Как постирать дакроновые паруса так, что бы не смыть пропитку? И чем?
Наше
Как постирать дакроновые паруса?
Автор
Какер
, 08 мар 2009 02:21
Сообщений в теме: 33
#5
djeksom
-
- Капитан
-
- 1 195 сообщений
Яхтенный капитан
- Из:Ульяновск
-
Судно: Луч;СТ-25
-
Название: 835, Глория
Отправлено 08 марта 2009 - 17:02
Я их не стирал, а мыл.
На площадку расстилал брезентовое полотнище офигенного размера, раскатывал на нем парус (брезент у меня именно для этой цели т.е. чистый), дальше разводил крутой раствор из хозяйственного мыла (можно не разводить если есть горячая вода, а то в холодной воде мыло плохо пенится), дальше берешь щетку (то-же позаботился заранее и щетка только для этой цели), наносишь мыло на парус (полностью или фрагментарно-сами решите), и нежно, этой щеткой трёте загрязненные места. Дальше, смываете мыло проточной водой и повторяете цикл, если надо. Но желтизну убрать, наверное, уже не получится.
Надеюсь пятен крови хозяина ботинка нет? 
Сообщение отредактировал djeksom: 08 марта 2009 - 17:04
#7
djeksom
-
- Капитан
-
- 1 195 сообщений
Яхтенный капитан
- Из:Ульяновск
-
Судно: Луч;СТ-25
-
Название: 835, Глория
Отправлено 08 марта 2009 - 17:13
Жидкость применять не пробовал- необходимости не было. Меня и с мылом результат вполне удовлетворил.
А паруса пропитывают какой-то синтетической смолой: какой именно я выяснить не смог, но знаю, что она не любит горячую воду- вымывается. После стирки в горячей воде (по установкам стиральной машины 60 градусов) дакрон стал мягким, хотя продуваемость его не изменилась.
Правда таким испытаниям подвергался дакрон 10 летней давности. Может сейчас чего другое применяют...
#8
Какер
-
- Инженер
-
- 6 508 сообщений
Гонсчик (гоню много)
- Из:Славутич UA
-
Судно: мопєдъ
-
Название: Хонда
Отправлено 08 марта 2009 - 17:29
Будете смеяться, но я только что нашел то, что искал. К сожалению не знаю, кто автор. Может быть кому нибудь еще пригодится.
МЫТЬЕ ПАРУСОВ
На протяжении сезона паруса покрываются пятнами, что не только делает их непривлекательными, но может и повредить им. Даже морская вода оставляет на поверхности отложения соли, которые проникают в ткань, истирая нити и ослабляя материал. Поэтому все паруса следует регулярно мыть в пресной воде, особенно перед уборкой на зиму.
Хорошо промыть паруса крупных яхт трудно. И все же регулярная промывка из шланга паруса, расстеленного на чистом пирсе, необходима. Это позволяет избежать больших отложений соли. Для просушки парус подвешивают на мачте за галсовый угол, следя за тем, чтобы он свободно болтался на подветренной стороне, не встречая никаких препятствий. Тогда большая часть паруса будет находиться в верхней части мачты и узкая верхняя его часть будет спускаться до палубы, поэтому фаловый угол надо прихватить к мачте или гику у мачты, чтобы он был укреплен и не уходил вверх. Под это общее правило подходят и спинакеры.
Рулевые динги, как правило, в конце гоночного дня промывают и корпус, и паруса. На небольшой килевой яхте, которая остается на воде вдали от берега, такой возможности нет, однако не так уж трудно подойти для промывки парусов к причалу либо взять паруса домой и промыть их из шланга на лугу или на чистой бетонной площадке. Для этого можно использовать веник или щетку и небольшое количество жидких моющих средств при условии, что они будут хорошо смыты.
При мытье паруса на бетонной или любой другой грубой поверхности не надо слишком усердствовать, потому что трением о бетон можно повредить швы и снять защитное силиконовое покрытие, помогающее сохранить поверхность гладкой и водоотталкивающей.
