Сообщений в теме: 1207

[цимла]

РРП 20 не бывает электронных. Есть сррп-50,они если не убитые,то вполне стыкуются с мтз. 3д6 я сдал в металлолом за 5т.р. Так что дайте объявление,может и купят. Подробности поищите на ботклубе,есть там много инфы.

[Алексей Карел]

Да,ровно три навигации "жил" с 4ч.Шум более менее терпимый,а вот вибрация "убивала насмерть".По сей причине было решено заменить его на Д-240,установить на подушки и соединить с валом карданом.После воплощения в жизнь затеи результаты оправдали ожидания.На всех режимах вибрация отсутствовала,благодаря установки глушителя шум составил в рубке 67 Дб,в каюте - 42,на баке ощущалось незначительное "гудение" и шум волны от форштевня. Цена вопроса: бу д-240 приобрел у фермера за 3 тыр,2.4 тыр новая поршневая,переборка у сельского моториста еще 3 тыр.Последнюю навигацию этого года МСП закончил как всегда без проблем,в частности д-240 в полном порядке (два дня назад навещал его в Волгограде)

день добрый насчет д-240 какой реверс и как поставить его на катер?что за кардан?у меня мтз вот ломаю голову как.подскажите а если есть фото совсем будет супер.

[Алексей Карел]

РРП 20 не бывает электронных. Есть сррп-50,они если не убитые,то вполне стыкуются с мтз. 3д6 я сдал в металлолом за 5т.р. Так что дайте объявление,может и купят. Подробности поищите на ботклубе,есть там много инфы.

день добрый на коробке написано.ррп-э 20 3.5.и там сцепление электро

[цимла]

Что то,там не то, 3,5 тоже не передаточное число. Разбирайтесь...http://boatclub.ru/article/a-119.html

Сообщение отредактировал цимла1: 01 октября 2015 - 17:12

[Алексей Карел]

Что то,там не то, 3,5 тоже не передаточное число. Разбирайтесь...http://boatclub.ru/article/a-119.html

попробую найти фото в нете скину я новичок в этом деле плохо разбираюсь

[Алексей Карел]

Реверс-редуктор ррпэ-20-3.5м от бмк-150.

[Алексей Карел]

нашол фото реверс от бмк 150 ррпэ-20.3.5

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Алексей Карел: 02 октября 2015 - 12:46

[цимла]

Да,я не прав,такое есть,и передаточное=3,5. Что очень хорошо. И Д-240 приемлемо для этого редуктора. И винт пока не режьте,может получиться и без подрезки.

Сообщение отредактировал цимла1: 02 октября 2015 - 13:09

[Алексей Карел]

Да,я не прав,такое есть,и передаточное=3,5. Что очень хорошо. И Д-240 приемлемо для этого редуктора. И винт пока не режьте,может получиться и без подрезки.

спосибо большое буду побывать

[Алексей Карел]

Всем привет разобрал рулевое перо но ни пойму нижняя гайка прекручена к валу но он походу оторван и прокручивается или так и должно быть?а с верху похоже должен быть подшипник ,его нет.может есть какието чертежи как это должно быть.

[Алексей Карел]

Всем привет есть кнехты от Адмиральца 8 отверстий крепежных отдам 5 штук за 30 тыс.фото вышлю

[Алексей Карел]

5 шт 25 тыс.

Прикрепленные изображения

• 

[Алексей Карел]

привет всем с наступающим.продам от адмиральца штурвал 600мм диам.кнехты 5 шт.32тыс за все. 

[Алексей Карел]

Всем привет прикуплю вот такую штуку может у кого завалялась?или что то на подобе.

Прикрепленные изображения

• 

[chainik]

Всем привет прикуплю вот такую штуку может у кого завалялась?или что то на подобе.

у меня есть корпус, подшипников нет, но они серийные и продаются в каждом магазине грузовых запчастей. пишите в личные сообщения. фото по ссылке: http://forum.katera....ttach_id=232471

[xaikan2016]

  Позволю предложить изменить характер обсуждения с купли-продажи на рассмотрение

вот такой концепцию архитектурного решения надстройки Адмиральца. 

  Навеяно модой на *милитари* и внешний вид технологии *стелз*.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал xaikan2016: 02 мая 2017 - 21:27

[AndrewFedchuk]

Уважаемые Форумчане!

 

Я много читал форум и альманахи катеростроения, но сейчас уперся в проблему которая либо не освещалась ранее, либо я не так искал. Прошу грамотного совета или помощи от владельцев других 371 или инженеров, которые решали такие проблемы. Проблемы с валкостью!

 

Итак, я в 2015 году стал обладателем перестроенного до 13,5 метров "Адмиральца 371" 1987 года, которого перегнал из Киевского Моря до Одессы по Днепру с группой товарищей. Путешествие удивительное и захватывающее. 

