Сообщений в теме: 91

[will]

Ты искал кпд 0,7. Уже из головы вылетело?

[Артем 163]

Я ничего не искал, ты сказал ,что катер при 80л.с ходит 90кмчас. Я такого ещё не встречал, если только не ЧПВ.

[kosuk71]

Ты искал кпд 0,7. Уже из головы вылетело?

Цифра 0.7 нигде кроме как вами не упоминалась . И загадочная скорость 90км/час при 80л.с и 500кг веса это ваши предположения.

[YURY K]

Да ладно вам, он сказал что на водомете при сорока л.с. можно восемьдесят км/ч получить с водоизмещением 0.4 тонны .

Вот и ломаю голову - то ли пропульсивный должен быть около двойки, то ли сопротивление корпуса отрицательным .

Сообщение отредактировал YURY K: 05 января 2016 - 21:03

[Артем 163]

Пока этого никто не показал, это сказки. К водаметчикам из катрана у меня свое отношение, их водомет я смог доработать без помощи разработчиков.

[will]

Да ладно вам, он сказал что на водомете при сорока л.с. можно восемьдесят км/ч получить с водоизмещением 0.4 тонны .

Вот и ломаю голову - то ли пропульсивный должен быть около двойки, то ли сопротивление корпуса отрицательным .

Не ломай, она у тебя сломана давно. Только "пуки" да "каки", больше ничего.

[YURY K]

Не ломай, она у тебя сломана давно. Только "пуки" да "каки", больше ничего.

Хочешь дам тебе методику расчета спрямляющего, а ты при всех посчитаешь .

[will]

Цифра 0.7 нигде кроме как вами не упоминалась . И загадочная скорость 90км/час при 80л.с и 500кг веса это ваши предположения.

Сразу видно отношение человека к предмету, упоминалось 0,68 - не сильно отличается от 0, 7, в личной переписке - и выше - это если тебя удостоят общением по ЛС. Я тут пишу не для того, чтобы кого-то чему-то научить - практика показывает, что это бесполезно, просто имею привычку фильтровать любую входящую информацию. Если кому-то было указано, что можно при имеющихся входных достичь 80 км/ч - это вовсе не означает что он непременно этой скорости достигнет. Это только означает, что он собрал весьма хреновый водомет, и ему придется потратить этак лет 20 на изучение основ гидродинамики, и при этом, увы, с заранее неизвестным результатом. А для Вашего  случая: 200 л.с., 500 кг, 80 км/ч - вообще ни в какие ворота. Впрочем, дело хозяйское - если нравится - за ради бога!

[YURY K]

Что? Слился?

p.s. да кстати, не забудьте потом за собой подтереть...

Сообщение отредактировал YURY K: 08 января 2016 - 02:43

[ЮЛА]

 

p.s. да кстати, не забудьте потом за собой подтереть...

Вот и подотрите за собой.

[kosuk71]

Сразу видно отношение человека к предмету, упоминалось 0,68 - не сильно отличается от 0, 7, в личной переписке - и выше - это если тебя удостоят общением по ЛС. Я тут пишу не для того, чтобы кого-то чему-то научить - практика показывает, что это бесполезно, просто имею привычку фильтровать любую входящую информацию. Если кому-то было указано, что можно при имеющихся входных достичь 80 км/ч - это вовсе не означает что он непременно этой скорости достигнет. Это только означает, что он собрал весьма хреновый водомет, и ему придется потратить этак лет 20 на изучение основ гидродинамики, и при этом, увы, с заранее неизвестным результатом. А для Вашего  случая: 200 л.с., 500 кг, 80 км/ч - вообще ни в какие ворота. Впрочем, дело хозяйское - если нравится - за ради бога!

Вам в 27 посту Артем ответил что он ничего не искал .И эти 0.7 и 0.68 это ваши цифры.А то вы вылаживаете цифпы и потом же пишите что их кто то искал.  

[Артем 163]

Сразу видно отношение человека к предмету, упоминалось 0,68 - не сильно отличается от 0, 7, в личной переписке - и выше - это если тебя удостоят общением по ЛС. Я тут пишу не для того, чтобы кого-то чему-то научить - практика показывает, что это бесполезно, просто имею привычку фильтровать любую входящую информацию. Если кому-то было указано, что можно при имеющихся входных достичь 80 км/ч - это вовсе не означает что он непременно этой скорости достигнет. Это только означает, что он собрал весьма хреновый водомет, и ему придется потратить этак лет 20 на изучение основ гидродинамики, и при этом, увы, с заранее неизвестным результатом. А для Вашего случая: 200 л.с., 500 кг, 80 км/ч - вообще ни в какие ворота. Впрочем, дело хозяйское - если нравится - за ради бога!

Я что-то не понял, я нигде не упомянул даже про 0,68, и не писал вам в л.с.!

