Сообщений в теме: 57

[Ayrton]

А в чем проблема? Два кренгельса на передней шкоторине и два на задней не приделать?

<{POST_SNAPBACK}>

Да есть кренгельсы... Декоративные Для обмера. Реально там такие колечки, что... никак. Да и ваще - неправильно это мять майлар, т.к. не любит он этого.

[Vada]

Да есть кренгельсы... Декоративные Для обмера. Реально там такие колечки, что... никак. Да и ваще - неправильно это мять майлар, т.к. не любит он этого.

<{POST_SNAPBACK}>

А какойнить поюзаный гротик под штормовой приспособить? Не поверь, что имея майлар у вас дакрона нет.

[Брилл]

Да есть кренгельсы... Декоративные Для обмера. Реально там такие колечки, что... никак. Да и ваще - неправильно это мять майлар, т.к. не любит он этого.

<{POST_SNAPBACK}>

На длинных крейсерских гонках в штормовых условиях рифы обязательно нужны - уменьшается нагрузка на корпус, меньше изматывается экипаж, у лодки меньше дрейф. Одно дело когда сутки в мордотык идешь, а другое дело когда пять суток, вот
Хотя рифы конечно трусы придумали
На фото мы с одним рифом и лавировочным стакселем за прикрытием о. Гогланд

Прикрепленные изображения

• 

[СергейСанта]

Что то не мнётся этот майлар, ну короче ламинат. Его даж найтовать сильно не надо (у нас так например), акуратной колбасой вдоль гика лежит. А не рифиться это такие приводы на порывах, абзац полный, грот травим до безобразия. Дык пусть он лучше зарифленный работает чем во весь размер и с1/4 в работе.

[krovaviy]

Да, все правильно. у нас на четвертаке рифов тоже не было, при сильном ветре просто вели "по крену". Паруса настраивались так, чтобы верхние части и грота и генуи заполаскивали. Крен регулировали приведением или уваливанием. В гонке такую "технологию" проверить не удалось, но на глаз ход и лавировочный угол были хорошими.

<{POST_SNAPBACK}>

На Драконе тоже не было!
А вообще полощущий парус в любую погоду плохо-изнашивается

[Ayrton]

А какойнить поюзаный гротик под штормовой приспособить?

<{POST_SNAPBACK}>

Дык так оно и сделано. Старый грот обрезан по второй полке рифов, переименован в трисель и лежит в каюте. Только замечена такая особенность Конрада - когда действительно становится много парусины, то срубив грот напрочь, под одной генуей он идёт лучше чем под двумя рифами - генуе никто не затеняет ветер, а кренящий момент резко уменьшается.

[Maximus!]

Дык так оно и сделано. Старый грот обрезан по второй полке рифов, переименован в трисель и лежит в каюте. Только замечена такая особенность Конрада - когда действительно становится много парусины, то срубив грот напрочь, под одной генуей он идёт лучше чем под двумя рифами - генуе никто не затеняет ветер, а кренящий момент резко уменьшается.

<{POST_SNAPBACK}>

Не совсем согласен, если оставить 2 полки рифов и стаксель поменьше, яхта будет более уравновешена и будет идти кораздо круче (это для Конрада25)
Да, на сильном волнении передний парус надо подбирать по площади так, чтоб яхта хорошо пробивала волну.

[Maximus!]

На длинных крейсерских гонках в штормовых условиях рифы обязательно нужны - уменьшается нагрузка на корпус, меньше изматывается экипаж, у лодки меньше дрейф. Одно дело когда сутки в мордотык идешь, а другое дело когда пять суток, вот 
Хотя рифы конечно трусы придумали
На фото мы с одним рифом и лавировочным стакселем за прикрытием о. Гогланд

<{POST_SNAPBACK}>

А у нас такие яхты не откренивают ))

Прикрепленные изображения

•