Сообщений в теме: 69

[Ersh]

Прошлым летом у меня был интересный перегон моторной яхты из Тамани в Конаково. Шли семейным экипажем, я жена и 8-ми летняя дочь. Думаю мой опыт прохождения пути от Черного моря до Москвы может быть кому нибудь полезен Главный вывод - реки не для парусных яхт! По моим оценкам, под парусами можно было идти не более 20-30% от всего ходового времени. В остальное время любой разумный яхтсмен завел бы двигатель... С общем читайте и не судите строго

[Ersh]

Подготовка к переходу и первый день нашего путешествия, от Тамани до Темрюка. Фактически наше путешествие началось еще до спуска яхты на воду. Мы со Светой и Викой (моя жена и дочь 7-ми лет) переселились на яхту недели за две до спуска ее на воду. Когда живешь на яхте, то сразу становится ясно, что еще надо сделать что купить из той массы предметов, необходимых при продолжительном проживании на борту. Мой опыт говорил, что сборы в столь дальнее плавание в последний день чреваты забыванием массы необходимых мелочей, а зачастую и очень нужных вещей. Да и за это время было сделано много доделок по отделке и оборудованию камбуза, в общем жизнь на яхте пошла в пользу… Но вот наконец и спуск на воду… Приехал кран и через несколько минут яхта колеблется на волнах. Отшвартовались у стенки яхт-клуба. Там конечно очень мелко, но осадка у нас меньше полуметра, да и то только ногой двигателя. Глубины выше колена уже достаточно. Сделали пробный выход в море, все в порядке. Я отправился к пограничникам с судовой ролью. А тут нас подстерегала «засада», нужна нотариально заверенная доверенность от хозяина яхты. Отношения с пограничниками у меня хорошие, но тут не от них зависит, ведь идти дальше далеко и в пути могли быть проблемы. Пришлось посылать одного из своих ребят с судовым билетом в Москву, к хозяину за доверенностью. Пока он ездил, мы несколько раз выходили в море, сами и с друзьями. Погода была разная, таким образом, мы дополнительно испытали эту необычную моторную яхту. Против волны яхта ходит идеально, падение скорости минимально, удары носовой оконечностью о волны небольшие, забрызгивание практически отсутствует. Боком к волне лучше не ходить, яхта сравнительно плоскодонная и легкая, бортовая качка резкая и очень неприятная, в дальнейшем мы научились бороться с этим, общим для всех моторных яхт недостатком, но об этом потом. Еще, при сильном боковом ветре даже при отсутствии волны (мы шли вдоль низкого берега) яхту сносит кормой под ветер. Приходится сильно перекладывать руль, но иногда и это не помогало, ветер был около 7 баллов. При ходе по ветру тоже проблем никаких, а вот при ходе в «бакштаг», когда волны подходят к корме под углом, выяснился один неприятный момент. Иногда крутая волна может резко бросить корму под ветер. При этом происходит аэрация винта и потеря тяги на нем, что вместе с давлением ветра в корму этого высокобортного корпуса приводит к явлению похожему на брочинг у парусных яхт. Яхта начинает неуправляемо приводиться к ветру. Поначалу это сильно нагружало и держало в напряжении, вроде ничего опасного нет, ну развернулся и пошел дальше, но все равно неприятно. В дальнейшем я научился с этим успешно бороться, тем более что бывает это только на крутой волне определенной длинны и при ходе выше среднего. За это время у нас случилась одна незначительная поломка, порвался тросик ДУ включающий передачи. Передняя передача включалась, а вот выключить ее и включить заднюю, только вручную, снимаешь крышку двигателя и отверткой. Попытки найти этот тросик в оставшееся до отхода время успехом не увенчались. Без реверса подход при швартовке был затруднен, но мой богатый опыт хождения на парусных яхтах говорил, что это небольшая проблема. Ну вот наконец доверенность у меня на руках и я сразу к погранцам. Все, претензий никаких и мне дают отход. Дело было 12-го июня около обеда, выходить уже не имело смысла, все равно засветло в Темрюк не успевали, а т.к. 13 числа в море меня и лебедкой не вытянуть, то выход назначили на 14-е число. Оставшееся время посвятили отдыху и подготовке к выходу. ent]

[Ersh]

14.06.04 Как долго ни готовься, а в последний момент все равно суета, вышли только в 11-15. Нас почти никто не провожал, в яхт-клубе пусто. Такое обыденное отплытие, как будто выходим покататься по заливу. Экипаж наш состоял из меня, Светы, Вики и котенка, которого после длительного обсуждения все же взяли с собой. Забегая вперед скажу, что в море он вел себя достойно, качка и волны его совершенно не волновали, но за то время что он был с нами, умудрился нагадить где только возможно. И это не смотря на то, что у него был собственный «гальюн» - тазик с песком. Он сбежал от нас в Ейске, а мы потом в плавании еще долго находили «напоминания» о нем. Погода была почти идеальной для моторной яхты, ветра и волны почти нет, и наша яхта бодро побежала в сторону Керченского пролива. Скорость 5.5 узла, пригревает теплое солнышко, КРАСОТА! Переход до косы Чушка занял около часа, все находятся в приподнятом настроении, ведь началось столь долгожданное плавание. От Чушки в море на несколько миль уходит отмель с глубинами около метра вся заросшая водорослями. Прошли эту отмель намотав на винт нехилый комок водорослей, появилась вибрация и упала скорость. Пришлось за косой становиться на якорь и лезть в воду. Кстати говоря, это было мое первое купание в море, весна была затяжной и холодной. Лезть в воду, несмотря на жару, совершенно не хотелось. Однако вода оказалась вполне терпимой и под жарким летним солнцем «купание» проблем не доставило. Остальной экипаж в воду лезть не стал, а ограничился обливанием из ведра. Когда огибали косу, видели небольшой катамаран входящий в Таманский залив непосредственно возле берега, наверное там есть протока свободная от водорослей, но проверять это не стали, а пошли дальше. В общем где то около часа дня мы покинули Таманский залив и начали движение по Керченскому проливу. Судов по проливу ходит много, но мы идем в стороне от судового хода, и они нам не мешают. При проходе Порт-Кавказа нас вызвали по радио пограничники, «вельбот 47», ответили кто и куда, претензий нет, и мы продолжаем плавание. Пролив прошли комфортно, а вот Азов нас встретил неприветливо. Поднялся северо-западный ветер и нагнал волну, началась неприятная качка. Ветер был 4-5 баллов, волна около 3-х. Похолодало и мы, ранее «раздетые» солнцем, начали натягивать на себя теплую одежду. Мыс Ахиллеон обогнули около 3-х часов дня, Все время неприятная качка близкая к бортовой. Я то человек привычный, а вот Свете качка настроение испортила. Берега обрывистые, образованы холмами с выходами скальных пород. В общем полтора часа до мыса Каменного были мягко говоря некомфортными. А за мысом ветер стал «в бакштаг» и волна стала беспокоить меньше, что положительно сказалось на настроении экипажа. Еще часа через два холмистый берег уступил место пологому песчаному, а в море появились ставники, рыбацкие сети уходящие далеко в море. Сначала мы обходили их мористее, но потом увидели катер проходящий между ставником и берегом и я решил, что с нашей осадкой мы тоже можем так идти. У нас с Таманском заливе между ставником и берегом тоже ставят сети и ходить так нельзя. Почти весь песчаный берег поделен базами отдыха. Самые благоустроенные были в районе Голубицкой. Там же над нами пролетели два мотодельтаплана, мы им помахали рукой, они нам, и каждый «пошел» своей дорогой. Уже под вечер мы увидели мол на входе в Темрюкский порт. Я там никогда не был, поэтому вид множества проток и затонов меня несколько озадачил. Мы медленно «бродили» по затонам в поисках яхт-клуба, т.к. я знал, что таковой в Темрюке есть. И еще нам были нужны пограничники, т.к. при отходе нас строго предупредили, чтобы мы отмечались во всех пунктах отмеченных в маршруте. Ничего нужного мы не нашли, а военные моряки, на которых мы наткнулись в одном из затонов, объяснили, что погранцов в порту нет, их застава дальше по ходу, в районе 3-го гирла Кубани, но предупредили, что подойти туда практически невозможно из-за мелей. Вообще интересно было видеть военных моряков сидящих с удочками и несколько их катеров стоящих у причала в небольшом затоне среди камышей. Такая мирная идиллическая картина, тишина, наша яхта бесшумно скользящая по зеркальной глади воды, и военные моряки с удочками сидящие в камышах. Вообще яхта получилась очень малошумной, с берега звука двигателя вообще не слышно. В одном яхт-клубе у меня в шутку спросили: «она у тебя на аккумуляторах что ли?» Уже темнело, надо было подумать о ночевке. Мы подошли к плавкрану, стоящему в одном из затонов и с разрешения кого-то из членов команды пришвартовались к ним. Несмотря на отсутствие реверса все прошло благополучно. Этим членом команды оказался дежурный электромеханик. Он был очень гостеприимен, даже предложил провести на яхту 220В. Я сначала отказался, но оказалось, что купленный по случаю преобразователь 12 в 220В оказался на 110В и электрофумигатор напрочь отказался с ним работать. Пришлось воспользоваться гостеприимством хозяев и мы не сильно мудря бросили удлинитель с их камбуза, благо отшвартовались как раз возле него. Фумигатор наконец заработал как надо, комары перестали беспокоить и мы уснули с мыслью, что первый день плавания позади.

