некоторых рабочие обороты 1500-2000, у кого как?

 

У Вашего Нанни номинальные обороты скорей всего 3600 об/мин и соответственно под них подобран винт, неудивительно что его приходится побольше раскручивать чем более мощную и менее оборотистую Volvo Penta.

[t332]

Вот чего про Пенту пишут в мануале.

Я свой до 3000 по моему даже не крутил никогда =) А уж ходить постоянно на таких оборотах - это ж с собой придется цистерну с соляркой возить..

 

 

Cruising speed

Operating the engine at wide open throttle (WOT) should be avoided

since it is both uneconomical and uncomfortable. Volvo Penta recommends

a cruising speed in the range 300 - 500 rpm lower than maximum

rpm at WOT. Depending on hull type, choice of propeller, load and

conditions etc. the maximum engine speed at top speed can vary, but

it should be within the WOT range.

Wide Open Throttle (WOT) range:

MD2010-2040 ...................... 3,200-3,600 rpm

[sergvg]

Это нормально для корпусной скорости Веги. Правда, sergvg с этим бы не согласился. В Пироговском водохранилище законы физики отменили, и его скорость под одной Генуей не меньше 7.5-8.0 узлов. Это надо принять. И простить
 

Пишите лучше о себе, своей лодке и своем опыте. Это гораздо полезнее для форума, чем заниматься фантазированием.

 

Друзья, у меня дизель нанни 14 лошадиных сил, чтобы развить скорость в 5 улов надо где-то 2500 оборотов, это нормально? Потребление при этом около 0.8-1 л. в час

 

Я просто слышал у некоторых рабочие обороты 1500-2000, у кого как?

У меня двухцилиндровый Vetus 14 л.с. с трехлопастным винтом. На 2500 оборотах скорость 5.5 узла по гладкой воде. Для моего дизеля по графику это обороты максимального момента.  Считаю их вполне нормальными, при максимальных 3300 оборотов. Понятно, что чем больше оборотов, тем больше потребление топлива, причем потребление вырастает существенно быстрее, чем скорость. Нелинейная функция.

Сегодня на бабочке разогнались до 5.5 узлов, чистый фордевинд. Жаль, не было времени развернуться и пройти в бейдевинд, чтобы зафиксировать скорость 7 узлов. Порывы приходили вполне подходящие для этого, 14-18 узлов дуло.