Сообщений в теме: 3856

[Вадим Е]

Вадим Е из Краснослободска . Это который на другой стороне Волги в Волгограде ? У вас реально есть турбиночка , которую можно приладить к экраноплану 750 кг снаряжённой массы ?

Доброго дня Валер, да это я проявился, но все печально болезнь меня подкосила, в последним годы приступы стали учащаться в том году попал в больницу теперь на таблетках с постоянным чувством укачивания и тошноты и проч. нарушениями головного мозга. Так что не успел со своей турбиной, дай Бог хотя бы патент оформить. Да и на то не сил не денег нет. Стал безпомощным инвалидом. Дай Бог хотя бы со своей службой справляться да семью содержать, не до изысканий. На Экспериментальной авиации и не показываюсь - стыдно, да и смысл, если в отличии от Вас не чего не делаю.
Как у Вас дела? ВЖИК полетел? А то Вас тут погоняли, не поняли и не оценили жалко.

Сообщение отредактировал Вадим Е: 01 августа 2020 - 19:47

[казакв]

Вадим смотри личку.. Насчёт не поняли всё нормально , очень даже поняли..

Сообщение отредактировал казакв: 01 августа 2020 - 23:06

[S_smirnov]

Испытания аэролодки с поддувом под днище
https://youtu.be/GBe9EHuIE5w

[S_Vladimir]

 

Испытания аэролодки с поддувом под днище

Как то не очень информативно.
А чем отличается аэролодка с поддувом от ГСР?
 

[S_Vladimir]

Высокие технологии - аэролодка на электоротяге :https://www.youtube....eature=emb_logo




 

[S_smirnov]

Как то не очень информативно.
А чем отличается аэролодка с поддувом от ГСР?

Это аэролодка Пиранья, штатная, с небольшими доработками. Добавлено НГО, а углубление днища у Пираньи штатное, в корме уходящее в ноль. Можно её и ГСРом назвать. Можно даже СВП, если совсем мало главному двигателю газа давать. А если газу дать полного, то типичная аэролодка.
Чем больше даём мощность главного двигателя, и соответственно скорость, тем меньше влияние подушки. На максимальной скорости, около 110 км/ч, подушка начинает даже мешать. НГО прижимается к воде и тормозит. На скорости 60-70 км/ч, влияние подушки очень существенное и исключительно положительное.
Ничего не меряли, просто катались.

[tankov]

Если на скорости 60-70 к,ч ощушается существенное влияние , что означает снижение силы трения ...........то это должно снизить сопротивление ( как следствие -уменьшить потребную тягу ) и как следствие следствия уменьшить расход бензина ,как раз на крейсерском режиме . 

На сколько -конечно нужны корректные замеры( учитывая расход нагнетателя )  .....но тенденция обнадеживающая . 

[S_smirnov]

Днище, впереди видна щель между днищем и НГО.
Примерно также, как было сделано на моем банановом глиссере с воздушной каверной.

Но в отличии от моей лодки, у Пираньи несущий каркас. Что даёт возможность спускать баллоны.
Простор для исследований огромный.

[S_smirnov]

Не могу не отметить, что глобальный срач между СВП и аэролодками, последними блестяще проигран, путем превращения в первые.

[олег19]

Осталось дождаться когда СВП начнет двигаться с такой скоростью как аэролодка.А может и не надо.

[S_smirnov]

Осталось дождаться когда СВП начнет двигаться с такой скоростью как аэролодка.А может и не надо.

Тогда ему придется ездить пустым, и с расходом топлива как у аэролодки.
Мне точно не надо.

[S_smirnov]

На экспериментальной лодке был ещё один выход, с нагрузкой 5 чел. Эффект подушки проявился в ещё большей степени. Правда опять ничего не меряли, у Леонида Алексеевича свой, особенный подход к испытаниям. По его оценке экономия топлива 30-40%. Максимально, удалось разогнаться до 111км/ч, тут подушка уже помогала.

Прикрепленные изображения

• 

[олег19]

Интересно, а с заглушенным нагнетателем эффект от дырок в днище есть?

[S_smirnov]

Нет, НГО прижимается набегающим потоком. На малой скорости воды, на большой воздуха.

