Планирую ставить стаксель на закрутке.  Есть чайнический вопрос.

На чартерных яхтах регулярно наблюдал, что закрутка установлена так, что на нижняя шкаторина стакселя на большинстве курсов лежит на носовом релинге. Как-то так.

Это делается намеренно или ошибка установки? Есть ли смысл поставить барабан закрутки подальше от палубы, чтобы исключить трение паруса об релинг(как на лодке справа)? 

Барабан трогать ненужно -а вот стаксель если так хочеться и размеры и проводка шкотов позволяют можно поднять выше. Правда считается что вред от увеличения дыры между нижней шкаториной и палубой существенно больше чем искажения от релинга.

Смотря для чего. Если не гоняться и в сильный ветер не ходить - можно выше поставить.

Стаксель ставят ниже с целями снизить положение ЦП и аэродинамическими.

Мне судовой механик обьяснял как пользоваться фторопластовой лентой для уплотнения резьбового соединения на трубах:"Наматываешь плотно по направлению резьбы и закручиваешь. Ну а если не получилось плотно - мотай против резьбы". Это я в смысле делайтке как вам удобно будет. Не нравится когда парус перегибается через релинг - поставьте барабан закрутки повыше. Хотите чтобы парус нижней шкаториной лежал на палубе и поток не перетекал на другую сторону снизу, хотите исплльзовать всю площадь переднего треугольника - ставьте барабан закрутки как можно ниже ( у меня он вообще под палубой ).

Гораздо важнее где у Вас остановится вертлюг на фаловом угле. Если расстояние от вертлюга до места где фал входит в мачту большое то этот фал может намотаться на штаг и все остановится когда Вы еще и трети паруса не замотали. Есть конечно способы с этим бороться, но ведь Ваш вопрос не об этом?

Сообщение отредактировал В. Мельников: 18 декабря 2014 - 17:37

Барабан трогать ненужно -а вот стаксель если так хочеться и размеры и проводка шкотов позволяют можно поднять выше. Правда считается что вред от увеличения дыры между нижней шкаториной и палубой существенно больше чем искажения от релинга.

Вот мой вопрос и был именно об этом - вроде нездорово это(парус трется и форма искажается), но и с другой стороны ЦП поднимается и увеличивается пространство между парусом и палубой, что тоже нехорошо. Вот я и хочу определиться - как поступить правильнее. 

Вот я и хочу определиться - как поступить правильнее. 

Прямо хоть релинги убирай.

Мне судовой механик обьяснял как пользоваться фторопластовой лентой для уплотнения резьбового соединения на трубах:"Наматываешь плотно по направлению резьбы и закручиваешь. Ну а если не получилось плотно - мотай против резьбы". Это я в смысле делайтке как вам удобно будет. Не нравится когда парус перегибается через релинг - поставьте барабан закрутки повыше. Хотите чтобы парус нижней шкаториной лежал на палубе и поток не перетекал на другую сторону снизу, хотите исплльзовать всю площадь переднего треугольника - ставьте барабан закрутки как можно ниже ( у меня он вообще под палубой ).

Гораздо важнее где у Вас остановится вертлюг на фаловом угле. Если расстояние от вертлюга до места где фал входит в мачту большое то этот фал может намотаться на штаг и все остановится когда Вы еще и трети паруса не замотали. Есть конечно способы с этим бороться, но ведь Ваш вопрос не об этом?

Про вертлюг ничего сказать не могу - нет ни закрутки ни паруса пока. Все надо делать новое. Про засаду с наматыванием фала знаю. Руководство по установке смотрел. 

Тут еще такой вопрос - а где у Вас погон стаксель-шкота и как стоит стаксель, выбитый втугую? На Л6 генуя на лавировке все равно за бортом или снаружи вдоль борта, то есть большую часть времени парус за пределами палубы яхты. И все это время парус перегнут через релинг. На современных широких яхтах погон стаксель-шкота сдвинут к середине яхты от борта и парус нижней шкаториной над палубой внутри леерного заграждения.

Вот мой вопрос и был именно об этом - вроде нездорово это(парус трется и форма искажается), но и с другой стороны ЦП поднимается и увеличивается пространство между парусом и палубой, что тоже нехорошо. Вот я и хочу определиться - как поступить правильнее. 

Как не сделаете - всегда что-то будет неправильно. Тем более, что стаксель постоянно обо что-то трется: релинги, леера, краспицы.   

Поэтому правильные советы уже прозвучали: если гоняться - ставьте как можно ниже. Если кататься, поднимайте вверх по своему усмотрению. Дополнительно улучшите обзор с места рулевого и меньше грязи на парус будет попадать.

Как не сделаете - всегда что-то будет неправильно. Тем более, что стаксель постоянно обо что-то трется: релинги, леера, краспицы. 

Поэтому правильные советы уже прозвучали: если гоняться - ставьте как можно ниже. Если кататься, поднимайте вверх по своему усмотрению. Дополнительно улучшите обзор с места рулевого и меньше грязи на парус будет попадать.

Спасибо за дельный совет! Мне, в общем, скорее кататься

реллинг с разрезом для генуи