По поводу смещенных винтов (помоему в моделисте конструкторе) очень давно была статья, но потом вся информация кудато подевалась, и о ней даже не упоминалось, Но потом я увидел такую конструкцию не хвостовом винте Вертолета... А вообще в молодости я делал небольшой эксперимент... На эл. двигатель от какойто игрушки установил 2е аллюминивые закрученные пластинки (типа 2 винта на одной оси)И установил все это на тележечку, ппривязав к ней резинку. При вращении естественно резинка поднатянулась, но когда я свел до определённого положения "винты ", резинка значительно натянулась, Что меня сильно это удивило. Но почемуто я это явление так нигде и не применил... И воздушными винтами я на тот момент не занимался вообще!Махоткин на А-3 прекрасно вышел из положения поставив 2 дровяных моноблока друг за другом с небольшим смещением по углу. Получился "щелевой" винт с хорошей такой площадью лопастей и высоким кпд. Супер!
СФГ
С уважением Гибрид
Винт Ваш "похож на настоящий" - подвергать сомнению его работоспособность нет смысла. Но есть смысл предупредить, что авиаторы и на ЛА как правило не получают искомого с первым же ВВ. Нередко их 4..5 бывает. И, хоть они "по науке" сделаны все - но "наука имеет много гитик".
Цепные редукторв вообще- неплохя вещь. Особенно в корпусе и маслянной ванне и с дублированием ветвей.
В таком вот виде как на фото - я скорее соглашусь с Эдуардом при общем выборе. Но, когда ресурсы ограничены - лучшее решение то, что можно сделать и делается. Потому строго отнестись к автору и редуктору не могу. 
МОЛОДЕЦ! - самая верная оценка.
Успокоители на выпуклый военно морской глаз тревоги не вызывают. Особой.
Когда всё завертится мы все будем признательны за инфу о параметрах ВВ (диаметр, шаг, крутка, дисковое отношение- ширина лопастей по сечениям, конструкция ступицы и тд), а также по характеристикам двигателя, передаточному, зависимостям тяги от оборотов.
По четырёхлопастному на одной ступице вижу вжный недостаток вообще:
Любой задир лопасти от случайных повреждений приведёт к дисбалансу ВСЕГО ВВ и необходимости его замены, в лучшем случае. А при большой массе ВВ дисбаланс - куда опаснее вообще....
Щелевой винт работает примерно как крылья биплана - на малых скоростях создают большую аэроподъёмную силу СИСТЕМЫ профилей. Аэродинамическая решётка... С ростом скорости у биплана быстрее нарастает и сопротивление - преимущества соответствия малым мощностям пропадает. Пример - поршневая авиация.
Площадь можно наращивать и просто - одной лопасти, но это неудобно с точки зрения прочности. Растут силы в заделке. И растяжения, пропорционально массе, и изгиба-пропорционально площади. Ну, и момент разворачивающий плоскость во флюгерное положение по-потоку может корень скрутить. 
Нафиг.
СФГ
, Во всяком случае за 20 лет моей практики, такого случая не было. Однажды, зимой на охоте, при полете на мотодельтаплане, у меня с каски соскочили летные очки и попали в винт, так обоим лопастям так досталось, что пришлось на вынужденную идти!
С уважением Гибрид
Не след забывать, что эта массивеая и быстро вращающаяся штуковина целиком ещё и перегрузки вместе с параходом испытывает. Пару g добавьте к иому что от вращалова и изгибу от подъёмной силы на лопасти - и "гильотинка" готова.
СФГ
. Тут бывает багор в лодке так достает что выкинул бы.... А тут эта причуда...))))
. Все зависит от целей и задач выполняемого проекта 