При вывешивании паруса для просушки следите, чтобы вес его не приходился на шкаторину, которая может вытянуться, тогда парус потеряет форму. Еще раз напомним, что подвешивать парус надо за фаловый или галсовый угол так, чтобы натяжение приходилось на переднюю шкаторину (рис. 15), и не давать ему слишком долго развеваться на ветру. Даже если нет трения о какое-нибудь препятствие, он будет сам себя истирать, и, таким образом, швы ослабнут.
ЧИСТКА И СТИРКА ПАРУСОВ
Разница между стиркой и чисткой паруса заключается в следующем. Под стиркой подразумевают обычное промывание из шланга после плавания в сырую погоду. А когда говорят о чистке, то имеют в виду чистку паруса в конце сезона перед уборкой на зимнее хранение. В понятие «чистка» входит также удаление пятен от лака, краски и т. п., хотя вообще их следует удалять, как только они появились. Советы по очистке таких пятен основаны на информации, полученной от компетентной английской фирмы и относятся в основном к белому терилену, но применимы также и к дакрону; цветные паруса часто требуют особой, индивидуальной обработки специализированными веществами для сухой чистки.
Будьте осторожны с отбеливающими средствами или растворителями и Не применяйте их для чистки найлона любого вида.
Никогда не разводите моющие и прочие средства для чистки в емкостях из сплавов или металлов, имеющих гальванические покрытия, — делайте это только в емкостях из нержавеющей стали или полиэтилена (можно в фарфоровых, эмалированных, если на них не отбита эмаль).
Держите химикаты подальше от металлических частей паруса и всегда смывайте их следы после обработки паруса. Избегайте попадания химикатов на кожу, в глаза или в легкие; тщательно мойте кожу и одежду, если на нее попали химикаты.
Несмотря на то, что многие из этих процессов безопасны, рассматривайте их как представляющие опасность. Работать нужно в условиях достаточного количества свежего воздуха. Избегать опасности, связанной с огнем, надо не только по вполне понятным причинам, но и потому, что некоторые из химикатов образуют ядовитые газы, когда их пары проходят через зажженную сигарету (например, хлорсодержащие растворители образуют при этом газ фосген). А поэтому — не курите.
Щелочи делают полиэфирные ткани более чувствительными к воздействию ультрафиолетовых лучей (ткань ослабляется), а кислоты дают тот же эффект с найлоном. Отсюда вывод: избегайте применения моющих средств на щелочной основе для мытья терилена и дакрона, если нет времени хорошо смыть эти средства, и держите вещества с большим содержанием кислот подальше от спинакеров. Моющие порошки часто делают на щелочной основе, и их можно использовать, если после мытья хорошо промыть паруса из шланга. Жидкие моющие средства реже содержат щелочи, они обычно известны как безмыльные. Безмыльные моющие средства (жидкие или порошкообразные) равно эффективны в жесткой, мягкой и соленой воде. Они нейтральны, так как не имеют в своей основе ни щелочи, ни кислоты, и пригодны для мытья как полиэфирных, так и найло-новых парусов. Кислотное и щелочное содержимое может быть замерено по шкале рН (кислотное число). Когда тестовая бумажка рН погружается в раствор моющего средства, она изменяет цвет — его можно сравнить с цветовой таблицей и таким образом определить значение рН и кислотность раствора.
Перед тем как закончить этот раздел, я хотел бы подчеркнуть, что вредное влияние щелочей можно устранить, смыв их с паруса пресной водой.
При стирке большие паруса расстелить на чистой бетонированной площадке и вымыть горячей водой, используя кусок мыла или моющее средство. Любой парус размером меньше 15— 16 м2 можно поместить в ванну с водой такой температуры, которую может выдержать рука (50°), и обработать подобным же образом. Парусный мастер, вероятно, использовал бы не слишком мягкую вращающуюся щетку, так что, если вы работаете на достаточно гладкой поверхности, можете не сдерживать своих усилий. Гладкость поверхности снижает вероятность истирания ткани, но все же не следует тереть швы в одном и том же месте более четверти минуты. Если вы не можете избавиться от грязи на отдельных участках паруса, намочите это место моющим средством и оставьте на ночь. Если общая грязь все же трудно отмывается, замочите парус в смеси метасиликата натрия и холодной воды (1 кг на 10 л). Следите за тем, чтобы раствор не попал на оцинкованные тросы передней шкаторины, литые ползунки, бронзовые коуши, карабины или раксы. Затем высушите парус, промойте моющим средством и смойте из шланга. В качестве альтернативного средства можно растворить в полностью заполненной водой ванне 180—200 г каустической соды и замочить парус в этом растворе (не увеличивайте концентрацию!). Если вы решите стирать парус в машине, следите за температурой воды — она не должна быть горячее, чем терпит рука, иначе это может вызвать деформацию паруса.
