Сообщений в теме: 168

[Danev]

Ну да . Без заказов не сидят . Снижающаяся активность и падение рекламы это обстоятельства на прямую с загруженностью производства не связаны и даже могут иметь обратную зависимость . Ну зачем , в самом деле реклама , когда и так всё ок ?

Все прошлые годы веселой жизни демонстрировали совершенно другую зависимость: рост спроса порождал и рост предложения, и всего сопутствующего предложению. То, что мы видим сейчас - это либо загрузка госзаказом, не требующим раскрутки, либо в сторонних заказах вам отказывают по другим причинам, с загрузкой не связанным. Москва покажет через неделю кто чем дышит.

[Vyatheslav]

Не было ничего такого в принципе на ВАЗе, работал с ними в конце 80-х годов, мы сами брали восьмёрки и девятки для себя в Керчи на экспортной площадке по 2500$ за машину с восьмым мотором 1.3 л. обычная комплектация, доводили её уже на месте получения, в той же Югославии, типа диски, резину, аккумуляторы, магнитолы и т.д. Не было тогда возможности на главном конвейере собрать особенные машины, люди те же, и руки те же.

В Латвии в 80-х восьмерки были из Польши и ГДР может и обычные но на экспорт старались лучше это факт.

[mek]

В Латвии в 80-х восьмерки были из Польши и ГДР может и обычные но на экспорт старались лучше это факт.

И " Нивы " с мотором Пежо за бугром торговались как то .

[RSV-yachts]

Ну да , отчасти согласен . Кроме того с вступлением в ВТО таможенные ставки снизились на 10 % . Но   учитывая резкий рост $ , российские производители по прежнему  в идеальных условиях с точки зрения конкуренции , её можно сказать нет . А конкуренция , как известно это двигатель прогресса .

 

бред какой-то......

[A812]

бред какой-то......

При отрицании очевидного совсем не обязательно намекать на неадекватность оппонента . Просто напишите с чем конкретно не согласны .

[Danev]

Тема про наших на мировом рынке. Там конкуренция в полный рост.

[Максим_23]

При отрицании очевидного совсем не обязательно намекать на неадекватность оппонента . Просто напишите с чем конкретно не согласны .

Нет, никто ничего не отрицает, просто советую перечитать ранее написанное.

 

Но   учитывая резкий рост $ , российские производители по прежнему  в идеальных условиях с точки зрения конкуренции , её можно сказать нет

Ох, не слышат этого производители. По вашим словам: все "карты" у них  в руках, можно сказать, а не действуют.

Может чего-то в Вашем посте не логично для производства, которое зависит от импортных материалов и комплектующих?  

[Максим_23]

То, что мы видим сейчас - это либо загрузка госзаказом, не требующим раскрутки, либо в сторонних заказах вам отказывают по другим причинам, с загрузкой не связанным.

Хорошо, когда сразу отказывают, чтобы не обнадеживать и не разочаровать Потребителя. Но когда берутся и срывают все сроки, а при приемке потом Потребителю приходиться доказывать, что это не "МЕЛОЧИ" а "РЕАЛЬНЫЕ КОСЯКИ", это уже, мягко говоря, ПЛОХО. А в доказательство "неопреодолимых причин" срыва сроков и снижения качества и конкретного несоответствия требованиям называют "повышение курса и малые сроки изготовления", "да мы хотели, да они в такой срок  поставили двигатель" и т.д.

Так что хорошо, если реально Производитель понимает за что берется и за что ручается и дает гарантию.

[will]

Непонятно, про какую приемку и про какие заказы. Я же сразу сказал: не торпедные катера и не ракетные. Обыкновенные, для нормальных людей.

[Максим_23]

Непонятно, про какую приемку и про какие заказы. Я же сразу сказал: не торпедные катера и не ракетные. Обыкновенные, для нормальных людей.

А "нормальные люди" не глядя деньги платят? Или верфь деньги получила, не подписав с Заказчиком всех актов? Лодка (и) то на "заказ" в любом случае.

Сообщение отредактировал Максим_23: 01 марта 2016 - 17:37

[will]

Не глядя на что? Какие акты? Еще раз: не торпедные и не ракетные. И не супер-яхты.

