Сообщений в теме: 112

[andrey_t]

Итак, тема про аутригерное парусное каноэ, его постройку и т.п.

 

немного предыстории и хотелок

 

сначала была 3м каноэ, http://ixbt.photo/?id=album:37820

при постройке дно сделал слишком выгнутым, остойчивость почти нулевая, правда изначально планировал делать аутригер и парус, так что не страшно. последняя модификация уже была с виндсерфовым парусом и ходила вполне неплохо, а при ветре в 8м/с очень даже с адреналином но все одно не быстро, 8-9км/ч по жпс, правда до 6км/ч разгонялась легко в слабый ветер. http://ixbt.photo/?id=album:45891

 

теперь собственно о тримаране

основной корпус 4,5*0,65*0,45м, вес 25-30кг

поплавки 2,4*0,25*0,4м, 110литров, вес 10кг

ширина по балкам 3,5м, балки из двух половинок по 2,4м, 3,5кг

 

компановка

 

на машине, ширина багажника 1,2м

 

и вот что получилось

общий вид в собраном виде

 

на ходу, в слабый ветер

https://www.youtube....h?v=DcfegFKlLOA

https://www.youtube....h?v=sxojp3V0IB8

Сообщение отредактировал andrey_t: 25 марта 2016 - 09:40

[andrey_t]

и в транспортном состоянии в и на машине

 

центральный корпус и поплавки на багажнике, под центральным корпусом можно еще закрепить скамейки и балки. лодка достаточно легкая и жесткая, крепления ремнями вполне хватает, не раскачивает и ремни не растягиваются. остальная мелочевка в салоне еще и место для двух пассажиров остается

погрузка разгрузка в одного, но вдвоем намного проще

 

от состояния приехали-поплыли переноска сборка где-то 1,5 часа. разборка погрузка столько же. весь крепеж М8 , так что нужно два ключа и все.

[andrey_t]

центральный корпус

http://ixbt.photo/?id=album:45383

 

4500х650х450мм, вес 25-30кг

фанера фс 4мм первый сорт шлифованная, 1520*1520*4мм

 

раскрой на три листа, стыковка накладками фанеры

 

раскрой напечатал на плоттере и крепил степлером к фанере через прокладки из фанеры. на степлер еще на подошву подкладка, чтобы скобы загонял не полностью.

центральные части по две одинаковые детали, крайние по четыре. первую деталь выпиливал "японской" ручной пилой, получается точнее и плавнее чем лобзиком. остальные лобзиком с допуском, затем складывал вместе, скреплял степлером и фрезером с копировальной фрезой снимал лишнее. в результате одинаковые детали с минимумом мороки.

 

скручивал медной проволокой

главное следить за симметрией

 

затем наживил по швам эпоксидкой (без гантели, снаружи шов заклеил скочем), после удаления проволоки гантель и стеклолента изнутри

снаружи стеклоткань 80г/м2 и стеклолена в несколько слоев по штевню и килю

 

[andrey_t]

стеклоткань после первого слоя эпоксидки

 

 

фришиповский файл и автокадовский чертеж корпуса

 Centr_corp.zip   951,22К   434 Количество загрузок:

[andrey_t]

грани дают хорошую жесткость, когда сходятся под небольшим углом, и сшить не очень тяжело. но вот в оконечностях они почти в одной плоскости, и соединить их без сдвига проблематично, помогает временный шпангоут. плюс там самый большой пропеллер у нижнего пояса.

так что самая проблемная зона в оконечностях.

 

вот тут видно временные шпангоуты (первый и последний)

 

в конечном варианте останутся только четыре. центральные в зоне поперечин багажника, плюс служат для крепления всякой всячины через отверстия и складирования мелочевки при хранении. чтоб не царапались служит веревочная шнуровка и перегородки отсеков плавучести.