Следы клея от приклейки номеров. Иногда бывает трудно удалить следы клея, которым были приклеены номера на парусе. Распарьте номер над кастрюлей с горячей водой, чтобы снять корку, а затем снимите его губкой, смоченной в смеси растворителя с каким либо моющим средством. Можно также попробовать размочить след от номера толуолом или оставить на ночь в одном из мыльных порошков. Независимо от метода снятия клея парус после обработки надо хорошо промыть водой из шланга.
Кровь. Кровь можно смыть, размочив пятно одним из мыльных порошков. Есть небольшая опасность, что вещества, добавляемые в мыльный порошок для освежения краски (придания ей яркости), могут вступить в реакцию с некоторыми красителями, специальными смолами, которыми обработана парусная ткань, и некоторыми тросами, а поэтому используйте порошок без таких добавок. Не погружайте в раствор номера, приклеенные клеем, — они могут отклеиться; особенно в тех случаях, когда парус оставляют отмокать на ночь. Застарелые пятна крови можно выводить, пропитывая их в 5-процентном растворе аммиака (стакан аммиака на 4 л воды). Если это не поможет, смочите пятно однопроцентным раствором пепсина в воде, окисленной несколькими каплями спиртового раствора соляной кислоты, — продержите ткань так, не давая высыхать, в течение 30 мин., а затем тщательно смойте.
Плесень (милдью). Сначала нужно сухой жесткой щеткой счистить плесень с поверхности паруса, а затем часа на два оставить в холодном растворе отбеливающего вещества или хлорной извести (гипохлорит натрия) крепостью примерно 1%. После этого промойте в пресной воде и приготовьтесь к тому, что полного успеха не будет. Не применяйте отбеливатели для найлона! Запах хлора можно удалить, погрузив парус на несколько минут в 1-процентный раствор тиосульфата натрия (гипосульфита, применяемого в фотографии). Смойте все пресной водой.
Жирные пятна. Небольшие пятна такого характера можно удалить, наложив на них патентованные пятновыводители или смыв четыреххлористым углеродом. После обработки необходимо все смыть чистой водой. Крупные пятна лучше всего счищать промышленными гелями для отмывания рук или смесью растворителя (пятновыводитель или толуол) и моющего вещества в соотношении 2:1 — оставьте их на 15 минут, а затем смойте теплой водой. Такая обработка поможет удалить пятна масла, сала, нефтяных сгустков, но не удалит пятен от металлических частиц, часто содержащихся в отработанном масле. Такие пятна надо удалять так, как описано ниже, после удаления пятен от масла и смазки.
Пятна от металла. Пятна, образованные металлами в виде ржавчины, медянки или мелких частиц самого металла, могут быть удалены любым из приведенных дальше способов (не допускайте контакта растворов с оцинкованным железом, бронзой или медью).
1. Погрузите часть паруса с пятномв 5-процентный раствор щавелевой кислоты в горячей воде (50 г щавелевой кислоты на литр горячей воды). После использования раствора щавелевой кислоты руки и паруса нужно тщательно промыть, так как этот химикат ядовит.
2. Погрузите часть ткани с пятном в теплый раствор, состоящий из двух частей концентрированной соляной кислоты и 100 частей воды. Хорошо промойте водой.
Смола и деготь. Для удаления таких пятен их нужно покрыть органическими растворителями, такими, как пер-хлорэтилен, трихлорэтилен, трихлор-этан, лигроин или уайтспирит. И опять-таки необходимо следить за тем, чтобы работа проводилась в хорошо проветриваемом помещении и с теми же предосторожностями, которые необходимы при работе с воспламеняющимися жидкостями. Для смывания обработанного пятна проще всего использовать гель для мытья рук; затем парус надо хорошо промыть теплой пресной водой.
