Сообщений в теме: 8035

[sergvg]

Сергей привет! как такое произошло? там же двойная труба (гофра) стоит. Первый раз слышу такое. Или через двойную трубу прогорело?

Это произошло до меня. Думаю, даже до предыдущего владельца, до 2012 года. Я лодку получил уже без отопителя и без трубы. Только коаксиальный проход сквозь палубу с грибком. Вокруг грибка - пожелтевший пластик с микротрещинками был. В этом году я заметил, что проваливаться начало вокруг трубы. Неэстетично. Весной сделаю фото, станет все понятно. 

[rustam-25]

Может в это место вентилятор на солнечных панелях врезать?

[t332]

Шикарная идея! Поддерживаю.
Вентилятор тоже есть, кстати.

[sergvg]

Может в это место вентилятор на солнечных панелях врезать?

Зачем он нужен? Чтобы шумел?  

Вариант, конечно, интересный, в плане декоративной заглушки. Какой у него диаметр патрубка?

[gals08]

Можно и без вентилятора, а просто вент.  дефлектор.

[sergvg]

Можно и без вентилятора, а просто вент.  дефлектор.

Просто дефлектор там стоит сейчас. Вокруг него провалился верхний слой пластика. 

[gals08]

Если только верхний слой, то  вычистить труху и залить эпоксидкой с волокнами стеклоткани. Можно прямо в смолу добавить белый краситель, тогда и красить не придется

[ВладимирКомаров]

Коллеги подскажите по регулировке клапанов двигателя MD6A. В руководстве написано: вращать маховик до установки обоих клапанов этого цилиндра в положение ^rock^. Потом провернуть маховик на 1 оборот и отрегулировать зазары на клапанах этого цилиндра.
Просмотрел словари,ничего толкового нет. Интуитивно понимаю, что положение ^rock^,это когда оба клапана полностью открыты. После полного оборота маховика они полностью закрыты и должен появиться зазор. Хотелось бы получить подтверждение или аргументированное возражение.

[Kirilius83]

если смотреть по Rocker - то это коромысло, балансир. 

Судя по всему, рок - это положение вмт фазы выпуска, соответсвенно через оборот будет вмт сжатия/вспышки, там клапана закрыты, вот в этом положении всегда зазор максимален - клапана давно закрылись и до открытия им еще далеко.

вообще поидее можно просто смотреть на распред - там есть тыльная часть кулачка, противоположная вершине, вот там и смотреть зазор, в идеале в самой середине. Удобно, когда и впускные и выпускные можно сразу проверить, но технически можно мерить и в других положениях, когда не все клапана закрыты, просто потом еще вращать колено придется.

[ВладимирКомаров]

Распредвала там не видно. Внизу стоит и закрыт. Клапана работают через рокеры, где и происходит регулировка. В руководстве идет речь о положении, а не о детали.
Rotate the flyweel until both valves on a cylinder ^rock^. Turn the flyweel one further turn & adjust the valves for this cylinder.

[Ильяф Иллер]

"Поворачивайте маховик до тех пор, пока оба клапана на цилиндре не сместятся. Поверните маховик еще на один оборот и отрегулируйте клапаны для этого цилиндра."

[kobomaka]

Распредвала там не видно. Внизу стоит и закрыт. Клапана работают через рокеры, где и происходит регулировка. В руководстве идет речь о положении, а не о детали.
Rotate the flyweel until both valves on a cylinder ^rock^. Turn the flyweel one further turn & adjust the valves for this cylinder.

Вы открыли клапанную крышку. Там на оси расположены детали, которые по-русски называются коромысло. Они действительно отдалённо напоминают коромысло. При вращении колен-вала приводится во вращение и распред-вал, который передаёт усилия на эти самые коромысла через толкатели. Коромысла, в свою очередь, поворачиваются на оси и давят на клапаны, преодолевают сопротивление пружины и открывают их.