[Radja]

Интересно, пишите ещё

[Ersh]

15.06.04 Утро было солнечным и как нам казалось безветренным. К моменту нашего пробуждения на плавкране уже было немало народу. Кто-то из них предложил очень недорого спасательный плот, где-то по цене резиновой лодки, но плот нам был не нужен. Когда мы выходили, концов у нас явно не хватало, к сожалению нужных не было и здесь. Но зато нам подарили довольно крепкую ленту шириной около 3-х см. Она нас в дальнейшем часто выручала, мы ее использовали при швартовке и в шлюзах. Но пора в путь, и мы попрощавшись со всеми отчаливаем. Тишина, и мы слышим голос одного из моряков: «Да, везет человеку, яхта, молодая жена и в круиз». Ну мы тихонько посмеялись, вообще то мы с женой одногодки, но я выгляжу старше (борода наверное), а жена моложе, вот посторонние и намеривают нам большую разницу в возрасте. Но вообще то он прав, что еще нужно человеку для счастья, молодую жену, яхту и в круиз! Пока шли по акватории порта, Света залила в бак бензин, т.к. на стоянке это сделать забыли. Расход топлива у этой яхты на скорости 5.5 узла около 2-х литров в час, стандартный бак 25л плюс еще литров 5 если наливать совсем полный, в общем до Волгодонска мы заливали бензин один раз в день, на стоянке. Следующим пунктом в нашем маршруте был Приморско-Ахтарск. Как вышли из темрюкского порта началась качка. Оказалось что ветра вполне достаточно, чтобы развести 3-х бальную волну от северо-запада. Поначалу мы планировали с утра зайти на заставу, отметиться. Однако когда увидели заставу, то желание подходить туда пропало сразу. Действительно, подходы к устью реки, где находилась застава, преграждали отмели. Но они для нашей осадки не были помехой, проблема была в затопленных деревьях. Наверное их выносило в море течением, а потом ветром и волнами выбрасывало на отмели. Причем лежат они комлем к берегу, выставив на поверхность свои почерневшие ветки, торчавшие из воды наклонно в сторону моря. Так в средние века выставляли пики для защиты от конницы. Они как будто говорят, "а ну ка попробуй подойди". В общем желание отметиться у пограничников оказалось слабее чувства опасности, вполне уместного в данной ситуации. Упаси бог подходить к такому берегу ночью, серьезная авария практически неизбежна. Не знаю, вызывали ли нас пограничники по радио, т.к. у меня ручная радиостанция, а до заставы было миль 7-мь не меньше, ее вышка едва различалась на фоне берега, но мы ничего не слышали и это немного беспокоило. Решив не заходить на заставу мы двинулись дальше двигаясь недалеко от берега в сторону мыса Ачуевский. Берег низменный, довольно однообразный, часто покрытый камышами и прикрытый отмелями, на которых кипели буруны. Шли стараясь не подставлять борт волнам, но это не всегда удавалось, ведь ветер был почти перпендикулярен направлению нашего генерального курса. Где то в районе обеда прошли мимо заставы. Нас вызвали по радио, мы доложились и продолжили путь. По берегу иногда располагались базы отдыха и рыболовецкие бригады. Крупных населенных пунктов нет, т.к. берега заболочены. Лишь в устье реки "Протока" городок Ачуево, но мы туда заходить не стали, надо было торопиться в Ахтари. Судя по расчетам мы туда попадали поздно вечером. Вот так, борясь с волнами мы и добрались до Ачуевской косы, прикрывающей вход в Ахтарский лиман, где и располагался Приморско-Ахтарск. Мы плавно огибали эту закругленную косу и ветер постепенно начинал дуть в корму и качка переставала беспокоить. Для Светы это было долгожданное событие, т.к. за время этого перехода качка ее сильно измотала. Вика качку переносила лучше. Несмотря на свой малый возраст она имеет более богатый морской опыт. Она почти постоянно сопровождала меня во всех моих выходах в море. Уже были видны здания Приморско-Ахтарска, или как его называют местные - Ахтари. Но повернуть все никак не удавалось, по правому борту пенились буруны. Вот наконец буруны начали исчезать и я повернул. Глубина на эхолоте стала уменьшаться и дошла до 0.7 м. Я снизил скорость, т.к. опасался сесть на мель. Мы двигались по обширной отмели заросшей водорослями. Периодически винт явно за что-то цеплялся. Завидев нас рыбацкие лодки заводили моторы и исчезали, браконьеры наверное. Как нам потом рассказали местные, эта отмель назыывается по местному "замануха". Ходит даже байка об одном адмирале посадившем на эту отмель боевой корабль на подводных крыльях. Глубины на ней около полуметра. Короче говоря все браконьеры были в шоке, прямо по "заманухе" прет здоровенный катер, как будто он даже и в воде не сидит. Начинало темнеть, а до Ахтарей было еще не меньше часа хода. Как ни хотелось добавить хода, а приходилось двигаться не более 4-х узлов, т.к. на большей скорости корма начинала погружаться в воду и винт начинал цепляться за грунт. Грун был мягкий, ил, но все равно не хорошо. Но вот наконец отмель позади, эхолот опять начал мерять глубину вместо сантиметров метрами и я добавил ходу. Но как мы не торопились к молу порта мы подошли уже в темноте. Соваться в незнакомый порт в темноте не стоило, особенно учитывая довольно сильный ветер. Под защитой косы волны почти не было и мы решили заночевать прямо возле мола. Стали на два якоря, ветер со стороны мола, качки почти нет. Мы наконец то по человечески поели, попили чайку и уставшие завалились спать.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Ersh]

16.06.04 Утром мы проснулись не рано. Я вышел из каюты и осмотрелся. Мы находились недалеко от стенки порта, за которой стояло несколько небольших судов. Напротив нас была рыболовецкая бригада и какая то лодочная станция. Позавтракав решили зайти в порт, т.к. было уже пора поменять масло в двигателе, а делать это на открытом рейде было затруднительно. Снялись с якорей, и пошли малым ходом в сторону порта. Карты порта не было, я здесь никогда не бывал, да и отсутствие реверса оптимизма не прибавляло, поэтому надо было быть очень осторожным. Завернув за мол я увидел малюсенький порт. В нем с трудом размещались три небольших судна заняв все свободные стенки. Я продолжал двигаться малым ходом в глубь порта, если акваторией порта можно назвать углубление в берегу шириной около 30 метров и глубиной около 100. Завидев меня на судах забегали люди, они спешно отвязывали лодки от бортов своих судов, т.к. причаливать мне было совершенно некуда. Я неминуемо бы помял их при швартовке с навальным ветром и без реверса. Времени раздумывать не было, ветер начинал наваливать меня на стоящие суда и лодки. Не знаю что я бы делал на парусной яхте, ветер наверняка навалил бы меня на кого нибудь. Но у этой яхты обалденная поворотливость. Поворачивая двигатель и давая поочередно передний и задний ход ее можно развернуть практически на пятаке. Но и без реверса лихо развернувшись в этой луже я пошел к выходу. Слева по борту был еще один длинный и узкий заход, прикрытый от лимана полосой камышей. Но там, в глубине, угадывались здания какого то завода и мы решили стать возле пляжа, тем более что там был небольшой причал. Мы отшвартовались к этому причалу носом, бросив якорь с кормы. Приморско-Ахтарск оказался небольшим городком, в котором бурно кипела деятельность по его "курортизации". Отдыхающих на пляжах было мало. Сами пляжи насыпные галечные, наверное песок размывается. Да и вообще вся набережная представляет собой сплошной железобетонный объект для борьбы с наводнениями и размывом грунта. Мы сходили в город за продуктами и одеялами, т.к. по ночам было довольно прохладно, а не будешь же постоянно включать на ночь обогреватель. Увидев на берегу паруса я конечно же подошел. Это были занятия парусной секции. Ребята вооружали несколько Кадетов и Лучей. Поговорив с их руководителем на предмет пограничников и возможности достать карты Азова, я пошел "куда послали". А послали меня в порт-надзор. Пришлось довольно долго топать вдоль нескольких заводов пока его нашел. Самого начальника там не было, дежурный ничего не знал, но зато договорился о стоянке. У них был небольшой причальчик в том самом затоне, куда я не стал заходить. Вечером мы немного прогулялись по пляжу и легли спать.

[Ersh]

17.06.04 Но поспать не удалось, ветер все усиливался и начал отходить к северу. Появилась волна. Мне и Вике она спать не мешала, а вот у Светы сон чуткий и рывки на швартовах не давали ей спать. Я бы и рад был бы ей чем то помочь, но переходить куда либо ночью не стоило. Но с рассветом, это около 5-и утра, мы начали сниматься с якоря. За ночь ветер усилился, стал навальным и учитывая полную неопытность моего экипажа и отсутствие реверса я полез в воду, чтобы завести якорь подальше от берега. Пока возился с якорем нашел в воде черепаху. Я бы ее не заметил, но Света высмотрела ее в утренних сумерках. Возня со швартовыми и якорем на волнении не располагала к долгим раздумьям и Света положила ее в гальюн, прикрыв крышкой чтобы не сбежала. Мы отчалили и пошли опять в порт, точнее в его правую часть. Причал порт-надзора нашли без проблем, по воде до него оказалось рукой подать, а по суше надо было добирался больше часа. Отшвартовались рядом с маленьким прогулочным колесным тримараном. Внешне выглядит старинным колесным пароходом, на нем катают отдыхающих по лиману. Он есть на фотографиях. Уткнувшись носом в берег и растянув яхту между причалом и стеной завода мы легли досыпать. Хорошо спать отшвартованным у причала в тихом месте, только все время нас беспокоил какой то звук, как будто кто-то пилил дрова на берегу, но это не помешало выспаться. Разбудили нас любопытные, которым было интересно взглянуть на необычную яхту, устроившую столько шухера браконьерам. Пришлось отвечать многим людям на множество вопросов. Пока я там общался, Света обнаружила "кто пилил дрова". Это оказалась та самая несчастная черепаха, про которую все впопыхах совершенно забыли. Это она издавала эти странные звуки, пытаясь открыть крышку гальюна. Бедняга, хорошо еще гальюн новый, сияющий чистотой. Вика с ней немного поигралась и мы ее отпустили. В процессе общения я всем задавал вопрос по поводу тросиков для ДУ, т.к. "ручное" переключение передач и отсутствие реверса доставляло немало проблем. Наибольшую помощь в поисках оказал сам начальник Портнадзора, узнав о наших целях он, как старый моряк, искренне старался помочь. Общие усилия дали свой результат, после обеда мне привезли дистанционку целиком, с двумя тросами, которая валялась у кого-то в гараже за ненадобностью. Ее отдавали очень дешево и я не раздумывая приобрел всю дистанционку фактически по цене одного троса. Правда длинна тросов была больше чем надо, но больше это не меньше. По прогнозу, который регулярно получает портнадзор, на завтра было штормовое предупреждение, да и Gismeteo предупреждал о плохой погоде. Поэтому я решил не торопиться и заняться движком с утра. Оставшееся время посвятили отдыху.

