Матрос
Отправлено 02 января 2019 - 16:05
смысл экономить на моторе, если самое дорогое - батарея. Как раз надо самый эффективный мотор (и самый эффективный винт) ставить чтоб потребовалась более дешевая и менее емкая батарея. Это будет выгоднее в общем итоге, чем дешевый мотор и большая дорогая батарея. Винт бензинового подвесного мотора далек от эффективной работы на водоизмещающих скоростях.
Что предлагаете? Делать стационар? На данный момент не получится. Только подвесной.
Матрос
Отправлено 02 января 2019 - 18:18
Интересная идея. Но мне надо для начала что то попроще собрать до лета. А в будущем уже и поиграться можно. Мне нужно выбрать из тех что по ссылке. Есть какие соображения?
У torqeedo диаметр винтов от 300 мм.
Матрос
Отправлено 02 января 2019 - 19:49
Это всё понятно. Но у меня изначально другой вопрос. 
Сейчас винт в принципе стоит для водоизмещающих судов, т.к. двигатель заявлен производителем для яхт. Понятно не идеал, но всё таки.
А двигатель заменить потом не проблема.
Сообщение отредактировал Сб.: 02 января 2019 - 19:51
Матрос
Отправлено 02 января 2019 - 20:04
Так какой же брать из двух: 1600 Вт - 4000 об. или 2000 Вт - 5500 об.? Или это одно и то же?
Может знаете- где водятся честные китайцы?
Сообщение отредактировал Сб.: 02 января 2019 - 20:06
Яхтенный капитан
Отправлено 02 января 2019 - 20:05
Есть возможность купить или достать винт от подвесника torqeedo? Я думаю у них более эффективные винты и рассчитаны они на обороты до 1200 в минуту (чем меньше, тем лучше).
Попробовать его приколхозить к ноге.
Нужны тогда точные данные на этот винт и тогда легче найти подходящий .
Яхтенный капитан
Отправлено 02 января 2019 - 20:16
Доброго дня всем. Прошу совета по выбору эл. двигателя для переделки подвесного Мерка 4л.с. на электротягу.
Может тогда лучше рассмотреть переделку мотора ЛММ-6 в электро ? Получаем длинный сапог регулируемый по высоте и более тяговитый редуктор да и родной четырехлопастной винт расчитанный на тягу. А Мерк возить с собой в качестве докатки не зависящей от наличия электричества на борту. Последовательно изучаем возможность установки винта от вольво пента с параметрами 14х7 14х8 14х9 14х10. Этот винт расчитанн на низкие обороты .
Сообщение отредактировал kosuk71: 02 января 2019 - 20:51
Матрос
Отправлено 02 января 2019 - 21:02
Может тогда лучше рассмотреть переделку мотора ЛММ-6 в электро ? Получаем длинный сапог регулируемый по высоте и более тяговитый редуктор да и родной четырехлопастной винт расчитанный на тягу. А Мерк возить с собой в качестве докатки не зависящей от наличия электричества на борту. Последовательно изучаем возможность установки винта от вольво пента с параметрами 14х7 14х8 14х9 14х10. Этот винт расчитанн на низкие обороты .
Неее, ну Вы что? Такого динозавра на яхту? 
Мерк проще переделать т.к. на корабле всё под него уже настроено (транец регулируемый специально-самодельный). Ну и дело не в приверженности электричеству а в запрете на ДВС, даже за генератор на борту поимеют. Район плавания не большой - озеро. С большими винтами (на подвесном) проблема будет ,скорее всего, в большой нагрузке на редуктор и на транец.
Яхтенный капитан
Отправлено 02 января 2019 - 21:44
Неее, ну Вы что? Такого динозавра на яхту?
Я думал вам важней конечный результат в виде лучшего упора. Но раз ваши требования такие то пусть Меркури понапрягается. И лмм-6 с его нержавеющей ногой гораздо ближе к яхте нежели Меркури .
Матрос
Отправлено 02 января 2019 - 21:51
один и тот же.
Потому и мощность выше что обороты больше. Скорее всего обороты больше только потому что большее напряжение дали на мотор.
P = Mкр х N : 9549, где:
Р — механическая мощность в кВт
Mкр — крутящий момент в Hм
N — обороты мотора об/мин
9549 - это коэффициент, что бы не возится с косинусами альфа и обороты подставлять в об/мин.
Электричская мощность и механическая связаны через коэффициент КПД мотора в определенных условиях работы (зависит от крутящего момента в основном, до определенного значения крутящего момента КПД высокий, а при превышении начинает падать)
Напряжение то у них одинаковое указано - 48 V
Матрос
Отправлено 03 января 2019 - 09:53
На mercury sailpower 4-6 стандартно идет винт Black Max, 8 3/8" x 6" и больше туда особо не впихнуть. Зазор до плиты около 5-7мм
можно с меньшим шагом поставить
я бы не надеялся на точные характеристики на алиэкспресс ))
чего у голденмотор не возьмете? Там хоть графики по тестовым данным есть, видно какие реальные крутящие момент и обороты у мотора. По характеристикам вам должен подойти. И вес на 1 кг больше - это хорошо.
Крутящий момент и вес связаны у электромоторов прямопропорционально.
на мотор нет прямой ссылки, придется поискать на странице модель BLDC-108
Голден дороже почти в 2 раза. Если бы знать на 100% что такой двиг подойдёт, наверное взял бы - бренд проверенный. Касаемо веса согласен, но на сайте есть фото его и как мне кажется корпус у него стальной, на Али же - люминька, возможно в этом разница.
Матрос
Отправлено 04 января 2019 - 14:02
Теперь вопрос по контроллерам возник. Для данного применения какой лучше использовать? Есть программируемые скалярные и синусные, инфенион вот нашёл- что за зверь? Про синусные вроде пишут - кпд выше и работают тише.
Матрос
Отправлено 04 января 2019 - 17:47
Спасибо, разжевали. По поводу ударных нагрузок, думаю не страшно для подвесного, они изначально рассчитаны под них(в разумных пределах), особенно при включении скорости.
У Голденмотор в "блочниках" универсальное управление - https://goldenmotor....ldc-controller/
Какой мощности контроллер нужен для дв. 2 кВт?
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
Система для сообществ IP.Board
Лицензия зарегистрирована на: Журнал "КАТЕРА и ЯХТЫ"
