Рейтинг Контента

ДНЕВНИК ARC 2011 Предисловие Пересечь под парусом Атлантический океан. Что может быть проще? Нужно только иметь некоторую сумму денег и твердую решимость сделать первый шаг! Записываетесь матросом на яхту – участницу ARC, летите на Канары, откуда стартует гонка, и выходите в море на борту своей яхты. И все! Вы покоритель Атлантики! Точнее его из вас сделают за три недели. Даже если вы сильно пожалеете, что ввязались в эту авантюру и передумаете. И будете проситься на берег … и предлагать денег капитану… и угрожать ему… Не поможет! Вы обречены совершить этот подвиг! Я и мой товарищ Евгений задумались о большом яхтенном путешествии. Оба - турецкие бербот-шкиперы, по четыре года походив на чартерных яхтах по турецким и прилегающим греческим водам, захотели новых впечатлений, нового морского опыта. Идея пересечь Атлантический океан казалась интересной, но было непонятно - как и с кем это можно сделать. В результате изучения различных вариантов в интернете решили, что самый простой путь - участие в ежегодной Трансатлантической регате в качестве членов экипажа или по-простому - матросов. Самая известная и большая регата - ARC. Ежегодно стартует на Канарских островах из города Лас Пальмас и финиширует на острове Сент Лючия в Карибском архипелаге. Проходит практически по пути Колумба - южной Атлантике. Время - конец ноября, начало декабря. Как раз дуют пассаты в западном направлении, сильные штормовые ветра маловероятны. Время идеальное! Количество участников в последние годы перевалило за двести яхт. Российские экипажи участвуют регулярно. Начали искать яхту, которая нас возьмет. Писали письма, в том числе российским участникам регаты, но ответа не получили ни от кого. Но мы не сдались! И все же нашли английскую яхту, владелец которой был приятно удивлен тем, что в России есть яхтсмены и с готовностью предложил нам влиться в интернациональный экипаж его лодки. Правда, экипаж на то момент состоял только из нас: дело было в марте, и мы были первыми. На подготовку было более полугода. Понемногу утрясали проблемы с визами, билетами и проч. Я даже занимался английским языком по Скайпу. Замечательная девушка Кэтти - учитель английского и по совместительству яхтенный интструктор обучала меня морской терминологии и пыталась исправить мою грамматику. Под конец обучения она посчитала, что у меня большой прогресс и на английской лодке я не пропаду. Будущее показало, что реальный английский язык, конечно, сильно отличается от языка, которым со мной разговаривала Кэтти - но об этом потом. Евгений же решил, что лучшая школа английского - это общение с англичанам на борту яхты, и по поводу предварительного обучения не парился. В общем, собирались мы не спеша. До старта было далеко и спешить было некуда. Но середина ноября наступила как-то неожиданно. Вдруг раз и завтра уже вылетать! Лас-Пальмас Почему город назвали Лас Пальмасом - непонятно. Пальм я там видел очень мало. Пейзаж скучный, достопримечательностей нет и делать там особо нечего. Кроме как стартовать в АРС. Берем с Евгением такси в аэропорте, которое подвозит нас прямо к понтону, где стоит наша яхта с хищным названием Койот - два, точнее - COYOTE 2. Яхта не очень большая - 40,7 футов. Но она заряжена серьезно и выступает в рэйс дивизионе, то есть в гоночном. Таких всего 22 яхты из 250 стартующих. Все остальные - крузинг дивизион. К ним менее строгие требования по оснащению и по прохождению гонки. Например, крузерам можно использовать двигатель, нам нельзя. Яхта достаточно аскетичная: в ней абсолютно нет столов, кроме штурманского. В кокпите нет в принципе, а тот что в кают компании сложен и закрыт мягким чехлом (чтобы биться об него было мягче что-ли?). Весь такелаж увешан флагами гонок разных лет. По количеству флагов мы - рекордсмены! Огромный штурвал почти во всю ширину яхты. В общем - боевой снаряд. Нас на яхте семь человек - шесть членов экипажа и капитан. Три каюты по два человека и два дивана в кают-компании. Ну, как-нибудь поместимся. Из России только мы с Евгением. Капитан Мэтт - англичанин. Бородатый рыжий мужик лет сорока, спокойный, деловой, шутит и улыбается постоянно. Он владелец антикварного магазина. При этом влюблен в море и три последние года провел на борту яхты. Кругосветки, океанские гонки и т.п. Как при этом можно управлять бизнесом - непонятно. Петер - архитектор, владелец компании, тоже из Англии. Я с ним переписывался до АРС еще. Я написал, что у меня яхтенный опыт четыре года, а он в ответ "у меня немного больше, я начал ходить на яхте, когда мне было 10 лет, а сейчас мне 56." Тонкий английский юмор Ян - финансист из Нью-Йорка. Плюс инструктор парусного спорта. Энергичный парень лет тридцати пяти. Он первый, кого мы встретили, как пришли на яхту. Он сразу сказал, что по происхождению поляк (родители эмигрировали в Канаду) и знает много русских слов. Сказал - "пиво", "за здоровье" и умчался на пляж. Приятная неожиданность (только не для моей жены) - на борту две барышни! Клара из Швеции. Симпатичная блондинка лет двадцати пяти. По жизни дизайнер и яхтсменка. Поулыбалась всем и пошла ночевать в гостиницу. Джейн - управляющая инвестиционной компании. Возраст - сильно за сорок. Но молодится и следит за собой. У нее уже есть опыт пересечения Атлантического и Тихого океанов. Начали знакомиться. Языковой барьер - практически непреодолим. Я имею в виду между Россией и англоязычным миром. Несмотря на многочасовые занятия, я понимаю только отдельные слова в их речи. Они мой английский тоже почти не понимают. Имена наши оказались непроизносимыми на английском языке. В результате я оказался Эндрю (что в реальности звучало как Ондре), а мой товарищ Евгений - Эвом. Ну Эв, так Эв. После непродолжительных переговоров, поняли, что Мэтт зовет нас бухать в клуб Наутико. Дипломатично ответили "Ну разве что попозже" и отправились изучать Лас-Пальмас. В клуб Наутико мы в этот вечер так и не попали. На следующий день ездили в полицейский участок, делали шенгенский чек-аут. Все прошло без осложнений. Интересно, что канадцу Яну тоже понадобился чек-аут. В аэропорту ему ставили штамп о прибытии. Вечером поили англичан водкой. Я взял 0.7 из Москвы, сало и бородинский хлеб. Эв взял красную икру. Когда я предложил выпить за знакомство, все возмущенно отказались, кроме Мэтта. Начали втроем. Но когда Эв начал накладывать икру ложкой на бутерброды, все как один сказали "Ну ладно, налей нам по чуть-чуть." )) В общем, знакомство состоялось. Команда готова к гонке! Каюта нам с Эвом досталась носовая - самая тесная и самая подпрыгивающая на волнах. Все остальные были заняты на момент нашего появления. Капитан Мэтт спит в кают-компании на диване. 1-й день (20-е ноября) Старт гонки. Хотя АРС - неторопливое мероприятие недели на три, но видя предстартовую суматоху, по другому как гонкой его не назовешь. Последний раз побриться в нормальных условиях и в путь. В ожидании старта гоночный дивизион нарезает круги перед входом в бухту. Суматошное движение и ветер нагнали хаотическую волну. Яхту бросает во все стороны, начинает подташнивать. Вот незадача - только плотно позавтракали. Но я держусь. Рядом проносятся гоночные "монстры" с огромными углепластиковыми мачтами, мощными гиками. Мы рядом с ними - маленькая прогулочная лодчонка. Наконец старт дан, звучит сирена, "гонщики" подняв спинакеры устремляются вперед и вдаль, а все остальные веером рассыпаются куда-то в южном направлении. Остров Гран Канария остается где-то позади. Все - теперь уже на берег не сойдешь! Идем 7-8 узлов, вышли на большую волну и тут "Ихтиандр проснулся" окончательно, позорно пошел, обнял транец. В принципе больше и сказать нечего, отлежался. Меня все участливо спрашивали " Хау а ю?". Отвечал "Соу-Соу", что означало "Да хрен его знает". На следующий день был как огурец... Ну процентов на 60 … Правда, начал болеть Эв. До Сент Лючии всего-навсего остается 2 800 миль! 2-й день (21-е ноября) Первые сутки идем в перпендикулярном направлении. На Юг. А пункт назначения на западе. У нас свой план. Днем ветер совсем стихает, паруса "бабочкой" и мы плавно плывем, точнее колышемся на волнах со скоростью 2-3 узла. Так нам пару месяцев понадобится ... До финиша. Капитан Мэтт разбил нас на вахты (еще вчера, правда, но я плохо запомнил). Я попал в одну смену с Яном и Джейн, Эв соответственно с бывалым Петером и Кларой. Я бы с удовольствием поменялся с ним местами. Петер и Клара - более доброжелательные, да и общаться с ними легче. Петер говорит на хорошем правильном английском, а Клара - шведка, по-английски говорит хорошо, но помедленнее, чем эти скорострельные пулеметы из моей вахты. Самая загадочная речь у капитана Мэтта. Я его ВООБЩЕ не понимаю: какая-то череда свистяще, шипящих, чмокающих звуков. Но все, кроме Эва, с ним разговаривают. Значит - это английский. Разбивка на вахты сопровождалась затягиванием гаек везде и во всем. Как ходить в туалет, куда какой мусор выбрасывать, когда и какая смена готовит еду (меню составлено еще в Лондоне). Ежедневная влажная уборка яхты. Армия! Точнее военно-морской флот Ее Величества. Меры безопасности - всегда и во всем соблюдаются неукоснительно (они, конечно, оправданы). Всегда в спасжилетах (кроме кают), на палубе всегда пристегиваться, меньше двух человек наверху оставаться нельзя! Если тебя приперло, а вы вдвоем - ходи под себя! Вечером Мэтт провел брифинг. Я минут пять пытался разобрать отдельные слова, плотом у меня заболела голова от напряжения, и я перестал вслушиваться. В конце каждый должен был дать комментарий или задать вопрос. Я сказал "Ноу квэсченс". У Мэтта математическое образование и он подводит научное основание под все - под аэродинамику и управление яхтой, под настройку парусов, под атмосферные явления и т.д. Очень интересно рассказывал про циклоны и антициклоны, закручивал руками в воздухе воображаемые потоки, показывал облака на небе, приводил математические выкладки. Жаль, я мало что понял. Основная проблема - его английский. Я знаю, почему я ничего не могу разобрать. Во-первых, он говорит очень быстро и не делает промежутков между словами вообще. Во-вторых, он сильно шепелявит. В результате - полный мисандестендинг. У нас на яхте полагается звать его по любому поводу и сомнению. Дунуло на пять узлов сильнее - будим Мэтта, появился корабль на горизонте - надо звать Мэтта. Я бы не хотел быть Мэттом. Это значит быть постоянно в напряжении, если тебя мирно спящего разбудили – значит сейчас скажут какую-нибудь гадость. 3-й день (22-е ноября) Каждая вахта разбита на смены (шифты, по-английски). Полчаса за штурвалом стоит один, полчаса другой, потом третий, потом цикл повторяется. Управление исключительно ручное, никаких автопилотов. Тяжело с непривычки. АРС - это дорога, вымощенная кирпичами под названием "шифты". Пока все кирпичи ее положишь - о земле, о пиве, о женщинах можешь не думать. Это где-то в другой жизни... Ночные вахты это нечто "зомбическое". Встаешь среди ночи, вырванный из сумбурного сна, дальше три часа руления в темноте вперемешку с созерцанием звезд пока Джейн и Ян за штурвалом, потом выползает заспанная другая вахта ... хау из ит? ит'с файн! гуд найт... и ты снова ныряешь в трюм пытаться поспать очередные, подаренные судьбой три часа. Я панически боюсь потерять ночью белую метку на штурвале, которая обозначает прямолинейное движение. Дело в том, что постоянно приходят большие волны с кормы, которые разворачивают лодку то вправо, то влево; плюс ветер заходит порывами под разными углами... В общем, лодку постоянно надо "ловить" штурвалом, причем иногда с большой амплитудой. А поймав ставить прямо, для этого то и нужна метка на руле, днем она видна хорошо, ночью только ощущается пальцами как кусочек изоленты на коже штурвала. Если ты в процессе этого интенсивного руления не будешь контролировать прямое положение руля - то лодку может развернуть, и она уйдет в неконтролируемый разворот на 360 градусов. С кренами, с хлопаньем парусами, с выскакиванием заспанного капитана наверх. Этого страшно не хочется допускать. Не из-за каких-то моментов дискомфорта, потери времени и проч. Просто не хочется посрамить славу "российских мореходов" в глазах англичан. Будут потом переглядываться и улыбаться - мол "еще те моряки..." Они и так днем постоянно косятся как ты рулишь и пытаются советовать - "ап! ап! ап!" или "стоп ит!". Я уверенно отвечаею "ай си-и"' мол "все под контролем, просто я хочу сделать это плавнее". Так вот - морской бог миловал. Какое-то шестое чувство позволяет ловить эту метку в темноте всякий раз. Как это получается - я не знаю. Может мастерство проявляется ...? Шутка, конечно, но процесс под контролем. Англичане берегут юмор для других ситуаций. Сильно напрягает необходимость периодически готовить еду. Во-первых, я и без того уставший, во-вторых, не особо умею. Это требует больших усилий от меня. Я бы лучше заплатил больше взнос за участие, но чтобы готовил кто-то другой. Пусть даже отдельный человек. Заодно он мог бы убираться на яхте... И еще делать массаж... Что-то я размечтался ... 4-й день (23-е ноября) Яхтенный опыт. Он у всех разный, но наши с Эвом навыки хождения по турецким маринам - швартовки, муринги, каботажно-ресторанная навигация - здесь практически не востребованы. Нужен большой опыт хождения именно под парусами, полными курсами, борьба с волнами и проч. Плюс умение работать с более сложным такелажем гоночной яхты, знание английской морской терминологии. Весь остальной экипаж реально опытные и продвинутые ребята (и девчата). В общем, пока мы с Эвом в роли догоняющих. Солнце, волны, весь день ныряем по волнам куда-то на Юго-запад. Паруса "бабочкой"... Капитан Мэтт колдует с прокладкой маршрута. Разбил Атлантический океан на квадраты, наложил сверху изобары, рисует стрелочки и циферки. Ну, дай бог ... Эва не сильно напрягает языковой барьер. "Биг оранж шип кросс ауа курс." - объясняет он англичанам из моей вахты. Те что-то лопочут в ответ, но Эв стоит на своем. "Биг... Оранж... Мэй би Сенегал, мэй би Кабо-Вердэ." Басурмане удовлетворенно замолкают. Днем пришли дельфины, десятка полтора сосредоточенно прыгали перед носом у яхты - соревновались, кто ближе прыгнет, самые ленивые прыгали по бокам. Зрелище длилось минут двадцать, Джейн восхищенно ахала. Сегодня у нашей вахты генеральная уборка - чистим полы, камбуз, гальюн... в общем, не скучно. На обед по плану сэндвичи. Ян по-быстрому их настрогал - сухой хлеб, ветчина, сыр, лук. Грызем их и запиваем водой. В Москве никогда не стал бы этого есть, но жизнь распорядилась по-другому - ты не в Москве и ешь что дают. You're in the army now! Еда… Каждый что-то припас с собой. Мандаринчики, яблочки, всякие изюмы и ЭмэндЭмсы. Держит у себя в каюте и жует при случае. Ян постоянно ест апельсины. Только мы с Эвом ничего не взяли - понадеялись на англичан. В Лас-Пальмасе покупали какие-то очки, кепки (уже третьи или четвёртые). Теперь завидуем ... Спиртное под полным запретом! Это еще до гонки нам сообщили в информационном письме – «сзйлинг на нашей яхте под воздействием какого-либо алкоголя строго запрещен». Но там же будут перерывы между «сэйлингом» - подумали мы с Эвом и взяли в дьюти-фри пять литров виски (в этом вопросе мы на англичан не надеялись). Но добраться до виски никакой возможности! Во-первых, абсолютно некогда; во-вторых, не с кем (мы с Эвом в разных вахтах). Размышляем, как мы все это употребим в Сент Лючии. То, что я писал раньше про безопасность - не профанация! При попытке Эва выскочить за чем-то на палубу (секунд на десять) все англичане хором начинают кричать: "Лайфджакет! Лайфджакет!". То есть " Куда собрался без спасжилета!" Брифинги Мэтт проводит каждый день после ужина. Я по-прежнему нихрена не понимаю. Если догадываюсь, что речь идет о чем-то важном - переспрашиваю у Джейн, потом еще во время вахты задаю всякие наводящие вопросы. В конце, во время обсуждения я всегда говорю "Ноу квэсчнс", Эв в свою очередь - " Ноу комментс." Сколько остается до финиша, то бишь до Сент Лючии - даже неинтересно. Понятно, что дохрена. День 5-й (24 ноября) Ночью на горизонте было видно три-четыре яхты, наверное - друзья соперники по АРС. Как взошло солнце и заступила другая вахта, капитан решил - ставим спинакер. Теперь мы всех порвем!!! Мэтт встал за штурвал, матросы заметались по палубе, как бешеные тараканы. У Петера даже пена на губах выступила. Поставили и через пару часов сняли - дует не туда. Пошли как раньше под стандартной оснасткой. Все-таки лодка быстрая, разгоняется как троллейбус. При слабом ветре делаем больше 8-ми узлов. Нам бы еще везения побольше и мы бы поборолись за пьедестал! Днем звонил домой по спутнику, так необычно было слышать голос жены среди океана. О том, что холодно в Москве, что сын Степа плохо спит на улице (замерзает)... В общем, поднял настроение себе. И полез на палубу под палящие лучи Атлантического солнца. Джейн и Ян что-то постоянно трещат на непереводимом слэнге и при этом ржут. Я стою за штурвалом и даже не пытаюсь вслушиваться. Донеслось "биг сосидж" (большая сосиска) и опять ржут. Интересно - о чем это они? Вечером моя очередь готовить. Повезло с меню - паста. Хотя повезло - это условно сказано. Океан разошелся и кидает яхту во все стороны. Плита с шипящей на сковороде заправкой и горячей, кастрюлей опасно летает туда-сюда на подвесах. Все конечно закончилось успешно, но мой аппетит исчез абсолютно, мутит и голова болит. Еще одна проблема - англичане составили меню еще в Англии, купили все на 90 процентов тоже в Англии. На Канарах еще добрали всего свежего. В общем - научный подход. Все портит одна "маленькая деталь" - спички забыли. А купить их по дороге больше негде! Все пользуемся зажигалкой капитана Мэтта, которая при этом постоянно теряется. Хватит ее или нет до Карибов? Курит один Мэтт. Клара постоянно блюет в туалете и пьет при этом какие-то таблетки пригоршнями. Я думал морская болезнь, но Эв предположил, что она беременная. Теперь он, как честный человек, обязан жениться! День 6-й (25 ноября) Только что залило водой. На люке над носовой каютой написано: "В море закрывать". Но сегодня такая тишь, идем под спинакером без брызг, без волн почти. В общем, я решил приоткрыть щелочку в полсантиметра. Тем более солнце, жара... Но и этого хватило: опытнейший Петер нашел единственную волну в Атлантическом океане и благополучно зарылся в нее носом яхты. В результате я сам, простыни в каюте, часть шмоток разбросанных по койкам, АйПад на котором я только собрался писать дневник - все, что нажито непосильным трудом, все в воде!!! Пришлось целый час метаться, развешивать просушивать, выжимать... Ни какого отдыха между вахтами не получилось. Теперь по делу, буду краток. Первый день как встали на прямой курс на Сент Лючию. Идем под спинакером. Идем неплохо, но не супер - узлов 7-8. Ветра нет, 12-15 узлов - далеко от обещанных Мэттом 24-х. Ждем, когда подхватят пассаты, иначе тащиться еще недели две. Если честно бомжово-спартанский быт начал потихоньку доставать. С утра Эв обрадовал - залез в свой секретный Гармин и сообщил: осталось меньше двух тысяч, а именно 1998 миль!!! Разговаривали с Джейн за жизнь, пока Ян отвлекся на готовку. Ничего по делу не говорит, все у нее "грэйт и бьютифул", пытался шутить, она ржала. В общем - все политкорректно. Мэтт сегодня несколько раз хвалил мою рулежку под спинакером. Хотя, я в первый раз. Просто управляю, как могу. Один раз даже выскочил наверх с поднятым большим пальцем и проорал "Гуд хэлминг!", что значит - "хорошо рулишь". Может он в педагогических целях, конечно, но доброе слово, как говорится, приятно даже парням с правильной самооценкой. Вечером Эв опять ругался на Клару. Клара - это такая отмороженная европейская девица. Смесь эгоизма, феминизма и упрямства. Неформальный командир у них в смене Петер. Но Клара ни за что не хочется быть третьей. И она активно воюет против Эва. Постоянно вслух комментирует его рулежку: мол, не туда рулит, надо резче и, вообще, плавнее, не так стоит за штурвалом, не туда смотрит, ну и так далее. Громко начинает возмущаться, что Эв пьет воду не оттуда и бутылки ставит не туда. Периодически сваливает свою работу на Питера, тот старчески кряхтит, но делает. Так что неизвестно, кто главней у них. Я через пару дней уже ее раскусил и сказал Эву, что Клара еще всех достанет, но наивный Эв, которого Клара угостила яблоком, говорил: "да нет, она хорошая". Теперь тихо ругается. Иногда громко. День 7-й (26 ноября) Вчера вечером спинакер сняли. Опять пошли сильно на юг в поисках неуловимых изобар на секретной метеокарте Мэтта. Ночь запомнилась как что-то влажное и липкое (сны были такими же). Во-первых, один матрас сильно промок из-за вчерашнего водопада, и хотя мы по очереди спали на втором, влажность в каюте была около ста процентов. Во-вторых, попали под дождь часов на несколько. Конечно, облачились в "непромоканцы", но нести вахту было мерзко, особенно тупо сидеть под дождем, пока другие рулят. Потом эти мокрые непромоканцы тащили во влажный трюм... Было как-то не комильфо. В восемь утра Мэтт проснулся, выкурил сигарету и решил - пора! Наша непроспавшаяся вахта полчаса стояла раком, ставя спинакер. Наконец он гордо заколыхался над яхтой и мы снова взяли курс на Сент Лючию. Проснулся Эв и сообщил - осталось 1830 миль! Солнце встало окончательно, сдали вахту, позавтракали, и я привязал мокрый матрас к корме для просушки. Жизнь начала налаживаться Пока привязывал, англичане одобрительно косились и удивлялись русской смекалке. Океан не такой однообразный, если присматриваться к нему повнимательнее. Про дельфинов я уже писал. Вчера справа по курсу узрели кита, не говоря уже про летающих рыб, периодически рассекающих по своим рыбьим делам. Птицы спокойно себе летают посреди океана. Я вначале удивлялся - им же не долететь до берега, как им быть? А потом подумал - а зачем им берег? Там плохая экология, там охотники с ружьями, там всю рыбу давно выловили. Там точно нечего делать! Ночью одна летучая рыба ударилась в лебедку рядом с моей головой. И упала под ноги... здоровая, сантиметров двадцать. На визги Джейн вылез Мэтт с фонариком схватил ее с шестой или седьмой попытки и выбросил за борт. Что-то молодецки крякнул и пошел дальше