[kosuk71]

 А для Вашего  случая: 200 л.с., 500 кг, 80 км/ч - вообще ни в какие ворота. Впрочем, дело хозяйское - если нравится - за ради бога!

Я вообще не приводил случай. Следите за хронологией общения .

[YURY K]

Вот и подотрите за собой.

А Вы то что сюда вклинились?

Не я пишу про фантастические КПД, секретные числа Фруда, запредельные скорости, расчет скорости по видео, сделай так - и будет тебе счастье... а после удаляю свои сообщения, зачем, А?

 

У Артема великолепный, на уровне заводских образцов, результат, и добавить нечего.

[Артем 163]

Немного разгружу обстановку. Последний катер собранный в этом году. Кинель 480. Скорость 77кмч обороты 5600. Снимается около 140л.с. https://youtu.be/71SlmzfROzY Он же.https://youtu.be/7tWxNw65oQg

[DominatorCo]

Немного разгружу обстановку. Последний катер собранный в этом году. Кинель 480. Скорость 77кмч обороты 5600. Снимается около 140л.с. https://youtu.be/71SlmzfROzY Он же.https://youtu.be/7tWxNw65oQg

Почти сохранена добрая традиция испытать новый катер поздней осенью поздно вечером!)

[Артем 163]

В этом году один испытал ранней весной, а второй почти зимой.

[Сыктывкарец]

Афигеть!! сколько вес лодки с мотором? и что за мотор???

прочитал вроде все, извините, если проглядел! 

скиньте пожалуйста телефон! очень интересно пообщаться, вайбер есть?

все, мотор увидел)) а какой расход?

[Артем 163]

89276513284. Расход на полном 57л.час (80кмч), на крейсере(45км.ч) 15лчас. Есть вайбер.

[SKR]

Вес лодки надо бы знать, чтобы оценить работу водомета. Необязательно взвешивать, можно по осадке рассчитать. Вероятнее всего - что-то около 500 кг в том виде, как было испытано. Мощность двигателя - ок. 80 л.с. (??? - точно не знаю). Тогда получается, что макс. скорость при кпд водомета 0,7 должна быть равна  порядка 90 км/ч.

3S-GE от 160 до 197л.с., любишь ты Олег "балду гонять", если не знаешь предмета, то хоть в яндексе поройся, просветись, да и не может у любителя получиться водомёт в пропульсивным КПД более 0.45-0.5, от слова никак, чтобы кто не писал, это просто невозможно по определению. 

 

