Сообщений в теме: 23

[sp5050]

Есть вопрос к знатокам. У многих бывали вопросы по системе охлаждения. Перегревается, недогревается или не течет вода из контрольного отверстия. Но сначала нужно понять принцип работы, тогда многие вопросы отпадут сами.

Я вижу принцип работы так: Вода под давлением помпы и набегающего потока поднимается в блок. Термостат при этом еще закрыт. Чтобы не возникла воздушная пробка в блоке есть отверстие (так называемое контрольное). Таким образом вода заполнят рубашку и начинает нагреваться до тех пор, пока не откроется термостат. Затем она выходит через систему выпуска отработавших газов.

Так?

В таком случае вода должна прогреваться в блоке до температуры открытия термостата...

Вопрос:

Почему течет холодная вода из контрольного отверстия при прогретом моторе???? Неисправность термостата или это нормально???

Мотор SUZUKI DF-15 RL

Собственно вопрос возник из этой темы:

http://forum.katera....ия#entry1492265

[DDD]

В  старых 2-т моторах контролька бралась либо из верхней точки блока ( или термостата), либо из штуцера в верхней точке крышки выхлопных окон ( поэтому вода из контрольки и была теплая, т.к. она проходила через блок). В данном случае контролька показывала НАЛИЧИЕ ВОДЫ В БЛОКЕ.

В современных как 2-х, так и 4-х тактных двигателях контролька берется из магистрали нагнетания помпы ПЕРЕД БЛОКОМ и посему является только показателем того, что в помпе есть вода и она как-то до этой контрольки доходит, но это совсем не означает что давления воды хватает на заполнение блока (Был у меня в прошлом году случай с Parsun-9,8, у которого вода из контрольки шла, но не поднималась выше нижнего цилиндра). В таких моторах вода из контрольки всегда холодная. В таких двигателях нужно следить за давлением контрольной струи, если шпарит хорошо, то и мотор охлаждается, если на Х.Х. течет еле-еле, то перегрев вполне возможен. Очень часто в контрольное отверстие на ноге вкручена пластмассовая пробочка с тонким отверстием под струйку контрольки, если её потерять ( случайно отломать при погрузке или транспортировке) , то вероятность перегрева и задира поршней 100% (к примеру....Сузуки ДФ-2.5, Сузуки ДФ-50 и выше...) из-за падения давления в магистрали нагнетания воды.

[Truffaldino]

 , то вероятность перегрева и задира поршней 100% (к примеру....Сузуки ДФ-2.5, Сузуки ДФ-50 и выше...) из-за падения давления в магистрали нагнетания воды.

За DF2.5 согласен, только потерять ее не просто, а только по неловкости и раздолбайству, эксплуатировать без неё нельзя,а вот что касается моторов DF50 и дальше, не так, охлаждение и без "писалки" достаточное, я уже не говорю о системе предупреждения не только о максимальной температуре, но и скорости изменения температуры блока.

[DDD]

За DF2.5 согласен, только потерять ее не просто, а только по неловкости и раздолбайству, эксплуатировать без неё нельзя,а вот что касается моторов DF50 и дальше, не так, охлаждение и без "писалки" достаточное, я уже не говорю о системе предупреждения не только о максимальной температуре, но и скорости изменения температуры блока.

Я эти моторы приводил как пример сознательной конструктивной закладки производителем ( а ничем другим такую конструкцию оправдать нельзя...) повышеной вероятности выхода мотора из строя. Сузуки от 50 и выше при потере "ссыкалки" работают в принципе нормально, но система предупреждения о перегреве при этом довольно часто срабатывает (было несколько таких случаев).  Непосредственно 4-т Сузуки по причине потери затычки контрольки в капремонт пока не попадали ( даже ДФ-2.5, мотор конечно по ряду параметров сильно глюкавый, но довольно перегревоустойчивый), а вот с другим производителем подобное уже случалось, хотя это и от владельца сильно зависит. У того мотора сработок по перегреву было очень много, но владелец на писк похоже внимания не обращал. Электроника (при вменяемом владельце) при подобных проблемах срабатывает довольно оперативно, может поэтому собственно сильных проблем и небыло.

[sp5050]

В  старых 2-т моторах контролька бралась либо из верхней точки блока ( или термостата), либо из штуцера в верхней точке крышки выхлопных окон ( поэтому вода из контрольки и была теплая, т.к. она проходила через блок). В данном случае контролька показывала НАЛИЧИЕ ВОДЫ В БЛОКЕ.