 Большую часть времени клапаны закрыты, на них ничего не давит. Если в этом положении пошевелить коромысло рукой, то можно почувствовать люфт между коромыслом и клапаном. Вот этот зазор Вам и следует отрегулировать. Теперь Вам надо найти середину периода, когда клапаны свободны. В этом положении и нужно произвести регулировку. Не обязательно одновременно оба, можно и по одному. Для того, чтобы проще было определить положение валов можно делать метки маркером на маховике и двигателе. Учтите, что на один оборот распред-вала колен-вал делает два оборота, иначе говоря, при повороте колен-вала на 360грд, распред-вал повернётся на 180грд.

 Поскольку у Вас мало опыта не стоит без нужды регулировать этот зазор, достаточно проконтролировать. Если двигатель не разбирался, то и зазор, вероятнее всего, в норме.

 

Сообщение отредактировал kobomaka: 09 января 2020 - 16:00

[ВладимирКомаров]

То Иллер и Kobomaka. Спасибо. Меня смутил непонятный термин ^rock^, никогда за длительную подработку переводчиком в таком контексте не встречал его и хотел уточнить. Что касается неопытности, то это понятие относительное. У меня 10 лет переборок двигателей и ходовых. Правда атмосферники. Проверить и регулировать мне нужно. Заменил прокладку под головкой. Еще раз спасибо.

[kobomaka]

У меня 10 лет переборок двигателей и ходовых. Правда атмосферники.

 

 А сейчас с турбонаддувом что-ли?
 

[kobomaka]

 Раз уж зашла речь о двигателях хочу поделиться полезной ссылкой. Дело в том, что я за свою уже не короткую жизнь имел дело с большим числом самых разных реинкарнаций бензинового двигателя, а вот с дизелем никогда, несмотря даже на то, что два года отслужил водителем в СА. Существенно меньше они используются в быту, так сказать. И по этой причине мой дизель меня как-то напрягал. Не знал я - каких фокусов от него ожидать и как сними бороться.  В море я больше полагаюсь на парус, даже швартоваться стараюсь без двигателя, а вот на Неве совсем другое дело. Пытался читать разные книжки, но страх мой только увеличивался, а понимание - нет. ТНВ, плунжерные пары, форсунки ... И тут наткнулся на какое-то видео про мотоблок с дизелем. Оказалось, что есть такие. С одним цилиндром. Всё как у нас. И мужики активно снимают видео. Всё наглядно и понятно. В частности автор Руслан К. снял целую серию видео где всё очень толково объяснено. Стоит посмотреть их все. Думаю, что владельцев шведских лодок с дизелями, для которых это первый опыт общения с дизелем немало, поэтому ссылку на одно из них привожу ниже.

 

 Для того, чтобы быть готовым к достаточно полноценным диагностике и ремонту топливной аппаратуры на дизеле необходимо обзавестись простейшим стендом для диагностики и настройки дизельных форсунок. В пределе его можно найти б/у на авито, или новый на Али-экспресс тысячи за четыре. Я нашёл б/у за 3 т.р.

 

www.youtube.com/watch?v=bnWcFHRDWEs

[sergvg]

Перевожу на русский инструкцию к Веге. Дело движется медленно, но верно. Не всегда, правда, удается корректный перевод найти. Поэтому стараюсь близко к тексту, а не литературно. Получается что-то в этом духе: 
Технические данные

 

Ламинирование стекла. Корпус и палуба VEGA изготовлены из армированного стеклом полиэстера самого высокого качества - стекла E с силановой отделкой и полиэстера Crystic 189, изготовленного специально для лодок. Слоистый материал выполнен полупрозрачным для упрощения контроля качества. Наполнители не используются. На VEGA это можно проверить, изучив места, которые не покрыты или без сэндвича. Используют изофталевое гелевое покрытие.

Корпус. Толщина корпуса составляет от 6 до 7 мм (1/4 дюйма) на верхних сторонах, 9 и 10 мм (3/8 дюйма) ниже ватерлинии и 12 и 13 мм (1/2 дюйма) в области дна и киля. Ламинирование производят частично распылением рубленого стекла, смешанного с полиэфиром. И частично путем укладки вручную двух слоев стеклоткани. Содержание стекловолокна составляет приблизительно 34%. При укладке только вручную удовлетворительным считается 33%. Прочность ламината зависит от содержания стекловолокна. Корпус усилен стеклопластиковыми углами - стрингерами и ребрами - и неподвижным полом.

