Сообщений в теме: 191

[mkd]

Гы-гы-гы.
А те что стоят с 84 года, надо было выкинуть сразу, как машину купили.

<{POST_SNAPBACK}>

У японцев довольно жесткий техосмотр. После перевалки в Россию машина обычно пару-тройку лет не требует ничего, кроме топлива и масла. Поэтому и ездили пару лет, потом машины меняли. Разбаловал нас японский автопром, вам не понять.

[AMN]

Разбаловал нас японский автопром, вам не понять.

<{POST_SNAPBACK}>

У меня у приятеля автосервис по "праворуким" японкам, такие же точно трахомы приходят. При наших дорогах и пробегах- ходовая летит точно так же как и у всех. И уж если машине больше 10 лет, то амортизаторов там нет. Я их изнутри вижу праворукие каждую неделю.
У жены была Мазда 626, пять лет. Выпускалась в Японии, стабилизаторы переднии ходят оригинал 15 000- 20000 км..по Питеру, не оригинал 5 000км. А по уму надо менять каждый год. Ходовка не двигатель!

[LVY2]

Гы-гы-гы.
....
Машина потеряла управление-- это как раз и означает, что амортизаторы были мертвые, чаще всего.

Ходовая и двигатель разные вещи.

<{POST_SNAPBACK}>

Машины разные, моя на хр.....е аморты реагирует не болезненно, на старых, с рессорами - труба. За четыре года - 130 тыс км - задние кончились и заменил подшипник ступицы. С движком - только масло. Реклама - Таета-Емина 95г с дв. 2TZ (бензин 2,5 л).

[AMN]

Машины разные, моя на хр.....е аморты реагирует не болезненно,

Ну, в поворотах уже так не поедешь, как иногда хочется. А так конечно- стука бывает и не слышно обычно. Поросто в повороте плохо стоит.
Реальный срок службы амортизатора 30- 40 тысяч. Дальше можно ездить конечно, но помнить, амортизатор у вас уже не тот что был вчера.

А вот то что у японских индустриальных дизелей форсунки не надо опресовывать и менять, эт точно.

[JinnFX]

Опрессовкой последний раз занимался лет 20 назад, когда, э-э-э.... занимался с 4ча.
Подход такой - пока штука работает, ее не надо регулировать. Японские "штуки" на моем десятилетнем опыте регулировки пока не требовали.

<{POST_SNAPBACK}>

Десятилетний опыт - это здорово. Но куда интереснее было бы знать, сколько лет и сколько моточасов у вас ходил один движок - непрерывно.

[JinnFX]

Поверьте, они НЕ ЛОМАЮТСЯ! А если выходят из строя, значит пора выкидывать, и то в основном по причине "кривых рук" хозяина.
Ничего личного, но чувствуются за Уралом стереотипы "бывалого хозяина Жигули". 

<{POST_SNAPBACK}>

Ничего личного, но Жигулей у меня не было никогда. По делу - в следующем письме.

[JinnFX]

Сразу слышится родное ..., совковое. Приходит на память сосед по горожу, практически каждый день стоящий раком над копейкой. Последний из могикан... Год назад со слезами расстался с родненькой, копается в ходовке Карины 84года - зачем - а по привычке, ЗАРАННЕЕ хотел узнать как разбираются амортизаторы... До сих пор не понадобилось.

<{POST_SNAPBACK}>

Знаете, а я вот сразу узнаю праворульную демагогию. Благо, в своё время наслушался. Вот только в Карине 84 года аморты - мёртвые. Чтоб там не говорили о "неломаецца".

Про опыт: был владельцем Ниссан Патруль (бензин) - 3 года, Мицу Паджеро (турбодизель) - 4 года и Тойота ЛК80 (турбодизель) - 4 года. Говорить, что эти легендарные японки "не ломаются" - глупость, говорящая о том, что как минимум говорящий никогда на них не ездил, а как максимум - проблемы с машинами просто сбрасывались на следующего владельца. Насколько я знаю, в такой практике все, утверждающие "праворуль не ломаецца" - признавались. Именно поэтому меня не интересует мнение о японских движках "по-автомобильному". Плавали, знаем.

Что касается "индустриальных" двигателей, то европейский подход к индустриальным моторам прост: для долголетия он должен проходить регулярный сервис. Замена масла. Замена фильтров. Проверка (опрессовка) форсунок на нашем топливе (даже фильтрованном) - норма что для японских, что для немецких дизелей. На автомобилях. И почему всё это не нужно делать на рисоуборщике - для меня загадка. Залакированная форсунка очень быстро разрушит движок, а иного способа это исправить, кроме как вынуть и опрессовать - я не знаю.

Может, секрет в том, что движок за 600 баксов проще выкинуть?
Тады ой. Выкинуть посреди Ладоги движок - нет проблем. Вот только замену взять откуда?

[JinnFX]

А вот то что у японских индустриальных дизелей форсунки не надо опресовывать и менять, эт точно. 