 

Я так понимаю, что контрольку перенесли вниз из-за "безопасности"??

Подскажите пожалуйста, может знаете, есть-ли какое-нибудь отверстие в верхнюю часть рубашки мотора suzuki df-15 ???

Можете посоветовать что-нибудь по этой теме?:

http://forum.katera....ra-dlia-bytovy/

Сообщение отредактировал sp5050: 17 января 2014 - 00:17

[vexilar]

В  старых 2-т моторах контролька бралась либо из верхней точки блока ( или термостата), либо из штуцера в верхней точке крышки выхлопных окон ( поэтому вода из контрольки и была теплая, т.к. она проходила через блок). В данном случае контролька показывала НАЛИЧИЕ ВОДЫ В БЛОКЕ.

В современных как 2-х, так и 4-х тактных двигателях контролька берется из магистрали нагнетания помпы ПЕРЕД БЛОКОМ и посему является только показателем того, что в помпе есть вода и она как-то до этой контрольки доходит, но это совсем не означает что давления воды хватает на заполнение блока (Был у меня в прошлом году случай с Parsun-9,8, у которого вода из контрольки шла, но не поднималась выше нижнего цилиндра). В таких моторах вода из контрольки всегда холодная. В таких двигателях нужно следить за давлением контрольной струи, если шпарит хорошо, то и мотор охлаждается, если на Х.Х. течет еле-еле, то перегрев вполне возможен. Очень часто в контрольное отверстие на ноге вкручена пластмассовая пробочка с тонким отверстием под струйку контрольки, если её потерять ( случайно отломать при погрузке или транспортировке) , то вероятность перегрева и задира поршней 100% (к примеру....Сузуки ДФ-2.5, Сузуки ДФ-50 и выше...) из-за падения давления в магистрали нагнетания воды.

Здравствуйте! Скажите пожалуйста в парсуне 9.8 была трубочка из контрольки или нет, у меня по моему небыло, а перегрев случился на 3 году эксплуатации.

[DDD]

Не понял вопроса....  Отверстие контрольки в этом моторе есть, внизу справа в задней части мотора.  Насчет перегрева на 3-м году  - для китайцев это нормально, у них крыльчатки недолго ходят, года 2-3.

[vexilar]

Извините! Вопрос такой в контрольном отверстии parsun 9.8 должна быть трубочка уменьшающая диаметр контрольной струи или нет?

Я интересуюсь потаму что дело не в крыльчатке из контрольки льет очень хорошо но перегрев случился на полном ходу когда проехал метров 400.

[DDD]

Бы у меня в этом году П-9,8 с проблемой перегрева на полном ходу ( по словам владельца). Владелец еще утверждал что на максималке контролька вообще пропадает. Разобрал-посмотрел-собрал, так ничего и не понял, все нормально, на холостом вода шпарит как бешеная. Думал может он пакет полиэтиленовый на ногу поймал, или лист кувшинки - так нет, крыльчатка целая без характерных повреждений. Я вообще-то думал на этом моторе контрольку вывести из выхлопа блока ( там стоит болт-заглушка, где-то на уровне верхнего цилиндра, через него удобно контролировать наличие воды в блоке), но так и не сподобился, отдал владельцу. Да... трубочки там вроде как нет, просто есть отверстие в фланце дейдвуда. Отверстие обычно больше 2 мм нежелательно. Один такой непонятный мотор был... правда у владельца фамилия была что-то типа "Неудачный", может из-за фамилии  глюки пошли...

[Lex432x]

[color=rgb(40,40,40);font-family:verdana, arial, tahoma, sans-serif;font-size:12px;background-color:rgb(238,242,247);]Всем здрасте!!! В том году обратил внимание что на моторе yamaha 13.5 парит сапог, что может быть, но в целом мотор работает хорошо [/color]

[blohin21]

Доброго времени суток! Ребята, есть вопрос: у меня Suzuki DF-70, когда двигатель холодный, водичка из контрольки бежит исправно, после 30-40 минут работы - еле-еле. Защита от перегрева не срабатывает. Не перегревается и после 5-ти часового перехода. На горячем двигателе на холостом после такого перехода опять еле-еле бежит. В общем, как бы "живёт своей жизнью". Раздражает и пугает эта слабая струйка, идёш и переживаеш за охлаждение. Подскажите: что это за чудеса такие? Спасибо.

