Яхтенный капитан
Отправлено 29 января 2022 - 21:51
" ... На стойки действует архимедова сила ..." - согласен действует , но порядок приращения сил от стоек (при прохождении волны) и от крыльев (вес корпуса) скорее мало сопоставим .
Более вероятно , что это есть проявление "эффекта Алексеева" ( падение подъёмой силы ПК при приближении к свободной поверхности воды).
Возможно. Если крылья недостаточно глубоко погружены. Свободная поверхность оказывает влияние на глубинах до хорды. Дальше оно сравнимо с Архимедовой силой на стойках. 
Яхтенный капитан
Отправлено 29 января 2022 - 23:11
" ... Если крылья недостаточно глубоко погружены... "
Вот - вот , как раз на этом режиме ( на видео видно - максимальный подъём судна на ПК ) его и потряхивает .
Яхтенный капитан
Отправлено 30 января 2022 - 01:47
Animation 3D Overboat
Игрушка со стабилизацией ( Навигационный Автопилот Стабилизирован)
HYDROFOIL Flying Boat | INAV Autopilot Stabilized
: https://youtu.be/nwcekw-SIEg
Сообщение отредактировал abrasha: 30 января 2022 - 03:20
Рулевой 1-го класса
Отправлено 30 января 2022 - 18:55
А вот вопрос , мне одному видно как эти катамаранчики на волне всё-таки покачиваются на своих глубокопогружённых крыльях ?
И с чего бы это ?
Уже ж обсуждали этот вопрос N страниц назад. На ранних видео этих Overboardoв их потряхивало еще больше. Просто допилили софт и стало меньше покачивать, но еще есть.
А может это тот эффект, с которым сейчас Candela тоже борется на C-8 - прорыв воздуха к крылу, из-за которого резко падает подъемная сила и крыло проваливается.
One of many research topic we have dealt with during the development of C-8 is the complex phenomenon of wing ventilation. If the wing tip cuts the water surface, air tends to propagate along the upper side of the wing. The under pressure of the upper side sucks air and a channel to atmospheric pressure is created. Since the upper side typically contributes to some 2/3 of the total lift, ventilation causes a sudden loss of lift and the hull drops into water. Not so nice.Even the best software for fluid dynamic simulation cannot capture this phenomenon in a proper fashion. So we had to crawl through Google Scholar to understand the driving mechanisms. The research started back in the 50s but has not been impressively intense. But after a few months we had a theory of the drivers and could formulate a possible solution.First yesterday we could test the solution in reality. And it seems to work! At least in water temperatures close to zero and in calm sea states as in this video from the tests. Check how the wing gets closer and closer to the surface and we get (as expected) a bit of leading edge ventilation but no full development. It goes back and forth but never freaks out.Few things are as rewarding as when some intellectual struggle results in a solution that is proven correct in reality! Love it!
https://www.facebook...60451768883882/
Как они пишут, они вроде победили эту проблему. Интересно, а как на советских ПК от этого защищались?
Сообщение отредактировал syoma: 30 января 2022 - 18:57
Яхтенный капитан
Отправлено 30 января 2022 - 20:38
" ...Шайбы на крыльях, шайбы на стойках, сами стойки в качестве шайб..." - ну вот всё в одну кучу !
Стойки как и крылья имеют стреловидность (отрицательный уклон навстречу движения) , поэтому по стойкам ( и части крыла) вышедшим из воды поднимается тонкий слой воды , повышая тем самым сопротивление трения об эту самую водицу ( очевидно о воздух трение явно меньше) .
Другой вопрос , что шайбы мешают прорыву атмосферного воздуха на засасывающую поверхность крыла , но тогда они и располагаются в этом случае от передней кромки и почти до задней , и даже за неё ф.1 ( а вообще эти шайбы ставят скорее всего по результатам натурных испытаний ).
Как - то так .
" ... Интересно, а как на советских ПК от этого защищались?..." - от этого не защищались , а использовали с успехом . Тот самый "эффект Алексеева" в работе .
Сообщение отредактировал abrasha: 30 января 2022 - 20:55
Яхтенный капитан
Отправлено 30 января 2022 - 20:42
" ...А может это тот эффект, с которым сейчас Candela тоже борется на C-8 - прорыв воздуха к крылу, из-за которого резко падает подъемная сила и крыло проваливается..."
Это не эффект , а просто завоздушивание ПК , как прекратить завоздушивание и ПК и ГВ было описанно выше . Не сочтите за труд ознакомиться.