спать. Сегодня палуба в чешуе ночной гостьи. Весь день валили под спинакером меняя галсы. Шли в районе восьми узлов. Скорость не ахти какая, но к вечеру Мэтт вышел на связь и сообщил - мы восьмые в нашем дивизионе! Позавчера еще были 11-е (из 12-ти), не зря капитан шаманил с изобарами! Эта новость, плюс высохший за день матрас, заставили радоваться как ребенка. Хотя радоваться особо нечему - до Сент Лючии еще пилить и пилить ... Ян ел очередной апельсин, угостил долькой. Вкуснее в жизни ничего не пробовал!!! День 8-й (27 ноября), Неделя в пути. Ночью четыре вахты по три часа, днем - три по четыре. Без перерывов и без остановок - вверх на палубу, вниз в каюту, вверх, вниз и так до бесконечности ... Точнее до Санта Лючии. Эва вижу только на пересменке. Один спрашивает '"как спалось?", другой "как дуло?". Все общение. Хотя живем в одной каюте. Вставать на ночную вахту тяжело. Чтобы встать, я говорю себе: "Вставай, ты должен сделать эту работу!". Резко сажусь на койке, пью воду из бутылки, одеваю непромоканец и спасжилет, полусонный вылезаю на палубу. Смотрю на звезды. Через какое-то время втягиваешься. Рабочий настой вытесняет плохое настроение. Днем принимал душ. Технология такая - запасаешься соленой водой в пластиковых бутылках, моешься ей с шампунем, гелем и проч. Затем ополаскиваешься пресной водой. Ее мало. У нас есть опреснитель, но он работает от электричества. Нужно периодически включать двигатель, чтобы подзарядить аккумуляторы. Топлива тоже в обрез. В общем - геморрой с пресной водой, но мы ее потихоньку запасаем. Я правда уже мылся один раз в душе. Прикинулся дураком, тупо пошел и вымылся. Теперь ввели расписание. Причем сегодня оказалось, что мне надо было мыться вчера. Так англичане решили. Позавчера - женский день, потом "русский" (мы с Эвом), потом "европейский". Решили, но не сказали, решили что догадаемся сами. Я не стерпел и устроил разборки: "почему не сказали, тра-та-та" и мне пошли на встречу - "мойся с европейцами". Дискриминация в чистом виде!!! Кстати, я один раз сказал Эву слово «ГЕСТАПО» про яхтенные порядки, как оказалось слишком громко. Англичане услышали и долго возмущенно шушукались за моей спиной. Ничего, пусть боятся! Мы им правду-матку и дальше будем резать. Вечером опять готовил пасту. Я уже становлюсь специалистом ... Рецепт простой - в макароны бросается абсолютно все, что попадается под руку. Я вначале хотел приготовить, как умею, но налетела Джейн и начала командовать. Возражать бесполезно: она на работе командует брокерами и трейдерами, говорит быстро и напористо. Тем более возражать нужно по-английски - ты ей слово, она тебе десять. И все непонятные. В результате в дело пошла морковь, лук, оливки, колбаса, сыр, еще какие-то банки с консервами ... Оказалось, чем больше еда похожа на "жорево", тем больше восторга она вызывает у оголодавших англичан. Они ели и осыпали меня комплиментами. Сент Лючия приближается, но как-то неохотно... День 9-й (28-е ноября) В Москве я думал, что ночные переходы будут в щадящем режиме. Не дрейфовать конечно, но на автопилоте, безопасным курсом с безопасной оснасткой ... Кто-то дежурит у штурвала на случай эксцессов, остальные мирно спят на подхвате в своих койках. Как бы не так! Полноценная гонка! Пару раз брали один риф на гроте, когда вечером было сильно неспокойно, а так без всяких послаблений ... Надо идти в полную силу и выжимать скорость! Я выжимаю. Хочется побыстрей закончить эту канитель и ступить на твердую землю. Когда скорость спадает, я поворачиваю яхту слегка под ветер, паруса наполняются, хлопают, и я плавно возвращаюсь на нужный курс. Если вдобавок попадаю в резонанс с волной, то яхта получает достаточно сильный пинок вперед и ускоряется узла на два. Потом еще минуты полторы скорость держится на приличном уровне, а когда падает - цикл повторяется. Если мне кажется, что Ян или Джейн не выжимают скорость, а пассивно рулят - меня это начинает бесить. Им что? Хочется тут месяц торчать на яхте? Не высыпаться и жрать всякую дрянь? Днем удалось нормально поговорить с. Эвом. Во время просушки второго матраса. Все-таки внутри он - нормальный русский мужик Женя. Нас не сломать и не переделать! Вечером очередной брифинг. Я начал понемногу понимать Мэтта. Можно было не рассказывать насчет ветра, а объяснить, кто и когда будет снова мыться в душе. Дал, кстати, четкие инструкции, как пользоваться туалетной бумагой. Нужно использованный листочек скатать в чистый, по возможности шарик, этот шарик завернуть в чистую бумажку и получить совсем чистый шарик. Его уже утилизировать в пакет, который раз в день выбрасывает дежурная вахта. Выбрасывать весь мусор строго по ветру, перед тем как бросать смотреть на флюгер. Это гарантирует от прилипания бумажки с чьими-нибудь экскрементами к борту яхты или к кому-нибудь еще. Надо будет установить порядки английского флота на будущих чартерных яхтах. У меня все больше ассоциации с рабами на галерах. У них, наверное, не было брифингов. Но монотонная изнуряющая работа, невкусная жрачка и бомжовые условия существования были точно. Хорошая новость за день одна - Мэтт нашел упаковку с зажигалками. Хоть чай не отменяется. Эв очень хорошо приспособился к окружающей обстановке. Он хорошо ладит с Петером, делает вид, что подчиняется Кларе, сам же ведет свою политику и потихонечку захватывает пространство на яхте. В разных углах кают-компании висят его полотенца, рубашки. По полкам рассованы непромоканцы. В этом плане они конкурируют с Кларой. У той тоже часть кают-компании приватизирована под свои шмотки. По происхождению они захватчики: Клара - потомок викингов, а у Эва тевтонские корни. Если же серьезно, то Эв - единственный человек, с которым можно нормально поговорить. Причем по-русски, хотя и английский уже не так сильно напрягает. До Сент Лючии далеко ... День 10-й (29-е ноября) За сутки прошли 210 миль. Второй день дует за двадцать узлов и мы идем очень быстро. Волны больше, порывы сильнее, за штурвалом нужно концентрироваться максимально. Шесть человек, в сутки каждый в среднем штурвалит четыре часа. За гонку получится несколько суток рулежки. Это постепенно изматывает организм. И никакой релаксации. Причалим к берегу - надо будет обязательно «залить бельмы»! На мачте висит большое табло, показывает скорость яхты. У меня один раз рвануло до 18,5 узлов. Лодка аж присела, вниз по бокам с шумом полетела пена. Англичане радостно закричали "Йес-с-с!!!". А 11-12 узлов уже нормально, работа такая. Третий день не могу позвонить по спутниковому телефону. Пропустил день рождения близкого друга, да и с домом хочется пообщаться. После всяких щелчков и гудков женский голос сообщает, что баланс - "зиро" и просит связаться с провайдером. Мэтт обещает все исправить. Как он исправит - непонятно. Хотя сам он с кем-то разговаривал, но может, то был входящий звонок? Я думаю, что это Петер извел все деньги на балансе. Он пытается руководить бизнесом, постоянно строит своих подчиненных по телефону, потом они с женой обсуждают гонку, погоду, детей, собак и так далее. Вот и кончились деньги. Не думаю, что англичане такие разгильдяи, чтобы отправить лодку через Атлантику с десятью фунтами на балансе телефона. Ветер, жара и волны .... Еще работа за штурвалом. Еще уборка и приготовление пищи с мытьем посуды. Романтика дальних океанских странствий, блин ... Вечером, уже в ночи, зашивали порванный грот. На ходу. Просто приспустили немного, и Мэтт с Яном штопали его на весу. Ян (парень из моей смены) делает все очень быстро. Быстро одевается, быстро раздевается, быстро бегает по палубе, когда мы меняем паруса. Когда ночью мы встаем на смену, он обязательно что-то ест. Одеваясь, достает какие-то булки, банки, намазывает бутерброды, проглатывает их и все это занимает у него максимум две минуты. Все сборы, вместе с забеганием в туалет - пять минут. Я за это время успеваю только найти вещи и одеться. Когда что-то нужно Мэтту или Джейн, он бросается, как только они откроют рот. У него такой стиль. Кстати, Петер проводил ревизию продуктов намедни. Шкафы в кают-компании уже опустели, и мы начали скрести по закромам. Вот Петер притащил апельсины из их с Яном каюты. Оказывается - апельсины, что все время ел Ян, были общественные. Просто часть продуктов, что не влезла в запасники, рассовывали по каютам. Яну достались апельсины, он их и ел. У нас с Эвом, например, лежала морковка, мы ее тоже могли есть (но мы ж не кролики). А если кто хотел апельсин, то надо было забраться в шкаф в каюте Яна с Петером, приподнять полку с бельем и там из ниши достать апельсин (это же очевидно). В общем, десятка полтора еще осталось. Я съел один, остальное оставил женщинам и детям. Мы себя в Сент Лючии покажем! День 11-й (30-е ноября) Спутниковая связь не работает по-прежнему. Наша вахта сегодня - это дежурные задницы номер один. До обеда поднимали и снимали спинакер, рифились и проч. Следующие четыре часа тот же самый секс, но в извращенной форме - с ронянием спинакера в воду, с обматыванием стакселя вокруг штага (он у нас не на закрутке) и другим мелким и крупным геморроем. Эв с компаньонами весь день принимали солнечные ванны и посмеивался над нами. Все это происходило при ветре от 20 до 30 узлов и волнением в 6 баллов. Вообще погода портится и нас может придавить циклоном, который движется с севера. Мэтт с одной стороны от него убегает, с другой хочет захватить его внешнюю ветровую часть и воспользоваться для ускорения. Ночью были какие-то маневры по расхождению с французской яхтой. Шли перекрестными курсами, никто не хотел отворачивать, светили друг на друга прожекторами – пытались напугать, в конце концов, чудом разошлись. Эв живописал ситуацию, я спал в это время. Вообще, французы - это отдельная тема. Всю гонку, если где-то поблизости оказываются французы, англичане впадают в ажиотаж и пытаются их как-то уконтрапупить. В разговоре через слово звучит "Френч ... Френч", глаза блестят азартом. В принципе в этот момент, неважно - дойдем ли до финиша и все остальное. Важно "сделать" френчей. Если "сделать" удается - все счастливы. Я в этой связи все хочу спросить англичан: "А чем так хороша Англия? Чем англичане сильны, кроме того что всех всему учат? Германия делает автомобили и оборудование, Франция делает самолеты и спутники. А что делает Англия? И, тем не менее, претендует на главенство в Европе." По понятным причинам я этого не спрашиваю, не хочу, чтобы меня сбросили с яхты. Клара - отчаянная яхтсменка. У нее какие-то шрамы на шее от веревки, порезы на руках. Что-то пыталась показывать на ногах, начала задирать шорты, но мужчины не заинтересовались. Импотенты. Теперь она в отместку рассекает по яхте в одном белье - трусиках и бюстгалтере нулевого размера. Все уже привыкли. Не столько возбуждает, сколько разнообразит экстерьер. День 12-й (1-е декабря) Сегодня первый раз поднялся на ночную вахту, не просто сонный, а еще и разбитый. Болели все мышцы и суставы: сказалась вчерашняя физкультура с парусами. Было нескучно ... Ходили грозы, поливало дождем, в отдельный эпизод попало глиссирование по волнам под ветром в 30 узлов на незарифленных парусах. Мэтт при этом стоически наблюдал, когда пройдет грозовая туча. Под утро проскочили отметку в 1000 миль до Сент Лючии. Сейчас, после ланча, когда пишу эти строки, остается порядка 950 миль. Кстати, по поводу ланча. По идее это аналог нашего обеда. Происходит строго в два часа дня, во время пересменки. Как правило, это сэндвичи, куда сыпется всякая ерунда типа консервов, майонеза и т.д. Поедается все это всухомятку. Потом уже индивидуально запивается водой. Иногда бывает растворимый суп. Обед же (dinner по-английски) происходит в шесть вечера. Обычно это или макароны, или ризотто из пачек, иногда - картошка. Заправляется всякими консервированными приправами. Подается в плошках, как для детского питания - половина детской плошки на человека. Завтрак - кто что ухватит. Кукурузные хлопья, бутерброды с джемом и т.д.. Главное недоразумение – это чай. Его просто нет! Была пачка черного чая в пакетиках, выпили дня за четыре. Вместо него большая упаковка чего-то травяного, там морковка есть, по-моему, и еще что-то. После заваривания оно становится оранжевым и очень отдаленно напоминает плохой черный чай. Англичане туда еще льют молоко… Все остальное - это чай из ромашки, из лепестков чего-то там и еще какого-то сена. Уж такой подставы я от англичан не ожидал. Нормального чая нет! Столов, как я уже писал, нет в принципе. Все садятся с плошками по лавкам и едят на весу. Все по-спортивному. В общем, худеем потихоньку! Заработал Иридиум, удалось поговорить с домом. Ура !!! День 13-й (2-е декабря) Ночные вахты стали неспокойными. Сидишь, любуешься звездами, потихоньку скользишь по атлантическим волнам, вдруг налетает туча, поливает тебя дождем, раздувает ветер до тридцати узлов, нагоняет большую волну ... Потов все прекращается, сидишь, обсыхаешь, скользишь по волнам. И так несколько раз за ночь. Проблемы с неуловимой меткой на штурвале забылись. Ты уже с закрытыми глазами знаешь, где она. Да метка в принципе уже и не нужна – управление перестало напрягать абсолютно. Все получается автоматически – по крену яхты, по усилию на штурвале, по положению парусов (когда видно) спинной мозг уже сам решает что делать. Утро было впервые хмурым. Просто рассвело и все небо серое. Солнца нет - одни тучи. И дует сильный порывистый ветер. Входим в зону Карибского бассейна. Сезон тайфунов заканчивается официально 10 декабря. Но чувствуется - до Сент Лючии погода нам скучать не даст. Когда сдавали смену, оставшись ровно 800 миль пути. Джейн показывали синяки на ногах, говорила, что это я ей наставил в момент, когда тащили упавший в воду спинакер. Я сказал "сорри", конечно, но по-моему, она нагло врет! Зачем, непонятно. Я к ней не прикасался даже. Сцена происходит при Мэтте. Может, это какие-нибудь стервозные женские интриги против российских моряков? Сегодня у Эва день рождения. Практически юбилей. Поздравлять начали еще с ночной вахты, Джейн отличилась. Она мне даже предлагала торт для Эва испечь. Я сказал: "расслабься, там уже Клара завоевывает сердца". Она расслабилась. За ужином выпили шампанского, спели "хэппи бесдей, диар Эв", в общем, все как у людей. Одно из самых приятных воспоминаний за гонку - несколько глотков холодного розового шампанского после жаркого трудового дня. Океан огромный нереально. В океане ты даже не песчинка. На звание песчинки можно претендовать где-нибудь в Эгейском море. Песчинка - это что-то твердое, маленький камушек. Может зуб раскрошить, может ногу натереть, может как-то по-другому помешать ... Океану ты никак помешать не можешь, тебя просто нет для него! День 14-й (3-е декабря) Дожди поливают с ночи и до середины дня. В кают-компании на полу лужи - течет вдоль мачты, плюс захлестывает через приоткрытый входной люк. Все тащат вниз мокрые непромоканцы. Чувствуешь себя подводником Хреновую погоду Мэтт обещает до самой Сент Лючии. Днем через воду разглядел здоровенную рыбу, метра три. Коричево-белую. Скользила параллельно яхте. Показал всем. Мнения разделились. Ян сказал: "Долфин", я сказал. "Шарк", в результате я думаю - это все-таки был дельфин, метрах в пятнадцати промелькнула еще одна такая-же тушка. Но уж больно здоровые! Ян с Джейн видно поссорились, целую смену не разговаривали. Джейн в результате переключилась на меня. Долго рассказывал ей про перестройку, про кризис в России. Ну как смог. Когда англичане хотят, чтобы я их понимал - я их понимаю процентов на девяносто. Беседовать можно вполне. Затем, когда мир в семье был восстановлен, мы втроем играли в какой-то комикс про супергероев. Джейн умела летать, и звали ее Вуэлита. Ян, он же Кронос, умел читать мысли. Я обладал огромной силой и поджигал все на расстоянии. Звали меня Майк Тайсон. У каждого была своя слабость. У Кроноса - брокколи, что у Джейн не помню, у меня - необычный секс. В общем - дурь, но время убить помогло. День 15-й (4-е декабря) Ровно две недели в пути. Хмурое утро осветило картину маслом. «Охотники на привале» называется. Я за штурвалом.. В кокпите полусидят, полулежат трое англичан - моя вахта и капитан Мэтт. Они не спеша попивают утренний кофеек, и Мэтт что-то увлеченно рассказывает про рыбалку, размахивая руками. На разгулявшиеся волны, на ветер с дождем - ноль внимания. Мы, кстати, пытались ловить рыбу на спиннинг Мэтта, два раза рыба хватала воблер, оба раза срывалась. Представьте - яхта идет под десять узлов под спинакером и плюс ее еще с силой начинают тащить вперед. Тут никакая челюсть не выдержит. Как только сел печатать дневник, сверху резкий хлопок, полоскание парусов, крики Клары "Ши-ит ... Буллшит !!!". Это она на волне поймала запредельный угол против ветра и лопнул фал спинакер-гика. В результате парус в одну сторону, гик в другую, панические крики "Мэтт!!! Мэтт!!!" - улегшийся было вздремнуть кэп, срочно выскочил наверх. К счастью, ничего непоправимого не произошло. Все починили, но полчаса потеряли. Весь день то дождь, то солнце. Ветер то с одной стороны, то с другой. То нормально дует, то скисает. Постоянно переставляем паруса. Надо потерпеть, осталось не так далеко! Все считают мили, дни и часы до Сент Лючии. Осталось всего два дня. Послезавтра! Какое манящее слово ... День 16,17,18-й (5-7 декабря) И разгневался бог всея Карибов на жалких людишек, которые на ветхих лодчонках пошли набегом на благословенную Сент Лючию вопреки его воле (и вопреки здравому смыслу). И остановил он небесные мельницы в тихий рассветный час понедельника. И с насмешкой смотрел на зеркальную гладь Океана и на затихшую в недоумении флотилию неудачников. Остановились ветра, остановилось все от изнуряющей жары, замолчали сирены, звавшие вперед, и замерли в полете летучие рыбы. Некогда всемогущие спинакеры обвисли, были сняты и заброшены в самый дальний угол яхты. Женщины потеряли последний стыд и разделись, мужчины потеряли интерес к раздетым женщинам, яхтингу и всему остальному, что не называется "пиво". Наступили ШТИЛЬ И ЖАРА Атлантика словно посмеялась над нашими планами и решила подержать нас еще немного. Сколько? День, два, неделю? Да хрен его знает… Вместе с ветром пропала Муза, которая каждую свободную минуту тащила меня за АйПад, чтобы запечатлеть эмоции, впечатления и мысли. Они, кстати, тоже пропали. Осталась одна единственная мысль – когда придет ветер? Но он никак не шел. Мимо, тарахтя дизелями, проходили конкуренты из крузингового дивизиона и исчезали за горизонтом в направлении Сент Лючии. Мэтт никак не поддавался на уговоры «немножко запустить моторчик, пока рядом никого нет». Может быть, не хватило словарного запаса Больше описывать нечего Мы ползли, хватая редкие порывчики ветра под облаками. Мы ползли, хватая утренний и вечерний бриз, и молились практически всем богам. Тихой звездной ночью с 7-го на 8-е декабря, приблизительно в два часа мы переползли линию финиша. Гонка закончилась! Дальше была торжественная встреча в марине Сент Лючии. Организаторы принесли на причал корзину фруктов, пиво, коктейли, бутылку рома. Были поздравления, объятия, ночной обход местных баров. Запомнилось предвкушение того, что можно будет по-человечески выспаться. А дальше домой! Послесловие После финиша наше с Евгением путешествие далеко не закончилось. Еще была неделя расслабляющего отдыха в замечательном отеле плантаторского типа – Роял Сент Лючия. Ждали обратный вылет. Каждое утро начиналось с бутылки холодного шампанского. Был трехдневный (вместо трехчасового) перелет из Сент Лючии в Доминикану через Антигуа и Барбуду, битва с авиакомпанией ЛИАТ за потерянный багаж и т.д. Но это сюжет для отдельного увлекательного триллера. Чтобы не мучить читателей подробностями, дам совет: если есть возможность не лететь ЛИАТом – не летите ни за что. Это не авиакомпания, а сборище туземцев в униформе, с самолетами, со своим собственным сайтом, на котором продаются билеты и другими атрибутами настоящей авиакомпании. Но это только внешнее сходство, внутри полный бардак. Хотя кому-то может и повезти… Кстати, компания ИБЕРИЯ, билеты в которой мы покупали аж за шесть месяцев, тоже подложила нам свинью. При регистрации на наш рейс: Санто Доминго – Мадрид – Москва, нам объявили, что наши билеты аннулированы и мы никуда не летим. Пришлось покупать билеты еще раз, благо деньги были. Разборки с ИБЕРИЕЙ еще не закончены. Возвращаясь к гонке, следует признать, что это был очень полезный опыт. Общение с людьми, для которых парус – главный стимул в жизни. Взгляд на яхтинг с другой стороны, который на самом деле заставляет тебя задуматься и переосмыслить твое отношение к яхтингу в системе ценностей и в жизни вообще. Англичане – очень хорошие моряки и неплохие ребята. Их отношение к подготовке яхты и экипировки, проработке маршрута и других мелочей давало ощущение стопроцентной надежности и абсолютной безопасности перехода через океан. Отношение к дисциплине – отдельная тема. Один маленький эпизод. На старте нам всем раздали синие пластиковые ремешки на руку. Одноразовые, типа «все включено» в отелях. Это для прохода на всякие мероприятия, в марину и проч. Как только вышли в море мы с Евгением сразу сняли свои ремешки и выкинули. Зачем они в море? Только мешают. Так вот! Все остальные не снимали эти ремешки до конца гонки. Потому что «положено». И хотя мы с Евгением адекватные законопослушные товарищи, эта, на первый взгляд мелочь, показала, что между «нами» и «ними» целая пропасть в отношении дисциплины, соблюдения правил и всего, что с этим связано. Европейцы – гораздо более законопослушные люди по сравнению с нами. Это свойство на уровне общественного самосознания и позволяет «их обществу» находиться там, где они находятся. Работа на яхте и общение с англичанами научили очень многому. Пользы было бы гораздо больше, если бы не языковой барьер. Поэтому именно в таком формате как мы, повторять трансатлантический опыт я бы не советовал. Или надо хорошо подтянуть свой английский, или идти на яхте с хорошим опытным российским капитаном. Тогда помимо удовольствия от яхтинга, гордости за то что «ты сделал ЭТО», вы получите массу полезных знаний и информации, которые останутся с вами навсегда. Удачи будущим покорителям Атлантики!