В моем понимании "акты и заказчики" - это когда есть ТЗ на проектирование, исходящее от этого самого "заказчика", а если всё от начала до конца, вся идея проекта - на собственной инициативе фирмы - какой тут заказчик?

 

Кто-нибудь из наших фирмачей какие-то акты подписывает? Какие-то заказчики в деле фигурируют, если светит серия из, как тут говорилось, нескольких тысяч штук?

[Максим_23]

Не глядя на что? Какие акты? Еще раз: не торпедные и не ракетные. И не супер-яхты.

 

Кто-нибудь из наших фирмачей какие-то акты подписывает? Какие-то заказчики в деле фигурируют, если светит серия из, как тут говорилось, нескольких тысяч штук?

Вы мотор покупали? В каких документах ставили подпись?

[RIBмастер]

http://www.dp.ru/a/2...suda_zastrjali/

 

Это по поводу отказа в заказах... Пока государство не бралось за "маломерки", все как то само собой развивалось. А как появилось "регулирование", полезли большие и малые проблемы...

[will]

Вы мотор покупали? В каких документах ставили подпись?

Вообще-то вопросы тут задаю я. Это МОЯ тема. И рассчитываю получать ответы, а не умножающиеся вопросы.

[Максим_23]

http://www.dp.ru/a/2...suda_zastrjali/

 

Это по поводу отказа в заказах... Пока государство не бралось за "маломерки", все как то само собой развивалось. А как появилось "регулирование", полезли большие и малые проблемы...

Про уже оплаченные суда раньше (по крайней мере раньше" вносили коррективы ".. не распространяется на суда построенные и на которые уже заключены контракты до ... даты" в регламентах и директивных письмах было. Сейчас это зависит напрямую от производителя и от радивости властей.

А качество никто не отменял и не переносил на даты.

[will]

http://www.dp.ru/a/2...suda_zastrjali/

 

Это по поводу отказа в заказах... Пока государство не бралось за "маломерки", все как то само собой развивалось. А как появилось "регулирование", полезли большие и малые проблемы...

Вы писали о поставках ваших катеров за границу - это какими-то актами, приемкой было оформлено? Расскажите, хотя бы в общих чертах.

[Максим_23]

Вообще-то вопросы тут задаю я. Это МОЯ тема. И рассчитываю получать ответы, а не умножающиеся вопросы.

Тема ВАША. Никогда не слышал, что есть темы на форумах, в которых  участники дают ТОЛЬКО ОТВЕТЫ. Это все таки форум - диалог, а не допрос. С пониманием.

Тема зашла немного в другое русло, но сути это не меняет.

Но если я не прав, то:

- глубоко сознаю

всю тяжесть, глубину.

 

Сообщение отредактировал Максим_23: 01 марта 2016 - 18:28

[Микул]

http://www.dp.ru/a/2...suda_zastrjali/

 

Это по поводу отказа в заказах... Пока государство не бралось за "маломерки", все как то само собой развивалось. А как появилось "регулирование", полезли большие и малые проблемы...

 "[color=rgb(48,48,48);font-family:Arial, sans-serif;font-size:13px;background-color:rgb(248,235,224);]ГИМС предложила верфям такой временный выход: они могут вместе с лодкой передавать покупателю всю техническую документацию — проект, сертификаты на материалы и пр. А клиент сам придет в ГИМС, чтобы зарегистрировать ее, — как будто он не купил судно, а сам его построил."[/color]

 

Конгениально!

[Максим_23]

Чё-то любопытно стало - а кто-нибудь делает в России катера для продажи за бугор? Имеется ввиду - обычные потребительские катера, не торпедные и не ракетные, а нормальные прогулочные, для обычных нормальных гражданских людей.

 

Кто-нибудь вообще перед собой такую задачу ставил или ставит (из этих, "амбициозных мэнэджэров")?

 

Вопрос представляется довольно актуальным, особенно в свете последних пертурбаций с нефтью и курсами валют.

Какие могут быть перспективы. Корпус в стоимости судна составляет для катера при длине 6,0 - 10 м  в районе 30 % от общей стоимости. Все остальное начинка. В случае с мотолодкой также (+-).

По материалу корпуса (цене, стране происхождения и т.д.) вообще не говорю.

Какие могут быть перспективы при том, что практически вся начинка из "забугра", начиная от дельных вещей и кончая саморезом из нержавейки? Про системы и прочее тоже не говорю.

