напишу свое объективно-субъективное мнение о катамаране Bali 4.3
маршрут майорка-канары. период 05,11-22,11,17г
ветер в основном 5-15уз. багштаг-фордевинд, немного бейдевинда около 10-15уз. немного галфинд 10уз.
волна не более 1м.
моточасы 196ч
расстояние 1200мл
итого 70-75% шли на моторах.
это для понимания скорости ветра и объективности обзора.
Итак, история одного тест-драйва и личные впечатления от этой модели.
Общее впечатление
У меня от катамарана остались противоречивые впечатления. Узкие поплавки дают ощутимый выигрыш по скорости под парусами по сравнению с Helia 44, но под мотором он медленнее, и возникает вопрос почему. Мое предположение — неэффективные винты.
В длину кат всего немного уступает Helia 44, но когда спускаешься в каюты и санузлы, то такое впечатление, что он ощутимо меньше и компактнее. Мне кажется, это из-за широкого моторного отсека и платформы на корме, и это решение мне непонятно.
Личное мнение — этот катамаран заточен больше под чартер, чем под единоличное или семейное владение. Хочется отметить отличную маневренность под моторами, если работать штурвалом. Поворот под 90о на ходу только одним движком не возможен, так как рули стоят ближе к корме, после винтов. У Helia же наоборот — сначала расположены рули, потом винты, поэтому работать надо моторами, а не штурвалом.
Размеры и пространство
Отмечу, что у bali 4.3 большие моторные отсеки, очень удобно работать, а сверху мотора есть лист шумоизоляции. Также отсеки можно использовать как дополнительный рундук. Глубина — 40 см.
По сравнению с моей Xelia, каюты у bali 4.3 меньше, санузлы без отдельной душевой с маленькой раковиной, а кран и душ лейка не поворачиваются.
Пайолы глубокие, в каютах маленькие шкафы и большие рундуки под кроватями, плюс выдвижные ящики. В общем, места для вещей хватает.
Вентиляция — небольшой люк в крыше. В санузле боковой иллюминатор с пластмассовыми защелками. На ходу открывать не рекомендую.
Удивительно, что нет пайолов в салоне, хотя под полом явно есть 30-сантиметровые пустоты. Это нерационально. Зато под диванами глубокие рундуки, чтобы в них что-то положить и достать, нужно снимать подушки на липучках.
Грамотно использовано пространство на кокпите — очень много места для хранения продуктов — и шкафы, и рундуки. Стоит очень классный, вместительный холодильник + айсмейкер, потребляет около 5а. Морозильник отдельно не отключается.
Салон являет собой большое единое пространство салон-кокпит. Стол большой, но справа надо ставить стулья. Кухонная зона удобная. Шкафы и полки под рукой. Места для разделки и приготовления много. Можно готовить даже втроем. Есть ступенька 15 см между салоном и кухонной зоной. Переднее окно 1.5м*0,5 м открывается, благодаря чему удобно общаться с теми, кто отдыхает на носу. Общее впечатление от салона на 5+. Идея совмещенного салона и кокпита+суперхолодильник великолепная!
Пост управления расположен высоко, видимость — просто супер. У рулевого удобное кресло. Из недостатков — хорошо продувается, и хотя бимини само по себе огромное, оно не защищает полностью спину от дождя, и сидушки тоже могут намокнуть. Также в минус модели недостаточная безопасность подъема на пост, так как не предусмотрены дополнительные ручки крепления.
Паруса
Рифы на левую сторону, одна веревка и один риф по передней и задней шкаторине, блоков и колец «о» сопротивления нет. Трение сумасшедшее. При выходе из гика веревки трутся о край гика. Брать рифы тяжело. Веревки очень длинные.
Гик высоко. Помочь двигать рифы у гика на корме невозможно! Провести новую веревку через гик на волне нельзя, как, например, на Xelia 44. Стаксель — автомат шкот на левую сторону. Гротафал — на правую сторону. Закрутка стакселя на правую сторону. Итог: и стаксель, и рифы можно работать только вдвоем. Лучше втроем, так как надо двигать рифы у мачты через кольца, блоков нет. Также нет обзора грота и стакселя через крышу салона.
Управление кареткой грота устроено через правую лебедку, что лично мне показалось неудобным. Гроташкот — также через правую лебедку. Не помешала бы еще одна лебедка справа.
Блоки rutgerson — без подшипников. Кольца нешлифованные, заусенцы, ощущение, что на них немного сэкономили. Есть риск протереть веревки.
Лебедки — Antal 44. С верхнего кольца постоянно спадает веревка, и ее нужно поправлять вручную.
Блокираторы — V-cam ручка, нешлифованная, тоже не из самых дорогих. Но, справедливости ради нужно заметить, что держит веревку плотно.
Штурвал аля карбон. С фиксатором, и это хорошо.
Площади парусов для скорости хватает. Но стаксель по нижней шкаторине маленький, поэтому при ветре 140-170 не работает даже с завалталью. Не хватает реи.
Поставить дополнительные блоки внизу мачты можно, только с помощью болта или вертлюг. Слева в поворотной планке места нет, справа одно место (по плану это для спинакер фала).
