Сообщений в теме: 73

[Niven]

Не запускается. Точней, схватывает, работает секунд 10 на низких оборотах и глохнет. Дизель там Mitsubishi L2E.

Топливную систему я проверил, фильтр поменял, воздух выгнал, дошел до инжекторов, вроде все нормально. На большее меня не хватает. Жду завтра местного механика, но хотелось бы понять проблему самому...

В инете много тем по промывке инжекторов на дизелях, но в основном это касается автомобилей. Актуально ли это для судового генератора и судовых дизелей вообще?

[помощник капитана]

Общая проблема висперов - датчик температуры выхлопа. Он регулярно погибает - у самого их запас лежит. Он срабатывает на 90 градусов. Проверить легко - берете тестер, на комнатной температуре должен замыкать, опускаете в кипящую воду - сопротивление должно начать ползти.

Сообщение отредактировал помощник капитана: 04 августа 2015 - 01:45

[Niven]

... и датчик давления масла, и водяная помпа, и топливный насос... каждый год у меня головняк с этим виспером.

[Looking_for]

WHISPER 3.5 - в выхлопе не видно водяных брызг. Кингстон открыт. Подскажите, пожалуйста, почему это может происходить? Может сталкивались с таким явлением? 

[from]

WHISPER 3.5 - в выхлопе не видно водяных брызг. Кингстон открыт. Подскажите, пожалуйста, почему это может происходить? Может сталкивались с таким явлением?

У меня такой смонтирован с сепаратором. И соответственно два выхлопа: один для газов, другой для воды.

[Niven]

Аналогично. Такой треугольный девайс от мастерволта. Выхлоп воды ниже ватерлинии, потому ее и не видно.

В чем смысл этой штуки я не совсем понимаю, на ГД все вместе. Надо бы разобраться и если чего, выкинуть эту штуку...

[Niven]

Диагноз показал отсутствие компрессии в одном цилиндре. Местный мастерволтовский дилер бъет копытом и берется проблему устранить за 2800-3500 евро. Это только индикация.

С отсутствием генератора на этот сезон я примирился. Ну приходится чаще покупать продукты и иногда пить не достаточно охлажденное белое.

Но зима близко, и я думаю, а не замахнуться ли нам на Вильяма нашего. Ну в смысле самому поднять головку блока цилиндров. В зависимости от того, что там обнаружится, действовать дальше. Сам девайс у меня расположен в колодце, доступ сверху отличный. С боков не очень.

А еще одна плохая новость состоит в том, что движок там, как я говорил выше, Mitsubishi L2E, но он адаптирован под Мастерволт и very different from the standard engine как пишут голландцы.

[Looking_for]

Извиняюсь перед топикстартером за офтоп, но уж если о Висперах идет речь...

 

У меня такой смонтирован с сепаратором. И соответственно два выхлопа: один для газов, другой для воды.

 

Аналогично. Такой треугольный девайс от мастерволта. Выхлоп воды ниже ватерлинии, потому ее и не видно.

В чем смысл этой штуки я не совсем понимаю, на ГД все вместе. Надо бы разобраться и если чего, выкинуть эту штуку...

Спасибо за ответы. У меня, судя по схеме монтажа, устроен мокрый выхлоп. Впрочем, буду на лодке - уточню...

Сообщение отредактировал Looking_for: 16 августа 2015 - 13:11

[from]

Спасибо за ответы. У меня, судя по схеме монтажа, устроен мокрый выхлоп. Впрочем, буду на лодке - уточню...

Так и у нас выхлоп мокрый, просто после него стоит сепаратор.

Сообщение отредактировал from: 16 августа 2015 - 13:39

[Niven]

Какие извинения, коллега. Я только рад. Вот задался вопросом, а нафига этот сепаратор, может кто знает.

На вашем Виспере стоит другой движок - одноцилиндровый Kobota OC60, какой выхлоп, и есть ли у вас сепаратор не знаю.

Посмотрел таки мануал, сепаратор служит для снижения шума и охлаждения выхлопных газов, что в свою очередь позволяет применять не сильно бронированные выхлопные шланги. Небесполезная штука.

[Niven]

Так и у нас выхлоп мокрый, просто после него стоит сепаратор.

На выходе вотерлок, потом сепаратор. У тебя какой Виспер?

[from]

На выходе вотерлок, потом сепаратор. У тебя какой Виспер?

3,5. Да вотерлок тоже стоит. У меня газы за борт идут, а вода в шпигат кокпита.

[Метчик]

 

Но зима близко, и я думаю, а не замахнуться ли нам на Вильяма нашего. Ну в смысле самому поднять головку блока цилиндров. В зависимости от того, что там обнаружится, действовать дальше. Сам девайс у меня расположен в колодце, доступ сверху отличный. С боков не очень.

 

Конечно самому снять головку  цилиндров . Перевернуть .пролить ее бензином или керосином.Заменить или притереть клапана.Ничего сложного в этом нет.Хуже если сгорел поршень.Но это мало вероятно.

Кстати уровень масла не стал увеличиваться?В масло солярка не попадает? Из вентиляции картера на выбивает воздух?

Сообщение отредактировал Метчик: 16 августа 2015 - 14:07

[Niven]

Конечно самому снять головку  цилиндров . Перевернуть .пролить ее бензином или керосином.Заменить или притереть клапана.Ничего сложного в этом нет.Хуже если сгорел поршень.Но это мало вероятно.

Кстати уровень масла не стал увеличиваться?В масло солярка не попадает? Из вентиляции картера на выбивает воздух?