Прикрепленные изображения

• 

[Ersh]

18.06.04 Утром следующего дня я занялся заменой тросика и сменой масла в двигателе и редукторе. Пришлось поднимать движок из колодца, что даже с помощью Светы и блоков оказалось нелегко. Четырехтактная Хонда в 20 лошадей весит более 70 кг. Но к обеду все было в порядке, двигатель на месте в полной готовности и самое главное с реверсом. Вид винта меня несколько удивил, с нижней трети лопастей краска была стерта. Наверное это во время прохождения "заманухи", мы тогда периодически цепляли за грунт. После обеда сходили в город за продуктами, ведь завтра с раннего утра выходить. Прогноз был более менее нормальным, правда возможность грозообразования сохранялась, но мы решили продолжать путь. Из Портнадзора дозвонились до заставы. Они сказали что отмечаться у них не нужно, достаточно ответить на вызов по радио. Отдыхать легли пораньше, т.к. по расчетам из Ахтарей в Ейск было около 15-ти часов хода. Увеличивать скорость не хотелось, т.к. двигатель новый, жалко.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Ersh]

19.06.04 Уж и не помню почему, но выйти рано не получилось, отчалили около 9-30. Нас провожали все немногочисленные сотрудники Портнадзора. В Таганроге сказали делать нечего, стоянка практически на открытом рейде, закрыта только от северо-западных ветров. В Ейске в морпорт заходить не советовали, говорили идти в левую часть порта, к Ремзаводу. Поблагодарив за ценные советы мы, уже с реверсом, не мучаясь, отошли от причала и направились к выходу. Погода была вполне благоприятная, северо-западный ветер около 3-х баллов, волнение 1-2 балла. Солнце было уже высоко, облаков почти нет, настроение хорошее. Опасаемся только ухудшения погоды, поскольку прогноз был несколько худшим. Застава находится немного севернее Ахтарей, на небольшом мысу. Курс наш пролегал близко к берегу, поэтому мы прошли буквально в нескольких сотнях метров от заставы. Ответили на их запрос, здесь помнили наш вчерашний звонок и лишних вопросов не задавали. За заставой, судя по карте, была обширная отмель с глубинами около метра. Обходить ее мористее не хотелось, крюк немалый, поэтому пошли почти напрямик контролируя глубину эхолотом. Если глубина становилась меньше метра, я брал несколько мористее. Вся отмель была покрыта пластиковыми бутылками, они отмечали положение сетей, наверняка браконьерских. Я старался их обходить, но обнаружить такую бутылку своевременно не всегда получалось. Где-то ближе к концу отмели двигатель внезапно "напрягся" и заглох. К яхте явно тянулись две цепочки маленьких поплавков, намотав сеть на винт мы подтянули ее к поверхности. Попытка размотать сеть дав задний ход успехом не увенчалась, шнур попал в зазор между винтом и корпусом редуктора и намертво заклинил винт. Я полез в воду и попытался снять сеть с винта, бесполезно. Тем более что вся сеть утыкана здоровенными самодельными крючками, явно на красную рыбу. В общем исколов все руки этими крючками я взял нож и просто отрезал сеть от винта. Яхта освободившись от этого своеобразноко якоря начала дрейфовать, пришлось становиться на якорь, т.к. глубина меньше чем по пояс и в условиях дрейфа и небольшой болтанки на волнах работать было невозможно. Света бросила якорь и я продолжил работу. На винте был намотан изрядный кусок сети из лески к которой были привязаны крючки, осторожно орудуя ножом освободил винт от сети. Ушло на это минут 10 не меньше, крючки мешали. Пока я там возился Света обнаружила на берегу каких то людей, которые вроде бы как махали нам руками, но они были далеко и видно их было плохо. Но вот я наконец забрался на яхту, вспоминая браконьеров разными словами, на которые богат наш русский язык. Только продолжили движение, как опять по радио вызывают пограничники. Оказывается те люди на берегу, которые махали руками, были пограничным нарядом, который таким образом пытался привлечь к себе внимание. Ответил, что никакого пограничного наряда на берегу не видел, что в принципе было чистой правдой. Застава придираться не стала, ну не видели и бог с вами. Движение продолжили с повышенной осторожностью, выставили впередсмотрящих. Света с Викой обязательно докладывали об обнаруженных бутылках. Впереди была еще одна отмель и мы прошли ее несколько мористее. Эта отмель была поменьше предыдущей, прошли ее благополучно. Далее был Ясенский залив с нормальными глубинами и можно было уже не опасаться сетей. Судя по бутылкам, сетей было много, но они ставятся у дна и нам не опасны. Уходя в глубь залива мы стали отдаляться от берега, ветер практически стих и мы плавно скользили по гладкому морю. Вода была довольно прозрачной и за кормой на конце "стирались" наши вещи. Вокруг нас резвилась рыба, выпрыгивая из воды. Было ощущение что ее здесь просто тьма, браконьерам было на что ставить сети. Кроме бутылок о браконьерах напоминали пару катеров, которые периодически возникали на горизонте и бысто исчезали. Мне даже показалось, что один катер гонялся за другим, но какое мне было до этого дело. Но как показали дальнейшие события, не показалось. Где-то ближе к Камышеватской косе я услышал сзади звук чужого мотора, оглянулся, к нам приближался небольшой катер длинной метров пять с мощным подвесником. В нем сидели трое человек в камуфляже и погонах, на борту была надпись "морской патруль". Их катер представлял собой довольно грубо сваренную лодку, но судя по всему имел совершенно необходимое в суровом Азове свойство - непотопляемость. Все борта, нос и корма представляли собой герметичные отсеки плавучести, а двигатель судя по размером был сил на 200, не меньше. И это правильно, красота здесь нужна меньше. Мне знаком приказали остановится и я заглушил двигатель. Они привязались к нашему правому борту и попросили документы, выглядели они несколько разочарованными, наверное издали решили что за кормой у нас какая то рыболовная снасть. В процессе проверки документов выяснилось, что один из проверяющих, земляк моей жены. Документы у нас были в порядке и разговор быстро перешел в дружелюбное русло. Оказалось, что помимо погонь за браконьерами они ищут сети и снимают их, в лодке стояла немаленькая бадья с рыбой. На прощание они насыпали нам с ведро хорошей рыбки и взревев своим мотором быстро исчезли за горизонтом. Я завел двигатель и двинулся дальше, а Света занялась рыбой. Холодильника у нас нет, а рыбы много, часть она пожарила, а остальную засолила и повесила сушиться. Вот так нежданно негаданно "с неба свалился" шикарный обед. На траверзе Камышеватской косы мы стали на якорь и пообедали. Я еще раз нырнул и осмотрел винт, вроде все в порядке, сеть его не повредила. Двинулись дальше, хотя был большой соблазн подойти к косе, тепло, солнышко и вода чистая. Но надо идти дальше, хотя в Ейск засветло мы все равно уже не успевали. Я планировал стать на ночевку в районе Должанской косы и идти дальше в Ейск с утра. Перед Должанкой нас вызвала погранзастава, ответили и пошли дальше. Берег в районе Должанки весь в базах отдыха. Мотаются катера с лыжниками и бананами, но отдыхающих мало. Видели строящуюся огромную многокорпусную базу или гостиницу, и не удивительно, природа здесь замечательная. Шикарные песчаные пляжи, даже лес есть. Как и везде полно ставников, поэтому близко к берегу не подходим. На самой оконечности косы баз нет, но стоит много палаток, на берегу видел несколько надувных парусных катамаранов. Обогнув косу стали решать, идти в Ейск или заночевать. Т.к. берег был открыт стоять особого желания не было и мы решили идти дальше, ведь у нас не надувной катамаран, который можно без проблем вытащить на берег. А по прогнозу ожидалось ухудшение погоды. Была большая вероятность застрять здесь, вдали от цивилизации, а этого не хотелось. Я сделал прокладку курса по GPS к входу в Ейский порт и мы пошли. Нас по радио вызвал диспетчер движения в Таганрогском заливе, ведь в нем движение фактически идет по каналу. Мы доложились кто такие и были удивлены фразой "ааа..., это тот самый катер, который в Ростов идет...". Вот, оказывается мы тут уже местная достопримечательность. Но нам на канале делать нечего, мы с косы напрямую на Ейск по GPS-ке. К вечеру небо стало затягивать тучами и ветер начал усиливаться. Волна была еще небольшая, но похолодало. Впереди была сплошная гряда облаков, но я надеялся успеть в Ейск до ухудшения погоды. Солнце садилось. Было в этом закате что-то пророческое, сзади чистое небо и заходящее солнце, а впереди ночь и темные облака, которые не предвещали ничего хорошего. У Светы это была первая ночь в море и у нее не было непромоканца. Я предложил ей спустится внутрь но она отказалась, а зря... С заходом солнца быстро похолодало, вдобавок ветер стал близким к встречному. Новички в море не понимают, как можно двигаться без фар, Света не была исключением. Всю дорогу она просидела со мной с фонариком периодически освещая воду вокруг. Как я не пытался, никак не мог убедить ее в бесполезности этого занятия. Все разговоры, что ходовых огней достаточно чтобы никто на нас не наехал, были бесполезны. Но как говорится "больше не меньше", поэтому я смирился. Если ей так спокойнее, ради бога, батарейки в фонарике хорошие, алкалайновые. Забегая вперед скажу, что хватило их на весь наш 2-х месячный поход, хотя мы их и не экономили. В общем весь этот ночной переход прошел гладко, как и должно было быть.

Прикрепленные изображения

• 

[Ersh]