Вот по предполагать какое крыло (подводное) в плане и с какой килеватостью быстрее завоздушивается , тут можете высказать свои догадки и мысли по этому поводу (для почтенной скучающей) публики .
Сообщение отредактировал abrasha: 30 января 2022 - 20:47
Яхтенный капитан
Отправлено 30 января 2022 - 20:59
" ...Шайбы на крыльях, шайбы на стойках, сами стойки в качестве шайб..." - ну вот всё в одну кучу !
Стойки как и крылья имеют стреловидность (отрицательный уклон навстречу движения) , поэтому по стойкам ( и части крыла) вышедшим из воды поднимается тонкий слой воды , повышая тем самым сопротивление трения об эту самую водицу ( очевидно о воздух трение явно меньше) .
Другой вопрос , что шайбы мешают прорыву атмосферного воздуха на засасывающую поверхность крыла , но тогда они и располагаются в этом случае от передней кромки и почти до задней , и даже за неё ф.1 ( а вообще эти шайбы ставят скорее всего по результатам натурных испытаний ).
Это не куча, а совмещение функций.
Для уменьшения поперечного растекания (первый тезис) действительно нужны шайбы по всей хорде. Как на большом СПК.
Для предотвращения аэрации достаточно их длины от передней кромки до половины хорды. Как на катамаране.
Яхтенный капитан
Отправлено 31 января 2022 - 02:38
" ... Для предотвращения аэрации достаточно их длины от передней кромки до половины хорды. Как на катамаране.." - тут присмотреться надобно .
Чередование там таких и эдаких .
Сообщение отредактировал abrasha: 31 января 2022 - 02:40
Яхтенный капитан
Отправлено 03 февраля 2022 - 00:41
Гидрофойл-Samopal
"Волга" - 90 км/ч по воде . Новый корпус и мотор 240 л/с .
От Александр Афонин: " Основное отличия от оригинальной конструкции: увеличена толщина металла, применён сплав АМг6. По борту корпуса справа и слева имеются заваренные герметичные «поплавки». Топливный бак находится в подполье, что позволило максимально снизить центр тяжести, что в свою очередь положительно сказывается на маневренности. Тем, кто будет говорить, что 90-мало, мол есть лодки, которые ходят и 130, стоит отметить, что расход топлива при этом на лодке глиссерного типа будет в 5-7 раз выше, и малейшее волнение превратиться для вас в передвижение по стиральной доске. В лодке на подводных крыльях практически исключено влияние фактора волнения на воде."
Сообщение отредактировал abrasha: 03 февраля 2022 - 01:11
Яхтенный капитан
Отправлено 03 февраля 2022 - 01:24
Яхтенный капитан
Отправлено 03 февраля 2022 - 02:02
" ...А может это тот эффект, с которым сейчас Candela тоже борется на C-8 - прорыв воздуха к крылу, из-за которого резко падает подъемная сила и крыло проваливается..."
Это не эффект , а просто завоздушивание ПК , как прекратить завоздушивание и ПК и ГВ было описанно выше . Не сочтите за труд ознакомиться.
Вот по предполагать какое крыло (подводное) в плане и с какой килеватостью быстрее завоздушивается , тут можете высказать свои догадки и мысли по этому поводу (для почтенной скучающей) публики .
Тоже обратил внимание на ранних пробах , не устойчивость.? Думаю сплошное крыло было бы лучше , потряхивание от недогруза .
Яхтенный капитан
Отправлено 03 февраля 2022 - 21:19
" ... Думаю сплошное крыло было бы лучше , потряхивание от недогруза ..."
Меня умиляют решения о применении геометрии ПК где килеватость = 0 град. , стреловидность = 0 град. .
Дескать цифра ВСЁ посчитает , ВСЁ отработает на 1000% . 
Как видно не Всё она отрабатывает . 
Особенно на глубине погружения = хорда ПК + - .
Сообщение отредактировал abrasha: 03 февраля 2022 - 21:38
Яхтенный капитан
Отправлено 03 февраля 2022 - 21:39
Гидроцикл на подводном крыле. Jet ski on a hydrofoil.
Всё про подводные крылья (парус , вводная лекция про фойл - "крылатку") :
Ну и лепота ! - https://youtu.be/w1J60VopuHY
Сообщение отредактировал abrasha: 03 февраля 2022 - 22:08
Яхтенный капитан
Отправлено 03 февраля 2022 - 22:15
YANMAR D36 на подводных крыльях
Катер на подводных крыльях "Москва 2.0"
От lodo4niknik.
