Сообщений в теме: 156

[S_smirnov]

Чё вы так длинным валам не доверяете?Наоборот они лучше,чем короткие,при применении малоцилиндровых ДВС.

А чем лучше? если только "чем короткий". Из личных наблюдений, среди сломаных валов чаще попадались длинные....

Да не просто "давно", а о-о-очень давно.
...
...
На обычных транспортных судах такая схема не применяется ввиду поставленной "во главу угла" экономичности. Прямой привод от дизеля на гребной вал - никаких "лишних" потерь... .

Видимо ещё давнее, тут недавно книжку читал про американские линкоры "НьюМексико", совсем электрические были, почти 100лет назад.

А на обычных транспортных судах, прямой привод начал выходить из моды. Чуть повыше в теме, имеется фотография с примером. Ну или Z образные передачи приделывают

[валенок]

Не совсем так. Обороты у электрического 1250, соответственно шаг и диаметр винта значительно больше. Отсюда кпд винта, приближающийся к 50% вместо 30 у бензинового. А для тихоходных судов, к которым относятся яхты, за счет большого проскальзывания, боюсь, кпд у бензиновых еще меньше.

Это само-собой,по части улучшения общего КПД,с более подходящим гр.винтом для этих оборотов,а я имел ввиду различие внешних характеристик сопоставляемых двигателей,что вы и наблюдали по потребляемому току.

[валенок]

А чем лучше? если только "чем короткий". Из личных наблюдений, среди сломаных валов чаще попадались длинные....

Длинные более стойкие к колебаниям внутри двухузловой системы,двигатель(РРП)-гр.винт.Это вам случайно так попадались валы.

[Ёшкин Кот]

А на обычных транспортных судах, прямой привод начал выходить из моды. Чуть повыше в теме, имеется фотография с примером. Ну или Z образные передачи приделывают

Ну нахрена козе баян ??? Я имею в виду обычные, морские... без учета разных там "жабодавов".
Не, ну бывают там "изыски" - недавно тут все рассматривали айзиподы приснопамятной Косты нашей Конкордии ... . Так нельзя ее назвать "типичным морским судном" - эксклюзив так скать..., абсолютное большинство - построено по классической схеме "СЭУ - гребной вал - винт". На судах выше среднего тоннажа в туннеле того гребного вала вполне можно пройти в полный рост (изредка приходилось... ). Там главное - не ветреная "мода", а целесообразность и надежность.

Сообщение отредактировал Ёшкин Кот: 15 февраля 2012 - 00:52

[Виктор Кустиков]

Это само-собой,по части улучшения общего КПД,с более подходящим гр.винтом для этих оборотов,а я имел ввиду различие внешних характеристик сопоставляемых двигателей,что вы и наблюдали по потребляемому току.

Ниче не понял, может быть, еще не проснулся?

[S_smirnov]

Длинные более стойкие к колебаниям внутри двухузловой системы,двигатель(РРП)-гр.винт.Это вам случайно так попадались валы.

Сломаных коротких валов от электроходов не попадалось вообще

Ну нахрена козе баян ??? Я имею в виду обычные, морские... без учета разных там "жабодавов".
...

На самых "обычных морских", которые без помощи буксира даже повернуть не могут, прямой привод с валолинией видимо сохранится дольше всего. Наверное пока нефть для дизелей не кончится. На всех остальных, много мелких преимуществ электропривода постепенно перевешивают. На пассажирских это удобство компановки, на речных маневренность

[Краснощеков Евгений]

Я Вас вынужден огорчить - это подрулевающее устройство, может работать в очень кратковременном режиме. Первоначально я тоже смотрел на них и думал приспособить в качестве ходового двигателя.

Они говорят - маршевый.

Прикрепленные файлы

•  Vetus 2011 32.pdf   283,29К   1281 Количество загрузок:

[Виктор Кустиков]

Извиняюсь, глядел на другую картинку. А по цене что?

[Краснощеков Евгений]

Насчет парусов никто не спорит. Смысл гибрида - рекуперация кинетичесокй энергии при торможении, что в нашем случае неуместно. Подобие гибрида - наличие бензогенератора на борту. Еще у нас в продаже появились такие девайсы: солнечная панель со встроенным аккумулятором, устройство это может выдавать 220 В. Практическое использование представляется таким. Жена у меня любит повалятся на солнышке где песочек почище, мне это бесцельное времяпрепровождение необходимо скрасить хотя бы пивком. Вот оно, решение вопроса наличия всегда холодного пива: сей девайс + автохолодильник. Можно и сумкой-термосом ограничиться, но все равно часа через три нагревается.

Гибрид - это гибрид. Понятие выходит за пределы автомобиля. Параллельное использование двух и более источников энергии.

Извиняюсь, глядел на другую картинку. А по цене что?

Я не торгую. У вас точно должно быть представительство... даже у нас есть.

[Краснощеков Евгений]

Вот именно паруса и позволяют построить электро-парусный гибрид. Просто в отличии от автомобиля понятие "гибрид" несколько иное. Для выхода-входа в марину, прохода узкостей, в штиль используем электро-двигатели. В море ходим под парусами. Привод автоматически переходит в режим рекуперации. Когда всходим на волну - это двигатель, скользим с волны - генератор. Идем под парусами - непрерывно работают как генераторы. Тормозят конечно на 0.5-1 узел. При ходе 7-9 узлов. Но сама возможность зарядки батарей в море уже хорошо. Экспериментировали. При полностью севших батареях ( выходили под парусами )за 6 часов прогулки на ходах 5-7 узлов ( ветер был 8-12 узлов волна меньше метра) зарядили батареи на 80 процентов. Вполне достаточно для входа в марину и швартовки. И топик на форуме есть.