Уровень масла увеличиваться не стал однозначно. И солярки там вроде нет. Стопроцентно поручиться не могу, но на щупе оно однородное и при последней смене тоже было однородное. Да и откачать его сейчас не проблема. Про воздух не могу ничего сказать точно, но вроде все нормально.

По совету коллеги NVC снял крышку клапанов, проверил пружины и зазоры коромысел. Тоже все вроде в порядке.

Вообще двигатель большим нагрузкам никогда не подвергался. Только зарядка батарей, редко одновременно со стиралкой или кондеем. Не знаю, снижает ли это вероятность прогара клапанов или поршней, но надеюсь на это.

Прежде чем снимать головку, хочу понять проблему закоксования колец. Теоретически их вроде можно промыть, не снимая головку блока. Так ли это?

[Niven]

http://www.edial.ru/...dvigatelya.html вот тут, например, про раскоксовку. Стоит ли на это заморачиваться?

[Looking_for]

Так и у нас выхлоп мокрый, просто после него стоит сепаратор.

 

О, как Еще интереснее.. Скорее всего, у меня так же смонтирован. Во всяком случае, гоняли его в  течении 15 минут и если бы что-то было не так с выхлопом, наверное показал бы перегрев или еще чего-нибудь...

 

Какие извинения, коллега. Я только рад. Вот задался вопросом, а нафига этот сепаратор, может кто знает.

На вашем Виспере стоит другой движок - одноцилиндровый Kobota OC60, какой выхлоп, и есть ли у вас сепаратор не знаю.

Посмотрел таки мануал, сепаратор служит для снижения шума и охлаждения выхлопных газов, что в свою очередь позволяет применять не сильно бронированные выхлопные шланги. Небесполезная штука.

В общем, приеду на лодку и буду разбираться. К сожалению, не нашел мануал на Виспер на русском языке. А на английском у меня не то, что бы совсем никак, но и не просто...

[Niven]

Однозначно сразу бы все вылезло. Голландцы не зря написали, что типовой промышленный движок адаптирован. В первую очередь это касается приличного количества разных датчиков. Если бы был перегрев, электроника остановила бы девайс.

Но за все надо платить - выход из строя самого датчика - тоже причина останова. И последующего головняка для счастливого владельца.

Мануалов на русском я не встречал.

[voxa zp]

Диагноз показал отсутствие компрессии в одном цилиндре. Местный мастерволтовский дилер бъет копытом и берется проблему устранить за 2800-3500 евро. Это только индикация.

С отсутствием генератора на этот сезон я примирился. Ну приходится чаще покупать продукты и иногда пить не достаточно охлажденное белое.

Но зима близко, и я думаю, а не замахнуться ли нам на Вильяма нашего. Ну в смысле самому поднять головку блока цилиндров. В зависимости от того, что там обнаружится, действовать дальше. Сам девайс у меня расположен в колодце, доступ сверху отличный. С боков не очень.

А еще одна плохая новость состоит в том, что движок там, как я говорил выше, Mitsubishi L2E, но он адаптирован под Мастерволт и very different from the standard engine как пишут голландцы.

Цены у вас конечно, не кризисные 2800-3500, не задавали вопрос?   Я генератор, продаю целиком за такие деньги, http://forum.katera....tor-iakhtennyi/.   Компрессию замеряли,  или так на глаз, нет компрессии?

[Niven]

Движок Mitsubishi L2E

 

Цены у вас конечно, не кризисные 2800-3500, не задавали вопрос?   Я генератор, продаю целиком за такие деньги, http://forum.katera....tor-iakhtennyi/.   Компрессию замеряли,  или так на глаз, нет компрессии?

Движок Mitsubishi L2E... Родной мой...

Компрессию мерял местный механик компрессометром в моем присутствии. Я по совету опытных коллег решил проверить заново. Вчера мотнулся, хотел купить компрессометр, но почти все было закрыто. Динамометрический ключ купил вроде неплохой, собираюсь сам демонтировать головку на днях.

А цены всегода и везде в яхтинге запредельные. Если бы еще и работали нормально. Тот же местный мудак что мерял компрессию - на место прокладки ТНВД какую-то самодельную хрень воткнул, гайки-болты поцарапал, лень ему подобрать подходящий ключ или головку, топливный насос забыл обратно воткнуть... Как Мамай проехал. 

[voxa zp]

Ну у вас очень запредельные. А мотор разберите сами, и всё увидите. Мотор не сложный. Вот нашёл даже запчасти, у вас продают,  http://www.allgen.ru.../mitsubishi/335, думаю стоимость ремонта, если сделаете сами будет до 1000$ с заменой поршней и т.д. 

[Niven]

Коллега, спасибо за ссылку. Только "у нас" это не совсем там, где вы подумали. Мы там, где сыр

Я никогда таких работ не выполнял, но полон решимости. На днях сообщу что получилось. 

[Niven]

Вскрытие показало...

Прикрепленные изображения

• 
• 

[voxa zp]

Залегли кольца, каким маслом пользуютесь?

[Niven]

Масло исключительно в соответствии с рекомендациями производителя: 15W40, то же что и для ГД. Покупаю в итальянском сельхозкооперативе по 100 евро за 20-литровый барабан. Там еще важно соответствие разным конвенциям типа ACEA E5, VDS-2 и пр.

Почему вы решили что залегли кольца?

На стенках цилиндров вроде никаких задиров. Отмываю нагар с головки...

[Niven]

Керосин....

Прикрепленные изображения

•