<{POST_SNAPBACK}>

Очень хочется думать, что это мнение сформировано чтением манула на японский индустриалььный дизель.

[JinnFX]

Машины разные, моя на хр.....е аморты реагирует не болезненно, на старых, с рессорами - труба. За четыре года - 130 тыс км - задние кончились и заменил подшипник ступицы. С движком - только масло. Реклама - Таета-Емина 95г с дв. 2TZ (бензин 2,5 л).

<{POST_SNAPBACK}>

Не катит. Бензин и дизель, особенно турбодизель - разные вещи.

[mkd]

Давайте оставим наши мифы при себе - каждому свое. Особенно про авто, это никакой логике не поддается, да и офтоп это здесь. Тут мода пошла в последнее время на мерсах ездить. Как они плачут! Но ездят, мода, знаете ли. Любое железо ломается, когда приходит срок. "Срок" зависит от качества исполнения, металла и уровня сборки. Джин - то есть, если я правильно понял, "правильный" хозяин регулярно выкручивает и регулирует форсунки у нормально работающего дизеля, также как фильтры и масло?

[nvc]

Чето сколько ни читал мануал на свою ВольвоПенту ничего про форсунки не нашел http://katera.ru/for...tyle_emoticons/default/mellow.gif
Хотя и былобы интересно. В далеком детстве часто бывал на ремонтно тракторной станции и втом числе в мастерской по ремонту топливной аппаратуры, помню всю эту возню с форсунками.

С уважением, Nvc

[Тауди]

Из личного опыта: Эксплуатируем Nissan A12 обыйчный бензиновый движок на лодке, уже лет пять. Постоянно работает на оборотах 4200 по 2-3 часа подряд, довольно много за сезон. Первй двигатель установили бу, куплен на яп. разборке за 400$. Потом через пару месяцев прикупили второй по случаю. Ремонт сводится к минимуму: берем старый двигатель выкидываем (на металлолме еще и бабки за него дают), ставим новый, работы на 3 часа! Вывод: покупаем два одинаковых дизеля за 1200$ (можно надеятся на скидку?) и радуемся жизни и не переживаем!!! Ремонт опять же - выкинули новый воткнули!

[SKR]

Мужики, вы особо не парьтесь, убеждая джина. Ему это всё равно по-барабану, т.к. делать он никогда ничего не будет и никогда ничего руками не делал, ему бы просто по3.14здить, да собеседников за хлястик подёргать. Видимо больше никаких радостей в жизни не осталось.

[Paff]

Мужики, вы особо не парьтесь, убеждая джина. Ему это всё равно по-барабану, т.к. делать он никогда ничего не будет и никогда ничего руками не делал, ему бы просто по3.14здить, да собеседников за хлястик подёргать. Видимо больше никаких радостей в жизни не осталось.

<{POST_SNAPBACK}>

Действительно, такие разговоры (подобные) на тему ЯпоноМОТОАВТО..., велись, и ..... заканчивалось тем, что десскусия умирала! Оно это надо?
Компетентность ставится под сомнения, коли человек пытается оспорить очевидные вещи и личные примеры!

А особенноси зауральской эксплуатации ему неведомы!

Вот благодаря людчм не знакомым с Японо МОТО АВТО, и хотят запретить правый руль!

Сообщение отредактировал Paff: 06 февраля 2007 - 12:05

[BМГ]

...и хотят запретить правый руль!

А это вам чтобы жизнь там мёдом не казалась!
Расхвастались, понимаешь. Движки у них по 400 баков...

Зато у нас за 100 долл. можно "копейку" купить, на ходу. Давайте теперь все ходить на копеечных движках, и не ремонтировать. А то еще на запоровских...

Только надо придумать систему отстрела заглохнувшего движка. Прямо за борт. А запасные движки - рядом, в обойме, как патроны.

[BМГ]

Ошибка использования кодов форума. Количество используемых Вами открытых тэгов не соответствует количеству закрытых тэгов.

Офигеть! Новая фича!
И это правильно.

[plis]

Офигеть! Новая фича! <...>.

<{POST_SNAPBACK}>

Коллега, это не "новая фича", это Вы, просто, до этого не ошибались!
С уважением.

[from]

Чето сколько ни читал мануал на свою ВольвоПенту ничего про форсунки не нашел  http://katera.ru/for...tyle_emoticons/default/mellow.gif

<{POST_SNAPBACK}>

Я вот тоже стесняюсь спросить
А что такое "опрессовывать форсунки"?

С уважением. Андрей.

[mkd]

А это вам чтобы жизнь там мёдом не казалась!
Расхвастались, понимаешь. Движки у них по 400 баков...

<{POST_SNAPBACK}>

Злорадствуешь, значить... ну-ну.

[mkd]

Отвечаю здесь на вопросы, пришедшие на почту. 1. Реверс-редуктор. Я использовал новый ZF5M 2. Редуктор соединен с движком гибким приводом, сделанным из "гранаты". На фотке все видно. Кроме того, на выхлопной коллектор напаяна трубка охлаждения, на двигатель навешена помпа морской воды и ВВХ.

