Сообщений в теме: 204

[abrasha]

" (во всяком случае, дельфинировать так точно не будет) "  

 

Простите , поторопился с ответом . Не заметил  ссылки на другой ресурс ( про " Морского Кота ") ,  крайнее видео имелось ввиду . 

[победа]

Простите , поторопился с ответом . Не заметил  ссылки на другой ресурс ( про " Морского Кота ") ,  крайнее видео имелось ввиду . 

 

 В любом случае и в первом и во втором случае причиной появления продольной раскачки послужила "избыточная откидка" подвесного мотора.

 

 Для судов с аэродинамической разгрузкой принципиально важен ходовой дифферент в приделах 3-4 градусов + жёсткий контроль над центровкой с расчётом на "ровный киль"  .

 

P.S. Про особенности профилировки сводов тоннеля можно было поговорить отдельно, но обсуждать этот вопрос с людьми далёкими  от этого направления не имеет никакого смысла ......

Сообщение отредактировал победа: 28 января 2018 - 12:24

[abrasha]

 От

победа

 "В любом случае и в первом и во втором случае причиной появления продольной раскачки послужила "избыточная откидка" подвесного мотора. "

 

 

Помогает " клин " на транец в 10 градусов , если ногу некуда " поджимать " .   

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал abrasha: 28 января 2018 - 16:38

[победа]

Помогает " клин " на транец в 10 градусов , если ногу некуда " поджимать " .   

 

 Следить за индикатором положения трима нужно - а то что Вы здесь продемонстрировали вообще не в тему.

[abrasha]

 Следить за индикатором положения трима нужно - а то что Вы здесь продемонстрировали вообще не в тему.

 Для судов с аэродинамической разгрузкой принципиально важен ходовой дифферент в приделах 3-4 градусов + жёсткий контроль над центровкой с расчётом на "ровный киль" 

 

А , простите , какое отношение имеет обводы братьев Блегг к судам с аэродинамической разгрузкой ? 

П. С. " А то что Вы здесь продемонстрировали " - неужели что - то страшно непотребное ? На " Амурах " и не только ( у кого между килём и транцем 90 градусов ) - помогает ( клин ) .   

Сообщение отредактировал abrasha: 29 января 2018 - 23:41

[победа]

[abrasha]

1078893766.gif

[победа]

 Дабы не говорили что в теме нет "Блеггов"  и их не помнят даже на "Западе", привожу в пример одну из многочисленных тем на англоязычных ресурсах и совсем "свежее" видео от одного из "забугорных" форумчан, ссылку на пост которого я сейчас и прикрепляю:  https://www.boote-fo...78

 

 В первом ролике видно что мотор в оптимальном положении и всё нормально.

Во втором мотор уже откинут и как следствие ярко выраженное "дельфинирование"   .

 

https://youtu.be/-T-Byq_BBis

 

https://youtu.be/8xJLyjboTBs

 

Надеюсь "доказательной базы" достаточно .....

[abrasha]

 Дабы не говорили что в теме нет "Блеггов"  и их не помнят даже на "Западе",

 

В первом ролике видно что мотор в оптимальном положении и всё нормально.

 

 

Надеюсь "доказательной базы" достаточно .....

Многоуважаемый победа , не затруднит ли вас указать , что именно вы хотите ( или хотитЁ )  непременно доказать по поводу одного из вариантов трёхкилевых обводов ? И кто вам оппонирует ( возражает ) ? 

P. S. " В первом ролике видно что мотор в оптимальном положении и всё нормально. " - смотрим с 24 - й секунды .  Тогда уж и во втором ролике - всё хорошо ( в основном )  . 

Желаю вам более убедительной  "доказательной базы" . 

Сообщение отредактировал abrasha: 01 февраля 2018 - 15:08

[победа]

Многоуважаемый победа , не затруднит ли вас указать , что именно вы хотите ( или хотитЁ )  непременно доказать по поводу одного из вариантов трёхкилевых обводов ? И кто вам оппонирует ( возражает ) ? 

 

  Вы глубоко заблуждаетесь - желание чего либо кому то доказывать у меня нет и не было.

 

  Материал который я аккумулирую в этой теме предназначен исключительно для общего ознакомления - эдакий "Микроблог" в котором любой желающий может ознакомится как с "живыми" экземплярами "Blagg 480" , так и дальнейшим развитием этого направления.

 

 Если у кого то появляется желание как то прокомментировать увиденное, то всё что он напишет в первую очередь будет говорить о том какой у него самого жизненный опыт, ну и "тараканы" в придачу.