20.06.04 Карты Таганрогского залива у меня были очень подробные, полукилометровки, поэтому к входу в Ейский порт я подошел с ювелирной точностью. Было уже пол-второго ночи, небо затянутое облаками совершенно не пропускало свет. В полной темноте мигали входные огни порта, да в свете фонарика было видно как волны разбивались о стенки мола. Мы малым ходом зашли в акваторию порта. Я напрягал память вспоминая, что мне рассказывали в Ахтарях о Ейском порте. Я пошел в левую часть порта, как мне и советовали. Там сразу за молом большая отмель, впереди угадывались очертания элеватора, к которому вел фарватер ограниченный буями. Непонятно, никакого Судоремонтного завода там не было видно. Потом, на следующий день, я понял свою ошибку. У Ремзавода другой вход, дальше по ходу и ближе к берегу. А тогда мы развернулись и двинулись обратно. В порту стояло много судов, почти все стенки были заняты. Найдя место где приткнуться, там на стенке висело несколько здоровенных колес исполняющих роль кранцев, мы начали швартоваться. Я слишком поздно разглядел, что кранцы прикреплены к стенке толстым металлическим тросом, превратившим кранец в опасное для яхты изделие. В общем без царапины на борту не обошлось. Только мы отшвартовались, как к нам подошли из охраны порта и сказали, что здесь стоять нельзя. Вопрос "а где можно?" поставил в тупик. Хотя потом, зайдя в порт с суши, я понял, стоять было где. До утра мы вполне могли отстояться напротив морвокзала. Там стенка не относящаяся к охраняемой территории порта. Но тогда мы этого не знали, а единственное, что могли посоветовать охранники, это стать возле пляжа, там есть три небольших причала. Ну делать нечего, пришлось покидать спокойную акваторию и выходить обратно в море, а было уже около 2-х часов ночи. Порт очень большой, поэтому выйдя из него мы увидели только цепочку огней на берегу. Делать было нечего, пошли туда. Двигались малым ходом, чтобы не налететь на что нибудь, и действительно, чуть не наехали на какого то рыбака в лодке без огней. Вовремя рассмотрели темное пятно на фоне береговых огней. Огни на берегу потихоньку приближались и в их отсветах мы наконец увидели небольшой причал и пошли к нему. Этот небольшой причал все же защищал от волн, которые шли от северо-востока. Несмотря на ветер и волнение подошли хорошо, но без "купания" не обошлось. Волнение за причалом все равно было, вдобавок оно заворачивало и становилось близким к бортовому. Яхту нещадно болтало, но с помощью швартовых и 2-х якорей все же удалось поставить ее ближе к берегу и носом к волнам. Нас опять выручила очень малая осадка этой яхты, поскольку берег пологий, а причал маленький. Наконец то этот длинный переход закончился и попив чайку мы улеглись спать. К утру ветер немного поутих. Проснувшись мы обнаружили себя возле центрального пляжа. Дальше виднелись еще два небольших причала и несколько баз отдыха. Позатракав, мы со Светой подтянули яхту поближе к причалу и пошли в город, на рынок за продуктами, а Вика осталась присматривать за яхтой. Мы ей оставили мобильник и сказали "ну ты звони если что"... С пляжа до центра транспорта ходит много, поэтому добрались туда без проблем. Нашли рынок, Света пошла за покупками, а я зашел в кафешку, очень хотелось поесть чего нибудь горяченького, поскольку в яхте на качке готовить было сложно. Она предназначалась для плавания на реках и газплита не была на карданном подвесе. Только я поставил тарелки на стол, как вдруг в кафе вбежала Света. Звонила Вика вся в слезах, говорит пришла милиция, яхту хотят арестовать, в общем аврал по полной. Мы решили, что Света продолжит закупки, а я поеду назад разберусь с милицией. Посмотрел с сожалением на нетронутые тарелки с едой, тяжело вздохнул и быстрым шагом пошел на остановку, ехать обратно. Сильно я не переживал, арестовывать нас было не за что, но за Вику волновался, она ребенок впечатлительный. С транспортом повезло и я быстро добрался до пляжа. Как я и предполагал, ничего страшного. Пока я добирался, Вика уже раззнакомилась с милиционером и подходя к яхте я видел, как она весело чтото ему рассказывала. Увидев меня она обрадовалась и сообщила - "папа идет". Ситуация была донельзя простой. Была суббота и в городе проводился праздник "открытие курортного сезона", а в том месте где мы стали должен был проводиться заплыв детей. В общем приветливо улыбаясь и в слегка извиняющемся тоне страж порядка поросил перейти нас немного дальше. Ну уговаривать меня нужды не было. Возле дальнего причала уже было пару яхт и я стал возле них на якорь. Солнце было уже высоко, стояла жара и я в который уже раз удивлялся контрасту между жизнью на берегу и в море. Ведь несколько часов назад мы, замерзшие, преодолевая волнение приближались к этому берегу, а сейчас на пляже лежали люди изнывая от жары и ничего не напоминало о той тревожной ночи. На берегу я познакомился с местными яхтсменами, некоторые из них были уже знакомы с этим проектом по интернету. Конечно было очень приятно встретить людей которые знают обо мне и моих проектах. Вскоре позвонила Света и попросила встретить ее с маршрутки. Она мужественно тащила с рынка закупленные продукты и пакет (6-ть 1.5л бутылок) минералки и я вышел ей на встречу. Праздник начался с театрализованного представления на берегу и парада катеров на воде. Посмотрев на это с борта яхты, мы решили не утруждать себя готовкой и сходить на берегу в какое нибудь кафе. Пока мы там обедали начался митинг и мимо нас прошло торжественное шествие в традициях социалистических времен, с оркестром и демонстрацией всех творческих коллективов этого в принципе небольшого курортного городка. Ни о каком выходе сегодня не могли быть и речи, поэтому остаток дня мы посвятили отдыху и прогулкам по пляжу. Ближе к вечеру мы сделали попытку зайти в залив, но волнение там было ничуть не меньше, чем с северной стороны. В гавань Ремзавода, которую мы не нашли в темноте и про которую нам говорили в Ахтарях, мы идти не решились, хотя там за молом виднелось несколько мачт. Это наверное из-за "теплого" приема в морпорту. Когда днем я разговаривал с яхтсменами, то забыл спросить о порядках там, а сейчас было уже поздно, никого не было. Поэтому мы вернулись на свое прежнее место, хотя к вечеру ветер опять стал усиливаться и появилась тенденция к его отходу к северу, а этого нам было нужно меньше всего. Как стемнело мы легли спать, но были подняты звуком салюта. Это завершался праздник открытия курортного сезона. Полюбовавшись этим красивым зрелищем мы улеглись спать.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Ersh]

21.06.04 Однако наверное у природы были другие планы. Ветер усилился до 5-ти баллов и отошел к северу. Волны болтали наш легкий катер как могли и как обычно я и Вика заснули, а вот Света уснуть никак не могла. Опять рывки на швартовах постоянно прерывали ее чуткий сон. Где-то около 3-х ночи спала только Вика, которой было все нипочем. А мне спать не давала Света, которой я к сожалению помочь ничем не мог. Выходить в ночь при навальном ветре было опасно, лучше было дождаться рассвета. Как только рассвело я полез в воду снять один якорь и перезанести другой. Волнение было около 3-х баллов и на мелководье была довольно крупная обрушивающаяся волна. Прыгая на волнах я утопил очки, которые смыло подкравшейся волной. В мутной воде искать их было совершенно бесполезно, но главное якорь был на месте. Я отшвартовался от причала и стал на якорь, потом помогая себе двигателем выбрал якорь и пошел в гавань Ремзавода. Какой это все таки кайф, после болтанки оказаться в тихой гавани. В гавани стояло несколько яхт отшвартованных у конца причальной стенки, рядом с каким то затонувшим и уже наполовину разделанным судном. Более крупные суда стояли ближе к основанию мола. Несмотря на ранний час возле яхт кто-то был. Между яхтами и затонувшим судном было немного места и я решил стать там. Подойти с первого раза не удалось, из-за большой глубины в гавани не расчитал правильно отдачу якоря с кормы. Из-за большого угла якорного конца якорь совершенно не держал, пришлось его перезаводить. С помощью человека на берегу и маневренности моей яхты, несмотря на сильный ветер, все прошло благополучно, никого не помяли. Уже хотели лечь доспать, но на причале появился матрос. Оказалось, что в этой гавани базируется отряд пограничных катеров, нас с них заметили и вызвали меня с документами. Я сходил к ним, они проверили документы, созвонились с портовым погранотрядом. Стоянку разрешили, но сказали перед выходом подойти в порт и взять отход. Я сказал "ОК" и пошел к себе. Сон окончательно прошел и мы решили пойти в город. Тем более, что надо было купить новые очки. В отличие от нашего вчерашнего выхода, этот был посвящен чисто отдыху, мы сходили на выставку восковых фигур, погуляли в парке, где Вика с большим удовольствием поплавала на надувной "таблетке" с моторчиком. Мы были удивлены дважды, во первых тому, что ее после нескольких дней на воде потянуло поплавать, а во вторых, легкости с которой она освоила управление этим непростым снарядом. После прогулки вернулись на яхту. Возле яхт людей прибавилось. Там были рыбаки и яхтсмены. Наша яхта как всегда привлекала к себе внимание, уж больно необычно она смотрелась. Вика с котенком направилась к рыбакам, а мы познакомились с местными яхтсменами, отличные ребята. Пошли к нам в яхту, посидели за "рюмкой чая" и интересным разговором. Оказалось что в Ейске тоже занимаются постройкой яхт, но как и везде есть свои проблемы сдерживающие развитие этого непростого дела. Потом пошли посмотреть на яхту построенную здесь. Это была красивая и с большой любовью отделанная, небольшая яхточка старого типа, узкая, с длинной килевой линией. Там еще "посидели" и пошли на следующую, постройки Ростовской судоверфи. Здесь уже разговоры велись сугубо под кофе, т.к. мне еще надо было сходить к погранцам взять отход. Света, измученная бессонной ночью уже давно пошла спать, а я все никак не мог покинуть гостеприимных хозяев. Но надо было идти к погранцам. Попрощавшись я отправился к себе на яхту. Завтра, с утра пораньше собирались выходить и хотелось заранее взять отход, чтобы утром не терять время. Сходить то мы сходили, но почти без толку. Мне сказали, что отход дадут непосредственно перед выходом, т.е. завтра утром. Расстроенные мы пошли к себе и завалились спать. Прогноз на завтра был неплохой, но и не хороший. Однако ждать хорошей погоды было некогда, надо двигаться вперед.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[Ersh]

22.06.04 С утра я побежал к погранцам, но не тут то было. Тот пограничник, который обещал мне сделать отход с утра, сменился и никому ничего не сообщил. Долго не могли понять чего я хочу, какой такой отход если он у меня уже есть. Потом ждал пока вернется досмотровая группа, у них печать. Потом больше часа торчал под забором непонятно почему, наверное ктото чтото с кемто согласовывал. В результате мы вышли около 12 часов дня. Понятное дело, в Ростов засветло мы не успевали, тут хоть бы в Дон зайти засветло. На всякий случай добавил ходу, вместо обычных 5.5 узла пошел 6.2. Погода для катеров была неочень, северный ветер нагонял почти бортовую волну. В общем сила его была небольшая, 3-4 балла, но периодически он усиливался до 5-ти. Для парусной яхты это было бы отлично, полный бейдевинд, но катер при усилении ветра изрядно качало. Я даже допускал мысль пересечь залив и пойти под северный берег, там волны не должно было быть, но по мере приближения к Дону залив сужался и волны становились меньше. Браконьерских сетей на бутылках было меньше, но появились настоящие рыбацкие сети. Они были неплохо видны под водой, сначала мы их обходили, а потом стали просто перескакивать. Когда сеть заходила под яхту я ставил двигатель на нейтраль и проходил ее по инерции и мы ни разу ничего не намотали на винт. Ближе к устью Дона вышли на канал отмеченный буями, плавание по GPS заканчивалось. Теперь нашими ориентирами на всем остальном пути будут буи. В Дон зашли засветло, успели все таки. Как приятно было после морской волны и пустынных берегов оказаться на тихой воде, среди пышно растущих деревьев. Света, выросшая с степной зоне, в полном восторге. Да и мы с Викой тоже очень довольны. Особенно учитывая что пройден первый этап перехода, не особенно продолжительный, но Азов есть Азов. Шторма в нем отличаются особым неистовством, т.к. глубины в нем небольшие. Эхолот редко показывал больше 5-6 метров. Яхта тихо скользила по гладкой поверхности реки. Даже появившееся течение не могло испортить нам настроение. Никаких карт речных путей у нас не было, поэтому мы руководствовались атласом автомобильных дорог. Правда это был хороший подробный атлас с 5-ти километровыми картами типа топографических. На нем были обозначены с высокой точностью все существующие населенные пункты и реки. Кстати сказать, по этому атласу мы дошли до Волгодонска без каких либо проблем. Да и в дальнейшем часто им пользовались наряду с атласами ВВП. Не прошло и получаса как начало темнеть. Мы стали искать место для ночлега, т.к. двигаться в незнакомой местности по темному не хотелось. Дон вообще река неширокая, только в районе Ростова он имеет достаточно большую ширину. Останавливаться на ночлег в непосредственной близости от судового хода не хотелось. Решили несмотря на темноту идти до Азова. Может там будет что нибудь подходящее. Вот и Азов показался, сплошная стена причалов, судов и катеров, которые сновали туда и сюда. Остановиться было негде, по крайней мере так в темноте казалось. Но вот Азов и закончился, а подходящего места мы так и не нашли. Пошли дальше, уже морально готовые двигаться до Ростова, и буквально минут через 10 увидели справа по борту мачты. Подойдя поближе выяснилось, что это небольшой яхтклуб, возле причала стояло несколько яхт и катеров. Мы решили к причалу не подходить, а стали на два якоря на полсотни метров ниже по течению. Пока возились с якорями ставя яхту так, чтобы волны от проходящих судов нас не беспокоили, нас окликнули с берега. Это был охранник этого яхтклуба. Мы ответили откуда мы и куда и нам разрешили стоять здесь. Даже предложили подойти к причалу, но затевать возню с переходом не хотелось, тем более что с утра пораньше хотели идти дальше, и мы остались стоять на отмели среди водорослей. Глубина была меньше метра, но это было даже и хорошо, никто на нас не наедет, сядет на мель. Уставшие мы легли спать, но комары, про которых мы забыли в море, давали о себе знать. Попытки включить фумигатор из-за блока на 110В успехом не увенчались. Тогда я положил таблетку на лампочку от переноски. Минут через пять комаров не стало и мы заснули.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Ersh]

