Сообщений в теме: 90

[Ильяф Иллер]

По статье из которой сканы вполне ясно, что в этом случае "Pen Duik" - торговая марка, не более, поэтому и цифры арабские, а не римские, как на настоящих. А как лодка Pen Duik 600 - действительно интересная, оригинальная и умная. Поэтому Табарли и дал санкцию на использование прославленного имени Pen Duik. Пять штампованных секций (три на корпус, палуба и транец), четыре сварных шва - получите корпус вполне гоночного крейсера! Да, его надо откренивать "по взрослому", дык и ходит он "по взрослому", без скидок на малые размеры и простую технологию постройки. Сейчас уже все патенты, использованные в Pen Duik 600, утратили силу. Сама лодка во Франции не прижилась... А построить такую нашим авиазаводам - "два пальца об асфальт"... Без рангоута и парусов себестоимость у неё как у сварной дюралевой моторки. Вот оно - "золотое дно", "русский фолькбот", "наше всё" и т.д.

 

 

Вот прям подпишусь под каждым словом!

[Ильяф Иллер]

Спецификация.

 

http://www.sailboatp...p?class_id=7080

[Ильяф Иллер]

 

Текст статьи В.В. Зубрицкого из КиЯ № 71.

 

"Французская мини - яхта ПАН ДЮИК - 600".

 

