Сообщений в теме: 347

[mr.Wind]

Подскажите пожалуйста, во что обойдётся Максус-22 российскому покупателю на Черноморском побережье (то есть, с доставкой и растаможкой) в минимально пригодной комплектации, для использования в Черноморской акватории(полагаю в килевой версии)? Хотя бы примерно...

Когда-то я тоже рассматривал М22 как основной вариант, но сравнив его с М24 понял - М22 скорее для прожжённого аскетсва чем для отдыха и для души.

[Мик72]

Хорошо, тогда тот же вопрос, но Максус-24?

[marfl]

Когда-то я тоже рассматривал М22 как основной вариант, но сравнив его с М24 понял - М22 скорее для прожжённого аскетсва чем для отдыха и для души.

И все таки, они разные! каждому свое. ИМХО, если на лодки не "жить", то м22 ходит "приятнее" 24ки

ТС отписал в ЛС по поводу цен. НО! лучше приезжайте в начале сезона живьем сравнить, Благо все есть в наличии

[VanVeiden]

Ну... Прожженное аскетство - это у Шимона На стандартной лодке с верфи две двухспалки, камбуз и отдельный маленький гальюн. Красиво все. Вполне себе комфортный дейсейлер с уклоном в уикендер.

 

Если держать лодку на ЧМ, то есть жить на ней все выходные и дольше, и ходить по волне, рассматривал бы Максус от 28-й модели. В ином случае на месте коллеги Мик72 брал бы универсальный вариант, чтобы можно было держать и на Краснодарском водохранилище, и по мелководному Азову круизить, и иногда на Черное море выехать. Идеально - кинжал, но и стандарт подойдет. Французы и англичане далеко не все поголовно киль или твинкиль заказывают.

[Мик72]

Спасибо! У меня есть возможность иногда жить в Сочи, но вот со всем остальным стоит разбираться...

Аскетсто - это хорошо, очень уважаю. "28-й" точно не пойдёт... Но хотелось бы в перспективе яхточку не ниже Б-класса... 22-я бывает с килём?

[VanVeiden]

Конечно есть в опциях, пакетом с рулем на баллере, вантами на бортах, морской мачтой, такелажем и более тяжелыми парусами. На Atlantic Puffin стандартный киль. Но В-класс начинается от 24-ки, кинжал или фальшкиль. Такие маленькие, как 22, В вообще не бывают, по-моему.

[Мик72]

Спасибо, вот и опредилились с размером .

[VanVeiden]

Ну супер, однако, поддержу коллегу marfl, что 22 и 24 разные по смыслу и целям лодки, и обе хороши по-своему.

[Мик72]

Это я уже увидел, возможно летом изучу по-конкретнее .

[VanVeiden]

Как раз в строку по классам мореходности.

 

Шимон Кучиньский миновал Фолкленды: https://share.garmin.../atlanticpuffin

 

После прохождения мыса Горн он заставил изрядно понервничать всех, кто его ждет на берегу и следит за путешествием. Из дневника:

 

«За последние три дня у меня было два шторма: один у мыса Горн 9В и 6-7-метровая волна. В последние недели были тяжелые, сильный и порывистый ветер, очень холодно, +2 - 5°С, снег и дождь - вероятно, потому что сильно отклонился к югу, близко к антарктическим водам. Мне нужно как можно скорее выбраться из пролива Дрейка - это еще 350 миль на северо-восток. Но ситуация не изменится до параллели 40° S, которая является границей Южного океана. Но до нее идти 1300 миль или около двух недель...»

 

Даром шторма мыса Горн не прошли - отказывал GPS-трекер (видно по отметкам на карте), большой волной лодку накренило более 90 градусов, в воде оказались антенна AIS и анемометр. Когда шторм утих, после осмотра вооружения Шимон прислал сообщение о повреждении мачты - вмятина в профиле у выхода фала на высоте около 2-х метров над палубой (см. на фото). Ему пришлось уменьшить парусность и снять гик и грот. Atlantic Puffin шел только под 2-мя передними парусами - штормовым стакселем на форштаге и на бэби-штаге, скорость упала до 3-х узлов.

 

Специалисты береговой команды поддержки дали рекомендации для аврального укрепления рангоута. В качестве "шины" с противоположной стороны мачты был принайтовлен спинакер-гик, мачта была раскреплена дополнительными временными вантами. Сделать это было непросто,  и дуло все время не менее 30+ узлов (на порывах до 40), и сам яхтсмен невысокого роста, даже дотянуться проблема, и в одиночку все в несколько раз трудней. Две недели прошли в хлопотах по ремонту и наблюдением за работой рангоута - не увеличится ли вмятина.