Продолжаю. Стою в Фэйли, примерно в миле от берега, рядом еще около 30 яхт на буях. Третий день штормит. Впервую ночь отрывает кольца от динги и лодка вместе с мотором, на мое счастье выбрасывается на берег. Остаюсь на яхте в ситуации, когда не могу уйти на берег и переждать комфортно шторм, благо заправил воду и продукты купил в марине. В эту же ночь сорвало с буев 2 яхты и выбросило на берег (одну вообще в хлам разбило). Шотландцы молодцы, вытащили динги на берег подальше и привязали. На 3-тий день шторма случайно выглянул в иллюминатор в сторону моря и о счастье! Вижу в мою сторону тянет ветром чьи-то перевернутые динги и только винт от подвесного мотора высоко торчит. Выскакиваю на палубу в надежде зацепить динги и сразу вижу человека зацепившегося за них. Сначала даже растерялся и начал метаться по палубе в поисках багра и спасательного конца. Через минуту понимаю, что стою с багром и концом в руках а человека тащит метров на 10 дальше от меня. Ветер сильный с волн верхушки срывает,понимаю что нужно сниматься с буя,завожу мотор и выбегаю к внешнему штурвалу.Тут до меня доходит, что яхту можно просто не сходя с буя развернуть. Делаю маневр и человек оказывается в досягаемости багра. Цепляю динги багром,другой рукой кидаю конец,человек зацепился, но и динги неотпускает Чувствую не удержу, волна под 2 метра,холодно мышцы сводит. С трудом закрепил конец за утку и подтянул беднягу к трапу на корме. Попытался поднять и не смог, он вцепился и динги не отпускает,матерюсь и швартовочным концом с петлей цепляю сапог мотора. Мужик тяжелый в сапогах и упакован в зимний вариант одежды, ослаб и синий уже весь. Сам не знаю,как я его поднял, он кило 90 или 100, рост под 180. Втащил, одежду содрал. виски из горла ему в глотку-себе, он хрипит, ну думаю помрет, совсем плохой и на вид за 60 лет. Засунул его в спальник, поставил чай на газ, завел генератори включил радиатор отопления. Судорожно вспоминаю,что нужно делать в таких случаях. В голове только мысли о виски, растираю ему грудь и вливаю в глотку,про себя тоже не забываю. Через 15 мин. очнулся, говорю ему, что нужно бы помощь вызывать по рации а он бормочет,что не надо, сами справимся. Действительно, часа через 3 перестало его трясти, порозовел,познакомились. Крепкий мужик оказался,яхта его недалеко стояла, он устал от шторма и решил добраться до берега, динги ветром перевернуло и он в воде около 40 мин. продержался,ему 68 лет, бывший морской десантник. Утром перевернули его динги, мотор правда не завелся, но мы на веслах дошли, где я пересел в свои динги и вернулся на яхту а он уехал домой. На другой день он с 2-мя сыновьями приехал,забрали к себе домой,3 дня вискарь пили. Дед чуть от виски не откинулся. Отсюда вывод: избежал смерти в воде, не искушай себя вредными привычками-это может дать итог, который ты только- что избежал.