Скрытый текст

Эта 6-метровая крейсерская яхточка, запущенная в серийное производство французской фирмой «Ле Гюэн эт Эмиди», вызывает большой интерес у знатоков и любителей парусного спорта. Имеет значение и та роль патрона — шефа проекта, которую сыграл прославленный французский яхтсмен Эрик Табарли (этим объясняется то, что ее назвали «Пан Дюиком» — традиционное название судов Табарли), однако во многом успех новой яхты был обусловлен ее достоинствами. Это оригинальная конструкция корпуса из легких сплавов, вместительность каюты, изящный и динамичный силуэт и, наконец, неплохие мореходные качества при малых размерениях. Конструктор Доминик Пресле, спроектировавший «Пан Дюик 600», считает, что большинство создателей крейсерских мини-яхт для широкого потребителя в настоящее время находится на ложном пути. Они проектируют и строят «парусные плашкоуты», главным достоинством которых является высокая статическая остойчивость, создающая обманчивое ощущение безопасности судна. В противоположность этому большинству Пресле считает первостепенным качеством прибрежного мини-крейсера не остойчивость на стоянке, а способность лавировать на острых курсах к ветру при характерной в прибрежной зоне крутой волне. Почти случайная встреча конструктора со знаменитым капитаном «больших» «Пан Дюиков» и, очевидно совпадение взглядов позволили ему реализовать ряд идей, созревших за многие годы работы над проектами малых крейсерских яхт из легкого сплава (этим он занимается с 1958 г.). Основной особенностью «Пан Дюика 600» является простота и технологичность конструкции и обводов его сварного корпуса. Корпус яхты собирается из семи основных элементовсекций. Главными из них являются три объемные секции основного корпуса, средняя, имеющая форму усеченной бочки и выштампованная из одного листа, и две секции оконечностей имеющие в днищевой части форму, близкую к кониче ской. Затем это палубная секция со значительной погибью настила; секция кокпита, напоминающего своими скругленными формами кокпиты гоночных швертботов; заваленный в нос транец и килевой плавник трапециевидной формы. Сечения по шпангоутам в подводной части корпуса представляют собой полуэллипсы; выше КВЛ бортовые ветви шпангоутов на большей части длины яхты имеют вид наклонных прямых. Ватерлинии имеют форму, близкую к ромбовидной, но основной погруженный объем несколько смещен в корму от миделя. Интересно отметить, что конструкция корпуса практически не содержит традиционных элементов набора; исключение представляют лишь высокий подмачтовый бимс и расположенный в той же плоскости флор, перевязанные между собой двумя пиллерсами, а также два бортовых стрингера в носовой оконечности. Жесткость корпуса обеспечивает также подкрепленная стойками трапа носовая стенка кокпита, к которой приварена секция палубы, естественно, при такой безнаборной конструкции корпуса потребовалось увеличение толщины листов до 4 мм на палубе и 3 мм по наружной обшивке (это позволило уменьшить деформации, возникающие при сварке). «Пан Дюик 600» предназначен для плавания в прибрежных морских водах, поэтому немаловажным его достоинством является незначительная осадка (в среднем около 0,9 м); для этого потребовалось сократить до разумного минимума высоту киля, увеличив до 260 кг вес свинцового балласта. Для упрощения снятия яхты с мели конструктор предложил использовать оригинальную систему из двух связанных между собою бортовых рычагов, шарнирно закрепленных в районе мачты и позволяющих создавать стягивающее горизонтальное усилие. Практическая полезность такого устройства для мелководных районов плавания весьма сомнительна, зато уже отмечено, что оно может с успехом заменять киль¬блоки при установке яхты на берегу, так как обеспечивает вместе с пяткой киля надежную опору на три точки. Основные данные яхты «Пан Дюик 600» Длина наибольшая 5,95м по КВЛ 5,20м Ширина наибольшая 2,25м по КВЛ 1,83м Высота надводного борта 0,80м Осадка 0,94м Полное водоизмещение 1,125т Вес яхты без экипажа 0,825т Площадь парусов, м2: стаксель (1) 8,82 генуя (2) 10,50 грот (3) 7,86 стаксель № 1 6,92 Площадь парусности максимальная (2 + 3) S 18,36 м2 нормальная (1 + 3), 16,68 м2 Общая площадь смоченной поверхности Q, 8,76 м2 Площадь погруженной части миделя, 0,50 м2 Площадь проекции погруженной части на ДП, 1,98 м2 Коэффициенты, характеризующие ходкость яхты: Отношение парусности к смоченной поверхности 2,10 Отношение парусности к площади миделя 33,36 Призматический коэффициент 0,43 Просторный кокпит благодаря значительной ширине и наличию продольного трубчатого упора для ног позволяет легко откренивать яхту без специальных трапеций. Шкотовые лебедки с механизированными стопорами размещены на палубе (крыше рубки) к бортам от сдвижного входного люка; погон талей гика-шкота закреплен у передней стенки кокпита под входом в каюту. Такое удаление этих устройств от румпеля создает определенные неудобства при управлении яхтой в одиночку. Невысокое леерное ограждение заканчивается в носу и в корме прочными трубчатыми релингами. На транце, справа от руля, предусмотрен кронштейн для крепления подвесного мотора. Благодаря значительной погиби палубы высота в средней части каюты не так уж мала и составляет 1,25 м. Скромное оборудование каюты включает две одноместные койки, размещенные по бортам на расстоянии 0,8 м одна от другой, одну съемную носовую двуспальную койку, а также убирающийся стол (задвигаемый под дно кокпита) и провизионный ящик. В верхней части форштевня предусмотрено закрывающееся вентиляционное отверстие. Для размещения запасов, парусов и тросов могут быть использованы объемы под кокпитом и под носовой койкой. Мореходные качества яхты предопределены упоминавшейся выше концепцией, заложенной в проект его автором. Будучи весьма легкой, обладая острыми носовыми обводами и незначительной начальной статической остойчивостью, «Пан Дюик 600» требует на ходу очень точной весовой балансировки, которую должен обеспечивать экипаж. Яхта очень чутко реагирует на любые перемещения членов экипажа и даже на легкие потравливания и выбирания шкотов. Яхтсмены должны научиться находить на курсах бейдевинд такое положение, при котором яхта не будет зарываться носом или шлепать по волне, подобно глиссирующей моторной лодке. При ходе в бейдевинд важно откренивать яхту также и потому, что при чрез¬мерном крене уменьшается погруженная площадь пера руля и он работает хуже. Во время испытаний при устойчивом ветре, дувшем со скоростью 15 м/с, яхта под зарифленным гротом и малым стакселем продемонстрировала очень хорошие лавировочные качества. «Пан Дюик 600» устойчиво шел острыми курсами в условиях, когда все другие мини-крейсера сравнимых размерений вынуждены бы¬ли часто менять галсы; при этом экипаж яхты не испытывал неудобств от заливания и забрызгивания волной. По мнению специалистов, спроектированная Д. Пресле яхта действительно имеет высокие мореходные качества и способна поддерживать хорошую скорость, если, однако, ею управляет опытный экипаж. Предполагают, что «Пан Дюик 600» завоюет широкую популярность среди яхтсменов-любителей, тем более, что стоимость яхты относительно невысока (22—27 тыс. франков), а продажа ее производится непосредственно верфью-изготовителем, В. В. Зубрицкий. Источник: «Катера и яхты» №1 (71) январь-февраль 1978г.

[laz-vol]

Вот прям подпишусь под каждым словом!

Так и сделали.