Прикрепленные изображения

• 

[mkd]

А что такое "опрессовывать форсунки"?

С уважением. Андрей.

<{POST_SNAPBACK}>

В форсунке есть две точно сопряженные железки - распылитель. Их сжимает пружина. Форсунка прыскает, когда давление в системе подымается до 140 кг/см. Пружина постепенно ослабевает, и форсунка начинает лить когда попало. Опрессовка, это регулировка форсунки, обычно подкладывают шайбы под пружину.

[Ayrton]

Ну, в поворотах уже так не поедешь, как иногда хочется. А так конечно- стука бывает и не слышно обычно. Поросто в повороте плохо стоит. Реальный  срок службы амортизатора 30- 40 тысяч. Дальше можно ездить конечно, но помнить, амортизатор у вас уже не тот что был вчера.

<{POST_SNAPBACK}>

Про японские амортизаторы. Была у меня Королла 1984-го, гонял я на ней скока она могла (она больше 160 не давала, а меньше - я ей не позволял). Решил поменять амортизаторы, купил, да вот поставить некогда - валялись в багажнике... Еду значить, встаю на светофоре, а дорога - три полосы через 100 метров сужаются до одной, а я в правом ряду, а за светофором "лежачий полицейский", чтоб значить не разгонялись перед сужением... Загорается "жёлто-красный" - я газ в пол и прыгаю с "полицейского" как с трамплина, чтоб быть первым перед сужением...

Узкая дорога - как "военная тропа гугенотов" - извилистая, с подъёмом, с обоих сторон бетонные отбойники и ямы через каждые полметра, обгон понятное дело запрещён, но там самые конченные отморозки скоростной режим не нарушают и обгонять не рискуют (для Нских - это подъём с Кошурникова к пересечению Гоголя и Фрунзе в 1998-ом)... Я еду 80, а сзади едет маршрутка и бибикает мне не переставая, как будто дорогу требует... Что-то тут не так думаю... Поднимаюсь до площади, останавливаюсь и созерцаю "картину маслом" - правое заднее у меня стоит под 45° к горизонту То, что в амортизаторе давно нет никаких жидкостей я знал, но не знал, что поршень отвалился, а шток мало того, что заточился на конце как шило, так ещё и протёр трубу амортизатора примерно на 100 мм. Когда я прыгнул на "полицае", шток через этот пропил выскочил из трубы и колесо повисло на шаровой, совсем не вертикально, как ему положено...

Ну чо делать? Поддомкратил я машину, запихал шток в трубу и "медленно и печально", не более 60, поехал в сервис. Мужики как увидали мой амортизатор - упросили подарить... Типа: "Мы его повесим на стенку, как наглядное пособие. А то приезжают тут всякие - "Стойка стучит!" А мы им наглядно покажем, что фигня все их проблемы!"

Долго привыкал я к новым амортизаторам... Раньше задница была лёгкая - удар по тормозам, задние колёса соскользнут, газу и в управляемом заносе поехали поворачивать... А тут задница вцепляется в дорогу мёртвой хваткой и не скользит... Хуже только с неотключаемой электроникой, которая заносы пресекает... Ненавижу ABC...

[AMN]

Долго привыкал я к новым амортизаторам... Раньше задница была лёгкая - удар по тормозам, задние колёса соскользнут, газу и в управляемом заносе поехали поворачивать... А тут задница вцепляется в дорогу мёртвой хваткой и не скользит...

Угу, просто она скользить начинает на более высокой скорости. Соответственно поворот можно проходить быстрее и надежней . Так что чем лучше амортизаторы- тем выше может быть скорость в повороте.

[Ayrton]

Угу, просто она скользить начинает на более высокой скорости. Соответственно поворот можно проходить быстрее и надежней . Так что чем лучше амортизаторы- тем выше может быть скорость в повороте.

<{POST_SNAPBACK}>

Этот давний спор: "Что лучше - недостаточная или избыточная поворачиваемость?" Уже давно решён карьерами Айртона Сенны и Михаэля Шумахера в пользу избытка... Хотя, тем кто плохо умеет ездить с управляемым заносом, тем лучше включить АВС и не искушать судьбу... Вощем та-же фигня, что наш с тобой бесконечный спор про "туристов" и "гонщиков". "Каждому своё!"©Ницше

[AMN]

Этот давний спор: "Что лучше - недостаточная или избыточная
АВС и не искушать судьбу...

Не совсем так. Та же избыточная поворачиваемость не пострадает, а только улучшится если амортизаторы в порядке. Ну а АВС тут вообще не при делах.

При неисправном амортизаторе, колесо находится в сцеплении с дорогой гораздо меньше времени. Т.е. может вообще больший процент висеть в воздухе. А если еще и неровности есть, то умение ездить в управляемом заносе может и не помочь.