23.06.04 Утром, отдохнувшие и в приподнятом настроении двинулись дальше. Ближние подходы к Ростову все сплошь в дачах. Чем ближе к городу, тем дачи богаче. В Ейске нам посоветовали стать в яхтклубе "Аврал", что за первым мостом слева по борту. Его мы нашли без проблем, но не сразу за мостом, а чуть поодаль. Яхтклуб представляет собой два плавучих причала, к которым было отшвартовано около 2-х десятков парусных и моторных яхт. Среди них было несколько новых крупных и зарубежных яхт. На причале, несмотря на будний день было людно. Подойдя поближе спросили куда лучше отшвартоваться и стали в указанном месте. Все, моря позади. Азов был нами пройден за 9 дней, что особого оптимизма не вызывало. Но далее нам предстоял переход по рекам и я надеялся наверстать упущенное. Но как потом выяснилось зря... Отшвартовавшись мы познакомились с местными яхтсменами. У меня к ним было множество вопросов. Я много раз бывал в дальних морских походах, но речной опыт был почти никаким. Среди яхтсменов были и профессиональные, общение с ними было очень полезным. Мне дали посмотреть речной атлас Дона и Волгодонского канала и множество ценных советов. Судя по их рассказам судоходство на реках особой сложностью не отличалось. Проход шлюзов был бесплатным, судя по всему отсутствие радиостанции речного диапазона было наибольшей проблемой. Стоянка, для таких транзитников вроде нас, бесплатная. Я было думал заправится в Ростове, но передумал. Поблизости от яхклуба заправки не было, а бензина было еще около 100 литров, т.е. до Волгодонска должно было хватить без проблем. Когда мы выходили из Тамани у нас было около 200л, в общем заправляться особой необходимости не было. Поэтому мы решили сходить в город только за продуктами. До общественного транспорта идущего в центр пришлось довольно долго подниматься вверх по крутой улочке. Жара в городе была бы невыносимой если не холодное пиво... До рынка ходило немало автобусов и маршруток, остановка называлась также как и яхтклуб, "Аврал". Я три раза был в городе и никогда у меня не было проблем с общественным транспортом. И вообще, от города осталось неплохое впечатление, даже несмотря на то, что в кафешке возле рынка нам дали откровенно пропавшее мясо. Сделав необходимые закупки мы вернулись обратно в яхтклуб. Все опасения проехать нашу остановку оказались совершенно напрасными, "Аврал" знали все, да и выходило там немало народу. Несмотря на тяжелые сумки идти под горку все равно было легче, даже жара казалась не такой сильной. Возле воды жары вообще почти не чувствовалось и мы приготовив стол пригласили местных яхтсменов отпраздновать с нами завершение первого этапа нашего похода. Посидели хорошо, поговорили о том, о сем, но в основном конечно о яхтах. Ребята показали мне несколько крупных яхт стоявших в яхтклубе. Среди них были и деревянные яхты постройки Ростовской судоверфи. За разговорами время бежит незаметно. Постепенно все удовлетворили свое любопытство и разошлись, остались с нами только два профессиональных яхтсмена которые жили непосредственно на яхтах. Вскоре и они нас покинули, надо было выйти на яхте, прокатить гостей. Они ушли пообещав вернуться после возвращения. Жалко было расставаться с хорошими людьми, но что поделаешь, работа. Пока мы сидели, Вика поймала на берегу здоровенного рака. Он недавно поменял панцирь и был очень слаб. Его конечно же сварили и Вика с удовольствием съела свой трофей. Дело было к вечеру и немного прибравшись в яхте мы улеглись спать не дождавшись своих новых друзей. Они вернулись когда уже стемнело, мы к тому времени уже спали.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Solna]

Баа! Захожу на сайт, а здесь роднфе ейские фотографии Аж домой захотелосяяя!! хотим продолжения

[Ersh]

24.06.04 Утром я отправился к пограничникам, мне все же не давала покоя мысль о том, что надо оформить приход. Судовая роль писалась до Ростова-на-Дону и мне тогда строго на строго приказали оформить приход. Как я пытался найти заставу в Ростове это отдельная история, исколесил полгорода на общественном транспорте и пешком. Ну почему было не распросить вчера у ребят поподробнее. Заставы в городе не было, был их пункт в грузовом порту, где все и оформляют отход и приход. Как всегда я долго объяснял что мне нужно оформить приход. А меня, как всегда, в культурной форме пытались послать подальше. Ведь плавание каботажное, и лишний геморой никому не нужен. В общем все закончилось победой пограничников, я ушел без отметки резонно рассудив, что если она не нужна погранцам, то на кой хрен она мне... Докупив кое что из продуктов я направился в яхтклуб. Здесь взял, на всякий случай, Судовую роль от Ростова до Конаково. Местный директор выписал ее без каких либо проблем и в районе обеда мы отчалили и пошли вверх по Дону. Движение по Дону в районе Ростова очень оживленное, какие то суда и суденышки снуют туда сюда. Идем по краю фарватера, чтобы не мешать судоходству. Возле одного причала много рыбаков, один из них закинул свою снасть слишком далеко. Тонкую леску я заметил слишком поздно и конечно же намотал ее на винт. Я было поставил двигатель в нейтраль, чтобы попытаться освободить винт, но течением нас стало сносить на фарватер, прямо под форштевень очередного судна. Не особо раздумывая дал ход. Как только винт закрутился, леску с катушки рыбака начало быстро сматывать, через несколько секунд она закончилась и оборвалась у самой катушки. Рыбак, пацан лет 10-ти, начал возмущенно размахивать руками, но мне было не до него, лески было намотано метров 30-ть и я боялся что она заклинит винт, но слава богу пронесло. Винт крутился по прежнему и мы двинулись дальше. Течение было довольно сильным, узла полтора. Это снижало нашу скорость до 4-х узлов, что было конечно маловато и я добавил газку. Теперь на GPS 5 узлов, на лаге 6.5, так немного лучше, расход бензина конечно же вырос. Ростов расположен на правом берегу Дона и со стороны реки очень красив. Идем разглядывая красивые здания, весело светит солнышко, но не жарко. Красота. Но вот Ростов и закончился, впереди по левому борту потянулись бесчисленные причалы, краны и суда. Фарватер уходит вправо и скоро порт скрывается за поворотом. Я чуть снизил скорость, в среднем на GPS 4.5, на лаге около 6-ти. Да, теперь течение будет съедать у нас немало времени и бензина. После Ростова Дон сужается и становится довольно извилистым. Суда, несмотря на существенное преимущество в скорости, движутся почти как мы. Им приходится сбрасывать скорость на поворотах, а мы срезая углы выигрываем у них в расстоянии, малая осадка работает на нас. Тем более практически все мели заросли камышом и водорослями и видны издалека. Так довольно долго "гонялись" с одним судном, но оно "дало газу" на длинном прямолинейном участке и скрылось за очередным поворотом. Дон очень красивая река, берега покрытые лесом, песчаные плесы, луга. Погода хорошая, светит солнышко, ветра почти нет, но на воде не жарко. Немного беспокоят растущие и темнеющие кучевые облака, а так все в порядке. Никаких проишествий и приключений, только один раз выскочили на мель. В основное русло впадала небольшая протока и намыло длинную песчаную косу. Водорослей на ней не было и мы со всего маху вылетели на эту отмель. Форштевень у нас округлый, с большим углом наклона в подводной части, поэтому удар не был резким. Дав задний ход без проблем снялись с мели и пошли дальше. В одном из понравившихся мест сделали остановку "на обед". Ведь на руле только я, есть на ходу не хотелось, тем более что надо было смотать леску с винта. Да и Вика нас совсем извела, ей очень хотелось поиграться на песке и она постоянно нам об этом напоминала. Остановились выехав носом на песчаный берег. Залез в воду и смотал леску с винта, ни крючков, ни грузил на ней не было. Наверное оборвало пока мы шли. Без спешки пообедали и двинулись дальше. Меня начало беспокоить снижение холостых оборотов, но лезть в настройки нового движка не хотелось. Наверное это из-за низкого качества нашего бензина. Беспокоившая меня кучевка начала собираться в темные грозовые тучи и часам к 5-ти то тут то там зарокотал гром. Сзади нас тоже образовалась туча. Конечно на узкой реке никаких серьезных неприятностей доставить она не могла, но и ничего хорошего конечно тоже. На всякий случай одел непромоканец и не зря. Часам к 7-ми был небольшой шквал и вслед за ним пошел дождь. Похолодало. Света с Викой зашли внутрь и закрылись, а я остался один на один с дождем и холодным ветром. Вскоре тучка выдохлась, но солнце уже село и не могло согреть нас. Включили обогреватель чтобы согреться и погонять сырость. Обнаружилась небольшая течь палубы в районе камбуза и форлюка. Воды в общей сложности полстакана а сырости на ведро. Хорошая вещь этот Валласовский (WALLAS) обогреватель, керосина потребляет полстакана в час а греет так, что приходится держать что нибудь открытым. Еще в процессе строительства он неплохо прогревал яхту даже тогда, когда в ней не было внутренней отделки и теплоизоляции, а температура воздуха по ночам опускалась ниже нуля. Начало темнеть и мы стали искать место для ночлега. Уже почти полностью стемнело, когда мы заметили множество огней по правому борту. Это было Багаевское, здесь на карте была обозначена паромная переправа. Возле нее мы и стали на ночевку. Точнее сказать мы сначали стали, а потом уже ее обнаружил, когда вышел чтобы закрепить якорь на песчаном берегу, привязаться там было не к чему. Надежно закрепившись мы поужинали и легли спать. Я беспокоился только об одном, чтобы кто нибудь из местных аборигенов не срезал новенький канат и не унес вместе с якорем. Но переправа была совсем рядом и хотелось надеяться, что эксцессов не будет. Так вот под шум подъезжающих и отъезжающих машин мы и уснули.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Ersh]