 

Привел его домой и стал думать, как его сделать лучше. Ну как все наверное начинают. Я все перечитал. Начертил на компьютере, что и как хочу сделать. Я по образованию математик, а по профессии программист и электронщик. Я полтора года строил и делал его КОМФОРТНЫМ и МОРСКИМ и месяц назад спустил его на воду. Все получилось внешне и внутренне, как я хотел и/или мог сделать с командой своих друзей. Цель катера ходить по морю на рыбалки, отдых и дайвинг. 

 

Валкости ранее не ощущал или не предавал значения. На катере путешествовало по реке 8 человек, через море переходили 4 человека, все остальные уехали на работы в Одессу. Итак что я делал:

 

• - добавил 1,5 метра в корму - получил очень приятную кормовую площадку;
• - приварил скуловые кили на 40% от длины корпуса;
• - удлинил бак (нос), сделав его более обитаемым;
• - сделал на всем катере протопчины по 30 см. на каждую сторону;
• - доварил высоту киля на 35 см по всей длине киля;
• - сделал купальную площадку (кринолин себе такой);
• - высоты НЕ добавлял! высота рулевой рубки и размеры каюты не менял!
• - уложил в киль свинца дробью - около 200 кг.
• - уложил в килевой зоне под пайоллами 1800 грн. булласта чугунными чушками.
• - по Баадеру сделал "горизонтальный киль", на пробу - короткий около 1,2 метра.
• - восстановил привальник, срезанный предыдущим хозяином.
• - удлинил перо руля на 30%;
• - привел полную профилактику всему корпусу снаружи и изнутри: до металла, грунт эпоксидный, финишная эпоксидная.
• - двигатель пока не трогал, но он в идеальном состоянии - хотя и 3Д6, но на ЯМЗ-236 позже буду менять, если сильно гул замучает.
• - шумоизоляция и виброизоляция!

 

Катер красивый. Идет хорошо. Идет быстр. На 900-1000 оборотах - летит. В динамике валкость незаметна, но в статике Валкий! На реке это все не важно, но в Море  - очень важно! Безопасность имеет значение больше, чем комфорт!

 

Борюсь с валкостью!

Мне говорят, продавай его на реку - заберут с руками! Не хочу. Останавливаться не намерен. Сильно много вложил, чтобы не получить комфортного результата.

 

Прошу Совета и Грамотных консультаций у "Бывалых"!

 

Я знаю, что 371 это корпус с малой начальной остойчивостью, я знаю, что любые надстройки повышают метацентр и увеличивают и качку и крен и снижают остойчивость. Но есть идея, как с этим бороться и есть примеры применений. 

 

Решение: Бортовые були для расширения "поплавкового" корпуса проекта 371 от миделя и на корму. Длина 9-10 метров. Притоплены на 30% ниже ватерлинии от общего объема булей. Ширина 35-40 см. на миделе по длине в сторону кормы не сужаясь доходим до ширины - 70 см. на корме. Форма обтекаемая. Материал - сталь 3мм. (советуют: вместо стали прикрепить ПВХ баллоны до 80 см. диаметра - 10 метров длины, но мне кажется это не серьезным).

 

Про скорость и расход топлива вообще не думаю. Я беспокоюсь только за валкость!

Мой 3д6 на 1000 оборотах расход 9-9,5 литров. Замерен расход при переходе в течении 10 дней на расстоянии 1000 км. Скорость 12 км/час

 

У нас в Одесском маломерном флоте есть прецедент. Прогулочный катер с очень высокой верхней палубой и относительно короткий и узкий. Самострой. Металл. Пассажиров берет 60-70 человек. На верхней палубе - 30-35 человек. Сделали були из стали. Длина катера 16-19 метров. Длина булей около 70% длины корпуса.

 

Разговоры про формы корпусов глиссирующие, водоизмещающие и переходные прекрасно понимаю. В итоге должен получится комбинированный водоизмещающий катер.

 

Я хочу в Архимеде, Freeship или Диалог-Статике рассчитать ДСО и понять размеры и форму булей.

Может быть у кого-то есть проект корпуса в цифре?

 

Что думаете? Кто боролся с валкостью? Кто думал о булях? 

Может кто-то сделал?

 

Спасибо за советы!

 

Сделал иллюстрации для наглядности и дельности советов.

 

http://www.vmore.com.ua/a1.jpg

 

 

 

 

http://www.vmore.com.ua/a2.jpg

http://www.vmore.com.ua/a3.jpg

 

http://www.vmore.com.ua/b1.jpg

http://www.vmore.com.ua/b2.jpg

http://www.vmore.com.ua/b3.jpg

 

 

Сообщение отредактировал AndrewFedchuk: 26 июля 2017 - 03:15

[weeFOX]

Валкий, не валкий это же субьективно.
Проведите опытное кренование - получите конкретные значения параметров получившегося судна.
И на основании этого можно сказать какой список рекомендаций дать.

Були могут увеличить остойчивость формы, но может этого будет не достаточно и надо ширину увеличивать.

