Сообщений в теме: 592

[Veselov27]

Да он и так ничего себе и так. Полоски чашуйчатые из 1.5мм прикрывающие друг друга на 1/4 ширины можно приклепать к носовому фартуку, при этом оставляя его мягким и гибким, а не дубовым, как это получится при использовании запатентованного намордника. Все для этого в наличии существует. Аналогично обойтись и с кормовыми мешками. Картинку вчера снимал. Передний фартук с 18 тестовыми часами наработки.

По эстетике с "намордником" будет еще лучше смотреться (на лицевой части название судна),а по проходимости вооще "отвал башки"!!!
При наезде на торосы в данной конструкции страшно, что торос уйдет в бок,между болоном и защитой ,а второй торос пройдет по центру юбки.....и тогда хана!
А с "намордником" по фигу.
Правда нормальные люди по торосам не гоняют,но всякое бывает!
Ну и мокрый, глубокий, свежевыпавший снег....
"Намордник" служит огромной лыжей!
А вообщем мне все нравится!
Во сколько обошелся....?

[Roman11]

Вчера покатали ATASD по воде. Результат считаю негативным, который ввел меня в некоторое уныние. К кормовым мешкам и законцовкам балонов все равно продолжает налипать вода, удерживая АTASD от разгона. Хотя я два срывных фартучка на каждом мешке подклеил и был уверен, что этого хватит для решения проблемы. 70 км в час и не больше. Причем это предел, как с одним пилотом, так и с пилотом и четырмя пассажирами. Придется прибегнуть к хирургическуому вмешательству.

[Edi]

Вчера покатали ATASD по воде.






..... Придется прибегнуть к хирургическуому вмешательству.

А чего отрезать наметил?

Сообщение отредактировал Edi: 06 мая 2013 - 17:50

[Медведев]

А чего отрезать наметил?

[Roman11]

А чего отрезать наметил?

Пока не решил. Но нужны серьезные мероприятия. Думаю на предмет набить много много отверстий и прикрыть их клапанновыми полосками, как это сделанно на кормовых завесах Стрекозы, но не только в нижней части мешков, как это сделано сейчас, а вывести их дальше в сторону носа...

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал Roman11: 06 мая 2013 - 17:52

[Edi]

Пока не решил. Но нужны серьезные мероприятия. Думаю на предмет набить много много отверстий и прикрыть их клапанновыми полосками, как это сделанно на кормовых завесах Стрекозы, но не только в нижней части мешков, как это сделано сейчас, а вывести их дальше в сторону носа...

т.е. весь кормовой мешок протыкать дырками и навесить полосок? так и вес увеличится и гибкость уменьшится... наверное.

а поближе видео нету? а то с расстояния не видно подробностей .
может камеру на палке закрепить и поближе ракурс снять.

Сообщение отредактировал Edi: 06 мая 2013 - 18:05

[Roman11]

т.е. весь кормовой мешок протыкать дырками и навесить полосок? так и вес увеличится и гибкость уменьшится... наверное.

Ну не весь мешок, а хотя бы ту часть которая контактирует с водой, а это 2/3 мешка. А сейчас дыры набиты лишь в 1/2. В общем мешок должен продуваться эффективнее.

[Roman11]

т.е. весь кормовой мешок протыкать дырками и навесить полосок? так и вес увеличится и гибкость уменьшится... наверное.

а поближе видео нету? а то с расстояния не видно подробностей .
может камеру на палке закрепить и поближе ракурс снять.

Подальше видео - сколько угодно, а поближе - к сожалению нет...

[Edi]

я тоже с юбкой борюсь... с переменным успехом... на эти выходные погоду не айс обещают , а хотелось бы поковыряться и поиспытывать.