25.06.04 Проснулся я с восходом солнца, первым делом выглянул наружу, слава богу все на месте. Переправа продолжала жить своей жизнью, а нам надо было идти дальше. Сняли якорь, "сползли" с песочка и пошли дальше. Я на руле, Света начала готовить завтрак, а Викуська, которую шум отхода так и не разбудил, продолжала спать. День прошел спокойно, все тот же красавец Дон неторопливо извиваясь нес свои воды в Азов, а мы борясь с его течением продвигались дальше. Тот самый атлас автомобильных дорог оказался довольно точен, все извилины реки, острова, населенные пункты и протоки были нанесены правильно. Возле какого то села у причала с надписью типа "Частная собственность, швартовка запрещена" мы остановились для закупки продуктов. Причал нам был в общем то не нужен, как всегда "вылезли" носом на берег, можно было сойти на берег даже не замочив ног. Света пошла искать магазин, а я залил бензин из канистр в бак. Света вернулась быстро, в магазине, что был поблизости, ничего кроме сникерсов и печенья не было и мы пошли дальше. Возле другого села попытка купить продукты тоже не увенчалась успехом. Правый берег Дона в этом месте холмистый, красоты неописуемой. Стоять пришлось возле берега отсыпанного от размывания щебенкой, причем почти у самого фарватера. На якоре стать возможности не было, а волны от проходящих судов терли яхту днищем о смесь щебня с глиной. Я уже собирался отойти от берега и ожидать Свету на ходу, но она вернулась. Здесь тоже ничего толком не было, правда она купила ведро, необходимость в котором уже давно назрела. В этом селе, на верху, метрах в пятистах от воды было чтото похожее на трамплин. Местные пацаны объяснили нам этот прикол. Кокой то "новый русский" решил построить возле своего дома бассейн с водными горками. Построить то построили, но когда стали заполнять бассейн водой, грунт просел. Бассейн был сделан на обрыве. Вот так и осталась водная горка без воды... Вот так любуясь красотами Дона мы и не заметили как прошел день, по карте впереди был город Константиновск, но уже темнело, а тут впереди показалась красивая песчаная коса, вдобавок не возле фарватера и мы причалили к ней. Я занялся закреплением яхты, а Света с Викой пошли погулять по косе. Наверху, на обрывистом берегу был какой то небольшой населенный пункт, возле нас заброшенный погрузочный терминал. Эта коса явно была местом отдыха. Света вернулась с прогулки умирая со смеху, какой то шутник вылепил из песка обнаженную женщину в полный рост и во всех подробностях. Посмеявшись мы закрылись в яхте, поскольку комары вышли на охоту не дожидаясь темноты. Поужинав, вскоре улеглись спать.

Прикрепленные изображения

• 

[Ersh]

26.06.04 Ночь прошла спокойно, только пару раз яхту сильно качнуло волной от проходящих судов. Утром встали пораньше и часов в 9 утра были уже в Константиновске. Здесь я решил купить бензин, его оставалось еще литров 60, до Волгодонска должно было хватить без проблем, но береженого бог бережет. Да и были нужны свежие продукты, ведь не в открытом море идем, чтобы сидеть на консервах. Учитывая печальный опыт стояния у щебеночного берега при подходе я с разгону проскочив водоросли подошел к довольно грязному но мягкому, поросшему травой берегу. Городок был небольшим, но там было все что нужно и бензин и продукты и покладистый таксист, который за 150 рублей возил нас откуда угодно и куда угодно. А поездить прошлось немало. Отвезли продукты, забрали канистры и газовый баллон (он 25л и был почти пустой). Затем я поехал на заправку за бензином и газом. В процессе общения с таксистом понял, что первый наш шлюз уже совсем рядом. Честно говоря я думал что шлюзы будут перед Цимлянским водохранилищем. У меня были 10л пластмассовые канистры, заправлять в них в принципе запрещено. На заправке помялись, но когда узнали, что я буду брать 140л 95-го бензина, заправили. Один из работников заправки сказал, ничего, я постою рядышком с огнетушителем. Тут же за 100р мне заправили и баллон с газом. В общем этот городок начинал мне нравится. Таксист помог мне загрузить баллон и канистры на яхту и пожелав удачи уехал. Еще когда мы грузили канистры я заметил, что уровень воды вроде как снизился, но я не обратил на это внимания. А Зря! Вода действительно ушла, тогдя я еще не знал почему, это потом разобрался что дело в спуске воды из шлюза, которое и вызывает колебания уровня воды, порой весьма заметные. В общем первая попытка отойти от берега не удалась, из-за дифферента на корму двигатель захлебывался и глох. На винт намоталась куча водорослей, что еще уменьшило тягу. Вдобавок ко всему, постепенное падение холостых оборотов дошло до неприличия, без подсоса двигатель глох, а с подсосом не включалась передача. Приходилось давать газу, а затем быстро убирать подсос, включать передачу и опять давать газу пока двигатель не заглох. Это еще усугубило положение. Пришлось вдвоем сталкивать яхту дальше от берега по колено в иле. Затем, на всякий случай вырвал водоросли около винта. Такая подготовка дала свои результаты и мы отошли без проблем. Пройдя не больше километра, за поворотом реки, мы и увидели свой первый шлюз, Константиновский гидроузел. Подойдя поближе поняли что подъем небольшой, метра полтора. Отшвартовавшись у стенки я отправился к диспетчеру за разрешением на шлюзование. Диспетчер проверил наши документы и сказал что как раз следующим будет швартоваться сравнительно небольшое судно и будет нам один свободный рым. Т.к. подъем небольшой рымы неподвижные, на стенке. Зашли вслед за небольшим сухогрузом, отшвартовались. На берегу концы принимала женщина, она и показала нам, как лучше швартоваться. Несмотря на вполне понятное волнение, первый раз все таки, все прошло нормально. Вот только холостые обороты, точнее их отсутствие доставили немного хлопот, двигатель глох как всегда в самый неподходящий момент, что конечно нервировало. Кранцев не было, яхту одерживали ногами. Ну а в общем наше первое шлюзование прошло нормально. Выйдя из шлюза в приподнятом настроении мы отправились дальше. После шлюза река стала намного хуже, те самые полтора метра скрыли песок, появились затопленные леса от которых остались только пеньки, опасно торчащие над водой. Не было больше удовольствия от созерцания красот природы. Вид этих черных подгнивших пеньков действовал угнетающе и я решил от фарватера больше не отклоняться. Далее я тщательно огибал все положенные буи. Вскоре показался и второй шлюз, Николаевский гидроузел. Точнее будет сказать шестнадцатый, ведь нумерация идет от Волги. Подъем воды был уже больше, метров 6-7. Сначала мне мозги покомпостировал охранник, не хотел пускать на территорию шлюза без пропуска. Я пошел в контору за пропуском, попал на директора, тот позвонил охраннику и раздолбал, чтобы не беспокоил по мелочам. Затем эстафету подхватил диспетчер, дело закончилось парой бутылок пива. Хорошо еще не пришлось ждать в очереди, отшлюзовались вместе с тем же пароходом что и в предыдущем шлюзе. Волновались конечно больше, 7 это не полтора, подвижный рым, отсутствие кранцев и холостых оборотов. Все это не способствовало хорошему настроению. Отшвартовались со второго раза, наверное "соседи" по шлюзу "пошутили" дав нам струю от винтов, которая отбросила нас от стенки, а тут еще двигатель заглох. Пока заводил мотор, нас поставило почти перпендикулярно, но в конце концов отшвартовались под шутки команды с парохода. Наш семейный экипаж они всерьез не принимали. Само шлюзование прошло без проблем. Выйдя из шлюза направились дальше, надо было торопиться, успеть пройти до темноты два шлюза оставшиеся до Цимлянского водохранилища и Волгодонска. Часам к 8-ми вечера показался подводной канал к 15-му шлюзу. Пройдя каналом мы увидели его, по сравнению с теми что мы уже прошли он казался просто огромным. Покрутившись у стенки и не найдя места для швартовки выскочили носом на берег, надо было идти к диспетчеру. Берег канала был плохой, весь в камнях и щебенке, но выбора не было. Помня проблемы с холостым ходом в предыдущем шлюзе я в первую очередь я занялся регулировкой движка. Оказалось все очень просто, все три карбюратора (по одному на поршень) на общей штанге с добавочными регулировками на отдельных карбюраторах. Через пару минут двигатель работал ровно и без проблем. Мысленно поругал себя за то что не сделал это раньше и занялся вопросом связи с диспетчером. Отсутствие радиостанции начинало нагружать. Пока мы шли по Дону я не выключал свою морскую радиостанцию и слышал переговоры судов на 16-м канале. Вот и здесь на мой вызов на 16-м откликнулось какое то судно. Я попросил их связаться с диспетчером на предмет прохождения шлюза. Они ретранслировали ответ диспетчера, "с документами в диспетчерскую". Делать нечего, папку в зубы и на берег. Диспетчерскую нашел без проблем, там сидела девушка. Вопрос "есть ли у нас разрешение на проход канала" поставил меня в тупик. Раньше этого никто не спрашивал и конечно его не было. Перспектива сидеть возле шлюза всю ночь чтобы съэкономить немного денег особо не прельщала, да и названная сумма в 200р особо меня не смутила. В общем надо было торопиться, чтобы успеть сразу отшлюзоваться, следующим по очереди было как раз небольшое судно. Вообще шлюзы на Волго-Донском канале маленькие. Мне даже показалось что многие суда строили именно под размеры этих шлюзов, т.к. некоторые суда входили в шлюз буквально с сантиметровыми зазорами со всех сторон. А поскольку малых судов ходит немного, то ожидание подходящего для совместного шлюзования судна может занимать несколько часов. Я побежал на яхту с напутствием, что еще 200 надо будет уплатить на следующем шлюзе. Делать было нечего, уж сильно хотелось пройти эти шлюзы засветло. Придя на яхту обнаружил что уровень воды спал и не смотря на то, что Света приглядывала за этим, сняться с камней сами не смогли. Рядом на берегу рыбачили 3-и женщины, они нам и помогли столкнуть яхту с камней. Ну вот, скрежет камней по днищу, как по сердцу, и мы "на свободе". Отшлюзовались нормально, с первого раза, начал появляться опыт. Конечно не обошлось без касания привальником стенки, но это мелочи. С нормальными холостыми оборотами можно было маневрировать как угодно. Пройдя этот шлюз пошли к следующему, до него было недалеко, но солнце уже начинало садиться. Отшвартовавшись у стенки я побежал с двумя сотнями к диспетчеру. Нашел его не сразу, пришлось побродить. Уговаривать его не надо было, он даже показал где Волгодонский яхтклуб, с высоты башни шлюза он был хорошо виден. Пропустив встречный пароход зашли в шлюз. Дело шлюзования становилось уже привычным, это был уже четвертый за сегодня. Как проходили этот 14-й шлюз даже уже и не помню, проблем не было точно. Когда вышли в акваторию перед шлюзом уже начинало темнеть. Несмотря на сильный ветер волн не было. От водохранилища шлюзы прикрыты исскуственными островами. Взяли вправо и пошли в сторону яхтклуба. То что с высоты казалось совершенно очевидным, в сумерках и с яхты выглядело совсем по другому. Я добавил газку и яхта бодро побежала к небольшому заливу, в котором и располагался яхтклуб. Быстро стемнело и мы с трудом нашли вход в залив, перед ним была отмель заросшая водорослями, мы ее не стали обходить, а прошли напрямик, сбавив ход. Пройдя между "лужайками" водорослей зашли в залив. По левому борту пошли причалы с катерами, но мы искали яхтклуб. Он оказался в глубине залива. Пройдя малым ходом возле него спросили у людей на причале, где можно стать. Нам показали свободное место и помогли отшвартоваться. Пока Света готовила ужин я поболтал немного с ребятами. Но вот ужин готов, от нашего приглашения они отказались, надо было домой. Мы поужинали и улеглись спать. Насыщенный событиями день подошел к концу. Вместе с ним закончился еще один этап нашего путешествия, река Дон. Далее до Волги нас ожидали только каналы и водохранилища.

