Сообщений в теме: 708

[Ильяф Иллер]

Меня в школе по БАРу учили.

[Фора]

Это не тост ,это опыт. Но это моё мнение !

Верю. Просто в Вашей повести шла речь о непонимании.

[valentin izratov]

Уважаемый  коллега Ruddi вставил отличную сценку с профи-капитаном - для разгрузки темы, которая становится достаточно сложной, я предпочитаю более прямолинейные и простые выводы и теорию.. В теме остойчивости яхт с двойными и больше, килями, нет ничего, чтобы выходило за самую простую теорию.. Есть ЦТ и ЦВ, плюс к этому кренящий момент - можно вполне все посчитать и диаграмму сделать, пока без динамических усилий, но для выяснения параметров остойчивости вполне достаточно.. два киля, три или много - все едино ЦТ - один.. Другие вопросы - по гидродинамике - как они расположены, можно-ли менять угол атаки у одного или у нескольких - по моим данным может быть и пять с двумя рулями к тому же.. Могут-ли они убираться в колодцы по одному или все и так далее.. От этого может кардинально меняться гидродинамика яхты - выезд на ветер, увеличение остойчивости, уменьшение сопротивления - кили работают на уменьшение осадки и сопротивления, и другое.. Но это все - только в движении и на приличной скорости, а вот при небольших скоростях, узлов 4-5, и прикидочных расчетах достаточно и наших простых величин.. Чем ближе дизайнер подходит к критической скорости в 30-40 узлов, тем серьезнее и сложнее будут исследования гидродинамических величин во всем спектре будущих ходов в разных состояниях ветра. курсов и воды...Здесь уже бессильна теория яхт от Профессора Чеслава Мархая, а вот формулы и расчеты от Джозефа Норвуда  как раз к месту - он исследовал мульти и большие скорости... Ой, что-то  я тоже далеко уехал от двух килей..

[Steamer]

Формулировка неверная, поскольку противоречит эксперименту.  С железный швеллером, например.

[color=rgb(40,40,40);font-family:verdana, arial, tahoma, sans-serif;background-color:rgb(250,252,254);]Более точной и не протворечащей истине будет следующая:[/color]
[color=rgb(40,40,40);font-family:verdana, arial, tahoma, sans-serif;background-color:rgb(250,252,254);]"Тело, впернутое в воду, выпирает на свободу, весом выпертой воды телом, впернутым туды" [/color]

 

 

От ить эти мне ученые! Физики-теоретики! Ну вечно их в мелочи засасывает! Ведь и лом,  и пустая бутылка из под пива - все им "тело"!

А вы вместо куска швеллера представьте себе ТЕЛО. Пышное такое,  дебелое, НАСТО/ЯЩЕЕ ТЕЛО!  

[БАР]

А вы вместо куска швеллера представьте себе ТЕЛО. Пышное такое,  дебелое, НАСТО/ЯЩЕЕ ТЕЛО!  

И голое по Сиракузам бегает? И с бородой? Это же сам Архимед! 

Так, с тела, все и началось. 

[weeFOX]

Двойной киль / стабилизатор, позиционирующий себя в том числе для парусной яхты

Как я понял решающий вопрос с открениванием.

 

[Steamer]

-Двойной киль / стабилизатор, позиционирующий себя в том числе для парусной яхты

-Как я понял решающий вопрос с открениванием.

 

-да, патентованный стабилизатор, в том числе для яхт без хода (на якоре ...) .

-нет, в данном случае не имеющий ничего общего с открениванием

 

Сообщение отредактировал Steamer: 07 февраля 2016 - 12:34

[weeFOX]

-нет, в данном случае не имеющий ничего общего с открениванием

Яхта же при крене приводиться и для компенсации идет с повернутым пером руля. А почему нельзя ее вернуть на место такими стабилизаторами? Я понял что the first stabilizer for sailing yachts такая идея была у разработчиков.

[Steamer]

А почему нельзя ее вернуть на место такими стабилизаторами?  

 

Соглашусь. В конце-концов до определенного размера, на выпуклый глаз этак 35 футов, эта штука, размером как на выставочном фото, что-то может дать и парусной яхте на ходу. 

 

И вообще такое воплощение можно считать развитием уже запатентованной DSS. Посчитать нужный размер крыла и можно ставить куда угодно.