 

"У меня была идея стать на якорь на Фолклендских островах. Это не изменило бы статус рейса. Правила позволяют стать на якорь, но, конечно, вы не имеете права сойти на берег или получить помощь извне. Стоянка на якоре была и у первого безостановочного кругосветчика Робина Нокс-Джонстона, случается такое и с участниками одиночной кругосветной регаты без остановок - Vendee Globe."

 

Конечно, укрывшись на якорной стоянке, можно было бы по крайней мере произвести более тщательный ремонт повреждения мачты, насколько это вообще возможно. Но - не сложилось. При прогнозе на постоянно усиливающийся встречный ветер Шимон принял решение не задерживаться и идти дальше. Поскольку идти на ветер только с передними парусами неэффективно, пришлось рискнуть и поставить обратно гик и грот на 4-м рифе. Atlantic Puffin сразу преобразился - скорость выросла до 4-х с небольшим узлов. Чтобы не нагружать сильно мачту, приходится много работать с парусами - до 5 баллов Шимон несет зарифленный грот, далее приходится грот убирать и идти только под стакселями.

 

"Океан теперь имеет уродливый цвет. Такой болотистый темный хаки. Это влияние теплого океанского течения, в котором я оказался. Оно идет от побережья Бразилии к южной части Африки. Температура через несколько дней подскочила с 5 - 6°С до 15 - 16°С. Я постепенно снимаю следующие слои одежды. У мыса Горн, не считая нескольких слоев теплого нижнего белья, я был в двух непромах одновременно. Теперь я не могу дождаться погоды, которая позволит мне выстирать и высушить всю эту теплую одежду. Через две-три недели рассчитываю снова щеголять нагишом..."

 

Пройдено 20964 миль со средней скоростью 4,8 узла или 115 миль в сутки.

По генеральному курсу это составило 20057 миль со средней скоростью 4,6 узла или 110 миль в сутки.

До финиша еще 6789 миль, пройдено 74% запланированного маршрута.

До экватора 2975 миль.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Пропажа]

Бедный,несчастный человек. Жалко его.

[VanVeiden]

Как говорил персонаж детской книжки по поводу трудностей: "Зато я отведаю скррулей!"
А главный пролетарский писатель учил: "Нельзя унижать человека жалостью. Уважать надо!"

Насчёт Шимона - это его выбор. Он может озадачивать, вызывать неприятие и т.д. Но одиночные плавания на маленьких лодках - его "конек", идеология, которую он развивает и в которой реализуется. Сначала ведь была трансатлантика на 5-ти метровой самоделке, одиночные регаты. И кругосветка эта вторая. И ясно, что во всем этом проекте явно не тот бюджет, чтобы предполагать заработать. В общем, псих, конечно, но это внушает

С другой стороны - разве лучше было бы, если бы он шел вообще без поддержки, на самоделке или случайно добытой лодке, как наш Гвоздев?

[Пропажа]

" В общем, псих, конечно, но это внушает  :)"

Полностью согласен.

Ответьте пожалуйста на вопрос. Я как то уже задавал его но не получил ответа. Секторный шверт на Максусах 24,22 пластиковый?

 

Ссылаюсь на ваш ответ : "VanVeiden сказал 10 Янв 2018 - 18:35:

На большом количестве моделей и модификаций Maxus шверт металлический, в т.ч. на 22 и 24. Пластиковый идет с 2013 года. 

Сообщение отредактировал Пропажа: 21 февраля 2018 - 09:30

[PARA CENTER]

А что за складка на мачте у Шимона ?

Молодец дядька !

 

/// Если держать лодку на ЧМ, то есть жить на ней все выходные и дольше, и ходить по волне, рассматривал бы Максус от 28-й модели.

 

Согласен. На маленьких лодках только на день-два (если не привередливый). Или без ночевки. Или совсем в одиночу и аскетично. Росто и комплекция тоже роль играет.

 

Про Краснодарское водохранилище.

Тут у нас много килевых штук 12 - Конрад-25 (2 шт.), Рикошет-750 (и сейчас еще 3 прибыло), Альбин Вега 27, Картер-30, Нефрит-24, O`Day-22, еще одна железная и не известной мне модели пластиковая 27 футов, спортивная 31 фут. Кроме новых Рикошетов все ходят постоянно.

 

Швертботов почти столько же - Рикошет550 - 3 шт, фанерный четвертьтонник 25 фут, Максус-33, еще один швертбот 26 футов, Алекстар-25, Macgregor-26, еще один типа Макгрегора (26 футов). Плюс безкаютных пара и надувной катамаран. Ну и "не ходячих" несколько.

Да, конечно есть Лучи, 420-ки, Кадеты и Оптимисты. Ну - это другая история.

 

Почему так народ выбирал - не знаю.