[AndrewFedchuk]

Валкий, не валкий это же субьективно.
Проведите опытное кренование - получите конкретные значения параметров получившегося судна.
И на основании этого можно сказать какой список рекомендаций дать.

Були могут увеличить остойчивость формы, но может этого будет не достаточно и надо ширину увеличивать.

 

Опытное кренование провели на прошлой недели. Проектировщики сейчас обрабатывают данные.

Но ощущение Валкости не нуждается в расчетах. Я думаю, что если 10 человек станет у одного борта, и на второй ударит волна, то он кувыркнется. Даже не перевернется, в ляжет бортом в воду, струсит пассажиров в воду и восстановится. Ограничить движение людей по судну фразой: "Сядьте и не ходите!", мне не подходит.

[weeFOX]

Опытное кренование провели на прошлой недели. Проектировщики сейчас обрабатывают данные.

Будет готово, выложите обсудим.

 

Сколько у Вас секунд период качки?

[volsky64]

Стоило ли приобретать прочный, мореходный спасательно-поисковый катер с крепким корпусом и надежным судовым дизелем чтобы превратить его в пловучее застолье с хилым движком? Для этого вполне хватает изношенной "Казанки"

[AndrewFedchuk]

Уважаемых компетентных коллег прошу проконсультировать.

 

Прилагаю кривые ДСО/ДДО расчет кренования:

 

1) Полученная форма корпуса без булей в приложении к этому сообщению "a14тонн-безбулей.jpg"

2) Планируемые були в приложении к этому сообщению "a14тонн-сбулями.jpg"

 

Мне сложно определить достаточная ли остойчивость при такой форме булей или нужно увеличить.

В данный момент есть возможность разработки абсолютно любой (но вменяемой формы) булей. 

 

Прочитал книгу Гундобина Чашкова "Судовые Бортовые Були". Эффективность булей изумительна.

Главное их правильно рассчитать и математически предсказать поведение корпуса на море.

 

Комментаторов в стиле "нахера вы это все делаете на боевом корабле" прошу воздержаться!

 

Жду дельных советов.

Спасибо

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

Прикрепленные файлы

•  bortovye_buli.pdf   1,95МБ   205 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал AndrewFedchuk: 01 декабря 2017 - 14:40

[AndrewFedchuk]

Еще есть просьба ко всем, кто имел дело с проектной работой по пр.371 "Адмиральца"?

 

Прошу поделиться 3д моделью корпуса в любом стандартном формате для попытки приложить проектируемые були к корпусу и посмотреть, как оно будет в 3д формате смотреться.

 

Моя почта: iopka@ukr.net

 

Заранее Спасибо.

[AndrewFedchuk]

Уважаемые форумчане и любители катера Адмиралец пр.371!

Вот время нашел написать, что успешно закончились мои изыскания и воплотились в катер с двумя аутригерами, развитыми бортовыми килями и утяжеленным на 350 кг килем в самой нижней точке. 

Собирали и варили с конца лета и сбросил я его в середине октября.

Прошли испытания успешно. Валкость исчезла вообще. Ход такой лихой, что я даже удивился. Видимо сбалансированный гребной винт дает о себе знать по сравнению с несбалансированным и слегка кривым ранее. Осточивость превосходная. Хождения по палубе не кренит катер вообще. Завал 5 взрослыми мужиками в самой мертвой точке дало крен на пару градусов. Пантокарены ДСО сейчас строят после опыта кренования, но уже инженеры сказали, что характеристики получились с уверенными запасами по требованиям Регистра по плечам остойчивости и это меня радует. 

Мне наверное повезло, что мне попались профи на всех этапах помощи, где я бы своими силами не справился. Аутригеры сделаны на заводе и сделаны очень надежно и с запасами прочности. Каждый поплавок имеет по три герметичные изолированные зоны. Все проверено пневматикой и проварено и выкрашено на отлично. Внутри для каждой пятки связующей с корпусом сделаны усиленные каркасы из толстых квадратов. Думаю, что прочность поплавков превышает прочность самого корпуса катера.

Катер благодаря увеличенной площади пера руля очень хорошо поворачивается несмотря на площадь смоченной поверхности и бортовым килям и поплавкам. Я очень доволен результатом. 

Готовимся к сезону 2019 уже!

 

 

 

 

 

 

 

Сообщение отредактировал AndrewFedchuk: 30 ноября 2018 - 05:55

[GOLF_stream]

Уважаемые форумчане и любители катера Адмиралец пр.371!

Вот время нашел написать, что успешно закончились мои изыскания и воплотились в катер с двумя аутригерами, развитыми бортовыми килями и утяжеленным на 350 кг килем в самой нижней точке. 

 

Изуродовали классику до неузнаваемости. Лучше бы новый корпус сварили, чем эти "аутригеры". Идиотизм полнейший. Вообще, если лодка не нравится, зачем над ней издеваться? Продайте и купите (сделайте) другую, которая будет нравится изначально.