Почему бы не изучить опыт ?

Сообщение отредактировал DashaCkiper: 12 июля 2012 - 22:40

Почему бы не изучить опыт ?

а изучать нечего... такой аппарат есть и я видео выкладывал
повторюсь


и т.д.

Сообщение отредактировал Edi: 13 июля 2012 - 00:49

а изучать нечего... такой аппарат есть и я видео выкладывал
повторюсь


и т.д.

В данном случае речь не о созерцании на видео красоты парения в воздухе, а применимости движетельной установки и винта к малым СВП. Возможно, что у мотопланеристов те же проблемы с винтами, редукторами, ремнями, системой питания и проч. В данном случае я, например, увидел мотор, отличный от традиционных бриггсов, хонд и их китайских аналогов + углепластиковый винт неизвестного мне производителя...

В данном случае речь не о созерцании на видео красоты парения в воздухе, а применимости движетельной установки и винта к малым СВП. Возможно, что у мотопланеристов те же проблемы с винтами, редукторами, ремнями, системой питания и проч. В данном случае я, например, увидел мотор, отличный от традиционных бриггсов, хонд и их китайских аналогов + углепластиковый винт неизвестного мне производителя...

Углепластиковые винты, в СВПстроении применяются довольно широко. В частности, и парапланерные винты на 1200мм. Проблем у парапланеристов гораздо больше, в особенности очень жесткие весовые требования, и требуемая мощность при малых размерах. Но и решения проблем они не придумали. Моторы очень дорогие, капризные, и с малым ресурсом.
В габаритах и весе капризного парапланерного мотора 12...14лс, получается надежная установка для СВП на 6,5лс

В данном случае речь не о созерцании на видео красоты парения в воздухе, а применимости движетельной установки и винта к малым СВП. Возможно, что у мотопланеристов те же проблемы с винтами, редукторами, ремнями, системой питания и проч. В данном случае я, например, увидел мотор, отличный от традиционных бриггсов, хонд и их китайских аналогов + углепластиковый винт неизвестного мне производителя...

Если об этом , то винты и редуктора отлично подойдут, а вот движки парапланеристы сами ищут чегото более дешевое и более надежное, очень заглядываются на четырехтактные но тут вес.
сейчас в моду у них тоже входят 4т можно на их форуме почитать http://paraplan.ru/forum/

вот вполне рабочий проект на парапланерном моторе. мотор Simonini mini 2Evo, 33 л.с., тяга около 85 кг, скорость при 180 кг. загрузки (2 чел) 30 км/ч (на крейсерских оборотах -5200-5600 об) если "кормить" мотор хорошим маслом, наработка около 600 часов. много это или мало? кому как...

да, кстати мотор весит 22 кг и у него встроенный бензонасос. Запуск электро+ реле зарядки. Все вроде не плохо но ЦЕНА!.... этот мотор планирую в качестве маршевого на свой СВП

вот вполне рабочий проект на парапланерном моторе.

мотор Simonini mini 2Evo, 33 л.с., тяга около 85 кг, скорость при 180 кг. загрузки (2 чел) 30 км/ч (на крейсерских оборотах -5200-5600 об)

если "кормить" мотор хорошим маслом, наработка около 600 часов. много это или мало? кому как...

При такой скорости, кольцо на винт просто необходимо. Тяга будет за 100кгс, при том-же расходе бензина. Или тяга 85, но при меньшем расходе.