[Roman11]

Еще парочку видео выложил

[Roman11]

И на посошок

[Roman11]

Накатали сегодня еще 3 тестовых часа. Максимальная скорость 77 км в час. Работы над кормовыми мешками дали результат. И все равно не решили основных вопросов. Есть большая разница между брызгообразованием по левому и правому борту. По левому борту все выходит равномерно, мелкой воздушной пылью хорошо и красиво. Из под правого борта аж свищет потоками белой воды. Я начинаю думать, что это происходит по причине, что оба нагнетательных вентилятора крутятся по часовой стрелке. Закручиваемый покок воронкой смещается в правую сторону и пытается выйти исключительно через правый борт. А вот в Хивусе направления вращений нагнетателей - односторонние или противоположные?

[Комвен]

Накатали сегодня еще 3 тестовых часа. Максимальная скорость 77 км в час. Работы над кормовыми мешками дали результат. И все равно не решили основных вопросов.

Есть большая разница между брызгообразованием по левому и правому борту. По левому борту все выходит равномерно, мелкой воздушной пылью хорошо и красиво. Из под правого борта аж свищет потоками белой воды. Я начинаю думать, что это происходит по причине, что оба нагнетательных вентилятора крутятся по часовой стрелке. Закручиваемый покок воронкой смещается в правую сторону и пытается выйти исключительно через правый борт. А вот в Хивусе направления вращений нагнетателей - односторонние или противоположные?

На "Хивусе-6, 10" нагнетатели вращаются в одну сторону.
Может неравномерность брызгообразования из-за момента, создаваемого винтом? Если так, то должно лечиться смещением ЦМ к одному борту.

[Roman11]

должно лечиться смещением ЦМ к одному борту.

А что это такое, как ЦМ смещать к одному борту?

[БАР]

А что это такое, как ЦМ смещать к одному борту?

Имеется ввиду возможный крен и его устранение перемещением груза.
Струя от нагнетателя (воронка) сама по себе вряд ли может заметно сместиться в сторону.

[Roman11]

Имеется ввиду возможный крен и его устранение перемещением груза.
Струя от нагнетателя (воронка) сама по себе вряд ли может заметно сместиться в сторону.

Занимаючи пассажирские сидения, я заячьим весом более 110 кг перемещался с сидения правого на сидение левое, без заметного эффекта компенсации крена. Дело значит не в этом. Маршевый винт, если смотреть со стороны кормы крутится против часовой стрелки, а воду роет правым бортом. Может быть существуют какие то моменты характерные именно для мягкой трубчато-рессорной конструкции и не ощущаемые на жесткой?

Вечером постараюсь выложить видео.

[БАР]

Маршевый винт, если смотреть со стороны кормы крутится против часовой стрелки, а воду роет правым бортом.

Если под "роет бортом" подразумевается крен на правый борт, то так и должно быть.

[Roman11]

Если под "роет бортом" подразумевается крен на правый борт, то так и должно быть.

Да, пелена белых насыщенных брызг идет именно из под правого борта. С левого же борта - прозрачная водяная пыль. Но если и есть крен, то незначительный. Глазом сложноуловимый. Тут может быть еще и ветер подыгрывает. На следующие тесты нужно взять уровень - проверить. А что значит - так и должно быть? Это не лечится? А почему так не происходит на Хивусе?

В следующее воскресенье, залезу с видеокамерой под купол ВП и буду снимать что происходит в статике на разных режимах и где реально находится воронка. Может быть придется менять соотношение редукции в нагнетателях. Оставить так как есть на правом, и увеличить на левом, пытаясь таким образом крен стабилизировать.

Сообщение отредактировал Roman11: 21 мая 2013 - 18:30

[БАР]

Да, пелена белых насыщенных брызг идет именно из под правого борта. С левого же борта - прозрачная водяная пыль. Но если и есть крен, то незначительный. Глазом сложноуловимый. Тут может быть еще и ветер подыгрывает. На следующие тесты нужно взять уровень - проверить. А что значит - так и должно быть? Это не лечится? А почему так не происходит на Хивусе?

Насчет Хивуса - ничего не скажу. Этот вопрос к его владельцам и конструкторам.
Я - только про кренящий момент от винта. И не факт, что разница в брызгообразовании вызвана только креном. Но если дело в нем, то лечится созданием момента противоположного знака.
А проверить можно, бегая с борта на борт с грузом в руках.
Если поперечный ветер был сильный, возможно это следствие бокового дрейфа?