Прикрепленные изображения

• 

[буба морячек]

УУ-Ф-Ф! Прочитал на одном дыхании! 5 баллов!

[Ersh]

27.06.04 С утра я пошел к местным яхтсменам. Надо было сделать кое какие вещи из нержавейки, а я знал что тут этим занимаются. Ничего из этого не вышло, у них было много работы и связываться с моей мелочевкой они не стали, ну и бог с ним. Впереди было еще много яхтклубов, где нибудь да сделаю. Познакомились поближе с Сашей, у него была яхта в этом яхтклубе, кроме того он работал охранником и присматривал за местной банькой. Он пообещал организовать нам баньку и слово свое сдержал. В общем мы посвятили день отдыху и экскурсии в город. Город понравился, особенно понравились низкие цены на все, даже удивительно, почему такая разница. После обеда Света поехала в город. Я уж и не помню что делал, но мое внимание привлек блеск воды в отверстии пайола. Там вообще то всегда болталось пару литров воды, но здесь уровень был подозрительно высоким. Я посветил фонариком в отверстие. Моему удивлению не было границ! Там было полно воды! Я взял помпу и начал откачивать воду. Ее там было более 30-ти ведер! Непонятно, когда мы выходили из Тамани воды не было, точно. Полазив под пайолами я обнаружил откуда течь. Это было отверстие от шурупа. Оно было в стенке колодца двигателя, где то на уровне ватерлинии. Понятно, когда загрузили 200л бензина в кормовые рундуки появился небольшой дифферент на корму. Вот за 2-е недели и набежало столько воды. Заделал отверстие, в яхте опять сухо. Вечером организовали стол, к нам в гости пришел Саша с женой. "Посидели" хорошо, даже разойтись были не в состоянии, легли спать все вместе в яхте, благо она 8-ми местная. Из разговоров, которые длились почти всю ночь, я узнал много интересного. Кроме того он пообещал недорого продать мне альбомы ВВП (внутренних водных путей). У него был почти полный комплект, правда некоторые очень старые, но это лучше чем ничего. Вместе с моим атласом это было более чем достаточно. Вдобавок он побещал речную радиостанцию, о необходимости которой все говорили, да и опыт прохождения 4-х шлюзов говорил о том же.

[Ersh]

28.06.04 "Сегодня клева не будет, клево было вчера". Утром встал чуть живой, к обеду более менее отошел. Подошел Саша с атласами и радиостанцией. Проверили радиостанцию, пролистали атласы, пожали друг другу руки и расстались очень довольные. Радиостанция "Радиома" болгарского производства тысяча девятсот лохматого года. Каналов всего четыре, но главное есть как связываться с судами и шлюзами. В своем розовом детстве она была на батареях, но они понятно давно умерли и запитывалась она от 12В бортовой сети с помощью длинного провода. Саша сразу предупредил, что слышно ее плохо, надо подходить поближе. Ну да бог с ней, я был рад и такой. Но моя радость была омрачена аккумулятором. Когда я хотел завести движок, просто прогреть да подзарядить хоть немного аккумуляторы (зарядное сгорело еще в Тамани), стартер не крутился, даже не счелкал. Я померял напряжение - 7 Вольт !!! Делать нечего, беру у Саши зарядное и начинаю заряжать аккумулятор. Хорошо еще вовремя заметил, завтра собираемся выходить, вот утром был бы сюрприз. Вечером проверил напругу - теже 7-8 вольт ! Все, завтра никуда не идем. Буду заниматься аккумулятором. Вроде хороший, Ветусовский гелевый. Правда был у него глюк, как то после зарядки глянул в контрольном глазке - белое, вроде как умер, но постоял пару часов и "позеленел". В общем такого фокуса я от него никак не ожидал. Чтобы быть со светом и "антикомариной защитой" пришлось бросать удлиннитель из сторожки. Выход пришлось отложить еще на один день.

[Ersh]

29.06.04 Утром снял аккумулятор, взял другое зарядное (у местного тренера было хорошее) и поставил на зарядку. К обеду проверил, результат тот же. Делать нечего, сходил на рынок посмотрел что есть. Лучшее из того что было это отечественные стартерные 190-е батареи. Созвонился с хозяином яхты и он дал добро на покупку. Продавец любезно согласился подвезти аккумулятор в яхтклуб и даже помог донести его к яхте. В общем к вечеру все было готово, двигатель работал, аккумулятор полностью заряжен. Все хорошо, но пока мы тут возились, испортилась погода, причем сильно. Ветер 7 баллов, местные яхтсмены говорили, что страшней Цимлы (это они так Цимлянское водохранилище называют) только Рыбинка да и то еще неизвестно. Из-за изрезанного берега волны искажаются и идут как бы со всех сторон. В общем приятного мало. Ждем погоды. 30.06.04 Нет ничего хуже чем ждать и догонять. Прогноз неутешительный, на ближайшие три дня ничего хорошего. Я вожусь, делаю кое что по мелочи. Сходили в город, посмотрели кино. Вика познакомилась в яхтклубе с девочкой чуть старше себя. У нее появилась страсть к рыболовству, целыми днями она ходит по причалу с удочкой. За день ловит десятка полтора мелких рыбешек, что с ними только делать непонятно. Света занялась пошивкой кранцев. Купила материал, сходила в город в ателье, а набили мы их плотно свернутым поролоном. Все же лучше чем ничего. 1.07.04 Вот уже и июль... Когда я планировал этот переход думал пройти его недели за три, ну максимум четыре. А реально... Прошло более 2-х недель, а мы прошли только около трети маршрута. Да..... От делать нечего решил переделать подключение аккумулятора, сходил на рынок купил деталей и сделал получше. А то новый аккумулятор намного больше прежнего, да и клеммы не так расположены. Еще купил промывку для карбюратора, а то это постепенное падение холостых оборотов сильно беспокоит. Не могу же я вечно подкручивать регулировку. Однако залить в бак решил после прохождения Цимлы, мало ли что. Поменял масло в двигателе. Вика все рыбачит... Прогноз вроде обещает что ветер должен стихнуть к 3-му числу. Посмотрим... 2.07.04 Сходили в город. Прогноз на завтра благоприятный, ветер стихает. Правда смотришь на эти низкие, быстро бегущие облака и не веришь, что все это должно ночью стихнуть. Света покрасила наши якоря черной краской, а то ржавые якоря портят внешний вид, давно уже собирались. Проработал маршрут перехода. Очень хочется пройти Цимлу без ночевок. Получается вроде реально, но идти нужно узлов 6-6.5. Если выйти в 6-ть утра то при ходе в 6 узлов засветло проходишь всю широкую часть. На завтра будильник поставил на 5. Так, с запасом. Местные отговаривают нас, говорят что даже если ветер стихнет волна еще долго будет. Тем более завтра суббота, на территории яхтклуба проводится общегородской праздник пива. Но мы, утомленные долгим ожиданием погоды, все же решаем идти.

[Ersh]

3.07.04 Подъем в 5. Пошел смотал удлиннитель, убрал лишние швартовы, в общем подготовил яхту к выходу В 5-45 вышли из яхтклуба и пошли дальше. Как только вышли за молы ограждающие вход в шлюз началась довольно сильная волна. По мере выхода в широкую часть водохранилища волна стала нарастать. Ветер действительно ослаб, дуло баллов 4-5 не больше и продолжало стихать. Часов в 8-9 вышли в широкую часть водохранилища. Болтало нещадно, волны не очень большие, но идут действительно со всех сторон. Уклоняться от них невозможно, то с одной стороны то с другой подкрадываются крутые гребни. Идем в среднем 6.5 узлов. Иногда волны притормаживают яхту до 5.8, а потом она опять быстро набирает свои 6.5. А иногда, когда спускаешся с большой волны скорость доходила до 7.5 узлов. Яхту сильно болтает. Проснулась Вика, конечно, спать в таких условиях невозможно. Часам к 10-ти ветер стих почти полностью. Дует 1-2 балла, но сильная зыбь разных направлений держит в постоянном напряжении. Вику укачало. Света вообще не укачивается, а у Вики это случилось второй раз в жизни, хотя у нее большая практика несмотря на возраст. Первый раз был года три назад в Черном море, когда мы помогали перегонять полутонник. К 12 часам ветер стих, осталась только зыбь, но она уже не такая сильная и все чувствуют себя уже вполне нормально. В 14 часов стихла и зыбь. И уже ничего не напоминало о тех проблемах, с которыми мы столкнулись утром. Несмотря на волны мы шли даже с опережением графика и я немного убавил обороты, до 3100. Тогда пошли 6.2 узла и к 19 часам прошли Рычковский мост. Вода как зеркало, только иногда кое где появляется рябь. Вода в Цымле ужасная, цветет, на карту смотреть не хочется, кругом "затопленный лес", поэтому очень рады что все позади. На ночевку стали в 21-20 у хутора с интересным названием - Пятиизбянский. Суббота, на берегу гуляет народ, а чего ж ему не гулять, погода отличная. Стали на якорь на небольшой отмели. Неплохое место для стоянки, с одной стороны берег, с другой цепь островков, есть защита от ветров любых направлений.