Взяли "живой" "Пен 600",  перекололи развертку обшивки, обрезали борт, нос и корму, убрали фальшкиль, добавили небольшую рубочку,

воткнули изощренную швертовую систему и балластную цистерну, распилили напополам мачту, отказались от топового вооружения ориентируясь на стакселя и спинакер от "FD".

После предсерийной, остановились на гладкопалубном (более тяжелом и обитаемом)  варианте.

Все это выполнялось на авиазаводе. Серийно лодки выпускались на двух авиазаводах.

Получилась Ал-550.

Первая "Аэлка", от серийных АЛ-550 уходила в легкую.

До недавнего времени валялась на берегу в Комсомольске, с сильно битым корпусом, сейчас не знаю.

[Ильяф Иллер]

 

Penduick 600 cherche capitaine

 

Brest / Finistère

900 €

 

[Я&R]

Так и сделали.

Взяли "живой" "Пен 600",  перекололи развертку обшивки, обрезали борт, нос и корму, убрали фальшкиль, добавили небольшую рубочку,

воткнули изощренную швертовую систему и балластную цистерну, распилили напополам мачту, отказались от топового вооружения ориентируясь на стакселя и спинакер от "FD".

...

Перекололи развертку обшивки...

И какое тогда это имеет отношение к [color=rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;font-size:12px;background-color:rgb(247,247,247);]Pen Duik 600, кроме технологии изготовления сварного из АМГ корпуса?[/color]

[color=rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;font-size:12px;background-color:rgb(247,247,247);]"Перекололи" можно говорить тогда, когда наблюдается хоть какое-то подобие в обводах.[/color]

[color=rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;font-size:12px;background-color:rgb(247,247,247);]А это не тот случай.[/color]

[laz-vol]

Перекололи развертку обшивки...

И какое тогда это имеет отношение к [color=rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;]Pen Duik 600, кроме технологии изготовления сварного из АМГ корпуса?[/color]

[color=rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;]"Перекололи" можно говорить тогда, когда наблюдается хоть какое-то подобие в обводах.[/color]

[color=rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;]А это не тот случай.[/color]

Дык! И металл был не советский, и толщина не русская...

И микрушник хотелось, денег, буржуям, платить не хотелось

Какая уж тут технология.

"Жигуль-2101", тож не "ФИАТ-124".

[редуктор]

Жигуль лучше.

[Ильяф Иллер]

И Пан Дюик 600 тоже лучше.

[Я&R]

Дык! И металл был не советский, и толщина не русская...

И микрушник хотелось, денег, буржуям, платить не хотелось

Какая уж тут технология.

"Жигуль-2101", тож не "ФИАТ-124".

Мне эти мантры не интересны.

Вы утверждаете, что в основе АЛ 550 лежат обводы Pen Duick 600.

Если это не так, то фраза "перекололи развертку обшивки, обрезали борт, нос и корму" либо не имеет смысла, либо намеренная ложь.

Специалисту, работающему на авиазаводе с поверхностями, особенно в докомпьютерные времена и знающему начерталку, не нужно "перекалывать развертку обшивки", чтобы при этом получить иные обводы.

А они у этих лодок не имеют ничего общего.

[laz-vol]

А кто говорил про "специалиста, работающего на авиазаводе с поверхностями, особенно в докомпьютерные времена и знающему начерталку,"? 

Тем более при освоении в серии нового основного продукта.

 

Перечисление боле, чем утрированное, и конечно не отражает полного перечня проектных работ по ТЗ на АЛ-550.

Да и лодка состоит не из одной, только, обшивки.

Речь идет о цехе  "ширпотреба", точнее товаров народного потребления,

У них, там катер "Амур", весьма не плохой, получился, правда со второй попытки... 

Легенды про торпедный катер, под это дело, до сих пор ходят в Комсомольске.

[Ильяф Иллер]

.........................................

 

 

И АЛ 550, для сравнения.

 

[Я&R]

А кто говорил про "[color=rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;]специалиста, работающего на авиазаводе с поверхностями, особенно в докомпьютерные времена и знающему начерталку,"? [/color]

Тем более при освоении в серии нового основного продукта.

 

Перечисление боле, чем утрированное, и конечно не отражает полного перечня проектных работ по ТЗ на АЛ-550.

...

То есть по-вашему, для проектирования АЛ-550 специально пригласили "не специалиста"?

И вы с ним знакомы?

https://ru.wikipedia...сти_рукопожатий

Перечисление, безусловно утрированное, но мы говорим об обводах.