Мы изменили проводку рифов:
Первый риф — только по задней шкаторине. По передней — кусок дайнимы. Крепление на мачте через кольцо.
Второй риф — по задней и передней шкаторине. Блок на мачте. Подконтрольное опускание грота, чтобы взять 1 или 2 риф.
Третий риф — только по задней шкаторине. По передней дайнима.
Ход под парусами
При слабом ветре скорость bali 4.3 ощутима больше, чем на Xelia 44. Для понимания — вес катамаранов одинаковый, длина почти одинаковая, на Xelia площадь парусов на порядок больше. Авторулевой реймарин лучше по сравнению, гармин работает более плавно, амплитуда меньше.
Личнно у меня сложилось впечатление, что один дизайнер делал салон и кокпит, второй «ставил» разводку парусов, а третий соединял зону кокпит-штурвал-бимини.
Бимини очень высокое, с наклоном от мачты к корме вверх. Результат плачевный:
1. Стаксель до конца не набит по передней шкаторине, см. фото. Если набивать стаксельфал, провисает штаг и трется верхний барабан закрутки. Нужно набивать ванты.
2. Если набить ванты и немного сместить мачту назад, провиснет задняя шкаторина грота, потому что гик будет тереться о край бимини.
3. В нашем случае было огромное желание потравить топенант и набить гроташкот, чтобы работать с твистом. Увы, мешал задний край бимини, где уже появились потертости.(см фото)
Итого, мне кажется, высоту стоек бимини стоит укоротить хотя бы на 10-20 см.
Инженерия
Инженерные решения выполнены на высоте по сравнению с Xelia 44. Аккумы в салоне. Доступ отличный, 8*130а. Инвертер и разводка 220V и 12V, автоматы под штурманским столом позволяют очень удобно работать. Расход 300а в сутки на якоре без использования навигации и радара. Предусмотрен отдельный инвертер для холодильника и удобный доступ к помпам и трубопроводам.
Прекрасный штурманский стол, за которым можно разместиться с комфортом и отличным обзором. Благодаря этому несение ночных вахт, особенно из салона, — одно удовольствие.
В данной модели использовали вертикальное остекление.
Лобовое сопротивление достаточно большое, и при условии, что ветер в лицо, ощущается некоторая потеря скорости.
Очень удачное зонирование — единое пространство «салон-кокпит» — отличное решение. Салон большой. Можно открыть боковые окна для сквозняка. При закрытой задней «стене» иногда возникают скрип и сквозняк, что говорит о том, что на конкретно этой лодке где-то есть щели и не хватает уплотнения. При ветре с кормы закрытая дверь добавляет 0,2-0,4 узла — вот такая парусность.
Кат очень жесткий, с отличной геометрией. Нужно отметить, что единая зона на носу не мешает ходу при встречной волне. Правда, у нас не было волны выше 1 метра. На носу расположена большая зона отдыха с лежаками, сидушками, глубокими рундуками, можно поставить 2 стола. От скуки сделали «ванную», наполнили водой. Получился бассейн перед барной стойкой.
Не лучшим образом реализован подъем тузика. Висит высоко — это плюс, его не бьет волна. Обзор под тузиком отличный. Подъем через правую лебедку на посту. Один человек должен поднимать, а второй следить, когда пора остановиться. Заметил, что тузик трется о ребро усиления на трубе. Мы его очень жестко зафиксировали на весь поход. см фото
Два водяных танка находятся под носовыми кроватями. Переключение в левом носовом рундуке внизу, это неудобно. К тому же, нужно освобождать рундук для доступа к крану.
Два дизельтанка под каждый из моторов. Переключение на противоположный мотор мы не нашли, и по схеме тоже не предусмотрено.
Не очень удобно сниматься с якоря — не хватает обзора под поплавками, и я не представляю, как снимать с цепи чужую цепь. Также нет роульса для дополнительного якоря, но на лебедке есть барабан для каната доп. якоря, однако он будет тереться об стенку сидушки.
Резюме
Катамаран bali 4.3, по моему мнению, является не лучшим выбором, если вы хотите купить лодку для себя и не сдавать ее в чартер. Во-первых, в этой модели реализовано не лучшее решение по управлению парусами, с которыми сложно справляться одними руками. Во-вторых, мне кажется неудобным выход на пост управления по лестнице, и то, что под дождем нужна куртка. С другой стороны, катамаран демонстрирует хорошую ремонтопригодность и отличный, свободный доступ к инженерии.
Вывод — если вы ищете чартер-покатушки, смело выбирайте эту модель, это отличный вариант! Bali 4.3 — это большой, вместительный кат с кучей рундуков и большим «американским» холодильником. Также вам понравится удачно совмещенный салон и кокпит, красивая и удобная носовая зона с супердоступом через носовое окно. Ощущение такое, как будто в бассейне перед барной стойкой.
Рекомендации: берите с собой 2-3 блока для проводки рифов и 2 куска веревки по 10 м для оттяжки стакселя и завал тали грота.
Скорость на моторе
60 вольво, турбина 2000 обороты
скорость 5.0 расход 3,0 л/ч на хелия скорость 5,0 расход 2,5 л при 1600 оборотах
При встречном ветре 6 узлов, без волны скорость 4.1 узла.