Самые "ходючие" - килевые килевая 27 фут, Конрады-25, Картер-30, Альбин Вега (в этом году), Макгрегор-26, раньше Алекстар-25.

Конрады и Картер каждый год ездят на Черное море. В этот год выезжал Макгрегор.

Короче это зависит от желания и времени.

 

Касательно же глубин - да, в августе мелеет, но когда мелко, не особо интересно ходить и на швертботе. Обычно шверт дает лишних пару недель летом. В Заманухи не сходишь, в дальнюю сторону тоже (пытались в конце июля - начале августа сходить на Беляевские озера ))

Хотя старожилы могут и поправить меня. И от года зависит.

Весной воды много - не важно на чем.

С другой стороны с килем чувствуешь себя очень уверенно. Иногда у нас так задувает, что на подвесном моторчике 15 л.с. не могли пробиться. Это бывает не часто, но бывает.

Подойти к берегу... Ну да, чуток больше возможностей. Но много ли таких мест у нас ? Есть несколько.

 

Плюс есть вариант безопасно съездить на Черное море. А там не зря почти все килевые. Уж там, иногда, задувает не по-детски.

 

А так - можно ходить на чем угодно. Лишь бы в удовольствие.

Сообщение отредактировал PARA CENTER: 21 февраля 2018 - 17:57

[VanVeiden]

"Складка" означает, что мачте Selden, простите ПЦ! Не выдержала структурно нагрузок.

Секторный шверт на младших моделях пластиковый, кинжальный нержавеющей, заказной секторный может также быть из нержи.

[PARA CENTER]

Наверно как-то ее починил ? А то ж сложится в неподходящий момент. Типа накладку какую-то.

[marfl]

Наверно как-то ее починил ? А то ж сложится в неподходящий момент. Типа накладку какую-то.

Спинакер гик как шину наложил + доп такелаж + нагрузку уменьшил

[капитан с]

Видимо повреждение мачты серьёзное, поэтому яхтсмен решил подстраховаться принайтовив к мачте гик. Остаток дистанции, а это почти 7 тыс. миль, придётся идти только под носовыми парусами.

 

[VanVeiden]

Шимон держится и, похоже, так и идет на рекорд!

 

Верфь Нортман, чтобы поддержать яхтсмена на заключительном этапе, который, как известно, всегда самый трудный, затеяла на Фейсбуке акцию #GoSzymon Суть в том, чтобы распечатать, написать или нарисовать слова #GoSzymon, сфотографироваться с ними и опубликовать на странице верфи: https://www.facebook...chtowaNorthman/ в соответствующей теме вместе c хэштэгами типа #GoSzymon #CallOfTheOcean #SzymonKuczyński #Maxus22 #Northman #ZewOceanu. Так что кто на ФБ, welcome поучаствовать!

 

Мы в российском представительстве верфи решили сделать несколько небанальную вещь, и записали на эту тему забавную песенку, тема которой напрашивалась сама собой - смотрите на канале Northman на YouTube. Приятно,что песня дошла и до Шимона в океане, как и задумывали, и вчера он написал: "Ночь без ветра, без сна. Но зато Нортман Россия написали и сыграли для меня песенку! Spasiba! :)"

 

[marfl]

Справедливости ради, затеял акцию, #RussianMaxusClub на встрече на боатшоу,  верфь идею подхватила и сделала глобальной.

Но, ваш хит просто супер! Молодцы! действительно оригинально, респект!)

[VanVeiden]

Вероятно, в ближайшие часы Шимон Кучиньский пройдет экватор!

[ViktorNaz]

Вероятно, в ближайшие часы Шимон Кучиньский пройдет экватор!

Прошел!

Panie Szymonie! Trzymaj sie!

[VanVeiden]

И самые сложные начинания когда-то имеют шанс успешно завершиться

Ожидаем прибытия в Плимут Шимона Кучиньского на яхте Maxus 22 Atlantic Puffin ориентировочно в ночь со среды на четверг, либо в четверг!

Как обычно после кругосветка несгибаемого моряка в гавани будут встречать близкие люди, друзья, фаны и представители верфи Нортман.

[VanVeiden]

Встречу Шимона в Плимуте можно смотреть на ФБ на аккаунте Шимона: https://www.facebook...ypO_FSu5JD1-Zws

И верфи Northman: https://www.facebook...chtowaNorthman/

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал VanVeiden: 17 мая 2018 - 13:03

[ViktorNaz]

С прибытием!

 

 

Position Received: 5 minutes ago (2018-05-17 10:05 (UTC))
Vessel's Local Time: 2018-05-17 11:05 (UTC +1)
Area: UKC - English Channel
Latitude / Longitude: 50.36481° / -4.16668°
Status: Class B
Speed/Course: 0.0kn / -
AIS Source: 380 www.titannavigation.uk