Что получаем на выходе для экспорта: мы им готовы перепродать установленное в "наш" корпус "их оборудование", причем корпус может быть изготовлен из "их материалов".

В данном вопросе "массой не взять" - только качеством и "ноу - хау" или при условии , что в судне " ВСЕ СВОЕ" от "мачты до киля" и "от пушки до гайки".

Сообщение отредактировал Максим_23: 01 марта 2016 - 19:04

[RIBмастер]

Дык особо ничего сложного.  Контракт на поставку, платеж, оформление в таможне, эсконт.

Погрузили, раскрепили.  По доставке - растаможили.

Есть один большой нюанс - у наших партнеров (компания "BUSH") есть сертификат СЕ на всю линейку лодок.

 

Прикрепленные изображения

• 

[RIBмастер]

А вот так "заготовки" для лодок отправляются

 

Только покрышки нельзя, а то их тоже могут заставить таможить...  Либо бруски, либо изолон-блоки...

Прикрепленные изображения

• 

[will]

Какие могут быть перспективы. Корпус в стоимости судна составляет для катера при длине 6,0 - 10 м  в районе 30 % от общей стоимости. Все остальное начинка. В случае с мотолодкой также (+-).

По материалу корпуса (цене, стране происхождения и т.д.) вообще не говорю.

Какие могут быть перспективы при том, что практически вся начинка из "забугра", начиная от дельных вещей и кончая саморезом из нержавейки? Про системы и прочее тоже не говорю.

Что получаем на выходе для экспорта: мы им готовы перепродать установленное в "наш" корпус "их оборудование", причем корпус может быть изготовлен из "их материалов".

В данном вопросе "массой не взять" - только качеством и "ноу - хау" или при условии , что в судне " ВСЕ СВОЕ" от "мачты до киля" и "от пушки до гайки".

На выходе получаем добавленную стоимость в своем кармане, которая всегда пропорциональна исходной стоимости материалов и комплектующих. Примерно вдвое от стоимости материалов, это в первом приближении, а может и больше. Т.е. получаем зарплату "на карман", полностью независимую от курса рубля - это если все исходные имеют иностранное происхождение. Если материалы и комплектующие свои, то выход на собственный карман еще больше. За это стоит побороться, такое вот мое мнение.

 "[color=rgb(48,48,48);font-family:Arial, sans-serif;font-size:13px;background-color:rgb(248,235,224);]ГИМС предложила верфям такой временный выход: они могут вместе с лодкой передавать покупателю всю техническую документацию — проект, сертификаты на материалы и пр. А клиент сам придет в ГИМС, чтобы зарегистрировать ее, — как будто он не купил судно, а сам его построил."[/color]

 

Конгениально!

А логично, меня бы вполне устроило. Тем паче, что такой вариант сами ГИМС и предлагают. Молодцы, голова работает.

[will]

Дык особо ничего сложного.  Контракт на поставку, платеж, оформление в таможне, эсконт.

Погрузили, раскрепили.  По доставке - растаможили.

Есть один большой нюанс - у наших партнеров (компания "BUSH") есть сертификат СЕ на всю линейку лодок.

Т.е. никаких Актов, никаких отношений Заказчик-Производитель, просто чистая коммерция.

Или сертификат СЕ что-то добавляет?

[Микул]

А логично, меня бы вполне устроило. Тем паче, что такой вариант сами ГИМС и предлагают. Молодцы, голова работает.

Ну да, всё это было б хорошо, когда бы было. Проблема в том, что в ГИМС всё как всегда -- разброд и шатания. Где-то ГИМС вполне разумно подходит к регистрации самостроя, справедливо полагая, что он не подпадает под техрегламент "О безопасности маломерных...",но есть и другие места, с прямо противоположной точкой зрения.

[Максим_23]

На выходе получаем добавленную стоимость в своем кармане, которая всегда пропорциональна исходной стоимости материалов и комплектующих. Примерно вдвое от стоимости материалов, это в первом приближении, а может и больше. Т.е. получаем зарплату "на карман", полностью независимую от курса рубля - это если все исходные имеют иностранное происхождение. Если материалы и комплектующие свои, то выход на собственный карман еще больше. За это стоит побороться, такое вот мое мнение.

"Свежо питаниепридание, да северится с трудом"