Попробуйте твёрдый парус-крыло с покрытием из фотоэлементов в сочетании с маятниковым генератором-успокоителем качки.

[Краснощеков Евгений]

Да не просто "давно", а о-о-очень давно.
Вот, к примеру, мой первый (в качестве начинающего штурмана) пароход, вернее дизельэлектроход "Рионгэс":

Ну уж если "например", то ещё Великий Предок "Вандал" был дизельэлектроходом.

Вообще, тема, конечно, очень интересная, но практического особого смысла в малом флоте... вряд ли имеет широкие перспективы. Особые суда для особых условий за хорошие деньги.

Сообщение отредактировал Краснощеков Евгений: 15 февраля 2012 - 10:55

[валенок]

Ниче не понял, может быть, еще не проснулся?

Ваш электродвигатель имеет обмотки возбуждения статора или он на постоянных магнитах?

[валенок]

Сломаных коротких валов от электроходов не попадалось вообще.....

Длинный стержень работает на скручивание лучше,чем короткий,как торсион.

[Виктор Кустиков]

На постоянных магнитах.

[валенок]

На постоянных магнитах.

У такого эл.двигателя никаких преимуществ,во внешней характеристике относительно ДВС,нет.

Сообщение отредактировал валенок: 15 февраля 2012 - 11:14

[Виктор Кустиков]

Очень удивлен категоричностью Вашего высказывания. Вам не кажется, что Вы сравниваете вещи не очень сравнимые. По каким параметрам Вы судите? Впрочем, меня эти параметры не волнуют, двигатель работает, и работает на мой взгляд отлично!

[CO6AKA]

Электромотор от Glen-а
http://www.glen-l.co...ctricdrive.html

Переделка лодки стеклопластиковой лодки под электромотор (статья на английском)

Тема по солнечные батареи тут тема

Электроходы тут

еще где то форуме я постил по лодку с колесным движетелем на двух электромоторах lynn и солнечных батареях. Если найду то скину

Тему поддержал потому что неравнодушен к электроприводу.
ДУмаю надо объеденить все в одно.

[валенок]

Очень удивлен категоричностью Вашего высказывания. Вам не кажется, что Вы сравниваете вещи не очень сравнимые. По каким параметрам Вы судите? Впрочем, меня эти параметры не волнуют, двигатель работает, и работает на мой взгляд отлично!

Двигатель конечно хороший,спора нет.Магниты наверное супер-пупер современные.Оттого и пусковой момент большой и обороты низкие....а большие обороты вам и не требуются.Гр.винт посажен на вал ротора,без редуктора?

[Виктор Кустиков]

Двигатель конечно хороший,спора нет.Магниты наверное супер-пупер современные.Оттого и пусковой момент большой и обороты низкие....а большие обороты вам и не требуются.Гр.винт посажен на вал ротора,без редуктора?

Нет, там стоит планетарный редуктор.

[валенок]

Нет, там стоит планетарный редуктор.

Сильно понижает обороты?

[Виктор Кустиков]

Я же не конструктор этого двигателя. Обороты плавно регулируются реостатом от 0 до 1250. Можно задать скорость вращения 2-3 оборота в минуту.

[валенок]

Я же не конструктор этого двигателя. Обороты плавно регулируются реостатом от 0 до 1250. Можно задать скорость вращения 2-3 оборота в минуту.

Понял.Спасибо!Осталось только подождать,когда цену подобных моторов доведут до приемлемого уровня,как и цену аккумуляторов-тоже.

[StrangerM]

опять же вопрос - зачем? Для примера, зачем мне 2-3 об/мин? Ага, для совершения маневров. Но на марше ведь мы идем на постоянной крейсерской скорости. Так зачем здесь электропривод. Я ведь не углубляюсь в процессы старения п/п приборов и электролитических конденсаторов, в савокупности со снижением надежности многоэлементной системы. Здесь в случае блочного исполнения желательно иметь резервные блоки или систему с резервированием. Чтобы с этим смириться следует видеть перед собой конкретную выгоду. Заряжать батареи дешевым электричеством на выходные - это я понимаю. А мне зачем?

[Краснощеков Евгений]

опять же вопрос - зачем? Для примера, зачем мне 2-3 об/мин? Ага, для совершения маневров. Но на марше ведь мы идем на постоянной крейсерской скорости. Так зачем здесь электропривод. Я ведь не углубляюсь в процессы старения п/п приборов и электролитических конденсаторов, в савокупности со снижением надежности многоэлементной системы. Здесь в случае блочного исполнения желательно иметь резервные блоки или систему с резервированием. Чтобы с этим смириться следует видеть перед собой конкретную выгоду. Заряжать батареи дешевым электричеством на выходные - это я понимаю. А мне зачем?

И я про то же.
От идеи отказываться - неправильно, но на сегодняшний день, где это может пригодиться? Например, в каком-то заповеднике, где особый режим и двс просто нельзя... или для особо "продвинутых" зелёных с неумеренным финансированием - вот, мол, мы какие любители природы! Короче - игрушки.

[валенок]

опять же вопрос - зачем? Для примера, зачем мне 2-3 об/мин? Ага, для совершения маневров. Но на марше ведь мы идем на постоянной крейсерской скорости. Так зачем здесь электропривод. Я ведь не углубляюсь в процессы старения п/п приборов и электролитических конденсаторов, в савокупности со снижением надежности многоэлементной системы. Здесь в случае блочного исполнения желательно иметь резервные блоки или систему с резервированием. Чтобы с этим смириться следует видеть перед собой конкретную выгоду. Заряжать батареи дешевым электричеством на выходные - это я понимаю. А мне зачем?

Для парусной яхты это годится,а нам,катерникам,уходящим далеко и надолго и в глухие места...это не годится.ИМХО.