Наверное лучше да, до выяснения...
Б-3, это же любимый катер Конструктора Алексеева! Если я не сильно ошибаюсь, он гонял по Горьковскому морю обычно на нём.
Совершенно верно Б-3 это любимый катер Алексеева, но катер на котором он гонял, сейчас должен быть на постаменте перед заводом (по крайней мере раньше там был), сейчас завод изменился до неузноваемости, по сравнению с тем временем когда я его там покупал, а Б-3 который у меня на руках - это был у них на заводе что-то вроде "юбилейного", пред'историю которого почему-то мне не захотели рассказать, как и продавать тоже. Когда я в далеком 2004 приехал выбирать катер по объяве в инете, КБ алексеева было в УЖАСНЕЙШЕМ состоянии, они продавали все подряд для выживания, завод судя по состоянию давно не работал и был банкротом. Тогда в продаже было около 5-8 катеров-буксировщиков с 53 двигателем, 3 катера с двигателем ГАЗ-13, включая мой катер, и один катер с 52 двигателем и торпедо от 21 волги (на него я тоже тогда сильно заглядывался), экраноплан "амфистар"
, 12 местный СВП с 2-мя роторными двигателями и 2 корпуса судов с воздушной каверной + вся наземная техника, машины трактора и пр. Катера с 53 движками были в не просто в плохом состоянии а просто в УЖАСНОМ... сюдя по всему эксплуатировались по полной и нещадно. Катер с 52 движком был в среднем состоянии, но движок был "разграблен на з\ч, поэтому покупать я его не решился. Естественно самыми привлекательными тогда были более свежие катра с 13 двигателями (выпуска от 1985г - переделанные гомельки 343МЕ) у них был в порядке корпус и крыльевая система, все были в исправном состоянии и один из них стоял на воде в качестве покатушек-заманушек, по моему это был Б-9 или Б-11, точно уже не вспомню. Б-3 стоял вместе с остальными катерами в цехе, возле круглого бассейна и он был в самом "идеальном" состоянии (если так можно сказать
по сравнению с другими полуубитыми катерами). На нем в левой носовой части была закреплена 5 метровая двухсеционная складная штанга для буксирования моделей экранопланов, а также было много установлено электроники для управления самим экранопланом, все это было демонтировано перед продажей, несмотря на мою просьбу оставить, возможно боялись каких-то секретов... Состояние Б-3 было тоже не гуд (сидений не было, торпедо - полу рарушенное, ветровое стекло - матовое + кругом грязь и пыль) в общем сердце кровью обливалось, и я решил бороться за этот катер во чтобы то не стало, тем более зная его историю и не смотря на категорический отказ в продаже. В общем переговоры длились месяца три, и в итоге за двойную цену
- я стал его обладателем, о чем собственно ни капли не жалею. 2 года я на нем откатался в клязьменском вдхр, но пришлось его ставить на капиталку, т.к. с самого начала в масло двигателя потихоньку попадала вода и я переодически сливал из движка эмульсию...
. Вскрытие показало, что прежние хозяева заморозили движок с водой (видимо на зиму вовремя не слили) и впусной коллектор был с трещиной...
http://forum.katera....tyle_emoticons/default/sad2.gif + при разборке выяснилось, что воду в охлаждающий контур они заливали забортную, о чем сведетельствовал огромный осадок ила и грязи в блоке. В общем полную реконструкцию я начал в 2007, которая что-то сильно затянулась, но на этот сезон должна уже точно закончится
Ох а про кап ремонт - это надо писать целую книгу... там столько было сделано...
причем сделана она была из простой стали. Катер брал как раз на заводе алексеева, это раньше у них был самый быстрый буксировщик (бортовой номер Б-3). На вопрос что это за "ржавая шелезяка" на крыле, получил оч краткий ответ - шоп быстрее плавал... 