 

запалублено по 1м, и 2.5м кокпит

планировалось все складывать вовнутрь

[andrey_t]

вариантов поплавков было несколько

на один 3м длиной даже напилил фанеру и почти склеил один поплавок (без палубы), но не понравился, пошел в утиль

 

финальный вариант поплавков

http://ixbt.photo/?id=album:56427

трехлучевой крой, выгнулась с первого раза и почти как в проекте.

2400х250х400мм ,  вес 10кг,  водоизмещение полное 110л

 

фришиповский файл и автокадовский чертеж с раскроем

 2400.zip   378,75К   442 Количество загрузок:

 

фанера строительная фсф 2500*1250*4мм третий сорт не брак перебрал всю пачку, отобрал более менее листа четыре, а как начал пилить еще отбраковалось

одного листа хватает на поплавок

перегородки тоже из него (все 4ка, в центральном корпусе перегородки 12мм)

перегородки усилил по верху рейкой 15*15 сосна. из нее же привальник по борту вовнутрь

привальник вклеивал уже после сшивания корпуса и перегородок. перегородки по месту надо подкорректировать, фанера полузамученная и встала не совсем по чертежу

так как корпус всего из двух листов то симетрично сшить легко

единственное из-за узкого корпуса неудобно изнутри покрывать эпоксидкой. лучше покрывать заранее (кроме зоны швов)

 

при сшивке

 

привальник крепил струбцинами и скобами, это сильно уменьшает количество струбцин, но потом возня с отверстиями и вытаскиванием скоб. так что куча струбцин весьма желательна

 

после первого слоя эпоксидки, замотировано

Сообщение отредактировал andrey_t: 25 марта 2016 - 12:10

[andrey_t]

 

и финальный вид. фанера покрыта только эпоксидкой. без лаков и т.п. последний слой без обработки. главное чтобы поттеков и мошек не было . отвердитель стойкий к уф.

 

склеивал изнутри галтелью (аеросил и эпоксидка), без стеклолент

снаружи стеклолента только на киль и штевень, защита от стирания

перегородки на галтеле

палуба приклеена к привальному брусу и брускам на перегородках. при поклейке фиксировалась скобами.

 

крепеж балок это сосновые бруски приклеенные напрямую на палубу и поперечная планка из 12мм фанеры. высота от палубы 100мм.

из-за этого она ложилась крепежем на крышу машины а не палубой на поперечины, то пришлось добавлять еще временную рамку на палубу (см. фото на машине в первом посте темы)

Сообщение отредактировал andrey_t: 25 марта 2016 - 11:57

[andrey_t]

ширина по поплавкам 3,5м, балки такой длины транспортировать не очень удобно

поэтому сделал из двух половинок, хотя это и доставило мороки

балки выгнул вверх чтобы поднять над поплавком и при крене меньше цепляли волны

 

длина полубалок 2,4м, сечение 70х30(35)мм

клеил из реек 40х10мм.

на верстаке крепил крепежные жестяные уголки, к ним шурупами одну рейку, потом к ней струбцинами на клею еще две. потом обклеивал их и верстак скотчем. получил форму к которой уже прижимал струбцинами пакет из семи реек.

 

первые примерки балок и скамейки

[andrey_t]

на балках места опирания усилены фанерой

также упоры, фиксирующие от смещения, по ширине корпуса

плюс накладки-замки фиксирующие половинки при монтаже и перемещении.

 

 

фиксация скамеек

в районе задней балки на скамейке упор от смещения назад. для снятия надо приподнять заднюю часть скамейки и сдвинуть назад

 

праваю скамейку можно снять на воде, левая дополнительно прикручивается накладками, так-как на нее крепится шверт.

крепление шверта съемное, имеет два положения на скамейке плюс шверт на нем может крепится в двух разных точках.

фиксируется от поворота самодельной звездообразной гайкой. сделал ее из двух слоев фанеры 18мм и удлиненной гайки М8, нержавейка. на гайке сделал насечки болгаркой.

 

скамейка пропитана террасным маслом.

