К моменту искрообразования сжатая смесьпрактически гомогенна, т.е. перемешана тщательнее некуда. Многочисленные научные и любительские исследования давно и вполне определенно показали, что всяческие насадки и завихрители не увеличивают мощность.
<{POST_SNAPBACK}>
Рискну оказаться недоверчивым параноиком. Но, с этим я все же поиграюсь.
Согласен, что по пути до камеры со смесью происходит много чудес и она в конце концов перемешивается. Однако Качество ее на прямую завистит от первоначального распыления.
На том сооружении я пробовал разные режимы, вплоть до импульсных.
( Просто поставил обтюратор перед шлангом пылесоса. )
Картина такая. Очень увствительна система к положению и качеству жиклера.
Смесь распыляется крупными каплями, частично оседая даже на стенки канала. О заслонке, которая стоит за жиклером и имеет жуткого вида ось, я и не говорю. Говорить о стабильном составе тут трудно. Большей частью жиклер не распыляет, просто подает смесь в канал.
Подогрев смеси буду делать обязательно. Так же как и всасывающего патрубка. Это не так просто, но вполне реально.
Еще одно местечко для фантазии - система зажигания. Схема проста и надежна. Но... только для одноцилиндрового двигателя. При переносе на
два, добиться одинакового опережения проблематично из за ее особенностей.
Однозначно надо менять схему дтчиков положения. С надежностью тоже не все хорошо.
Да, еще забыл о дозаторе. Поплавок не самый лучший вариант.
Менбранный значительно надежнее. Такие штуки стоят на самолетах и бензопилах.
Работают в любом положении, не боятся тряски. Чище, наконец. Проблема в
конкретной конструкции. Думаю тут игра стоит свечь.
Да! И главное! Цели.
Повышать мощность я не собираюсь. Мне ее хватает, даже с избытком.
Смысл в том, чтобы сделать машину надежнее и попытаться уменьшить ее
аппетит. Двигун может исправно пыхтеть, при этом выплевывая половину смеси не сгоревшей. Двухтакктники и так особой бережливостью не отличаются, а если еще и недожигать, то проще просто вылить горючку в воду.
Еще проблема шума. Тоже хотелось бы уменьшить.
Начал я с карбюратора. Штатный у меня стоял К33в.
Для начала, вспомнив статью из журнала "Катера и яхты" спаял из жести
макетный вариант насадки на патрубок.
Рисунок его привожу. (Кому интересно, положу развертки и чертежи.)
Что бы не умозрительно подбирать элементы и видеть результат, собрал "стенд". Он состоит из ящика выложенного полиэтиленовой пленкой,
стекла сверху и пылесоса.
К одному торцу крпится карбюратор, к другому труба пылесоса.
Зажигаем перед патрубком спираль от комаров и включаем пылесос.
Любуемся на то, что происходит с потоком.
Как и ожидалось, без насадки поток вялый и скучный. Поставив ее, получаем
прилично закрученный поток.
Для полноты картины наливаем в карбюратор воды и смотрим на распыление.
Разница есть, что и требовалось. За одно выставляем жиклер по максимальной эффективности.
На двигателе результат проявился сразу. Пишлось закрыть на пол оборота
иглу подачи смеси, чтобы восстановить обороты.
Вывод - стоит еще покопаться с карбюратором.
Проще заявить, что "Ветерок" барахло и гордо успокоится на этом.
Только вот это "барахло" выпуска 81 года таскало прежнего владельца и таскает меня уже 6 лет и не доставляет никаких хлопот. И заводится, к стати,
с одного оборота, в буквальном смысле.
А по сути, я пришел к полному пониманию настроения Игоря Сидельникова.
Наблюдается явная тенденция рассуждать и ничего не делать.
Так ПРОЩЕ и интереснее.
