Сообщений в теме: 659

[Мик72]

А я на всякий случай еще раз про Steyr, у которых, скажем, 150-сильных, максимальный крутящий момент приходится на 1,800 об. В том смысле, что тоже "вполне жить можно"!

На большинстве легковых турбодизельных авто максимальный крутящий момент приходится на 1800-1900 об/мин.

Тоже на всякий случай.

[Yarinen]

На большинстве легковых турбодизельных авто максимальный крутящий момент приходится на 1800-1900 об/мин.

Тоже на всякий случай.

Там вообще полка момента. Потому что турбина.

 

 

Про инерции второго порядка: с ними борются достаточно эффективно на двухцилиндровых V-образных мотоциклетных моторах, типа Харлея, там на коленвале одна шейка, а шатун - вильчатый, 

Вы видели, как на ХХ колбасит мотор Харлея?

 

 

Оппозитные 2-х цилиндровые моторы встречались на плавсредствах, даже были "боксеры", это когда два поршня в одном цилиндре с разных концов движущиеся навстречу друг другу и свече.

Оппозитник и есть боксер. То, о чем вы пишете совсем экзотика...

[Мик72]

Там вообще полка момента. Потому что турбина.

 

Вы видели, как на ХХ колбасит мотор Харлея?

 

Оппозитник и есть боксер.

То, о чем вы пишете совсем экзотика...

 

1. Да.

2. Харлей конечно колбасит на холостых, но это считается у них "полезной вибрацией"... наверно для простаты...   И у Харлея не 90 градусов развал. А 90% - у Хонды, Дукати, и др...

3. Оппозитник - два цилиндра и два поршня в оппозиции друг к другу. С противоположных сторон одного коленвала.

Боксер один цилиндр, два коленвала. А два поршня навстречу друг к другу в одном цилиндре, как перчатки боксёра.

Оба варианта применялись на море.

4.Конечно.

[Yarinen]

 

3. Оппозитник - два цилиндра и два поршня в оппозиции друг к другу. С противоположных сторон одного коленвала.

Боксер один цилиндр, два коленвала. А два поршня навстречу друг к другу в одном цилиндре, как перчатки боксёра.

 

Это не так(с) читаем  внимательно: https://en.wikipedia...iki/Flat_engine

Или оф сайт Субару: https://www.subaru.c...er-options.html

Сообщение отредактировал Yarinen: 08 октября 2018 - 14:15

[Мик72]

Не согласен. 

Это пишут мальчики или девочки программисты, никогда не видевшие мотора, а не механики и инженеры.

[Yarinen]

Не согласен. 

Это пишут мальчики или девочки программисты, никогда не видевшие мотора, а не механики и инженеры.

Не пишите глупости.

[Мик72]

схема "Боксера":

[Kirilius83]

Общепринято что боксер - это классический оппозит. Чаще всего на 2, 4 или 6 горшков, на 8 или больше - не встречал.

Два колена и встречные поршни - схема неклассическая и неходовая, потому стандартного обозначения не имеет. Кстати, так устроен дизель на Т-64 (если не напутал модель), только он 2Т, а прародитель - аналогичный авиационный мотор, Юмо кажется, времен ВМВ. На картинке скорей всего его схема и есть)) Во всяком случае явно 2Т.

 

Хондовские V-твины - там вовсе не 90 гр развал, а 52))) Именно с таким углом удалось сделать минимальные вибрации без балансирных валов, и то до 750 куб кажется, дальше все равно массы слишком росли и вибрации были заметны. А классический твин с развалом 90 гр - там такой развал ради максимального момента, близкого к одностволкам. И он не очень-то сбалансирован, там хватает паразитных вибраций))) У хонды их меньше, но всеравно рядная четверка сбалансированнее.

Минимум же вибраций - у R6/R12, V4/V8. Максимум - у R1, V2 ненамного лучше вроде бы. А R2, R3, V3 и прочее - сильно зависит от смещения цилиндров, там куча разных вариантов с разными свойствами.

[Yarinen]

вот понятнее:

 

Прикрепленные изображения

• 

[Данилов Е.В.]

Коллеги, схемы ДВС "с двумя поршнями в одном цилиндре и двумя коленвалами" называются двигателями со встречно-расходящимися поршнями. А "боксерами" (не "боксёрами"!) не так давно стали обзывать моторы автомобилей, в основном легковых, именно оппозитнных схем.

Выделенные первыми встречались у нас на тепловозах и на танках, все двухтактные дизеля, с объёмными приводными нагнетателями. Отличались компактностью, но и повышенным аппетитом - в сравнении с классическими четырёхтактными дизелями. Главным источником вибраций была "пила" крутящего момента (угловая раскачка отн. оси вала отбора мощности), а динамическая уравновешенность очень неплохая, тем более, что реально конструкции были многоцилиндровыми.

Ну, и всем известно, что динамически идеально уравновешена рядная "шестёрка". Теоретически. И всякие двенадцатицилиндровые, но это вообще экзотика. Для действительно богатых. MTU и т.п....

 

С уважением к сообществу коллег-двигателистов - Е.Д.

 

 

PS: Протёр очки - коллега Yarinen очень полезную таблицу выложил...

Сообщение отредактировал daniloff evgenij: 08 октября 2018 - 22:16