Друзья, сегодня 30 августа мы наконец-то вышли из канала в средиземку и завтра будем ставить мачту, хочу поделиться опытом с другими людьми которые возможно также захотят шведскую лодку в средиземке.

 

Наша цель была за максимально короткое время добраться до средиземки (т.к. виза и сезон). 

 

Старт: Вестервик (недалеко от Стокгольма)

Финиш (промежуточный): Gruissan (недалеко от Марселя)

 

Прошли примерно 1750 морских миль, около 500 ходовых часов. Примерно 80% под двигателем, 20% под парусом.

 

Наши остановки: Вестервик - Карлскруна - Киль - Брунсбюттель - Амстердам - Гаага - Брюгге - Булонь-Сюр-Мер - Фекан - Шербур-Октевиль - Гренси (на 3 часа) - Роскоф - Камаре-Сюр-Мер  - Йе (строительные магазины в пешей доступности, подготовка к снятию мачты) - Руайан (Royan) (сняли мачту) - Сен-Жульен-Бейшевель - Касте-ан-Дорт (старт гаронского канала) - Тулуза (стоянка 2 дня, поход к доктору по страховке) - Нарбонн - Gruissan

 

В списке нет остановок в канале т.к. они просто были перед шлюзом.

 

Лодка Albin vega, осадка 1.17, длина 8.25, ширина 2.46, флаг Россия (ВФПС), права дейшкипер и лицензия радиооператора. Страховка только средиземка. Дополнительно приобретается виньетка, месяц за 100 евро.

 

http://www.vnf.fr - сайт компании Французких каналов

https://www.french-waterways.com/ - информация по Французским каналам
https://www.windy.com/ru/ погода
Навионикс Европа (приложение, 2500р), там также видны течения, приливы и отливы

 

- чтобы добрать до средиземки за которткий срок, обязательно нужно идти суточными переходами, сутки, лучше даже двое суток. Для такого режима необходимо 2 человека минимум
- как показала практика, вот наши приоритеты погоды: штиль > попутный ветер комфортный > свежий попутный ветер > мордотык > свел и другая неприятная погода
- попутный ветер достаточной силы попадается редко, по этому важно иметь хороший и экономичный дизель, наш нанни потребляет 0.8-1 литр в час, это дает около 5.5 узлов по гладкой воде
- если видите недорогие продукты - закупайте наперед, например во Франции самые дорогие продукты которые мы встретили, а Французкое побережье в этом переходе самое большое
- в марину выгодно приходить после закрытия, тогда можно стоять бесплатно, также можно уходить рано утром и стоять бесплатно, также можно попросить постоять подождать смены течения и это тоже обычно бесплатно (3-4 часа), можно заплатить за 1 день и стоять ещё один в некоторых случаях, обычно не прикапываются
- обязательно наличие хотя бы ручной рации, в некоторые порты необходимо запрашивать вход, это очень просто, даже если вы не понимаете просто спрашиваете "Yes or No?"
- обязательно наличие горна (с балоном например), 2 раза попадали в ситуацию когда он мог бы спасти жизнь, он у нас был в наличии и это важно
- если спиртовая плита, нужно иметь пожарное одеяло
- проверять горизонт нужно раз в 10 минут, если реже - можно столкнуться с кораблями, это очень важно! Однажды нас чуть не переехал контейнеровоз т.к. перед этим проверяли раз в 15 минут
- в приливно отливной зоне нужно двигаться строго по расписанию течений, против течений больше 1.5 узлов лучше не бороться, это изнурительно и невыносимо

- в каналах идти очень запарно и нудно, морем быстрее и проще
- канал де гарона и де миди (южный) довольно мелкие, реально в де миди мы в некоторых шлюзах немного застревали
- в каналах можно купаться, вода не супер чистая, но купаться можно марин довольно мало

- повесьте минимум 4 кранца на каждый борт, желательно сделать кранцевые доски, они могут в нужный момент подстраховать ваши борты (мы поцарапались несколько раз и я жалею что не сделали кранцевые доски, ремонт гелькоута не очень дорогой, но все равно неприятно)
- обязательно закройте всю лодку в канале, мы купили коврики в декатлоне по 2 евро, порезали и закрыли, но это уже после того как мы 3 дня подряд всю дорогу мыли лодку, с деревьев падают споры и их очень тяжело отмывать, иногда приходиться по 5 минут оттирать каждую точку, а их тысячи. Очень рекомендую все закрыть, замотать. Пищевая пленка подходит только для поверхностей по которым не ходите (скользкая)

- Вовремя снимайте паруса или берите как минимум рифы, лучше снять раньше и идти под двигателем, чем потом срывать обрывки или шить на руках
- Обязательно надо иметь хороший якорь и лодку, хотя бы детскую, чтобы сняться с мели (кладем якорь в лодку и отплываем на 50 метров), закидываем и снимаемся
- очень желательно иметь хорошие ходовые огни, эквивалент 20 ват, в Ламанше и вообще в северном море довольно большой трафик, важно чтобы вас видели
- важно иметь радаррефлектор (типо железной штуки которая отражает сигнал радаров)

- Если скорость меньше 3.5 узорв, мы включаем двигатель (т.к. заложено средняя 4 узла)
- Кардан для плиты очень важен, в суточных переходах без кардана очень тяжело (у нас есть, реально важно)
- Важно иметь 1 спальник или типо того, ночью все равно холодно и довольно удобно сидеть в спальнике
- Нет большого смысла покупать дорогую одежду (ну это на мой взгляд, купите в декатлоне)
- В Швеции есть магазины называется "Долларстор", там можно купить сникерсы и подобные шоколадки очень дешево, дешевле чем в России, 500г за 200р примерно, во время шторма важно иметь что-то такое, типо батончиков мюсли, сникерсов и т.д. смешно звучит, но это важно))
- Для подготовки лодки лучше всего взять на 4-5 дней машину в аренду, это сильно упростит и ускорит, в Европе требуется опыт от 1 года, все ездят более менее адекватно
- Страховку кроме как в Ройан нигде не спрашивали, так что можно дополнительную не делать, а сделать только для средиземки (180 евро тут на форуме есть), в средиземке везде спрашивают на сколько я знаю
- Ночью в северном море и атлантике светится плактон, очень прикольно, также можно увидеть много видов медуз, в Июле северное море прогревается до 20 градусов, вполне можно купаться
- Лучше всего стартовать в конце июня или начале июля
- из Бискайского залива лучше убраться до 15 августа, дальше может быть плохая погода

- важно иметь пристежку, невозможно уснуть пока другой не пристегнут )

 

В целом путешествие довольно сложное (изнурительное), но вполне реальное. Мы с девушкой прошли этот путь, не сказать что было как-то супер интересно, но теперь лодка на средиземке. За весь переход сожгли где-то 350-400 литров топлива, это около 550 евро. 

 

Имея визу на 90 дней в полугодии можно вполне добраться до нужной точки, у нас уже было потрачено 9 дней и по итогу у нас 80 дней. Сейчас осталось где-то 20 дней и мы планируем пойти на Сардинию и далее в Тунис по рекомендации ребят с Купидитас. 

 

Если кто-то хочет или задумывается о подобном - не проблема, главное иметь хороший дизель (желательно новый), т.к. если у вас что-то сломается, то график сбивается и вам придется остановиться где-то до следующего сезона. 