Краска. Свежая краска легко снимается скипидаром или уайтспиритом; засохшую же краску удалить трудно. Избегайте применения средств для уда--ния краски, сделанных на щелочной основе (а большая их часть сделана именно на такой основе). Если скипи-Дар и уайтспирит не помогают, попро-оуите хлороформ.
Лак. Пятна от лака удаляют так Же, как и от краски: свежие пятна — скипидаром или уайтспиритом, засохший полиуретановый лак — хлороформом. Засохший щеллачный лак попробуйте удалить винным или метиловым спиртом. Если это не помогает, пропитайте пятно сначала трихлорэтиленом, а затем смесью равных частей ацетона и амилацетата. В любом случае после удаления пятен необходимо хорошо промыть парус чистой водой.
Тему в принципе можно закрыть.
МЫТЬЕ ПАРУСОВ
На протяжении сезона паруса покрываются пятнами, что не только делает их непривлекательными, но может и повредить им. Даже морская вода оставляет на поверхности отложения соли, которые проникают в ткань, истирая нити и ослабляя материал. Поэтому все паруса следует регулярно мыть в пресной воде, особенно перед уборкой на зиму.
Хорошо промыть паруса крупных яхт трудно. И все же регулярная промывка из шланга паруса, расстеленного на чистом пирсе, необходима. Это позволяет избежать больших отложений соли. Для просушки парус подвешивают на мачте за галсовый угол, следя за тем, чтобы он свободно болтался на подветренной стороне, не встречая никаких препятствий. Тогда большая часть паруса будет находиться в верхней части мачты и узкая верхняя его часть будет спускаться до палубы, поэтому фаловый угол надо прихватить к мачте или гику у мачты, чтобы он был укреплен и не уходил вверх. Под это общее правило подходят и спинакеры.
Рулевые динги, как правило, в конце гоночного дня промывают и корпус, и паруса. На небольшой килевой яхте, которая остается на воде вдали от берега, такой возможности нет, однако не так уж трудно подойти для промывки парусов к причалу либо взять паруса домой и промыть их из шланга на лугу или на чистой бетонной площадке. Для этого можно использовать веник или щетку и небольшое количество жидких моющих средств при условии, что они будут хорошо смыты.
При мытье паруса на бетонной или любой другой грубой поверхности не надо слишком усердствовать, потому что трением о бетон можно повредить швы и снять защитное силиконовое покрытие, помогающее сохранить поверхность гладкой и водоотталкивающей.
При вывешивании паруса для просушки следите, чтобы вес его не приходился на шкаторину, которая может вытянуться, тогда парус потеряет форму. Еще раз напомним, что подвешивать парус надо за фаловый или галсовый угол так, чтобы натяжение приходилось на переднюю шкаторину (рис. 15), и не давать ему слишком долго развеваться на ветру. Даже если нет трения о какое-нибудь препятствие, он будет сам себя истирать, и, таким образом, швы ослабнут.
ЧИСТКА И СТИРКА ПАРУСОВ
Разница между стиркой и чисткой паруса заключается в следующем. Под стиркой подразумевают обычное промывание из шланга после плавания в сырую погоду. А когда говорят о чистке, то имеют в виду чистку паруса в конце сезона перед уборкой на зимнее хранение. В понятие «чистка» входит также удаление пятен от лака, краски и т. п., хотя вообще их следует удалять, как только они появились. Советы по очистке таких пятен основаны на информации, полученной от компетентной английской фирмы и относятся в основном к белому терилену, но применимы также и к дакрону; цветные паруса часто требуют особой, индивидуальной обработки специализированными веществами для сухой чистки.
Будьте осторожны с отбеливающими средствами или растворителями и Не применяйте их для чистки найлона любого вида.
Никогда не разводите моющие и прочие средства для чистки в емкостях из сплавов или металлов, имеющих гальванические покрытия, — делайте это только в емкостях из нержавеющей стали или полиэтилена (можно в фарфоровых, эмалированных, если на них не отбита эмаль).
Держите химикаты подальше от металлических частей паруса и всегда смывайте их следы после обработки паруса. Избегайте попадания химикатов на кожу, в глаза или в легкие; тщательно мойте кожу и одежду, если на нее попали химикаты.