Прошу расширить и углубить мысль [color=rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-color:rgb(247,247,247);font-size:12px;]"[/color][color=rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-color:rgb(247,247,247);font-size:12px;]перекололи развертку обшивки, обрезали борт, нос и корму".[/color]

 

Да и лодка состоит не из одной, только, обшивки.

Речь идет о цехе  "ширпотреба", точнее товаров народного потребления,

У них, там катер "Амур", весьма не плохой, получился, правда со второй попытки... 

Легенды про торпедный катер, под это дело, до сих пор ходят в Комсомольске.

 

Не уходите от ответа.

Я прекрасно знаю весь процесс от идеи до серийного производства.

Включая ТЗ, прототипы, ОКР, подготовку производства.

Пройдено не раз.

Сообщение отредактировал Я&R: 20 декабря 2016 - 18:51

[Я&R]

[color=rgb(0,0,0);font-family:verdana, 'Trebuchet MS', tahoma;font-size:12px;]- Вот это ваш мальчик?[/color]
[color=rgb(0,0,0);font-family:verdana, 'Trebuchet MS', tahoma;font-size:12px;]- Кто скажет, что это девочка, пусть первый бросит в меня камень![/color]
 

Проекции приведены к одному масштабу и находятся в пропорции.

Сообщение отредактировал Я&R: 20 декабря 2016 - 20:18

[laz-vol]

Лихо!!!

Только вот, картинки (одна из "КиЯ, вторая из формуляра АЛ последних серий) к какому масштабу не приводи,  проекциями чертежей не станут.

У АЛ, на картинке, вообще, идеальные радиусные обводы,

а у "ПД600", зачем то, практически, обратный изгиб килевой линии в районе кокпита (наверное, для глиссирования  ),

явная впуклость обводов на миделе, и чуть ли не полуметровая утка на  полубаке, а высота в каюте, явно, меньше метра, даже без пайол.

Повторюсь, самая первая АЛ-550, не имела слома борта с гладкой палубой, и объемных комингсов в кокпите, а имела небольшую рубку.

[Я&R]

Лихо!!!

Только вот, картинки (одна из "КиЯ, вторая из формуляра АЛ последних серий) к какому масштабу не приводи,  проекциями чертежей не станут.

У АЛ, на картинке, вообще, идеальные радиусные обводы,

а у "ПД600", зачем то, практически, обратный изгиб килевой линии в районе кокпита (наверное, для глиссирования  ),

явная впуклость обводов на миделе, и чуть ли не полуметровая утка на  полубаке, а высота в каюте, явно, меньше метра, даже без пайол.

Повторюсь, самая первая АЛ-550, не имела слома борта с гладкой палубой, и объемных комингсов в кокпите, а имела небольшую рубку.

Не юлите!

Вам нечего предъявить, кроме пустых разглагольствований.

Какими бы ни были картинки и фотографии, информации в них достаточно, чтобы понять, что речь идет о совершенно разных лодках.

Следовательно ваше утверждение [color=rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-color:rgb(247,247,247);]"[/color][color=rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-color:rgb(247,247,247);]перекололи развертку обшивки, обрезали борт, нос и корму" либо ошибочно, либо преднамеренная ложь.[/color]

[color=rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;background-color:rgb(247,247,247);]Но, поскольку, вы упорно настаиваете на своем, не приводя никаких доказательств, смею предположить второе.[/color]

[laz-vol]

Не юлите!

Вам нечего предъявить, кроме пустых разглагольствований.

Какими бы ни были картинки и фотографии, информации в них достаточно, чтобы понять, что речь идет о совершенно разных лодках.

Следовательно ваше утверждение [color=rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;]"[/color][color=rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;]перекололи развертку обшивки, обрезали борт, нос и корму" либо ошибочно, либо преднамеренная ложь.[/color]

[color=rgb(40,40,40);font-family:helvetica, arial, sans-serif;]Но, поскольку, вы упорно настаиваете на своем, не приводя никаких доказательств, смею предположить второе.[/color]

А вам?

Поскольку вы зацепились только за "переколотую обшивку", а не за располовинненый рангоут и паруса, вы похоже в парусе даже не "0", а " j" - величина мнимая.

Ну это и не мудрено, масштабируя картинки из журналов.

Попытаюсь разжевать.

1. Ни лицензию, ни штампы, ни материалы на "Пен", ни кто не собирался приобретать. А вот экспорт планировался, (часть лодок отправили в Финляндию).