 

По поводу средиземки, ее дороговизна в чем-то преувеличена т.к. тут часто обсуждают большие лодки, например стоянки тут на вегу стоят где-то 15-30 евро, также как и в северной Европе, в Греции вообще есть дешевые государственные стоянки, а в Тунисе можно годовую оформить за 600 евро. Во Франции можно найти за 1800-2000 евро в год, в Турции от 1500 евро в год, в Греции от 1000 евро в год. 

 

По поводу бюджета, он состоит из: еда + топливо + марины + стирка + интернет + расходники для лодки + ремонты, в принципе все

 

По поводу интернета: в Швеции можно купить очень неплохой интернет по всей Европе, мы купили за 45 евро в месяц 100 гб, работаем, на все хватает

 

Написал сухо и коротко, но чтобы просто было прочитать, большие и красочные рассказы, дневники это все круто, но когда изучал информацию уходило очень много времени. Кому не понравилось - сорри, я вообще не особо хотел писать это, но считаю своим долгом передать опыт т.к. благодаря этому форуму мы и совершили этот переход. Всем спасибо кто пишет и делится) 

Freedom 28 моя была на берегу разобранная. А инстинкт кричал, что надо бежать.
Купили Corsair f27, погрузились с подругой, и уплыли, прибрежно. Подруга работает в интернете и приносит деньги.
Удивительное новое ощущение, что можно ходить со средней(!) скоростью в 7 узлов. Причём без мотора. Мотор только для входа/выхода да каналов. За месяу сожгли 10 литров бензина.
Недостаток - если ветер сильнее 10 м/с - страшно. А погода такая, что дует 5 дней из 7 в неделю. Грот рифится отлично, а стаксель нужен штормовой для непогоды, а его пока нет.
Но, первый месяц самоизоляции, - полёт отличный
Лодка маленькая внутри, но очень умно спроектированная.

А и да, никогда не думал, что буду путешествовать с котом

ПОХОД НА ЗАТОНУВШУЮ БУРОВУЮ.

 

Сходили мы прошлым летом понырять на буровую, «50 лет Азербайджана» впечатлений было много, хотели еще и этим летом сходить, да не судбьба. Вот решил записать пока не забылось.

Отдельно нужно сказать о цели путешествия. Для тех кто не в курсе: Морская буровая платформа это такое приличных размеров судно, водоизмещением в данном случае 11 тысяч тонн с ногами по 80 м длиной, которое может стоя на грунте бурить скважины на морском шельфе. Затонула она аж в 1984 году в результате аварии, то бишь обычного нашего (тогда Советского) разгильдяйства.

Дело было примерно так: по плану скважина должна была быть порядка 5км глубиной. (для тех кто далек от нефтянки, скважина в разрезе выглядит как телескопическая антенна, только вверх ногами. Сначала бурят скважину большего диаметра, засовывают туда, т.е. обсаживают соответствующую трубу, сквозь нее засовывают буровой инструмент меньшего диаметра и бурят дальше, потом в первую трубу засовывают трубу диаметром по меньше, но зато длиннее [font="wingdings;"]J[/font] засовывают в нее инструмент еще меньшего диаметра и так далее, пока не надоест)

На момент аварии пробурили порядка 500м и обсадили первую трубу диаметром 720мм. Потом начали бурение следующим диаметром 508мм. Но… нарвались на газовый карман (полость в земле заполненная горючим газом), на глубине порядка 700м., что не было предусмотрено проектом скважины.   Думаете сразу пипец? Ничего подобного, в общем то штатная ситуация, буровой мастер заметил движение бурового раствора вверх (сважина заполнена буровым раствором, типа жидкого цемента, плотность которого меняют досыпая в него более тяжелые или легкие ингредиенты, что бы найденные под землей ништяки не начали фонтанировать, так же он служит для смазки и охлаждения инструмента и его постоянно подливают в скважину, т.е. по плану он движется вниз) Так вот движение раствора вверх, тоже не есть пипец, но косяк! Нужно утяжелить раствор, что не предусмотрено проектом, а брать нужные ингредиенты без спроса было видимо запрещено под страхом тотального обрезания. Буровой мастер позвонил насяльника в Баку, но как всегда в таких случаях облом, субботний вечер, насяльника играл в нарды с комсомолками и беспокоить его по пустякам не посмели. Буровой мастер позвонил еще большему насяльника в Главк в Москву, но, ну вы поняли, и там засада, насяльника читал в бане лекцию студенткам. В общем пока буровой мастер выяснял как развлекается по субботам начальство, таки йопнуло.

Образовалось две струи газа одна била в буровую площадку, а вторая немного в сторону. Столб воды смешанной с газом поднимался на высоту более 50-ти метров (напомню глубина моря там была  42м.) Что интересно, самостоятельно газ так и не воспламенился до утопления буровой. Экипаж отложил не мало кирпичей, потому как знал, что будет если таки он воспламениться. Погода как всегда соответствовала моменту, был сильный шторм.

Через пару часов подошел спасатель, снял экипаж и высадил аварийную партию, в которой почему то не оказалось гидравлического инженера, который должен был быть собственно, главным действующим лицом шоу. Потому как стояла задача опустить буровую на воду (она стояла на опорах), и навалить от туда. Вся эта механика работала на гидравлике, дело вероятно было не простым, напомню весила платформа 11 000 тонн, плюс шторм, плюс фонтаны газа, который в любую секунду может превратить этот цирк в супер гигантский мега гриль. Кормовые опоры (это те которые ближе к буровому станку) начало подмывать, потому как струя газа работала как реактивный водяной насос. Буровая колонна, работала как пятая нога и мешала опускать платформу. В общем не фартануло, платформа завалилась на бок, опоры подломились, пробили корпус и пипец, платформа перешла в подводное положение.

При эвакуации аварийной партии не досчитались двух человек, аварийная партия прыгала с платформы в море и считается что их отнесло расходящимся потоком воды и их не нашли. На следующий день фонтан таки подожгли, стреляли из ракетницы с расстояния в 5 км, взрыв был феерическим, диаметр светящейся зоны порядка 3-х км, (ядерный взрыв нервно курит в сторонке). В 5-ти км от эпицентра, на борту катера краска завернулась барашками. Факел горел почти год, пламя поднималось на высоту более 100м., потом потух сам собой.

На тот момент это была совершенно новая буровая и это была её первая скважина, как оказалось и последняя. Подъем её был еще тогда признан нецелесообразным. Лежит она на глубине 42 метра (палуба на глубине 35м). И хотя объект для дайвинга чрезвычайно интересный, хотя бы относительно успешные экспедиции на неё можно пересчитать по пальцам одной руки, включая первые две, которые проводились силами ЭПРОНа в 86 и 87 годах. По ходу место заколдованное, или еще что, в общем интересно жуть!

Так же скажу об организаторе экспедиции - Алексей Оськин, Парашютист – Водолаз (без балды) Работал инструктором по парашютному спорту, узнал про эту буровую в 96, заинтересовался сначала естественно ради профита, на буровой осталось в танках порядка 300 тонн топлива, и возникла идея его выкачать. В связи с этим скупил в городе весь водолазный хлам, купил выброшенную штормом на берег яхту за пару сотен баксов. Потратил 8 лет жизни и 40 килобаксов на восстановление яхты, заодно создал водолазную компанию, купил новую яхту побольше, и собрал все возможные сведения о той буровой, включая Дело об аварии из архива прокуратуры. В общем из за той груды железа круто поменял жизнь, и даже любимую стихию!

На буровую, за прошедшие годы организовал 2 экспедиции, первый раз еще в 90-е на оборудовании, на котором сейчас и в бассейне нырять страшно, всего было три погружения 1-е соло на разведку, второе втроем, третье за упавшим фонарем. Чудом никто не погиб, один акваланг таки отказал, но уже при всплытии. Вторая по работе, в рамках экологического обследования подводных скважин, потому как буровая лежит на скважине, которую собственно и бурила, до момента аварии. Та скважина до сих пор газит.

Состав нашей экспедиции 3 человека Алексей, его сын Сергей (Московский студент) и я собственно.

Яхт у нас как бы 2, мой 30(10-ти метровый) Doral и Лёшина [color=#e36c0a;]парусная яхта[/color] «Алиса» 39 (13-ти метровый) швербот Французской постройки. Потому как на мою лодку компрессор поставить ну совсем некуда, а поход на двух лодках препятствует совместным пьянкам, таки решили идти на «Алисе»

Решение было принято почти за месяц до того как, но выход все откладывался то дела не пускали, то погоды не было, то еще что. Наконец вроде все! Вечером 14 сентября день «Ч» но нет, нашлась еще куча неотложных дел и выход пришлось перенести еще на сутки с лишним. Таки выходим в 2 часа ночи 16-го.

Лодка загружена под завязку, баллоны, снаряга, компрессор, по пол тонны топлива и воды, продукты на неделю. Синоптики обещают в ближайшие 3 дня отличную погоду. Наша цель в 80-ти милях от города и примерно в 25-ти милях от берега, практически строго на юг. Погода отличная: ветер северо-восток до 10 узлов, вода 28[font="symbol;"]°[/font]С, воздух 30[font="symbol;"]°[/font]С луна отсутствует по причине новолуния, звезды по кулаку размером, в кильватерной струе светляки мнемиопсиса, космос да и только.

«Судно, судно с координатами … ответьте Восходу 31» координаты наши, признаемся: «Яхта Алиса КМН 0996, экипаж 3 человека, груза нет, пассажиров нет, населена роботами, следуем на мыс Ракушечный» сонный пограничник желает нам счастливого пути, всё мы в море! Под генуей и дизелем Алиса бежит 6 узлов. Автопилот это тема, устанавливаем на радаре охранную зону 0,5 мили и спускаемся в кают компанию отмечать выход в четвером с Джеком Дениелсом. На скорую руку готовим ужин, с этой погрузкой все изрядно устали. Накатив грамм по 100 расползаемя по каютам. На вахте бдят Автопилот с Радаром.

Утром просыпаемся на траверзе мыса Песчаного, погода отличная ветер зашел на восток и почти стих, море спокойное, до мыса рукой подать, не больше четверти мили. Любуемся дюнами, и родным Актау за кормой, прошли около 30-ти миль, но город еще виден в дымке. Огибаем мыс по 5-ти метровой изобате и ложимся на курс до цели. Играем побудку юнге, и отправляем его готовить завтрак, что бы служба медом не казалась. Пускаем слюну, глядя на забитый пивом холодильник, но с утра сухой закон, потому как рассчитываем вечером на пробное погружение.

К обеду ветер умирает совсем, море как стекло, геную скрутили еще утром, потому как она больше тормозит, чем тянет. Дизелю добавили оборотов, идем по прежнему 6 узлов, на 2000 оборотов. У меня начинают закрадываться нехорошие подозрения на счет сексуальной ориентации синоптиков. Обедаем, сбрасываем ход до 3-х узлов купаемся вися на трапе. Вода практически не освежает, потому как 28[font="symbol;"]°[/font] , воздух за 30[font="symbol;"]°[/font], жара. Добавляем хода, что бы ветерком обдуло. Берег пропадает в дымке.  

Ближе к вечеру поднимается ветерок, северо-северо-восток и начинает потихоньку усиливаться, барометр начинает потихоньку падать, подтверждая мои подозрения на счет синоптиков. Ветер нам строго попутный т.е. фордевинд, что совсем даже не есть гуд, вопреки распространенному мнению, людей далеких от парусного дела. Хуже этого только мордотык, поэтому решаем паруса не ставить, по прежнему идем на моторе. И вот … УРА! На горизонте появляется торчащая из воды ржавая нога буровой. Делаем круг почета эхолотом меряем глубину. Грунт - 42м, над палубой - 35м, там где газит сифон, под кормой буровой - 60м. Над палубой график скачет, там нагромождение конструкций, жилблок, сломанные ноги, стрелы подъемных кранов. Газ поднимается из толщи воды тремя красивыми столбами пузырьков, у поверхности  метров по 10 в диаметре каждый. 

Пытаемся встать на якорь под ветром от ноги. Пока шли по ветру, его сила особо не ощущалась. Теперь понимаем, ветерок то уже не слабый, узлов 15, но устойчивый, дует как из вентилятора. У нас 60м цепи и 50 м веревки, расчет был на хорошую погоду, якорь не держит. 60м цепи + якорь весят центнера 3, лебедка работает на пределе, цепь норовит спрыгнуть с брашпиля. С третьей попытки зацепились метрах в семистах от места.

Леша принимает решение таки погружаться сегодня, пойдем на РИБе, он висит на шлюпбалке за кормой. Перед походом скомпоновали из двух один, на Алисе свой был 2,5м под 5л.с движком, по скоку предполагалось оперировать в открытом море, 2,5 м  не тот размер, у меня 3,3м под православной 30-кой Tohatsu. Леша законил, 30-много, яхта перегружена, тяжело поднимать на шлюпбалку, в результате на мой 3.3 РИБ повесили его 5-ку. Чтоб ему, это нам чуть не аукнулось, потом.

Проверяем снарягу, собираемся в темпе вальса, тут я понимаю, что втроем, в снаряге, даже на моем РИБе тесно, да еще по такой погоде вязать его к ноге… решаем, что сегодня я останусь в РИБе страховать водолазов. Отходим от Алисы на закате. Пока дошли до ноги солнце уже село.

Крепим на шлемы водолазам GoPro –шки, Леша и Серега уходят под воду, план дойти до палубы по ноге и осмотреться. Я остаюсь один, глушу моторчик, и пытаюсь держаться на месте на веслах. Ветер еще усиливается, появляются барашки, стараюсь держаться там где идет газ, там море ровное, пузырьки сглаживают волну. Посматриваю на Алису, МЛЯ! Что то не так! Догоняю: Яхта стоит бортом ко мне, а должна стоять носом, потому как она у меня под ветром! Ветер зашел?... Нет!... Песец подкрался незаметно! Яхту сорвало с якоря, (кто в теме знает, что лодки почему то любят дрейфовать лагом к ветру, если им ничего не мешает)

Оцениваю расклады: Стремительно темнеет, луны не предвидится, шторм усиливается, яхта уплывает со скоростью на глазок 3-4 узла, до берега 25 миль против ветра, по ветру 300 миль до Ирана и КСИР (Корпус Стражей Исламской Революции - ихняя Кговавая гэбня) компаса нет, GPS тоже, радио аналогично (Мля, манал я эти скорые сборы, на яхте осталось две мартышки, сертифицированные для работы в глубинах космоса, которые способны пережить ядерный взрыв и работать даже плавая в нефти, не говоря уже про воду, по 900 вечнозеленых за каждую, так же как и ручной GPS в герметичном корпусе) в активе: относительно тепло, есть 15л бенза и 5-ти сильная мясорубка, РИБ вроде не спускает, вёсла на месте, в ближайший час ожидается пополнение экипажа.