Несмотря на то, что многие из этих процессов безопасны, рассматривайте их как представляющие опасность. Работать нужно в условиях достаточного количества свежего воздуха. Избегать опасности, связанной с огнем, надо не только по вполне понятным причинам, но и потому, что некоторые из химикатов образуют ядовитые газы, когда их пары проходят через зажженную сигарету (например, хлорсодержащие растворители образуют при этом газ фосген). А поэтому — не курите.
Щелочи делают полиэфирные ткани более чувствительными к воздействию ультрафиолетовых лучей (ткань ослабляется), а кислоты дают тот же эффект с найлоном. Отсюда вывод: избегайте применения моющих средств на щелочной основе для мытья терилена и дакрона, если нет времени хорошо смыть эти средства, и держите вещества с большим содержанием кислот подальше от спинакеров. Моющие порошки часто делают на щелочной основе, и их можно использовать, если после мытья хорошо промыть паруса из шланга. Жидкие моющие средства реже содержат щелочи, они обычно известны как безмыльные. Безмыльные моющие средства (жидкие или порошкообразные) равно эффективны в жесткой, мягкой и соленой воде. Они нейтральны, так как не имеют в своей основе ни щелочи, ни кислоты, и пригодны для мытья как полиэфирных, так и найло-новых парусов. Кислотное и щелочное содержимое может быть замерено по шкале рН (кислотное число). Когда тестовая бумажка рН погружается в раствор моющего средства, она изменяет цвет — его можно сравнить с цветовой таблицей и таким образом определить значение рН и кислотность раствора.
Перед тем как закончить этот раздел, я хотел бы подчеркнуть, что вредное влияние щелочей можно устранить, смыв их с паруса пресной водой.
При стирке большие паруса расстелить на чистой бетонированной площадке и вымыть горячей водой, используя кусок мыла или моющее средство. Любой парус размером меньше 15— 16 м2 можно поместить в ванну с водой такой температуры, которую может выдержать рука (50°), и обработать подобным же образом. Парусный мастер, вероятно, использовал бы не слишком мягкую вращающуюся щетку, так что, если вы работаете на достаточно гладкой поверхности, можете не сдерживать своих усилий. Гладкость поверхности снижает вероятность истирания ткани, но все же не следует тереть швы в одном и том же месте более четверти минуты. Если вы не можете избавиться от грязи на отдельных участках паруса, намочите это место моющим средством и оставьте на ночь. Если общая грязь все же трудно отмывается, замочите парус в смеси метасиликата натрия и холодной воды (1 кг на 10 л). Следите за тем, чтобы раствор не попал на оцинкованные тросы передней шкаторины, литые ползунки, бронзовые коуши, карабины или раксы. Затем высушите парус, промойте моющим средством и смойте из шланга. В качестве альтернативного средства можно растворить в полностью заполненной водой ванне 180—200 г каустической соды и замочить парус в этом растворе (не увеличивайте концентрацию!). Если вы решите стирать парус в машине, следите за температурой воды — она не должна быть горячее, чем терпит рука, иначе это может вызвать деформацию паруса.
Следы клея от приклейки номеров. Иногда бывает трудно удалить следы клея, которым были приклеены номера на парусе. Распарьте номер над кастрюлей с горячей водой, чтобы снять корку, а затем снимите его губкой, смоченной в смеси растворителя с каким либо моющим средством. Можно также попробовать размочить след от номера толуолом или оставить на ночь в одном из мыльных порошков. Независимо от метода снятия клея парус после обработки надо хорошо промыть водой из шланга.
Кровь. Кровь можно смыть, размочив пятно одним из мыльных порошков. Есть небольшая опасность, что вещества, добавляемые в мыльный порошок для освежения краски (придания ей яркости), могут вступить в реакцию с некоторыми красителями, специальными смолами, которыми обработана парусная ткань, и некоторыми тросами, а поэтому используйте порошок без таких добавок. Не погружайте в раствор номера, приклеенные клеем, — они могут отклеиться; особенно в тех случаях, когда парус оставляют отмокать на ночь. Застарелые пятна крови можно выводить, пропитывая их в 5-процентном растворе аммиака (стакан аммиака на 4 л воды). Если это не поможет, смочите пятно однопроцентным раствором пепсина в воде, окисленной несколькими каплями спиртового раствора соляной кислоты, — продержите ткань так, не давая высыхать, в течение 30 мин., а затем тщательно смойте.