 

 

Благодаря способу заполнения балластом, киль является прочным и упругим и показал себя способным выдерживать очень жесткую посадку на мель на полной скорости в скалу - что приводит к настолько незначительному повреждению, что простая шпатлевка это единственно необходимый ремонт.

[ВладимирКомаров]

Перешлите оригинал, помогу с переводом.
Перешлите оригина, если он английский. Помогу с пеиеводом и редактурой

[sergvg]

Перешлите оригинал, помогу с переводом.
Перешлите оригина, если он английский. Помогу с пеиеводом и редактурой

Английскую версию я уже из пдф перевел в Word. И половину разделов уже перевел на русский с сохранением формата, чтобы легко было читать книгу и легко сверить с оригиналом. Поэтому так и долго получается, чтобы каждая картинка осталась на месте, на той же странице, что и в оригинале. 

Отправил текст для перевода в личном сообщении. Вордовский файл переслать не разрешает. 

[БАР]

 Вордовский файл переслать не разрешает. 

Вордовский попробуйте запаковать. ZIP обычно принимает.

[Ильяф Иллер]

Или просто добавить расширение ".txt". Руками дописать к имени файла. Получателю потом это ".txt" стереть.

[t332]

Что-то притихли Вегаводы... Наверное, усиленно к сезону готовятся все?

 

Коллеги, кто разбирал стол с раковиной - насколько это сложная операция? Я что-то несколько подходов сделал - но какого-то явно понятного пути не обнаружил. В корпусе видны какие-то забитые штифты латунные, не понимаю как это может быть извлечено, без тотального разрушения...

 

Я хочу добраться до штатного холодильного ящика, который правее раковины на некоторых Вегах. Добраться - в смысле проверить и скорее всего добавить термоизоляции к этой конструкции. 

[FStager]

Я хочу добраться до штатного холодильного ящика, который правее раковины на некоторых Вегах. Добраться - в смысле проверить и скорее всего добавить термоизоляции к этой конструкции.

Запенить не разбирая?

[t332]

Запенить не разбирая?

 

Да, я именно так и думал сделать. Насверлить дырок в окружающей фанере, и задуть пены с низким коэфф.расширения. Но не уверен в результате конечном, как то там устроено внутри, попадет ли пена куда нужно и возымеет ли эффект.

Второй вариант - изнутри ящика выложить дополнительный слой пеноплекса и потом какой-то пластик, что ли.

Но больно жалко место полезное терять, при использовании 2см утеплителя, существующие 55л полезного объема превращаются в 42л.

Третий вариант - оставить как есть. Но компрессор молотит почти постоянно, и температура ниже +8 особо не опускается.

[7545]

Да, я именно так и думал сделать. Насверлить дырок в окружающей фанере, и задуть пены с низким коэфф.расширения. Но не уверен в результате конечном, как то там устроено внутри, попадет ли пена куда нужно и возымеет ли эффект.

Второй вариант - изнутри ящика выложить дополнительный слой пеноплекса и потом какой-то пластик, что ли.

Но больно жалко место полезное терять, при использовании 2см утеплителя, существующие 55л полезного объема превращаются в 42л.

Третий вариант - оставить как есть. Но компрессор молотит почти постоянно, и температура ниже +8 особо не опускается.

Дело не в теплоизоляции. Недостаточно хладогена в системе.

[t332]

Дело не в теплоизоляции. Недостаточно хладогена в системе.

 

М... Допускаю, хотя и сомнительно. Я покупал новый холодильный агрегат, и он был "цельный", ничего не соединялось, не заправлялось и т.д. А такое поведение было с самого начала эксплуатации. 

А почему вы считаете, что это не может быть из-за плохой термоизоляции? Там сейчас ящик из нержавейки, потом слой пенопласта 4-5 сантиметров толщины и неизвестной консистенции за 45-то лет и снаружи фанера 10мм - как по мне, явно недостаточно.