Варианты:

1) дождаться водолазов и прокачать скилл в новом квесте «Найди лодку в штормовом море ночью».

2) догнать лодку пока её видно и предоставить всплывшим водолазам возможность фалломорфировать, и оценить старый Арабский водолазный квест «Найди берег»

  Чуток раскинув мозгами, решаю таки остановиться на первом варианте, потому как догонять лодку я буду как минимум час, потому как она дрейфует не на много медленнее чем я смогу идти на РИБе, потом поднять на шлюпбалку РИБ в такую погоду в одиночку я вряд ли смогу и в результате весьма вероятно он накроется пелоткой (жалко, РИБ то мой [font="wingdings;"]J[/font]), поднять якорь с такой глубины в одиночку тож проблематично, шансы лишиться пальцев или лишиться якоря 50/50, а потерю якоря Капитан мне не простит, все эти танцы с бубном займут у меня уйму времени, к тому же еще уйдет время на разборки с Лешиной навигацией. За это время яхта сдрейфует миль на 10, ну и возвращаться против ветра, в такую погоду часа 2-3. Выходит буду к рассвету, а за это время у ребят могут возникнуть на счет меня нехорошие мысли. На Алисе таки горит топовый огонь, и к счастью пасмурно, звезд не видать (на фоне звезд топик теряется)

Приняв решение, завожу мотор и пытаюсь привлечь внимание водолазов изображая с помощью ручки газа сигнал SOS (три точки - три тире - три точки) Мля! У водолозав между собой связь есть, а модуль, который позволяет с ними связаться с поверхности остался там же где и радио с GPS-ом. Как выяснилось потом, они мой движёк вообще не слышали! Кажется, что время остановилось, хотя на самом деле они были под водой чуть больше пол часа!

Наконец под водой появляется свет, 100-ваттные фонари были не видны под водой, пока ребята не поднялись на 3 метра, хотя вода очень прозрачная, вдоль поверхности потоки света распространяются метров на 50! Желто-зеленые лучи прожекторов мечутся под поверхностью штормового моря, красиво аж жуть! Истекают последние минуты декомпрессии. И наконец над водой появляются головы.

Машу им и кричу «Тревога!  Все срочно на борт!» Они пока еще в кайфе, после увиденного, но по не многу начинают осознавать, что какая то жёппа. В РИБ летят груза, ласты, фонари, втягиваю ребят на борт. Объясняю проблему, начинаем гонку.

Яхту не видно, только топик на горизонте, такое впечатление, что он не приближается. Минут через сорок, становится различим белый корпус Алисы на фоне черного моря. Еще через пол часа подходим. Яхту колбасит не по детски, Серега перепрыгивает на борт с концом в руке, вяжет РИБ.

Дальше проще, перебираемся на яхту, передавать туда снарягу не вариант, решаем поднять РИБ на шлюпбалку вместе с барахлом. Удачно, даже ничего за борт не улетело, со второй попытки поднимаем якорь. Втроем мы провозились с РИБом и якорем примерно час, представляю как бы я это делал сольно, бр-р-р!

  Заводим мотор, ставим яхту курсом на ветер, теперь можно передохнуть, собираемся на военный совет. На повестке сакраментальный Русский вопрос «Что делать?» Вариантов как бы 2 штормовать в море, в надежде что к утру погода улучшиться или валить под берег укрыться от волны, благо направление ветра прежнее северо-северо-восток. Единогласно выбираем второй вариант, потому как держаться за лодку четырьмя конечностями слегка утомительно, да и стаканы со стола падают [font="wingdings;"]J[/font].

Ставим геную, курс бакштаг идем на восток-северо-восток прятаться за мыс Ракушечный. Ветер 30 узлов под парусом и мотором Алиса летит 8-9 узлов, временами брочит, автопилот не успевает отрабатывать, приходиться рулить в ручную. Стоим вахту по часу, моя очередь третья. Вокруг абсолютный мрак, ни огонька на горизонте, такое бывает только в море. Вокруг свист ветра и шум волн, в кокпит залетают брызги, единственные признаки цивилизации урчанье дизеля и свечение нактоуза.

Удержать лодку на курсе не такая простая задача. Алиса швербот с двумя рулями у нее есть свои приколы, я привык к классическим килевым яхтам, которые в таких условиях ходят как по рельсам. Иногда приходиться перекладывать штурвал до упора, со временем привыкаю к норову этой лошадки.

К концу моей вахты заходим за мыс, его не видно, но волна сразу стихает. Навигатор показывает, что берег рядом. Заходим на пол мили в бухту, на 5-ти метровой изобате кидаем якорь.  Стоим в трехстах метрах от пляжа, ветер ровно с берега, волны нет, с той стороны мыса ревет прибой, лепота! Такое ощущение что телепортировались в другой мир!

На переходе Леша приготовил роскошный ужин. Картошка в мундире, сваренная в микроволновке, с подсолнечным маслом и нарубленной колбасой, а так же салат из лука, огурцов и помидоров, под Джек Дениелс! Мечта гурмана! Время четыре часа, поскольку у нас ужин, принимаем решение считать что ночи, а не утра, потому как иначе будет ранний завтрак, а пить виски за завтраком - это жлобство!

За ужином ребята рассказывают об увиденном, смотрим снятое ими видео – Красота! Они по ноге спустились до площадки механизма опоры. По дороге наткнулись на другую опору которая упирается в ту по которой они спускались. На против площадки судя по схеме должен быть жилблок, но его не видно.

Смотрим на схему объекта составленную ЭПРОН-ом. Инфа не стыкуется с увиденным, либо ЭПРОН на шару составил схему, либо у нас лыжи не едут. Таки не доверять ЭПРОН-у оснований вроде нет, контора солидная, пол столетия держала марку законодателя моды в водолазном деле, но не верить своим глазам, да еще при наличии видео с GoPro как то тоже не айс. Решаем перенести разбор полетов на утро, которое уже стремительно надвигается. Падаем в койки.

С утра наблюдаем пустынный пляж из ракушек, вдалеке торчит какая то буровая вышка. Связи нет ни какой, смартфоны и модемы мертвый хлам в этих диких местах, даже радио молчит как рыба об лёд. Ветер и не думает стихать, дует 30 узлов, в порывах до 40. Потихоньку заходит на восток, и становиться вдоль берега. Нас начинает колбасить, решаем перебазироваться в глубь бухты.

Снимемся с якоря, курс 100. Идем на моторе, потому как мордотык. Мелкая волна, на ней лодка прыгает, частые удары в скулу сильно тормозят ход. На максимальных оборотах, скорость 2-3 узла. Через пару часов такого хода мы снова подходим к берегу, и якоримся как обычно на Лешиной любимой 5-ти метровой изобате. Здесь берег скалистый, на дне камни и плиты, самые рыбные места.

Решаю прогуляться с ружьем. Облачаюсь в гидрокостюм, и пошел. Сплавал до берега (метров 500), и обратно, ни одного хвоста! Даже дохлого! И это в местах, где люди если берут за заход меньше 20-ти штук считают, что зря потратили время! Не везёт так не везёт! В этом году нереально теплая вода, расплодился мнемиопсис, и сожрал весь зоопланктон, рыба обиделась и откочевала в другие места. На обратном пути, весь спарился, костюм 5-ка был рассчитан на 35 метров, где всегда 11 градусов, а тут 26, млин! Надо было захватить с собой шотик! Еле доплыл, разделся красный как после сауны, похудел наверно на пару кило!

Дело к вечеру, команде пить и веселиться. Джек Дениелс окончил свое земное существование, и его останки, т.е. тара, были похоронены по морскому обычаю. У нас новый член экипажа Капитан Морган. 

На закате наблюдаем интересное явление, сухая радуга. Воздух сухой и пыльный (потому как из пустыни), чистое небо, красное солнце опускается в багряное море, и полная подкова радуги на всё небо! Такого не увидишь в городе!

Под Ром продолжаем разбор полетов, по схеме составленной ЭПРОН-ом строим модель буровой из спичек и желудей из куска пенопласта и зубочисток. Когда сознание под воздействием алкоголя полностью развернулось, к нам приходит озарение! Буровая изменила своё положение! Раньше она лежала на грунте под углом [color=#e36c0a;]15[/color][color=#e36c0a;][font="symbol;"]°[/color][/font], а теперь заняла более горизонтальное положение и из воды торчит другая нога! Открытие века! Под впечатлением, ложимся спать. Ветер дует без устали, всю ночь свистит в снастях и гремит бегучим такелажем.

С утра занимается чахлый рассвет, поднимаюсь на палубу встречать восход Солнца. Оно выползает из за скалы бледным пятном, сильно похолодало. Температура около 20[font="symbol;"]°[/font]. Бледный рассвет не предвещает улучшения погоды. Барометр падает прямо на глазах, давление порядка [color=#e36c0a;]720[/color]мм, впервые вижу такие показания, на уровне моря. Грустно поглощаем завтрак, обсуждая вчерашнее открытие. Ветер постепенно заходит к югу. Принимаем решение перебазироваться еще южнее под прикрытие мыса [color=#e36c0a;]Такмак[/color].

Идем вдоль берега насилуя мотор. Берег плавно поднимается изгибаясь к югу. Снова становимся на якорь в полумиле от оконечности мыса. Здесь берег очень высокий порядка 300-400м и обрывистый. Скала обрывается прямо в море. В этом месте сверху до воды не добраться, только если с альпинистской снарягой. Под берегом на удивление не очень глубоко, порядка 8-ми метров. Стоим в 200-х метрах от берега. Ветер ещё усиливается до 40-50 узлов, возможно в результате влияния высокого берега. В порывах достигая значения урагана (на сколько я помню 65 узлов это граница между штормом и ураганом). Вытравливаем 50м цепи, дно – плита покрытая трещинами и валунами.(Вода прозрачная как в аквариуме, дно на 8-ми метровой глубине видно как на ладони)

Яхту сильно водит на якоре, демпфирующего действия 50-ти метров цепи недостаточно для 12-ти тонной яхты при таком ветре. В крайних положениях этого маятника яхту сильно дергает. Временами якорь вырывает из трещин в плите, её сносит метров на 50-100 потом рывком останавливает, зацепившись за новый валун или трещину на дне. Алексей всерьёз опасается за цепь и якорь. Мы постепенно удаляемся от берега. Море сплошь покрыто пеной. На яхте стоит непрерывный грохот, хлопает натянутый как барабан тент, гремит бегучий такелаж, с грохотом елозит по каменистому дну цепь.

Спускаемся вниз, на скорую руку готовим горячий обед. За обедом обсуждаем перспективы. Если ветер еще зайдет на юг, и к ветру добавиться волна, нам тут не устоять. Вариантов как обычно два. Обогнуть мыс и против ветра дойти до бухты Кендерли, которая закрыта со всех сторон и является идеальным убежищем при любом ветре. До неё всего 10 миль. Или идти на север, по ветру почти 60 миль прятаться за мыс Жиланды напротив поселка Курык.

Расклады такие: Кендерли ближе и надёжнее, но против такого мордотыка мотор не вытянет, нужно заводить штормовой стаксель на генакер фал, и идти в лавировку под парусом и мотором. Алиса швербот и острые курсы не её конёк. При таких условиях мы вряд ли сможем делать более 1-2-х узлов по генеральному курсу, итого переход против ветра порядка 10-ти часов, насилуя мотор и рангоут и имея под ветром отвесную скалу на которую даже не вариант залезть в случае чего. Второй вариант проще, по ветру мы долетим до места часов за 7-8, когда выйдем из за мыса Такмак нас немного поколбасит, но надеемся, что пока ветер не зашел совсем на юг нас слегка прикроет от волны мыс Адамташ который в 30-ти милях к югу, а потом мыс Ракушечный, который мы обогнём. Засада будет если потом ветер зайдёт на запад и не стихнет, тогда нам станет неуютно [color=#e36c0a;]в той[/color] бухте. Ну как говориться со временем или падишах передумает или ишак сдохнет, а мы пойдем на север!

Поднимаем якорь, подрабатывая дизелем. Якорь сильно повреждён, лапы загнуты в разные стороны. При таком ветре, яхта летит под голым рангоутом 6-7 узлов. Подрабатываем дизелем для лучшего управления, идём 8 узлов. На удалении от берега на пару миль ветер слегка стихает, узлов до 40-ка. Попутная волна особо не напрягает, довольно спокойный и быстрый переход.

Подходим к цели на закате, берег скалистый, в нем на верху много нор, или как там они называются дырки в которых живут птицы. На урезе воды красивые гроты, обрыв полосатый розово-бело-серый. На верху пост пограничников, которые поставили нас в игнор.

Ого! У нас гости, на перерез к нам несётся РИБ. Рыбаки, предупреждают, по курсу их сети. У нас как раз заканчивается хлеб, а пиво, виски и ром уже закончились. Просим привезти хотя бы хлеба. Обещают закинуть завтра с утра.

В сумерках разглядываем буйки, которые обозначают концы сетей. Проходим за них и становимся на якорь, глубина 3м. Дно каменистое, ветер слегка утих узлов до 30-ти, покалеченный якорь сначала ползет, но потом зацепляется вроде надёжно.

Ура! Цивилизация! Тут есть связь! Звоню домой, сообщить о том что у нас все ок. Получаю втык от жены, за то, что пошел в море в шторм, и за то, что не позвонил раньше, отмазы что синоптики гм… геи и в море сотовый телефон не ловит, не прокатывают. Говорит, что в городе пыльная буря.  

Парни ушли в нирвану интернета, Лёша соскучился по Iron Forse, Серёга весь во Вконтактах и прочих Ютубах, постит новые фотки, так что это на долго. Ложусь спать.