 

так же на нее отлично подошли мягкие накладки для надувных лодок

 

 

Сообщение отредактировал andrey_t: 25 марта 2016 - 12:51

[andrey_t]

парус от виндсерфинга

не самый удобный вариант, но относительно бюдежтно

у меня два паруса. 4,7м2 и 7,5м2. первый маловат, но легкий и с ним нет проблем, а вот 7,5 все равно маловат на слабые ветра (в основном такие) а уже тяжеловат и ставить снимать его не просто

 

с парусом 4,7м2

 

крепится на пирамиду. нижнее крепление видно в предыдущем посту.

верхнее крепление. желтая веревка прошнурована сквозь щечки из нержавейик и мачта упирается изнутри в веревку и ей же прижимается снаружи. веревка цельная. на задней щечке один выступ загнут крючком, и веревка петлей накидывается на него и затягивается, фиксируя мачту.

[andrey_t]

собранный парус ложится на лодку, опирается на гик

 

защелкиватся пятка мачты, крепятся блочки и шкот. шкот привязывается к поперечной балке. парус подымается и мачта крепится в вершине пирамиды. длина шкота такая, чтобы парус не ложился сильно на пирамиду.

 

[andrey_t]

руль с румпелем системы "тяни-толкай"

чтобы румпель не уплыл за пределы досягаемости, если его уронили, есть страховочная резинка. она немного мешается, но то мелочи.

 

для подьема служит система система полиспасов

на фото версия незаконченная, еще есть защита от соскакивания веревки. полосы из нержавейки поверх блоков.

 

опускается и удерживается резинками. их можно снять одеть когда руль на лодке. прижима достаточно чтобы не подымало на скорости, но подымало от водорослей и сбрасывало их.

 

рулевая коробка из фнеры. осями служат нержавеющие шпильки. с ондой стороны у них резьба по дереву (шуруп), с другой М10. резьбу М10 сточил до 8мм ровной шпильки и вклеил в коробку.

если присмотрется, то внизу коробки желтенькое это опять шнуровка из веревки, демпфирует руль при опускании

 

 

[andrey_t]

а здесь видно три оверстия в коробке под эту самую веревку

 

кронштейны под руль на лодке из фанеры. это первая версия. руль довольно длинный и широкий, так что усилия на отверстия приличные, эпоксидка и отверстие разбивались потихоньку. сейчас там стоят гильзы из развальцованых медных трубок (водопроводные трубки какими к кранам воду подводят).

 

так же видно тележку. в основании фанерная коробка с вырезами по сечению лодки и шнуровка из веревки, ось из 16мм трубы. колеса фиксируются пружинными шпильками, разбирается быстро и воды не боится, все нержавейка или пластик. фанера в эпоксидке и в днище отвертстия для слива воды. крепится к лодке резинками.

 

так же "коробка" используется при хранении лодки

складируется все достаточно компактно

[andrey_t]

в основном весь крепеж М8.

 

для крепления балок изнутри корпуса приклеены консоли из фанеры + стекло внутри

пластина с шпильками удерживается резинкой, поэтому пластина хоть и сьемная, но ее не надо все время держать

так же можно менять длину шпильки под вариант без палубы и с двумя сидячими местами внутри

 

или с съемной палубой и одним сидячим местом

палуба из двух сегментов. передний под эпоксидкой, второй под терасным маслом. можно сделать и на оставшуюся часть. палуба прижимается резинками за крючки на привальном брусе, и поперечными балками.

 

====================================================

 

итого

 

лодка весит 80-100кг, центральный корпус до 30кг.

собирается-разбирается часа за 1.5 не напрягаясь в одного, вдвоем меньше часа. сильно влияет на сколько удобный спуск от машины к воде.

 

плавали на нем втроем (где то 250+кг), идет почти так же (вельботные обводы), только высоты надводного борта маловато так что из залива в Днепр не высовывались.

лучше всего одному с палубой. и суше и немного резвее.

в свежий ветер не попадал, так что пока максимум 13км/ч.