Плесень (милдью). Сначала нужно сухой жесткой щеткой счистить плесень с поверхности паруса, а затем часа на два оставить в холодном растворе отбеливающего вещества или хлорной извести (гипохлорит натрия) крепостью примерно 1%. После этого промойте в пресной воде и приготовьтесь к тому, что полного успеха не будет. Не применяйте отбеливатели для найлона! Запах хлора можно удалить, погрузив парус на несколько минут в 1-процентный раствор тиосульфата натрия (гипосульфита, применяемого в фотографии). Смойте все пресной водой.
Жирные пятна. Небольшие пятна такого характера можно удалить, наложив на них патентованные пятновыводители или смыв четыреххлористым углеродом. После обработки необходимо все смыть чистой водой. Крупные пятна лучше всего счищать промышленными гелями для отмывания рук или смесью растворителя (пятновыводитель или толуол) и моющего вещества в соотношении 2:1 — оставьте их на 15 минут, а затем смойте теплой водой. Такая обработка поможет удалить пятна масла, сала, нефтяных сгустков, но не удалит пятен от металлических частиц, часто содержащихся в отработанном масле. Такие пятна надо удалять так, как описано ниже, после удаления пятен от масла и смазки.
Пятна от металла. Пятна, образованные металлами в виде ржавчины, медянки или мелких частиц самого металла, могут быть удалены любым из приведенных дальше способов (не допускайте контакта растворов с оцинкованным железом, бронзой или медью).
1. Погрузите часть паруса с пятномв 5-процентный раствор щавелевой кислоты в горячей воде (50 г щавелевой кислоты на литр горячей воды). После использования раствора щавелевой кислоты руки и паруса нужно тщательно промыть, так как этот химикат ядовит.
2. Погрузите часть ткани с пятном в теплый раствор, состоящий из двух частей концентрированной соляной кислоты и 100 частей воды. Хорошо промойте водой.
Смола и деготь. Для удаления таких пятен их нужно покрыть органическими растворителями, такими, как пер-хлорэтилен, трихлорэтилен, трихлор-этан, лигроин или уайтспирит. И опять-таки необходимо следить за тем, чтобы работа проводилась в хорошо проветриваемом помещении и с теми же предосторожностями, которые необходимы при работе с воспламеняющимися жидкостями. Для смывания обработанного пятна проще всего использовать гель для мытья рук; затем парус надо хорошо промыть теплой пресной водой.
Краска. Свежая краска легко снимается скипидаром или уайтспиритом; засохшую же краску удалить трудно. Избегайте применения средств для уда--ния краски, сделанных на щелочной основе (а большая их часть сделана именно на такой основе). Если скипи-Дар и уайтспирит не помогают, попро-оуите хлороформ.
Лак. Пятна от лака удаляют так Же, как и от краски: свежие пятна — скипидаром или уайтспиритом, засохший полиуретановый лак — хлороформом. Засохший щеллачный лак попробуйте удалить винным или метиловым спиртом. Если это не помогает, пропитайте пятно сначала трихлорэтиленом, а затем смесью равных частей ацетона и амилацетата. В любом случае после удаления пятен необходимо хорошо промыть парус чистой водой.
Тему в принципе можно закрыть.
Сообщение отредактировал Какер: 08 марта 2009 - 17:31
#12
roolo
-
- Основной экипаж
-
- 481 сообщений
Рулевой 1-го класса
- Из:kiev
-
Судно: разные
-
Название: Біла Ґава
Отправлено 08 марта 2009 - 22:54
Не стОит... Тупо порежете ткань... Если под керхер подставить руку - порежет до крови. Можете испытать...А вот и не закроем. Что насчет моек высокого давления, всяких там керхеров?
Просто помыть вручную щеткой с мылом и не извращаться... Стиралку отказать, однозначно...