Утром, пока все ещё спят, вылезаю встречать хмурый рассвет. Холодает, за бортом 18 градусов, при том, что вода 23. Ветер тот же. Размявшись, замечаю, что к нам направляется рыбацкий РИБ. Бужу Капитана, контакты с внешним миром его прерогатива.

Рыбак привез нам 3 буханки хлеба, перебрасываемся с ним парой слов. Он говорит, что улова нет и здесь, рыба ушла, деньги за хлеб не хочет брать. Да уж на море живут другие люди, кто из сухопутных стал бы столько вертячить (спускать лодку по утру, тащиться в море в нехорошую погоду) для того, что бы отвезти хлеба незнакомцам и перекинуться парой слов. Благодарим за помощь, Лёша всучает ему 1000 тенге за хлеб.

Готовим завтрак, обсуждаем дальнейшие планы. Потому как ветер и не думает униматься, барометр скачет как метроном (реально впервые видел такое, когда стрелка барометра движется прямо на глазах со скоростью секундной стрелки на часах, сначала вверх, потом через пять минут с такой же скоростью вниз), принимаем решение об окончании экспедиции.

Наш путь лежит домой. После раннего обеда снимаемся. Аккуратно обходим сети, ставим геную. Ветер юг-юго-запад, 30 узлов.

По курсу у нас банка, обходим её слева, т.е. южнее, оставляя её под ветром, что не совсем правильно с точки зрения хорошей морской практики. Полагаясь как всегда, на русский авось. Проходим от неё метрах в двухстах. Глубины над ней меньше метра, там кипит прибой, красиво. За банкой ложимся на курс 300.

Пытаюсь сфотографировать на GoPro –шку набегающую на нас слева в корму волну. Волна то на глаз выглядит красиво и грозно, но на мониторе получается совсем не то, как будто фотка сделана в тазу.

Возле мыса Песчаного наблюдаем какой то танкер, используем его как ориентир, предполагая, что он стоит на якоре. При приближении оказывается, что нет. Пароход на циркуляции (ходит по кругу), что он тут делает не понятно, танкерам тут вроде делать нечего, их маршрут миль на 20 западнее. Определяем принадлежность, оба на! Флаг Туркменский! Танкер новенький, как с обложки рекламного буклета. С каких это пор, Туркмены начали возить нефть? Азербайджанцы негодуют! Это их бизнес на Каспии. (Наши 3 танкера не в счёт) Когда проходим мимо, замечаем кучу народу на мостике, все с фотоаппаратами, сверкают вспышки. Танкер ложиться на параллельный курс. Оказывается мы звезды, ихнего шоу! Видать им лодка под парусом в новинку. По ходу в Туркмении Яхтинг отсутствует как класс. Фотографируем в ответ. Вызываем по радио, и обмениваемся любезностями, желаем друг другу счастливого пути. Танкер ложиться на курс, на юг. М-мда, гонять танкер по кругу полтора часа, ради фотки с парусной яхтой…  душу истинного фотографа не понять! Школота, берите на заметку, это вам не селфи делать, на фоне чужого мерса!

Огибаем мыс Песчаный, выходим на финишную прямую, на закате. После ужина, Лёша с расстройства идет спать, мы с Серёгой остаёмся бдеть на вахте.

Пограничников прорвало, нас вызывает и 41-й восход и 31-й, сначала идентифицируют нас, потом просят идентифицировать цель, которая у нас слева по борту, но им не отвечает. Мы тоже видим её на радаре. Слегка подворачиваем, при свете звёзд определяем, что это портовая шаланда, которая возит грунт, при дноуглубительных работах, идёт встречным курсом на малом ходу. Погранцы благодарят с облегчением, свои, а не какая-нибудь вражина! Подходим к городу в 2 часа ночи. Будим капитана, заход в бухту и постановка на бочку, это его почётная обязанность, он норовит послать нас подальше, но мы неумолимы. В 3 часа ночи ошвартовались. Ветер 10 узлов, Запад! Колдунство! В бухте слегка колбасит, но нам такая качка уже как слону дробина. Ложимся спать.

С утра отличная погода, ветер стих, волны почти нет, слегка пасмурно, тепло, лепота! Едем на берег на РИБе. Ого! Адаптировались блин к морю! Первые шаги по причалу даются с трудом, штормит, причал норовит уйти из под ног. Пол-причала прохожу противолодочным зигзагом, потом вестибулярный аппарат приходит в норму.

Наш бравый капитан говорит, что с этой буровой всегда какая-нибудь аналогичная фигня. То ли Нептун не хочет нам показывать свои богатства, то ли демоны оккупировали её, в общем «Supernatural» как оно есть.

 

В дополнение к тексту и фото, удавалось иногда баловаться и видеокамерой на телефоне. Теперь жалею, что мало уделял внимания видео. Но честно говоря, сначала было вовсе не до этого. Сегодня дошли руки и до ролика.

 

[font="tahoma, geneva, sans-serif;"]Итерация четырнадцатая.[/font]
 

[font="tahoma, geneva, sans-serif;"]И тут наступает катастрофа. Все планы идут прахом.
Напомню, я обещал Леопарду отдать лодку на Каннское ботшоу. И договорился с Андреем о тестдрайве вокруг Корсики. После чего должен был вернуть катамаран в Ниццу для подготовки к шоу. А по контракту, оплатить остаток за катамаран я обязан был только через месяц после приемки. Так я и планировал все свои финансовые дела.[/font]

[font="tahoma, geneva, sans-serif;"]Но для того, что бы выйти в море, лодка должна быть зарегистрирована. А для регистрации нужны оригиналы документов от верфи. И вдруг дилер мне говорит, что он не отдаст документы, пока не будет полной оплаты. Пля! А раньше нельзя было сказать? Кроме Андрея, я пригласил еще друзей разделить со мной радость. Все взяли отпуска, купили билеты и в предвкушении сидят на чемоданах.
При этом лодку я решил регистрировать на BVI, поскольку в основном работаю через них, да и Делавер какой то мутный. А там процесс регистрации довольно сложный и небыстрый. Плюс еще и требование делать сюрвейв с британского регистра.  Да пля, пля![/font]

[font="tahoma, geneva, sans-serif;"]Ну ладно, можно выкрутится, вроде по срокам успеваю. Я срочно требую от своих контрагентов перевести все задолжности по сданным играм на счет в Австрии и….
Пля, пля, пля!!! Еврокомиссия арестовывает мой счет по подозрению в отмывании денег. Приехали.[/font]

Вторая жизнь начинается с момента, когда осознаешь что жизнь всего одна.

 

Не знаю откуда это, может прочитал где, а может и само сформировалось в голове в результате поиска смысла жизни.

 

Как бы то ни было, но вот - свершилось! Я уже третий день живу на борту катамарана Лагун 380 и не могу свыкнуться с мыслью что жизнь перешла в качественно новую стадию.

 

Но сначала Глава первая или как я не купил катамаран в Греции.

 

С некоторых пор мне стали нравиться катамараны. И захотелось походить на них, пожить на борту в теплых странах со всеми удобствами стабильной платформы а то, честно говоря, задолбало ловить кружки со стола и гасить бумажные полотенца на держалке перед печкой, загоревшиеся в результате немыслимого крена яхты. Ну, мы много чего хотим, а как претворить в жизнь. Казалось бы, нет ничего проще - пойди и купи. Мне в давние времена в Ленинграде один яхтсмен говорил, мол, тебе вот легко, взял и купил Картер 30, а мне чтобы вступить во владение своим Картером пришлось разыграть многоходовую комбинацию когда покупатель с Волги купил другой, еще один Картер по цене двух, однако был доволен так как все равно недорого. Но сейчас цены на яхты слегка иного порядка, никто Картер за 6 тысяч долларов не продаст. А уж если речь о катамаране! Поэтому выбор был долгим и сложным. Были более бюджетные варианты катамаранов, но супруга сказала - качество отделки должно быть на уровне если мы там жить собираемся. Поэтому варианты с каютами, оклееными коврелином отмели сразу. Тавкже забраковали и катамараны с обтекаемыми рубками где окна скорее горизонтальные чем вертикальные и образуют вид замечательного парника. Тут или смотри вперед и потей, или окна занавесить плотно снаружи и еще пенопластом изнутри для теплоизоляции - видел я и такой вариант. Поэтому наш выбор - с вертикальными окнами. Ну, еще и достаточный жилой обьем, расположение камбуза на уровне с кокпитом и салоном. Так мы пришли к решению, что наш выбор это Лагун 380.

В ходе поиска катамарана рассматривался также Mahe 36, привлекавший новизной и современным исполнением. Его носовые каюты, легко трансформируемые в полноразмерные туалеты с душевыми привлекали, однако этот катамаран показался маловат для наших амбиций.

Итак - Лагун 380. Самый лучший вариант от хозяина, полно всяческого снабжения и приборами упакован, этот вариант благополучно прошел мимо носа. Видимо, я неправильно повел в деле торга и не сговорились. Опомнился, да поздно, перехватили.

Хорошо, есть еще варианты. Еду в Афины, Греция. Всем известно, что в Греции есть все. По информации на этом катамаране из-под чартера новые паруса, бимини, сиденья к кокпите и многое другое, что, конечно, отражалось в цене. Приезжаю, брокер встречает и везет на встречу с продавцом. Но странные у них правила продажи! Брокер, оказывается, не имеет авторизации владельца на продажу а действует по своей инициативе. Узнал, что яхта на продажу и выставляет ее на своем сайте. И по дороге этот брокер пытается меня склонить к подписанию обязательства, что я в случае покупки именно этого катамарана выплачу ему весьма значительную сумму. Я ни в какую, говорю, что могу подписать договор о продаже, где будет указана окончательная цена и часть ее будет вознаграждением брокеру. Он говорит что у них так не принято.

Ну ладно, встретились в продавцом. Брокер с него взял эту расписку что не останется без вознаграждения и посмотрели яхту. Мне в целом понравилось, решили ударить по рукам. Но вот тут и заковыки греческих законов. Сами-же брокер, продавец и его бухгалтер обьяснили мне что слово бюрократия именно греческого происхождения и его никто не забывает.

Короче, бухгалтер обьяснил ситуацию и варианты оформления покупки. Первый выриант - не покупать (что я и сделал в итоге). Второй, законный - я должен оплатить 100 % и оформить Договор о купле/продаже. Факт наличия этого Договора даст возможность запустить процесс снятия яхты с учета в Регистре Греции. Займет 3-4 недели. Потом я этот Сертификат, подтверждающий о снятии с учета, отсылаю в Регистр Канады чтобы там поставить на учет. Это еще 4 недели, но по факту сделают за 2. С документом о регистрации под Канадским флагом я обращаюсь в таможню чобы они выпустили яхту из страны без налога. И только когда таможня даст добро на выход владелец передаст мне право владения, а пока я ничего с катамараном не могу делать. Я попросился пожить на борту пока доккументы будут оформляться но владелец отказал.

И расходы. За все нужно платить - за оформление документов, за проверку отсутствия за яхтой долгов, за освобождение от налога. Все хотят нажиться на несчастном моряке, пожелавшем купить катамаран в Греции.

И я оттуда сбежал. Потом брокер писал, мол,ну что ты, все бы удалось преодолеть и он бы даже поступился своими комиссионными для оплаты бюрократических издержек, но поезд уже ушел.

 

И вот я тут, в марине Далмация что в Сукошане, Хорватия пишу эти строки на борту собственного катамарана Лагун 380 2004 года.

 

Ну вот почти всё готово к спуску на воду .  Осталось подогнать ролики прицепа под профиль корпуса и примерить  мачту и паруса .

Ждем тепла ...

 

 

Строительство потихоньку продолжается. На прошлой неделе установили все шпангоуты, кроме одного. Теперь можно смело встречать зиму!

Картинка сейчас такая.

У аппарата нет ничего, что выдавало бы его возраст. И сам сохранился отлично для 30 лет, но и по дизайну он современный. Или вне времени

Сегодня ловил в марине кота. Почти его загнал. Скотина, думал. Сбежал. Не поймал. Пришёл на лодку, думаю, любимую сейчас кондратий хватит. Выяснилось, что в марине живет такой же, как наш. Один в один. Ну, слава богу, а то бы два на лодке было...

Коллеги, спасибо всем за ваше сочувствие по поводу утраты проекта. Действительно, трудно представить, сколько труда и любви было вложено. Однако, не готов посыпать голову пеплом, а, наоборот, ищу заинтересованных людей, готовых рассмотреть вопрос нового строительства. От старого у нас остался балластный фальшкиль, весь бегучий и стоячий такелаж, паруса, огромный опыт и команда, готовая сделать новый корпус в несколько раз быстрее.
Удачи и с Новым Годом!

Здравствуйте уважаемые коллеги!

в продолжении вот этой темы (точнее в окончание)  https://forum.katera...-proekt-belukh/

В преддверии Нового года и неожиданной болезни появилось немного свободного времени, в результате чего хочу поделиться с обществом отчетом о строительстве нестандартной моторной лодки.

Мой достаточно большой водномоторный стаж позволял мне сформулировать требования к желаемому водномоторному средству передвижения.

Требования были достаточно незамысловаты, а именно:

- размер до 5,5 м (место постройки)

-абсолютная трейлерность (не люблю замыкаться на одном водоеме)

-рубка-убежище (фактически альтернатива палатке)

-минимальная мощность двигателя

-скорость выше, чем водоизмещенка.

-мореходность.

В результате изучения возможных вариантов выбор пал на переходник разработки Михаила Jeet. А именно вот этот.

 

 

Дабы не тянуть время покажу сразу, что получилось

 

Итак - проект выбран, с автором проекта договорились - вобщем понеслось.

Ну вот, парни, палуба готова.

Суть всей этой темы: заранее готовь место под  постройку своей лодки. Само это рабочее место может быть круче или менее оборудовано, м.б. с отоплением или - без и т.д., но... так или иначе, все это надо продумать, т.к. - это основа вашей деятельности.
Всем удачи в собственных устремлениях!