Кому нужна внешняя похожесть? Тем более и технология окатилась с Советскими материалами. А, вот, желание строить "микрик", появилось.

2. Когда перевернутая лодка, с прорисованными сварными швами, лежит рядом с плазом, то что бы снять лекала с обшивки, нужен не спец с начерталкой,

а пара слесарей-корпусников, не самой высокой квалификации, с картоном и какой то матерью.

3. При попытках избавиться от полуфоршпигеля на "АЛ", удлиняя корпус по линии привального бруса, получается, вполне, такой французский шнобель пандюиковских кровей.

Причем автор не "спец с начерталкой", а сварной с аргоном, нанятый для этой работы, знать не знавший про "ПД600".

Форма транца, у обоих лодок одинакова, только рулевки разные.

Характер обводов тоже...

Да и знал, я двоих родителей "АЛ" (их было больше), обоих уже нет...

 

 

2.  

Прикрепленные изображения

• 

[Я&R]

Вы только-что доказали сами, что между этими лодками ничего общего.

Разжевали.

Спасибо!

[Я&R]

                                         PEN DUICK 600                  АЛ-550

Chantier                       Le Guen-Hémidy                  КНАПО

Pays                             France                                  РФ

Architecte                      Dominique Presles             КНАПО

Longueur de la coque 6 m                                        5.5 m

Longueur à la flotaison 5 m                                       5 m

Largeur                       2.25 m                                    2.24 m

Tirant d'eau                  Q 0.90 m                               0.3 - 1.05 m

Poids                           700 kg                                      750 kg

Lest                              260 kg                                    250 kg

Voilure                          17.93 m2                             16 m2

Grand voile                   7.5 m2                                    9.5 m2

Génois                         10.5 m2                                  9 m2

Catégorie                     4                                              До 25 кМ

Groupe HN                   3                                           ____

Moteur                          HB 4 à 8 CV                         HB 4 à 8 CV

Matériau                       Aluminium                              Aluminium

Couchettes                  4                                              4

Hauteur sous barrot    1.25 m                                   ____

Prix occas 3 000 - 3 500 €

Nombre 350

Fabrication 1976 - 1979                                             ____

Ratio V/P (voilure / poids) 25.6                                   21.3

[laz-vol]

Опять, бездумно, из журнальчика цельнотянуто?

 

Парусность(Voilure)=Грот(Grand voile)+Генуя(Génois)

ПД600  7,5+10,5=18 м2 (пусть будет 17,93),

АЛ550 9,5+9=18,5 м2 (ну, не как, не 16),

Соответственно энероговооруженность (Ratio V/P (voilure / poids)):

ПД600 - 25,7

АЛ550 - 24,7

 

Ну и по мелочи:

Не КНАПО, а КНААПО,

Километр сокращенно Км, а не кМ.

 

Суровый палестинский перфекционизм он такой суровый!

[laz-vol]

 

                                         PEN DUICK 600                  АЛ-550

Chantier                       Le Guen-Hémidy                  КНАПО

Pays                             France                                  РФ

Architecte                      Dominique Presles             КНАПО

Longueur de la coque 6 m                                        5.5 m

Longueur à la flotaison 5 m                                       5 m

Largeur                       2.25 m                                    2.24 m

Tirant d'eau                  Q 0.90 m                               0.3 - 1.05 m

Poids                           700 kg                                      750 kg

Lest                              260 kg                                    250 kg

Voilure                          17.93 m2                             16 m2

Grand voile                   7.5 m2                                    9.5 m2

Génois                         10.5 m2                                  9 m2

Catégorie                     4                                              До 25 кМ

Groupe HN                   3                                           ____

Moteur                          HB 4 à 8 CV                         HB 4 à 8 CV

Matériau                       Aluminium                              Aluminium

Couchettes                  4                                              4

Hauteur sous barrot    1.25 m                                   ____

Prix occas 3 000 - 3 500 €

Nombre 350

Fabrication 1976 - 1979                                             ____

Ratio V/P (voilure / poids) 25.6                                   21.3

 

[color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                                      PEN DUICK 600[/color][/font]                 [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]АЛ[/color][/font][color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]-550[/color][/font]

[color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]Chantier[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                         Le Guen-Hémidy[/color][/font]                [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]КНААПО[/color][/font]

[color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]Pays[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                            France[/color][/font]                          [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]СССР[/color][/font][color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]-[/color][/font][color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]РФ[/color][/font]