[S_Vladimir]

 

На экспериментальной лодке был ещё один выход, с нагрузкой 5 чел. Эффект подушки проявился в ещё большей степени. Правда опять ничего не меряли, у Леонида Алексеевича свой, особенный подход к испытаниям. По его оценке экономия топлива 30-40%. Максимально, удалось разогнаться до 111км/ч, тут подушка уже помогала.

Неплохо .Сколько лошадей маршевый? Какой винт?

Сообщение отредактировал S_Vladimir: 11 сентября 2020 - 21:56

[S_smirnov]

Субару 3л, 230лс
Винт примерно 1700, казанский
На швартовах около 350кгс упора

[Фандюшин А.Д.]

Нет, НГО прижимается набегающим потоком. На малой скорости воды, на большой воздуха.

А почему прижимается и я предположу- к воде?

[олег19]

На экспериментальной лодке был ещё один выход, с нагрузкой 5 чел. Эффект подушки проявился в ещё большей степени. Правда опять ничего не меряли, у Леонида Алексеевича свой, особенный подход к испытаниям. По его оценке экономия топлива 30-40%. Максимально, удалось разогнаться до 111км/ч, тут подушка уже помогала.

Сергей, показатели весьма средненькие, или чешуя уже загнулась или ДВС уставший, 350 кгс на такой моще ниачом.

[S_smirnov]

А почему прижимается и я предположу- к воде?

Прижимается к днищу, т.е. от воды

[S_smirnov]

Сергей, показатели весьма средненькие, или чешуя уже загнулась или ДВС уставший, 350 кгс на такой моще ниачом.

Мотор новый, на сколько это возможно для контрактных моторов в принципе. Я сам упор не мерял, это информация от строителя лодки.
Чешуя новая. Испытания нагнетателя, это были как раз 1 и 2й выходы.

[SKR]

Субару 3л, 230лс
Винт примерно 1700, казанский
На швартовах около 350кгс упора

1700 диаметр для 230-ти сил, это ни в кассу, реальный диаметр при нормальной редукции с понижением оборотов минимум в два раза, это 2500-2800мм и при расчётной скорости свыше 200км/час. Любая, самая примитивная считалка воздушного винта выдаст подобный результат. Американцы поэтому и ставят многолопастные винты с ощными моторами, что многолопастные позволяют иметь высокий КПД низких скоростях.

[S_smirnov]

1700 диаметр для 230-ти сил, это ни в кассу, реальный диаметр при нормальной редукции с понижением оборотов минимум в два раза, это 2500-2800мм и при расчётной скорости свыше 200км/час

У Вас, надо понимать, своя, особенная реальность.
В нашей реальности, диаметр винта на лодке ограничен множеством факторов. В первую очередь, высотой расположения мотора.
Нет оснований предполагать, что у строителей Пираньи и Казанских виноделов нет считалки винтов, или что они не умеют ей пользоваться.

[SKR]

У Вас, надо понимать, своя, особенная реальность.
В нашей реальности, диаметр винта на лодке ограничен множеством факторов. В первую очередь, высотой расположения мотора.
Нет оснований предполагать, что у строителей Пираньи и Казанских виноделов нет считалки винтов, или что они не умеют ей пользоваться.

Если нет конструктивной возможности разместить в габаритах аппарата винт оптимального диаметра, то какой сысл ставит мотор вдвое большей мощности, чем это требуется по расчёту. 

Производителю и продавцу винта по барабану изыски потребителя, главное чтобы деньги платил, пропульсивный КПД ВМУ ниже плинтуса, а это пустой перерасход бензина.

[S_smirnov]

Если нет конструктивной возможности разместить в габаритах аппарата винт оптимального диаметра, то какой сысл ставит мотор вдвое большей мощности, ...

Мотор вдвое большей мощности, позволяет в ограниченном диаметре увеличить упор в 1,4 раза.а следовательно, проходимость или грузоподъёмность.

[SKR]

Мотор вдвое большей мощности, позволяет в ограниченном диаметре увеличить упор в 1,4 раза.а следовательно, проходимость или грузоподъёмность.

Ещё раз объясняю, 16-ти лопастной винт при диаметре 1.7м будет эффективнее трёх-четырёх лопастного даже без кольца.