В принципе возможен и такой вариант. А как бы Вы прокомментировали предидущее сообщение про Т-1? Параметры катеров схожи. Если есть возможность установки водомета на СПК, почему ее нет для лодок с поперечными реданами?
Я помалкиваю потому, что здесь присутствуют люди знающие проблему лучше меня. Думаю - они снизойдут до подробностей. Я сам могу просто напомнить банальные вещи: кпд водомёта при скорости 50 ниже открытого винта, а кпд полупогружного суперкавитирующего ещё ниже, а два водомёта - совсем плохо, потому, что кпд перемножаются. Поперечное реданирование - это вообще сложно и при отсутствии опытно-конструкторских работ велик шанс "пролететь". Смотреть на "схожие" суда опасно - можно не заметить мелкое, но существенное отличие. Короче - испытания покажут.
Успеха!
На 200 при таких размерах эффект уже будет. Пример (это НЕ реклама!): Буревестник-780. Длина по корпусу - 7,5. Два редана 
. Водоизмещение (на испытаниях) - ок. 1,8 тонны. Двигатель - дизель-стационар, 225 л.с., ПОК. Достигнутая скорость - почти 75 км/ч.
Что хочется отметить? Для первого опыта лучше использовать, конечно, подвесник. Объясняю, почему: на Б-780 нога двигателя была излишне заглублена, соответственно по скорости резерв еще был. Но! Представляете, сколько геморроя переставить врезку в транец? Найти оптимальное расположение подвесного мотора на порядок проще, легче и быстрее.
Удачи!
но уговор в силе 