 

--------------------------------------------------------------------------------------------

пока все. задавайте вопросы

Сообщение отредактировал andrey_t: 25 марта 2016 - 16:20

[andrey_t]

и весь комплект россыпью (нет только палубы и внутренних сидений)

Сообщение отредактировал andrey_t: 25 марта 2016 - 16:21

[Kolich]

По мне так просто на отлично. И идея и исполнение. Проект Ваш или заимствовали?

[andrey_t]

свой

не проект, а скорее общие эскизы

многие вещи делал по месту

все таки руками оно по другому, чем на мониторе

[Раблампы]

Хорошая работа и технические решения интересные. 

Буду у Вас учиться, ну в смысле, может что ни будь позаимствую. С Вашего позволения. 

Как служит пирамида из реек, без поломок ?

[mek]

парус от виндсерфинга

не самый удобный вариант, но относительно бюдежтно

у меня два паруса. 4,7м2 и 7,5м2. первый маловат, но легкий и с ним нет проблем, а вот 7,5 все равно маловат на слабые ветра (в основном такие) а уже тяжеловат и ставить снимать его не просто

 

с парусом 4,7м2

2015-07-20 09-42-01.jpg

 

крепится на пирамиду. нижнее крепление видно в предыдущем посту.

верхнее крепление. желтая веревка прошнурована сквозь щечки из нержавейик и мачта упирается изнутри в веревку и ей же прижимается снаружи. веревка цельная. на задней щечке один выступ загнут крючком, и веревка петлей накидывается на него и затягивается, фиксируя мачту.

2014-10-12 17-16-53.JPG

У америкосов был тримаран фанерный с парусом от виндсерфа . В КиЯ как то публиковали . Так там как то без подпорки мачты обошлись . Вот бы узнать подробней .

[СанычСан]

Вспомнил лежачий виндсерфинг. Степс на носу - парус нижней шкаториной параллельно палубе - дуга мачты, одной трубой гик - "уши" на корпусе.

[andrey_t]

Раблампы

да конечно

как там ваша лодка поживает? есть прогресс?

mek

с виндсерфовым парусом видел несколько решений

мачта длиннее, чем нужная парусу, крепится за выступающую часть консольно в корпусе (обычно в стакан). имхо подходит только для мелких парусов.

сначала крепят короткую мачту (в степ или оттяжками), а потом уже к ней виндсерфовую верхушку

жесткая пирамида (по сути развитие предыдущего метода)

и верхушка крепится вантами, обычно в районе крепления гика.

 

у пирамиды минусом паразитная парусность

[Раблампы]

Раблампы

да конечно

как там ваша лодка поживает? есть прогресс?

 

На бумаге... 

[О'Пух]

Непривычно видеть поперечную балку, выгнутую вниз, я бы выгибал вверх.

Тримаранчик зачетный, карма +

[andrey_t]

Раблампы

весна идет, тепло, пора бумагу в лодку превращать

 

О'Пух

вообщето у меня почти по классике

просто не стал выгибать вниз на краях а сделал крепеж на поплавках выше, так даже если поплавок накроет волной балка будет меньше тормозить о волну

 

 

 

[Paper Jet]

И задумано и выполнено на 5 !!! Мои поздравления !

Если есть фото узла крепления поперечной балки и поплавков, хотелось бы увидеть. Или хотя бы схематично, как делалось усиление внутри поплавков? Почему не стали обклеивать стеклом снаружи, достаточно ли просто покрасить ЭД? ЭД при покраске разводили чем-либо или нет.

Есть что-то выявленное в ходе эксплуатации, что хотелось бы изменить, усилить..? Может быть захотелось удлинить поплавки, изменить палубу, поднять борт основного корпуса, или сами "сидушки"? Насколько удобен такой руль при перемещении рулевого в крайние положения (вправо-влево на отвес)? Как показал себя обратный изгиб балок, не брызгает?

Планируете ли менять паруса?

Сообщение отредактировал Paper Jet: 28 марта 2016 - 11:50