 

  Всем кто поделится достоверной информацией на данную тему "респект" и "уважуха"  .

[abrasha]

1. Так что основным достоинством этих обводов всё таки является мягкость хода под силовой установкой до 90л.с. Всё что выше - чистое безумие 

2. Вот сегодня покатался,100 мотор ( правда без загрузки) 4500об.мин-56км/час.винт девятнадцатый

 

 3. Всем кто поделится достоверной информацией на данную тему "респект" и "уважуха 

 

По п.1 - если ставить 2-х тактные моторы , то безумие не такое и " чистое " .   

По п.2 - это картина про общий КПД ( корпус + ПЛМ ) .

По п. 3 - видел начинания ( С/ П + эп. смола на пенопластовом болване ) под " В- 30 " при длине ~3 метра ( пересчёт по мощности ПМ ) , но до моря дело у строителя не дошло . Кто - то ещё приволок набор шпангоутов характерной формы ( недострой ~ 3 - 3.5 метра ). На этой печальной ноте " Блегг " в виде самостроя в наших краях и закончился .   

 

 

Ваш корпус отлично смотрится на ходу . 

И по что вам этот Блегг ?

 

Имею в пользовании трёхкилевые обводы , но они скорее ближе к " кафедралу " нежели к обводам У. Фокса , ( самошитые ) и полностью устраивают мои потребности и в мореходности , и в энергетической вооружённости . 

 

Интересный вариант : http://www.barque.ru...rimaran_dal_580

Сообщение отредактировал abrasha: 01 февраля 2018 - 21:59

[победа]

Интересный вариант : http://www.barque.ru...rimaran_dal_580

 

 В дополнения к этой публикации можно добавить разве что несколько малоизвестных фотографий да видиоролик вполне приличного качества:

 

     

 

https://youtu.be/yJGDNRrjqGE

 

 Катер что на фотографиях это вроде как второй или третий экземпляр после того первого что описывался в статье .....

[abrasha]

Хорошее видео ! 

Но ПК - это другая тема . 

В " другую тему " - 

Сообщение отредактировал abrasha: 10 февраля 2018 - 23:11

[победа]

 Для судов с аэродинамической разгрузкой принципиально важен ходовой дифферент в приделах 3-4 градусов + жёсткий контроль над центровкой с расчётом на "ровный киль".

 

 Надо заметить что на катерах которыми могут управлять не совсем опытные рулевые, просматривается тенденция продления боковых спансонов за линию транца.

 

На ранее представленном в этой теме "BLADERUNNER 34"  это выглядит так :

 

 

 На корпусе фирмы "HALLETT BOATS" корма вот такая :

 

http://hallettboats....260-ac-limited/

 

  

 

Следующий корпус хоть и изготовлен совершенно другими людьми, но транец "обыгран" точно так же :

 

http://carlson-matise.com/

 

     

 

 Кстати "модель 2017 года" создавалась не на пустом месте - с 1980 по 1990 годы этой же мастерской выпускался катер "Starcraft Wedge CPS-20" спроектированный всё по тому же принципу :

 

  

 

 Вот такая она история мирового катеростроения  ....

Сообщение отредактировал победа: 28 февраля 2018 - 01:52

[abrasha]

" Надо заметить что на катерах которыми могут управлять не совсем опытные рулевые, просматривается тенденция продления боковых спансонов за линию транца. " 

Слева направо - возрастает мастерство рулевого ( от укорочения выступания баллонов за транец ) ?  

Полагаю вы путаете причину со следствием . 

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

Сообщение отредактировал abrasha: 28 февраля 2018 - 20:28

[победа]

Полагаю вы путаете причину со следствием . 

 

 Пост ради поста  .

 

В качестве аргумента вполне можно было бы сослаться на эту публикацию - пусть она и не про тоннельные обводы, но в ней достаточно грамотно описывается конкретный случай:

 

http://www.barque.ru...or_boat_delta_t

 

 

P.S. Прикрепляю фотографию из личного архива: Ленэкспо 2007 год ....

 

 

Так что ещё раз повторюсь:

 

 Если у кого то появляется желание как то прокомментировать увиденное, то всё что он напишет, в первую очередь будет говорить о том какой у него самого жизненный опыт, ну и "тараканы" в придачу.

Сообщение отредактировал победа: 01 марта 2018 - 14:26

[abrasha]

Фиг. 1 - по поводу того , что есть у вас в пользовании (  с терминами и понятиями ) .