[катерщик]

Сколько моточасов наработка помпы?

[DDD]

При окрытом термостате давление в системе охлаждения падает. А вообще-то помпу глянуть нужно, похоже слабо качает. 

[blohin21]

Помпа новая, точнее менял крыльчатку, шпонку и полированую пластину под клыльчаткой. Наработка часов 10, не более. Менял по этой же причине и по тому что судя по состоянию болтов, я первый кто туда полез, а двигатель 2006 года. Корпус помпы был в идеале, а крыльчатка заметно подработана и жесткая.

[Morozof]

Доброго времени суток! Ребята, есть вопрос: у меня Suzuki DF-70, когда двигатель холодный, водичка из контрольки бежит исправно, после 30-40 минут работы - еле-еле. Защита от перегрева не срабатывает. Не перегревается и после 5-ти часового перехода. На горячем двигателе на холостом после такого перехода опять еле-еле бежит. В общем, как бы "живёт своей жизнью". Раздражает и пугает эта слабая струйка, идёш и переживаеш за охлаждение. Подскажите: что это за чудеса такие? Спасибо.

Вот у меня тоже такая же фигня! Один в один! только мотор хонда90. 

Сегодня все разбирал и продувал, но не катался после этого.

Мне кажется что просто что то попало в контрольную трубку, иначе если бы воды не было в блоке и не было бы подачи воды, то вскипел бы мотор на 6200об/м за пару секунд)))

и клина бы словил! 

[djeksom]

Имеет место непонятная проблема с Тохатсу-5: на холостом ходу их контрольки вода бежит, включаешь передачу (неважно вперед или назад)- перестает. Опять переключаешь в нейтраль- опять бежит.

Консилиум ничего внятного сказать не смог- но порекомендовали сменить крыльчатку помпы. Старая была цела, не провернута, шпонка на месте.

Кто нибудь сталкивался с таким?

[Morozof]

Не кто не знает да? Ауу Помощь нужна!!! Людииии!!!

[Morozof]

Вот кто скажет, вот это нормально или труп?

Из за такой крыльчатки будет проблема с напором из контрольки?

На холодную очень слабо льет, а прогрееться то еле еле течет, даже не течет, а просто сочится.

 

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал Morozof: 10 ноября 2015 - 00:03

[Morozof]

Вот что кое как вытащил из писуна.

Сидела песчинка в пластмасски крепко и не по поперёк,  её даже не заметно было на просвет, так что я не думаю что эта причина.

Прикрепленные изображения

• 

[rbt06]

Судя по лепесткам крыльчатки,она сильно уставшая,поменяешь и поедешь.

[Morozof]

Поменял крыльчатку и ОК!!!

https://youtu.be/iPZDon3w__Y

[blohin21]

Вот что кое как вытащил из писуна.

Сидела песчинка в пластмасски крепко и не по поперёк,  её даже не заметно было на просвет, так что я не думаю что эта причина.

Однозначно, крыльчатка уставшая. Я в таком же состоянии её поменял. Но на напор из контрольки это не повлияло, а вот когда через промывочный штуцер промыл систему охлаждения, а заодно и через контрольку, хорошим напором воды, то песка оттуда повылетало много. Теперь струя вылетает метра на два вверх. Крыльчатку 100% меняйте, за одно шпонку и пластину под крыльчаткой (корпус помпы смотрите по состоянию). Ток не забудте перед сборкой всё смазать тонким слоем консистентной смазки и болты корпуса помпы тоже и шлицы на валу (вверху). И смотрите на направление вращения самой крыльчатки перед монтажом в корпус! Удачи на воде!

[Sasha240255]

Поменял крыльчатку и ОК!!!

 

Я так не думаю,соли кальция и магния налёт внутри рубашки образуют, вот его и нужно было коцануть на старой крыльчатке погоняв в ёмкости движок с таленой какой нить или с лимонной ,уксусной кислотой, уж потом промыв поставить новую крыльчатку....старую царапнуло с чего поняли надеюсь.

[Morozof]

Когда вскрывал термостат и корпус промывочного клапана, то там было видно не много внутриканальные поверхности, там все чисто, и нет ни какого налета, и термостат замечательный.

Видимо мало мотор использовался.