[font="arial, helvetica, sans-serif;"]Доброго Всем дня ! Решил открыть тему о постройке парусной яхты L'Epure 575 .  Проект купил у французского яхтостроителя  [color=rgb(102,102,102);text-align:center;]Nicolas Crocheton  ( сайт [/color][/font]http://epure-sailing.over-blog.com ).  Изначально искал современный проект  длиной до 6 метров , с подъемным килем , в автогабарите ,  технологичной постройки ( с ЧПУ резкой материалов ) ,  с рубкой для сна и большим кокпитом .  Искал долго ,  в Гугле ,на разных языках .  И тут на французском языке "нарисовалась" яхта с подробным описанием строительства. Все желания сложились в L'Epure 575 .  В начале 2015 года уговорил француза продать ( он этот проект делал для себя и продавать никому не собирался ) чертежи за символическую плату . 

         

 

С помещением сразу не получилось - пришлось строить мастерскую ....        

 

но в 2015  порезал на фрезерном станке ЧПУ все детали ( фанера ФСФ 2/2 ).

 

И вот 2 недели назад - НАЧАЛО ...

На данный момент выставлен стапель и шпангоуты .  Начал склейку киля и килевой коробки ( фото попозже) . Пока клею PUR 501 , далее галтели эпоксидкой ЭПИТАЛ .

 

Строю впервые , руки вставлены куда надо , но всегда готов услышать советы и рекомендации . Заранее Всем  Спасибо !....

[font="tahoma, geneva, sans-serif;"]Итерация восьмая.[/font]

 

[font="tahoma, geneva, sans-serif;"]Дилер у Леопарда был очень странный. Они у них во всех регионах французы. Верфь ЮАР, компания США, а дилеры французы. Вот как по вашему звучит, когда региональный дилер компании в разговоре с покупателем говорит – «если бы у меня были деньги, я бы никогда не стал покупать Леопард, а взял бы Катану»?  Или вопрос – «А чем вы деньги зарабатываете? Вы наверное русскую нефть продаете или золото?» Моему ответу, что я геймдизайнер и делаю компьютерные игры, он категорически не поверил. И решил, что я русская мафия.
В какой то момент он меня достал и я из чистого спортивного интереса решил достать его в ответ. И начал ныть о том, что все мои друзья смеются надо мной, что я купил кота в мешке и что хотелось бы хоть одним глазком взглянуть на оплаченный товар. И ведь сработало.
Как раз первый построенный кат шел по Индийскому океану к своему новому хозяину, владельцу сети стомотологических клиник в Китае. Дилер связался со шкипером по спутниковому и развернул его на Пхукет.[/font]

[font="tahoma, geneva, sans-serif;"]Мы с нетерпением ожидали прибытия лодки. Задержка на три дня, катамаран попал в сильный шторм и его отнесло в сторону. Наконец она пришла и мы поехали в марину.
Сначала дилер нас попытался напоить фирменным вином с виноградника верфи. Наверное, что бы сделать более толерантными. Ага, щас, разбежался.  Раскритикуем еще сильнее, всем будем недовольны и недружелюбны. Мы с удовольствием допили четвертую бутылку и повели качающего дилера искать катамаран, он забыл где тот стоит.[/font]

[font="tahoma, geneva, sans-serif;"]И вот он. Мамочки…. А чего он такой огромный?? Мы такой большой не заказывали. Он нависает над нами глыбой. Жена поворачивается ко мне с круглыми глазами и шепчет – мы что, правда такую дуру купили? [/font]

После десяти лет проведенных на форуме инкогнито, все-же следует отдать ему должное, ибо время проведенное здесь - не пропало даром. Лодку приобретал в Германии, маршрут - средиземка. По завершении первого этапа, Любек - Гавр, появились некоторые мысли, с которыми и спешу поделиться на уважаемом мной ресурсе.

 

Морями и каналами

Перегнать яхту из Германии на средиземку - это твоя самая большая авантюра в жизни, - как-то между дел, призналась моя Дорогая. С ней сложно не согласиться. Хотя с другой стороны, жизнь настолько удивительная вещь, что однажды остановившись на полпути к мечте, велика вероятность погрузиться в болото и никогда уже больше из него не выбраться.

 

Первый этап завершён, за кормой осталось почти семьсот миль. Переход из Германии (Любек) во Францию (Гавр) оказался гораздо сложнее, чем я мог себе представить. Виной тому - отсутствие личного опыта и конечно же русский авось. Однако море, и в частности - северные моря, ошибок не прощают. В какой-то момент меня посещали сомнения и даже отчаяние. Но удача и везение сыграли свою роль. Причем оба эти фактора имели совершенно физические очертания в лице капитана и старого знакомого, которого я пригласил на этот переход.

 

Яхта (проект Hai-860)

 

 

Как вы яхту назовёте, так она и поплывет, - в очередной раз убеждаюсь в верности старой морской байки. Ещё на этапе выбора названия, одно из рассматриваемых имен было: Serenity (безмятежность, спокойствие). Возможно, назови я её так, путешествие имело совершенно другой характер. Но зная свою черту, про которую говорят "шило в заднице", остановился на Passion (страсть). И скорей всего именно поэтому, восемьдесят процентов пути на первом этапе, был встречный ветер.

 

Однако погода и море стали хорошим испытанием для меня, и что более важно - для яхты. Всплыли наружу все слабые места лодки, на которые следует обратить внимание при ее дальнейшей эксплуатации. Их немного, но именно они стали основной причиной отсутствия комфорта во время перехода.

 

 

Во-первых, это течь люка в носовой каюте, и там же, течь из якорного ящика. Проблема оказалась действительно серьёзной, поскольку на подходе к Гавру, сухим, из пяти диванов, оставался только один, который и использовали по очереди. Вещи промокли все, вплоть до исподнего. Вторая беда - не работающий автономный отопитель. Причина, как мне кажется, неработающий насос эбершпрехера. Будь автономка в строю, можно было высушить хотя-бы белье.

 

В принципе это не проблемы, для лодки 80-го года выпуска и можно считать, что яхта прошла жестокий тест-драйв. Я узнал её возможности. Крепкая немецкая лодка, которая к тому же, досталась в отличной комплектации. Два комплекта парусов, запасной штаг, динги с мотором, авторулевой, комплект первоклассного инструмента, оснастка, холодильник, посуда и т.д. По поводу оснащения кэп сказал, что мне можно открывать небольшой магазинчик и торговать лишним.

 

Свой выбор в пользу немецкой яхты, в первую очередь, остановил из-за её обитаемости. На борту имеется санузел и кухня, плюс две полноценные каюты. Душ кстати и стал тем камнем предкновения, без которого моя вторая половина даже не рассматривала свое проживание на яхте. Но тут ещё придётся поработать, поскольку место для душа и туалет есть, а сам душ надо будет сделать.

 

 

Экипаж

Сейчас, когда эмоции поутихли, еще раз убедился в правильности решения нанять на первый этап профессионального шкипера. Без него, эта история наверняка имела бы другое развитие. Вспоминаю случай, когда наш соотечественник, перегонял в одиночку яхту тех же размеров из Швеции. Его переход завершился потерей лодки и именно заглохший мотор привёл к катастрофе. В нашем, идентичном случае, мы не потеряли контроль над ситуацией и смогли продолжить движение.

 

Был и косяк, про который я не упомянул в предыдущем отчёте. История как из учебника: ушли в море без запасного топливного фильтра. Хотя этот пунктик был прописан и у меня и у кэпа. И естественно, были за это наказаны. Но опять же, все обошлось. Просто в критический момент пришлось пускать топливо в систему без очистки. Старенький Янмар проглотил дизельку, но подозреваю, что на общем его самочувствии сей факт отразится не лучшим образом.

 

Два разных человека в замкнутом пространстве, это всегда тлеющий конфликт, который в той или иной ситуации готов вспыхнуть в полную силу. Два уставших и промокших человека на яхте - это прекрасный повод для того, чтобы проскочила искра. И она проскочила.

 

 

Случилось это по заходу в марину порта Кале. Признаю свою ошибку - взорвался я. На повестке стоял вопрос о дальнейшем продолжении совместного плавания. Но, к счастью, конфликт погас также стремительно. Осадок конечно остался, но точки над i были расставлены по завершении этапа, при совместном разборе"полётов". И как мне показалось, мы расстались с капитаном в том же расположении друг к другу, как и в начале похода.

 

Если бы все школы яхтенных капитанов располагались в северных водах, уверен, романтиков поубавилось. Опыт хождения по Балтике и Северному морю под руководством опытного капитана для меня стал бесценен.

 

Вспоминаю обучение в Турции и прихожу к выводу, - да я просто ни фига не видел. Здесь же, было всё, ну или практически всё. Как это не странно, но у кэпа оставались ещё силы и время на долбежку в мою неспокойную голову навигации, морских хитростей, узлов и прочей полезной информации.

 

 

Брокер 

Немец, с красивым норвежским именем Торстен. Не могу добрым словом не упомянуть его в этом отчёте. Также, не последнюю очередь выбора, сыграли его личностные качества. Капитан, отработавший восемь лет на контейнеровозе, а ныне яхтенный брокер. Он педантично отвечал на все мои, порой даже глупые вопросы.

 

Все, что он говорил про лодку, касаемо работоспособности узлов и систем, сбылось на сто процентов. Понравилось ещё и то, что он не торговался за каждый евро, когда увидел мой неподдельный интерес. А на прямой вопрос о крайней цене, он просто озвучил сумму, на которую я в общем-то и не рассчитывал.

 

Неоднократно, мы молились на авторулевого и дизель, не забывая при этом Торстена. И сделали вывод, что так или иначе, он имел непосредственное отношение к этой яхте. Он даже рассказал нам удивительный факт из ее истории. Оказывается, моя лодочка побывала в Санкт-Петербурге.

 

 

Впечатления

Размышляя о самых сильных впечатлениях на данном этапе, не могу не отметить море. Во всех его проявлениях. Необычайную живучесть конструкции парусных яхт, когда в первую очередь ломается человек. Голландское гостеприимство и остров Влиеланд. Каналы и шлюзы. Жестокий, если не сказать больше, трафик судов в портах: Киль, Гамбург, Амстердам, Роттердам, Кале, Гавр.

 

Конечно же - Ла Манш, где в прямой видимости Англия и Франция. Мне кажется, я столько раз об этом читал, столько раз, мысленно, с героями книг проходил пролив. Что когда это случилось в реальной жизни, я не поверил в происходящее. Удивился отсутствию бюрократии при пересечении морских границ на яхте в единой Европе. Сказать больше, их просто нет. Ну и наверно, отмечу сытую, размеренную жизнь местной яхтенной тусовки. Большие лодки, народ абсолютно никуда не торопится и радуется любой погоде.

 

Зайдя в марину Порт-Довиль мы выдохнули. Есть кран для снятия мачты, заправка, душ, интернет. В общем, весь тот джентельменский набор, что требуется зашедшему с моря яхтсмену. Кроме того, сами того не ожидая, мы оказались в центре курортной жизни Нормандии. Довиль - знаменитый курорт на севере Франции. Уголок обожаемый французской богемой и знатью. Именно здесь снимал свой шедевр на все времена, "Мужчина и Женщина", Клод Лилуш. Но как это не прискорбно, времени посмотреть город у меня не осталось. Приберегу все лучшее на потом, тем более, что сюда предстоит вернуться с Любимой. И я надеюсь, что второй этап моего путешествия, будет не менее интересный, чем первый.

 

как все было. всем привет. это Сергей. 13го сзакрытой визой к полуднню вышел в море, со свежим ветром пролетел до мыса Отвей, и всеследующие сутки при переменных ветрах огибал его. 15го пересек с умеренным югом пролетел большую часть bass ctreit, потом стихло и урифов кент гроуп ковырялся еще сутки. за это время разминулся с 11 параходами. сна нормального конечно не было.17 ветер включили и пошел в Тасманово море. с учетом сильго юго востока держался южнее.19го к 13 .00 ветер усилился до 20мс. под шторм стакселем шли не быстро (4.5-6уз) но спокойно. волна не больша- до 5 метров. уже в темноте часов в 9 ( со временем путаюсь, потому, что никаких записей в это время не вел, и точек не ставил) положило на борт в первый раз. все высыпалось с правого борта, но сразу встали и пошли дальше. вылез. ветер усилилился. снял стаксель, поправил Мишу, посидел рядом уже пошел было вздремнуть . минут через 10-20 Валькирия перевернулась на180 градусов. очень быстро. япарвым приземлился на потолок а меня посыпалось все что было в лодке долбанулся виском, чемто получил по затылку. выпримлялись долго( по ощущунию- успел выползти из под наваливщегося барахла) выпрямились. каюта заполненна равномерно перемешанными вещами , снаряжением продуктами и водой. мачта сломана в районе верзних вант, степс частично вывернут. ветряк отсутствовал( лопнула труба выше новых опор, солнечная батарея смята .ирридиум после долгих поисков ыл найден под пайолом со сломанной антенной в воде. откачал помпой воду. брандер и люк на месте. мачта на волне долбила в борт , вытащить ее не смог и пришлось отдать ванты. вода поступала внутрь незначительно- литров25-30 в час, но место течи обнаружить не удалось. через час- подтора принял решение и активировал буй. линь буя и моя подвязка на палубе не оправдались и через пол часа он был смыт волной. при моем обнаружении мы находились с буем на расстоянии 9 миль . дальше как в учебнике началась морская болезнь и гипотермия . уже днем на до мной летал большой четырех моторный грузовой самолет . а часов в5 я был пднят на тросе на борт спас . вертолета. по рилету осмотрел доктор и поставил диагноз- здоров. вопросы полиции , гостиница, как всегда чудные душевные люди.... это факты. как я пришел к этому. причин множество, которые здесь и сейчас излагать не хочется. в данный момент это было единственно верным решение с которым я и сейчас не могу примерится. через дней несколько буду дома. и буду рад всех принять и увидеть.

Хорошее увлечение. У меня тоже каждую зиму выходит по кораблю. Руки ведь чешутся.
Этот доделаю до навигации.

Не знаю, интересны ли тут кому-то полярные моря. Если интересно, могу порассказывать и повыкладывать фотки по мере их обработки.

 

Продолжили с женой свой прошлогодний маршрут. Тогда от Питера до Архангельска ходили, теперь вот отправились дальше. Сегодня подняли и поставили лодку на зиму. Как-то так. Всего 2600 км прошли. Главной целью был юг НЗ - там ходили в пешие радиалки и все такое. В следующем году пойдем опять на НЗ, только севернее. И опять вернемся в Нарьян-Мар.