Фиг . 2 - по поводу ограничения угла кабрирования ( задирания носа ) кормовым реданом ( к предыдущему посту , как пример от обратного вашему посылу , хотя и не очевидно ) .

Фиг. 3 - вариант весьма эффективных трёх килевых обводов ( применительно к кГ на л. с. и к кМ / ч )- по сути тримаран .

Как то так . 

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

Сообщение отредактировал abrasha: 02 марта 2018 - 00:33

[победа]

 В рамках данной темы не грех вспомнить и катера фирмы "Hydrostream" - хоть на них нынче и устанавливают более мощные моторы чем закладывалось проектировщиками, но у опытных пилотов они считаются достаточно безопасными болидами способными разгоняться до 80 миль в час:

 

http://hydrostream.o...ls/Vasseret.htm

 

http://hydrostream.o...dels/Virage.htm

 

     

 

Ниже патенты на данные лодки :

 

http://www.hydrostre...zoom=auto,0,825

 

http://www.hydrostre...zoom=auto,0,825

 

  

[abrasha]

Килевая ЦК выше килевой боковых спонсонов ? 

Так это к Фиг. 2 дополнение из предыдущего моего поста . Журнал " КиЯ " 80 - х годов однако. 

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал abrasha: 02 марта 2018 - 20:48

[победа]

 Странный Вы однако человек - если что то выставляете на публичное обозрение, то уж это нужно публиковать явно не по крохам.

 

 Опять-таки где прямая ссылка на статью? Мне лично она не нужна - на руках имеется сам журнал.

 

 Что до упомянутой статьи из журнала "КиЯ", то она нынче многим известна, а вот как на самом деле выглядела та лодка, показать сможет отнюдь не каждый  :

 

     

Сообщение отредактировал победа: 02 марта 2018 - 22:17

[альф]

... Что до упомянутой статьи в журнале "КиЯ", то она нынче многим известна, а вот как на самом деле выглядела та лодка показать сможет отнюдь не каждый  :

 

y_3df908b2.jpg  y_139e3e4a.jpg  A5aYmypKZ48.jpg

 

Методом проб и ошибок доводились те обводы. Кто в теме, тот знает. И в КиЯ об этом упоминалось...

Сообщение отредактировал альф: 02 марта 2018 - 22:12

[abrasha]

 Странный Вы однако человек - если что то выставляете на публичное обозрение, то уж это нужно публиковать явно не по крохам.

 

 Опять-таки где прямая ссылка на статью? Мне лично она не нужна - на руках имеется сам журнал.

 

 Что до упомянутой статьи из журнала "КиЯ", то она нынче многим известна, а вот как на самом деле выглядела та лодка, показать сможет отнюдь не каждый  :

 

1. Пусть будет вашим субъективным мнением .

2."Опять-таки где прямая ссылка на статью? Мне лично она не нужна - на руках имеется сам журнал. "  - мне то же и по той же причине .   

3. " Что до упомянутой статьи из журнала "КиЯ", то она нынче многим известна, "  - скорее НЕ известна многим , вот и вы начали с публикаций про такой тип обводов  с зарубежья   . 

  Кроме фото по доводке этого рекордного корпуса ,  можно было бы и добавить к снимкам какой год , сколько км / час , сколько л.с. и кто гонщик - рекордсмен . 

Тут можно и без ссылки обойтись наверное , просто написать .  

 

" Как на самом деле выглядела та лодка, показать сможет отнюдь не каждый " - конечно не каждый , а у вас откуда такие снимки ( явки , пароли и ссылки )   

На восстановлении вот такой гоночный корпус , может поможете определить " с чем его едят "  ?

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал abrasha: 03 марта 2018 - 16:44

[abrasha]

Налегке без экипажа катик . Ради поста . 

Прикрепленные изображения

• 

[abrasha]

Почти Блегг . 

Прикрепленные изображения

• 

[победа]

 Доброго вечера всем заглянувшим сюда .

 

 В далёком 2012 году автор этой темы поведал что построил катер, даже привёл некоторые результаты ходовых испытаний, но фотографиями нас как то не порадовал.

 

 И вот несколько минут назад нахожу это совсем ещё свежее объявление о продаже, где за упомянутый выше катер просят 32000 бакинских:

 

 https://www.olx.ua/o...gg-IDA6AuM.html

 

                 

 

https://youtu.be/oWkaeam1F-0

 

P.S. Вот собственно и всё  ....