Сообщение отредактировал roolo: 08 марта 2009 - 22:57
#13
Albertik
-
- Основной экипаж
-
- 948 сообщений
Рулевой 1-го класса
- Из:тольятти
-
Судно: Comfortina 32
-
Название: Antila
Отправлено 08 марта 2009 - 23:16
С керхером идея хорошая,а что бы порезать-надо в упор и фрезой сандалить...почитал,интересно,судя по всему пропитка щелочи переносит неплохо,хуже температуру..Весной попробую постирать паруса на месте,на лодке при помощи пеногенератора,шампуня для безконтактных моек и керхера 
#15
Albertik
-
- Основной экипаж
-
- 948 сообщений
Рулевой 1-го класса
- Из:тольятти
-
Судно: Comfortina 32
-
Название: Antila
Отправлено 08 марта 2009 - 23:54
Ну если можно щеткой потереть,почему нельзя мойкой "влегкую" пройтись,всяко более щадяще получится(во всем меру знать надо)Мне кажется, что мойкой высокого давления, если не порвет швы, то пропитку точно всю вымоет.
#16
Bar.K
-
- Капитан
-
- 2 913 сообщений
Яхтенный капитан
- Из:Казань
-
Судно: Моторное
Отправлено 09 марта 2009 - 00:43
На расстоянии наверное не порвет и не вымоет, попробуем. Там распыл регулируется.
А вот процесс мойки лодки для меня сейчас удовольствие, отлетает вся бяка, а заодно и отстающая краска.
#17
roolo
-
- Основной экипаж
-
- 481 сообщений
Рулевой 1-го класса
- Из:kiev
-
Судно: разные
-
Название: Біла Ґава
Отправлено 09 марта 2009 - 01:46
Случилось так, что я в гражданской жизни, для хлеба с маслом, имею клининг.....
Так вот, по поводу парусов, после Керхера - снесете их на мусорку...
Шланг с водой (средний напор), мягкая щетка и мыльный раствор - больше паруса не перенесут...
#19
Bar.K
-
- Капитан
-
- 2 913 сообщений
Яхтенный капитан
- Из:Казань
-
Судно: Моторное
Отправлено 09 марта 2009 - 14:35
Случилось так, что я в гражданской жизни, для хлеба с маслом, имею клининг.....
Так вот, по поводу парусов, после Керхера - снесете их на мусорку...
Шланг с водой (средний напор), мягкая щетка и мыльный раствор - больше паруса не перенесут...
Спасибо, учтем мнение спеца.
#21
Albertik
-
- Основной экипаж
-
- 948 сообщений
Рулевой 1-го класса
- Из:тольятти
-
Судно: Comfortina 32
-
Название: Antila
Отправлено 10 марта 2009 - 00:29
По этому и хотелось бы паруса на месте помыть,не снимая и по полу не юзая..,может с пеногенератора жидкостью для бесконтактной мойки и сразу водой со шланга обильно смыть пенуА вот это - <расстелить на чистой бетонированной площадке> - ни в коем случае!!!
Нитки парусных швов такого не переживут
#22
ЮраИл
-
- Капитан
-
- 2 550 сообщений
Сижу спокойно на берегу реки... Жду...
- Из:Черкассы
-
Судно: минитонник Opty-71
-
Название: Maverick
Отправлено 10 марта 2009 - 18:24
Я вполне удачно стирал грот 12 кв.м. в ванне (1,5 м длиной). Замочил в порошке, потом тёр парус щёткой с мылом на стенке ванны, постепенно вынимая его на пол. Потом, понятно, прополоскал и высушил на балконе, развесив "гармошкой" на верёвках. Чего мудрить-то?По этому и хотелось бы паруса на месте помыть,не снимая и по полу не юзая..,может с пеногенератора жидкостью для бесконтактной мойки и сразу водой со шланга обильно смыть пену
#25
ЮраИл
-
- Капитан
-
- 2 550 сообщений
Сижу спокойно на берегу реки... Жду...
- Из:Черкассы
-
Судно: минитонник Opty-71
-
Название: Maverick
Отправлено 11 марта 2009 - 10:13
Насколько я знаю, дакрон пропитан некими полиуретановыми смолами. Химически это тот же материал, из которого "сделан" поролон (его "научное" название - пенополиуретан). Как считаете, поролон растворяется в горячей воде? А стиральный порошок его "убьет"? Вроде у всех есть поролоновые губки, все пользовались?А стиральный порошок- это не слишком для пропитки?
Она не пострадала?
Может, я что-то напутал, ибо невеликий химик, кто компетентнее - поправьте.
Ответить
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