Сообщение отредактировал abrasha: 03 февраля 2022 - 22:16
Яхтенный капитан
Отправлено 06 февраля 2022 - 05:00
Electro Nautic WaveFlyer ( не тот самый) . Схема ПК на 50 - 52 секунде.
Сообщение отредактировал abrasha: 06 февраля 2022 - 05:03
Яхтенный капитан
Отправлено 07 февраля 2022 - 22:10
Из истории Канадского ПК....https://youtu.be/8bXx3VymMwA
Яхтенный капитан
Отправлено 07 февраля 2022 - 22:20
Гидроцикл на подводном крыле. Jet ski on a hydrofoil.
Всё про подводные крылья (парус , вводная лекция про фойл - "крылатку") :
Ну и лепота ! - https://youtu.be/w1J60VopuHY
На килеватых , не очень хорошая остойчивость на ходу ...
Яхтенный капитан
Отправлено 13 февраля 2022 - 02:15
"Новый экраноплан и самый быстрый в мире катер на подводных крыльях Военная приемка"
https://vk.com/video...98294_456242763
Катер "Дельфин" на ПК , движение при волнении .
Сообщение отредактировал abrasha: 13 февраля 2022 - 02:28
Рулевой 1-го класса
Отправлено 14 февраля 2022 - 00:40
"Новый экраноплан и самый быстрый в мире катер на подводных крыльях Военная приемка"
https://vk.com/video...98294_456242763
Катер "Дельфин" на ПК , движение при волнении .
Посмотрел. Особенно понравились тест-драйвы "Дельфина" и "Феррари" на 500 кобыл.
Для сравнения тест-драйв поделки от Канделлы: https://youtu.be/1IuN1IkQOBo
Можно смотреть с русскими субтитрами.
Тише, ниже, медленней, неэкстремально, но 55Квт и трясет заметно меньше.
Что бы вы выбрали для дневных покатушек с ветерком?
Сообщение отредактировал syoma: 14 февраля 2022 - 00:44
Яхтенный капитан
Отправлено 17 марта 2022 - 03:08
37 узлов (68,524 км/ч) 12-18 узлов (до 33,336 км/ч) ветра К2 летит.двигайтесь .
37knots 12-18 knots of wind K2 is flying.mov
https://youtu.be/1QzT_PBLSXo от Дона Монтагю .
https://youtu.be/EWLVE65gPQU не от Дона , но на хорошей волне .
Сообщение отредактировал abrasha: 17 марта 2022 - 03:51
Яхтенный капитан
Отправлено 17 марта 2022 - 12:14
Заметили какой большой дрейф? Боковая пелена брызг на первых 30+ секундах потому, что шверты работают с углом дрейфа.
И правильно я понял, что три человека в носовой турели нужны для постоянного управления змеем?
Яхтенный капитан
Отправлено 17 марта 2022 - 13:56
37 узлов (68,524 км/ч) 12-18 узлов (до 33,336 км/ч) ветра К2 летит.двигайтесь .
37knots 12-18 knots of wind K2 is flying.mov
https://youtu.be/1QzT_PBLSXo от Дона Монтагю .
https://youtu.be/EWLVE65gPQU не от Дона , но на хорошей волне .
Сплошное крыло в носовой части с вертикальными стойками и торцевыми шайбами , вело себя бы лучше как в отношении крена ,дифферента так всхожести на волну ... Вместо мачты тренога , самое то ...
Яхтенный капитан
Отправлено 17 марта 2022 - 14:44
Большого дрейфа не заметил. Боковая пелена брызг - следствие схода с крыла наветреного поплавка. Шверты обычно и работают только при наличии дрейфа, иначе они просто тормозят лодку.Заметили какой большой дрейф? Боковая пелена брызг на первых 30+ секундах потому, что шверты работают с углом дрейфа.
Скорее это особенность конструкции. В первом клипе кайтом благополучно управляет один человек.И правильно я понял, что три человека в носовой турели нужны для постоянного управления змеем?
Обосновать можете?Сплошное крыло в носовой части с вертикальными стойками и торцевыми шайбами , вело себя бы лучше как в отношении крена ,дифферента так всхожести на волну ...
0 пользователей, 2 гостей, 0 скрытых пользователей
Система для сообществ IP.Board
Лицензия зарегистрирована на: Журнал "КАТЕРА и ЯХТЫ"