[Ersh]

4.07.04 Проснулись в 9 утра, залил бензин с чистящей присадкой и пошли дальше. Погода хорошая, настроение тоже. Если бы мы проходили каждый день так как вчера, за 16.5 часов почти 100 миль, то было бы здорово. Правда бензинчика перерасходовали, сожгли около 50 литров. Если бы шли как обычно, 5.5 узла, то на это же расстояние ушло бы не больше 30-ти. Часам к 11-ти были возле 13-го шлюза. Вызвал их по радио. Ответ - с документами к диспетчеру. Беру бумаги и вперед. Дежурят две женщины, опять встал вопрос о разрешении на проход Волго-Донским каналом. Денег не требуют, нужно разрешение. Да оно и понятно, дальше сплошная череда шлюзов, обязательно встанет вопрос "кто разрешил и как они сюда попали". Начались звонки туда и сюда. Воскресенье, да и мало того День Речника. Понятное дело что никакого начальства нигде нет, а дежурные не хотят брать на себя ответственность. В общем после 2-х часов согласований принято устраивающее нас решение, пропустить. За проход надо будет заплатить на первом шлюзе, сказали что за нашу яхту это будут копейки. Посмотрим... 13-й шлюз, находящийся на 13-м листе атласа мы прошли в 13-30. На удивление без особых проблем. Если не считать проблемой то, что идя в очередной раз к диспетчеру я чуть не наступил на змею, которая грелась на ступеньках. Она угрожающе зашипела, а я даже испугаться не успел. Посмотрели друг другу в глаза с полминуты и она уползла в водосточную трубу. Я потом еще долго внимательно вглядывался под ноги... На выходе из шлюза к нам подошел катер на подводных крыльях. Сделал вокруг нас круг, а потом подошел поближе и нас пригласили в гости. На берегу Карповского водохранилища возле шлюза была зона отдыха. Там и отдыхала довольно многочисленная компания куда нас пригласили. Мы сомневались, не хотелось отстать от судна с которым мы шлюзовались. У нас закончился хлеб и мы спросили, можно ли там где нибудь его купить. Ответ был "Да" и мы пошли вслед за ними. Нас пригласили за стол, компания отмечала день речника. Сами они к речникам не имели отношения, но были так сказать любители отдыха на реке и пропустить такой праздник естественно не могли. Там на пляже хлеба купить было негде, но ктото из них съездил на машине в ближайший магазин, а мы пока подняли стопочку за столь горячо любимый всеми праздник. Нас расспрашивали откуда куда и на чем. Мы рассказали, сделали экскурсию на яхту. Несмотря на уговоры остаться с ними до вечера мы все же отчалили. Надо было торопиться дальше. К следующему, 12-му шлюзу мы успели, прошли его в полпятого. Как то тяжеловато он нам дался, отшвартовались не с первого раза, навалили на стенку, но все же ничего не сломали и даже не поцарапали. Конечно здорово выручают кранцы. От 12-го шлюза к 11-му ведет узкий канал, как ни странно течение в нем попутное, около одного узла. Непонятно, вроде должно течь сверху вниз... 11-й шлюз прошли быстро, вслед за той же баржей. После шлюза шли за баржей некоторое время, а потом попалось живописное место, хороший песчаный пляж и мы стали на ночлег. Время было около девяти, но по светлому до следующего шлюза мы не успевали. Неизвестно отшлюзуют ли нас, будет ли там нормальное место для ночлега, поэтому решили стать здесь. Только стали на якорь подул довольно свежий навальный ветер, на всякий случай завел второй якорь. Но с заходом солнца ветер стих и ночь прошла спокойно.

[Ersh]

5.07.04 Встали в 7 утра и пошли к 10-му шлюзу. Были возле него в 8. Диспетчер сказал "ждите, вас вызовут" и мы стали ждать. Я давно уже хотел осмотреть подводную часть, вода здесь была более менее прозрачная. Поэтому одел маску и нырнул. Все более менее было в порядке, винт и его шплинт без повреждений, только те камни у шлюза оставили несколько царапин на краске в носовой части. Шлюзования ожидали почти 5-ть часов, все не было подходящего судна. Поэтому шлюз прошли только в 13-10. Это был последний шлюз Волгодонского канала на подъем, далее предстояло пройти 9-ть шлюзов на спуск. И хотя расстояние между ними было небольшое, пройти этот кусок за один день мы явно не успевали. Каждый шлюз отнимал более часа. Движение по ВолгоДонскому каналу очень оживленное, возле каждого шлюза очереди вот и сейчас, из переговоров теплохода "Арбат", с которым мы проходили 10-й шлюз, с диспетчером было понятно, что ждать шлюзования нам еще не менее 3-х часов. Так и получилось, 9-й шлюз прошли только в полдевятого, темп черепаший. Стали у стенки 8-го шлюза и ждемс... 22-30, прошли 8-й шлюз, стали к стенке 7-го. Уже темно, но решили что будем идти пока диспетчера пускают, а иначе проход канала затянется на неопределенное время. Вика, умаявшись за день уснула прямо в спасжилете, а мы ждем... 7-й шлюз прошли в полпервого. Диспетчер сказал стать на якорь и ожидать рассвета. Перед 6-м шлюзом большая якорная стоянка, подошли поближе к берегу и стали на ночевку. За прошлый день прошли всего 15 с половиной миль. Что-то не чувствуется эффекта от залитой присадки, вроде обороты бы должны вырасти, а нет, все по прежнему.

[Ersh]

6.07.04 Проснулся в шесть утра, Свету с Викой решил не беспокоить, достал радиостанцию и связался с диспетчером, ответ был обнадеживающий: "ждите, скоро будет подходящий пароход". Но ждать пришлось 3-часа, шлюз прошли только в 9-20. Может это по их меркам скоро... В этот раз мы шлюзовались с двумя небольшими буксирчиками. Один даже и не буксирчик, а какой то катерок похожий на буксирчик. Сейчас мы дружною толпой движемся к 5-му шлюзу. Этот катерок несмотря на явно мощный движок, судя по волне которую он нагребает, идет не более 7-и узлов. И то из трубы дым валит как у паровоза. Мы же идем те же 7 без особого напряга, даже остается еще пол узла запаса. Интересно, что швартовались они к рыму в шлюзе не бортом, а как то носом, под углом градусов 45. Но они тяжелые и их не сильно мотало в шлюзе. Подошли к 5-му шлюзу и стали на якорь. Дует довольно сильный ветер и нас мотает на якорном конце, но заводить второй якорь лень, скоро в шлюз. Но лень наказуема. Вдруг яхту перестало мотать и в иллюминатор я заметил, что мы стали дрейфовать. "Якорь пополз" подумая я и побежал на нос чтобы перезавести якорь, а его вообще нет! То ли отвязался от рывков, то ли канат перетерся, в общем якоря нет... Завел движок, вернулся на место и бросил запасной. Волна, вода мутная, надежды найти якорь никакой, тем более скоро в шлюз. Очень жаль. В полдвенадцатого прошли 5-й шлюз, идем к четвертому расстроенные, тяжело нам дальше будет без второго якоря, придется где нибудь покупать. А тут еще продукты закончились, остались одни крупы, даже хлеб и консервы закончились. В общем невезуха по полной. В 4-м шлюзе к нам присоеденился еще один пароходик. Это узкий катер длинной метров 20, половину длинны которого занимает машинное отделение. Хода у него узлов 12, не меньше. Волну нагребает ого-го, если рядом пройдет, может моторку запросту опрокинуть. Одно непонятно, с кем он гонялся, все равно ждет нас у следующего шлюза... Наверное много лишней солярки... 3-й шлюз проскочили сходу. У нас уже явно чувствуется слаженность экипажа, каждый знает без слов что нужно. Находится время и для наведения порядка на палубе. Даже приятно посмотреть. Эдак с концу нашего путешествия из Светы получится отличный матрос. А вообще конечно работать в шлюзе вдвоем сложновато. Приходится бросать руль и браться за кормовой швартов, что создает суету и нервозность. Тем более что струи от винтов больших судов сильно мешают точному подходу к рыму. 14 часов, подошли к шлюзу номер 2. Здесь уже явно чувствуется близость цивилизации, вокруг дома, в канале купаются дети. Решаем сделать вылазку за продуктами. Света, рискуя упасть в воду, перебралась через ограждение шлюза и бежит в магазин. А я остаюсь в яхте сильно переживая, есть риск отстать от наших спутников по шлюзу, ждать нас естественно никто не будет. Но все обошлось, Света успела и в 15 часов мы уже прошли 2-й шлюз. Интересно, идя по каналу встретили судно, с которым мы уже встречались, стояли вместе возле какого то шлюза еще на Дону. Там был наш земляк, с Тамани. Они уже успели дойти до пункта назначения и шли назад, а мы даже Волго-Дон не прошли... Стали перед первым шлюзом. Шли все время около 7-ми узлов, это почти максимум, промывка при движении под нагрузкой дала свой эффект, холостые выросли до той степени, что даже передачи не включаются. Бросаю якорь и быстренько убавляю холостые до нормы, а то места перед шлюзом мало, то и гляди на тебя кто нибудь наедет. Интересно, где же тут платить за проход? Времени на поиски нет, нас явно отшлюзуют без промедления. Да и радиостанция как назло сбоит, меня вроде слышат, а я ничего, какие то обрывки фраз и все. Отставать от попутчиков не хочется, можно будет потерять кучу времени ожидая следующего. Решаю пройти первый шлюз, а потом поискать их контору. 14-30 - прошли последний шлюз и вышли в Волгу. Надежда сойти на берег за шлюзом не оправдалась. Справа гладкая бетонная стена канала, слева причальная стенка с рымами выше моего роста. Что делать, вздохнув и чувствуя искренние угрызения совести пошел дальше. Все равно платить какую то мелочь, ну не обеднеет канал... Вышли в Волгу, КРАСОТА !!! Река широченная, большие песчанные плесы поросшие лесом. Идем наслаждаясь красотой матушки Волги. Да, ради того чтобы такое увидеть стоит жить... Одно портит настроение, течение более 2-х узлов. Если так будет и дальше, то это съест нам изрядное количество бензина и времени. В 8-мь вечера подошли к Волгоградскому яхтклубу у Мамаева кургана. Нам туда зайти советовал Саша, говорил что там неплохо. Сначала нас там приняли не очень приветливо, место показали неудачное, пришлось два раза перешвартовываться, но в конце концов все закончилось благополучно. Кстати, благодаря нашей малой осадке. Мы стали около самого берега возле сторожки. Место хорошее, нам даже 220В на яхту завели, огромное спасибо. Сказали если будем стоять не очень долго, то бесплатно. Сбегали в магазин, он оказался довольно далеко, на высоком берегу в расположенном недалеко микрорайоне. Завтра у меня день рождения, поэтому решили выходить не раньше послезавтра. Тем более надо отдохнуть после шлюзов.