[color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]Architecte[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                    Dominique Presles[/color][/font]             [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]КНААПО[/color][/font][color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]-[/color][/font][color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]УАПК[/color][/font]

[color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]Longueur de la coque[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]   6 m[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                                    5.5 m[/color][/font]

[color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]Longueur à la flotaison[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]5 m[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                                    5 m[/color][/font]

[color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]Largeur[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                       2.25 m[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                               2.24 m[/color][/font]

[color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]Tirant d'eau[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                  Q 0.90 m[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                            0.3 - 1.05 m[/color][/font]

[color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]Poids[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                          700 kg[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                               750 kg[/color][/font]

[color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]Lest[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                            260 kg[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                                250 kg[/color][/font]

[color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]Voilure[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                        17.93 m2[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                            18,5 m2[/color][/font]

[color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]Grand voile[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                   7.5 m2[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                                9.5 m2[/color][/font]

[color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]Génois[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                         10.5 m2[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                               9 m2[/color][/font]

[color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]Catégorie[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                     4[/color][/font]                                 [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]До[/color][/font][color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"] 25 [/color][/font][color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]К[/color][/font][color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]m[/color][/font]

[color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]Groupe HN[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                   3[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                                         3-4[/color][/font]

[color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]Moteur[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                         HB 4 à 8 CV[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                         HB 4 à 8 CV[/color][/font]

[color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]Matériau[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                       Aluminium[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                           Aluminium[/color][/font]

[color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]Couchettes[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                4[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                                         4[/color][/font]

[color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]Hauteur sous barrot[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]  1.25 m[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                                 1,3m[/color][/font]

[color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]Prix occas[/color][/font]                  [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]3 000 - 3 500 €[/color][/font]

[color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]Nombre[/color][/font]                      [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]350[/color][/font]

[color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]Fabrication[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]1976 - 1979[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                         ____[/color][/font]

[color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]Ratio V/P (voilure / poids)[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]25.7[/color][/font] [color=#282828;][font="verdana, sans-serif;"]                                  24,7[/color][/font]

 

Исправив ошибки(?) в табличке сразу увидим откуда растут уши (явно из бескозырки  ).

Про длину корпуса, я уже писал.

Про отличия в осадке и балласте, разъяснять, думаю не надо, все таки сравниваются килевик и швербот.

Энерго вооруженность практически одинакова, хотя эта величина от "лукаваго", если взять площадь не генуи,

а переднего треугольника, то и цифры будут другими.

Тем более, вес "АЛ" менялся (у первых "АЛ", обшивка была потолще, и вместо левой койки был выгорожен буфет).

 

По личным ощущениям (катался, всего, два раза), по ходам "Пен", более резкий и менее остойчивый, по сравнению с "АЛ",

Разница, примерно, как между "470" и "FD".

В лавировку идет немного лучше "АЛ", но именно немного. На фордаках, примерно одинаковы.

В сильный ветер на "Пне" не ходил, но явно "Пен", будет быстрее "АЛ".

[Денис Колмаков]

А что, 600 Пендюк есть в России еще где-то, кроме Мурманска? К слову, видел я и Алку, и Пендюк на суше, обводы - разные, у Алки действительно ближе к радиалке, да и полнее значительно номовые обводы

Сообщение отредактировал Денис Колмаков: 25 декабря 2016 - 00:36

[георгиевич]

Пен Дюйк -V  почти скуловая яхта,есть реданы выше ватерлинии,а днище V-образное.Я на такой плавал и даже немного жил.

 

У АЛ 550 конструкция шверта вызывает у меня опасения.Мне кажется что через некоторое время разболтается.А в целом алюминиевые корпуса в морской воде не очень долговечные.И протекторы не спасают.

Сообщение отредактировал георгиевич: 29 декабря 2016 - 00:19

[Денис Колмаков]

Коллега, мы обсуждаем не 5 Пендюк, а 600-ый, это совершенно разные лодки. А что, Вы реально ходили на лодке Табарли Pen Duick 5? Если это так, завидую "белой" завистью. Этож прикоснуться к легенде Насколько знаю, лодка эта приписана к Куберону, там и базируется.

Сообщение отредактировал Денис Колмаков: 29 декабря 2016 - 00:29

[Ильяф Иллер]

Теперь у меня есть Pen Duick 600. Пока в Швеции. Намечается перегон в Хамину.

Сообщение отредактировал Ильяф Иллер: 12 сентября 2018 - 22:03