[S_smirnov]

Да, пелена белых насыщенных брызг идет именно из под правого борта. С левого же борта - прозрачная водяная пыль. Но если и есть крен, то незначительный. Глазом сложноуловимый. Тут может быть еще и ветер подыгрывает. На следующие тесты нужно взять уровень - проверить. А что значит - так и должно быть? Это не лечится? А почему так не происходит на Хивусе?

В следующее воскресенье, залезу с видеокамерой под купол ВП и буду снимать что происходит в статике на разных режимах и где реально находится воронка. Может быть придется менять соотношение редукции в нагнетателях. Оставить так как есть на правом, и увеличить на левом, пытаясь таким образом крен стабилизировать.

Есть смысл поиграться с центровкой. За штурвал посадить водителя, с инструкцией "держать прямо и никуда не сворачивать, кроме самых крайних случаев". А самому СВПстроителю, вооружиться камерой на палочке и полазить аккуратно с борта на борт, с носа на корму, наблюдая при этом за изменениями в кильватерном следе.
Возможный кренящий момент от винта, желательно посчитать, зная мощность и обороты на винте.

А ещё, если средний скег спустить?

[Roman11]

Несколько стыдно выкладывать убогое по качеству видео. Оператор реально был с похмелюги и опять как всегда не получилось. Но если присмотреться, то на временных участках 0:55-1:30 хорошо видно - по левому борту выдувается нормальная водяная пыль, а с правого борта - потоки белых бурунов. Судя по всему действительно можно говорить о кренящем моменте, создаваемым маршевым винтом, на борт противоположный направлению вращения. Сергей Смирнов давай пожалуйста свою формулу. Будем считать момент энтот. Картинка - тест на статическую остойчивость по стандартам ISO 6185-3, параграф 6.2.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Roman11: 22 мая 2013 - 04:59

[Roman11]

Сергей Смирнов давай пожалуйста свою формулу. Будем считать момент энтот.

1)Обороты двигателя макс 4200RPM
2)Мощность отдаваемая двигателем на 4200RPM - 112.4 л.с, с моментом 189.9Нм
3)Мощность отбираемая нагнетательными вентиляторами на 4200RPM двигателя - 2 х 12.8 = 25.6
4)Отстаточная мощность передаваемая на маршевый винт 112.4 - 25.6 = 86.8 л.с

Сообщение отредактировал Roman11: 22 мая 2013 - 06:04

[Edi]

Роман , в повороты левый и правый на воде твой СВП одинаково заходит или в какой то легче корму закидывает?

[Roman11]

Роман , в повороты левый и правый на воде твой СВП одинаково заходит или в какой то легче корму закидывает?

Значителной разницы не чувствуется. Может быть буквально самый чуток враво выворачивает мягче, чем влево...

[AlexTim69]

1)Обороты двигателя макс 4200RPM
2)Мощность отдаваемая двигателем на 4200RPM - 112.4 л.с, с моментом 189.9Нм
3)Мощность отбираемая нагнетательными вентиляторами на 4200RPM двигателя - 2 х 12.8 = 25.6
4)Отстаточная мощность передаваемая на маршевый винт 112.4 - 25.6 = 86.8 л.с

Нехватает еще коэффициента редукции. Но если считать его 2.5, то учитывая что на винт передается остаточный момент 145Нм, момент на винте составит (2.5 x 145Нм = 362.5Нм). Т.е. достаточно поставить в корме 36кг (например пару канистр с бензином на левый борт на расстоянии 1м от продольной оси судна, и этим весом кренящий момент от винта скомпенсируется. Но я бы первым делом попробовал откренивать(только обязательно на корме) левый борт собственным весом до тех пор, пока картина брызгообразования поменяется местами с правым бортом. А если это не получится, то проблема в чем то другом а не в кренящем моменте. Давление в скегах одинаковое?