Скрытый текст

Двигатель 3S-GE Двигатель 3S-GE производился с 1984-го по 2005-й год. Он является одной из форсированных версий серии S. За всю историю 3S-GE было произведено 5 поколений этих двигателей. Это четырехцилиндровый двигатель с прямым расположением цилиндров, чугунным блоком и головкой блока цилиндров из алюминиевого сплава. Мотор был спроектирован TMC(Toyota Motor Corporation) совместно с фирмой Yamaha. При разработке двигатель 3S-GE конструкторам ставилась задача построить легкий двигатель. В первом поколении двигатель 3S-GELU имел массу 143 кг. Коленчатый вал расположен в картере двигателя вращается на пяти подшипниках изготовленных из алюминиевого сплава и уравновешивается восемью противовесами. Масляные отверстия расположены в середине коленчатого вала, чтобы обеспечить смазывание шатунов, подшипников, поршней и других движущихся частей. Впускной коллектор имеет четыре независимых канала, что дает выигрыш в инерции и увеличивает момент силы на низких и средних оборотах. Газораспределительный механизм имеет DOHC конфигурацию, а оба распределительных вала приводятся в движение одним зубчатым ремнем ГРМ. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава для того, чтобы выдержать высокие температуры. Для предотвращения загиба клапанов при разрыве ремня ГРМ на всех поколениях кроме последнего на поршнях были сделаны выемки. Поршневые пальцы на своих посадочных местах заблокированы стопорными кольцами. Головка блока оснащена системой OSTS, которая позволяет произвести замену прокладки без снятия распределительных валов. Регулировка зазоров клапанов осуществляется при помощи прокладок устанавливаемых на толкатели клапанов. Первое компрессионное кольцо и маслосъемное кольцо изготовлены из стали, а второе компрессионное кольцо из чугуна. Оба компрессионных кольца предотвращают попадание выхлопных газов в картер двигателя, а маслосъемное кольцо предотвращает попадание масла в камеру сгорания. Перегородки масляного поддона обеспечивают систему смазки достаточным количеством масла. Объем цилиндров во всех поколениях двигателей 3S-GE составлял 2 л(1995 куб. см). Так же стоит отметить, что при создании турбированного мотора 3S-GTE за основу был взят 3S-GE. 1-е поколение 1-е поколение 3S-GE производилось с 1984-го по 1989-й год. Примечательно, что для северной Америки и Японии двигатели имели небольшие различия. Для рынка США двигатель был мене мощный, который выдавал около 135 л.с. Это был единственный вариант двигателя 3S-GE для США, который устанавливался на Toyota Celica GT-S(CT162). Что касается Японии, то блок управления двигателя(ECU) был запрограммирован более агрессивно, вместе с тем на двигателей отсутствовал клапан рециркуляции отработавших газов. Конечно, эти факторы плохо влияли на экологочиность мотора, но значительно способствовали увеличению мощности, которая составляла 160 л.с. при 6400 оборотах в минуту и максимальным моментом 186 Н · м. Для увеличения крутящего момента на низких и высоких оборотах двигатель оснащался системой изменения геометрии впускного коллектора T-VIS. 2-е поколение 3S-GE 2-го поколения выпускался с 1990-го по 1993-й год. Он получил незначительный прирост мощности в 5 л.с. и составил 165 л.с при максимальном крутящем моменте в 191 Н · м. Для европейского рынка мощность равнялась 156 л.с. Двигатель 2-го поколения оказался более надежным нежели его предшественник 1-го поколения. Еще был положен конец системе изменения геометрии впускного коллектора T-VIS. На ее смену пришла система ACIS, которая оказалась более эффективной. Но система T-VIS осталась "жить" на 2-м поколении турбированного собрата 3S-GTE. 3-е поколение 3-е поколение двигателя 3S-GE выпускалось с 1994-го по 1999-й год. Мощность двигателя рассчитанного на японский рынок была увеличена и составила 178 л.с. Так же подросла степень сжатия до 10,3:1. На экспорт двигатель был доработан только в 1996-м году, в основном это коснулось улучшений в области вредных выбросов. В результате чего, мощность стала заметнее меньше и составила 168 л.с. Крутящий момент остался неизменным со 2-го поколения 191 Н · м. В зависимости от того, какой КПП комплектовался двигатель, он имел различные впускные валы. Для АКПП впускной распределительный вал был настроен на большую тягу на низких оборотах, но при этом проигрывал на высоких. Для МКПП мотор выдавал большую мощность на высоких оборотах, но проигрывал на низких. Что касается цифр, то по некоторой информации для АКПП впуск начинается на 240 градусах, подъем клапанов 8,7 мм, на МКПП 252 градуса и 9,8 мм соответственно. Этот любопытный факт дает поле для тюнинга двигателя АКПП стандартными каталожными деталями. При этом прирост мощности как минимум 10 л.с. 4-е поколение 4-е поколение, также известное как BEAMS или "Red Top" производилось в 1997-м году. Это был первый 3S-GE, который был оснащен системой VVT-i. В следствии чего мощность составила 197 л.с. при 7000 оборотах в минуту в сочетании с механической коробкой передач. На АКПП мощность была немного ниже и составляла 187 л.с. Разница в мощности обусловлена различными настройками блока управления двигателя под разные трансмиссии. Она была доступна только в нескольких японских моделях Toyota MR2 G / G-Limited, Toyota Celica CT202 SS-II / SS-III и Toyota Caldina. Аббревиатура BEAMS означает, что в двигателе используется прорывная усовершенствованная система механизмов. "Gray Top" BEAMS 3S-GE мог быть установлен как опция на японские Toyota RAV4 и Toyota Caldina GT. Несмотря на то, что крышка клапанов на двигателе черного цвета двигатель называют "Gray Top". Это связано с цветом пленума впускного коллектора, который как раз серого цвета. Различия в цветах были произведены намеренно для того, чтобы отличать 3S-GE Dual VVT-i на "Black Top" в Toyota Altezza. Мощность "Gray Top" составляет 178 л.с. на Toyota RAV4 и 187 л.с. на Toyota Caldina GT. 5-е поколение 5-е поколение 3S-GE выпускалось с 1998-го по июль 2005-го года. Снова на двигателе была доработана газораспределительная система установкой инновационной двухвальной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Как ни странно, но двигатель имел различное исполнение, которое зависело от того, какой трансмиссией он должен был укомплектовываться. На мотор оснащавшийся 6-ти ступенчатой механической коробкой передач устанавливались титановые клапана, аварийным батарейным питанием инжекторов и увеличенной степенью сжатия до 11,5:1. На выходе эта модификация показала 207 л.с. при 7600 оборотах в минуту и 216 Н · м при 6400 оборотах в минуту. Другой же вариант двигателя, оснащавшийся 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач имел меньшую степень сжатия 11,1:1, профиль кулачков распределительных валов был менее агрессивным, клапана изготовлены из легированной стали. Его производительность составила 197 л.с. при 7000 оборотах в минуту и те же 216 Н · м, но на значительно меньших 4800 оборотах в минуту. Эти моторы комплектовали единственную модель Toyota Altezza RS200.

[Артем 163]

Александр Борисыч, расскажите пожалуйста, как мой катер с моим водометом и мотором должен себя вести ,если бы случайно получилось сделать КПД в районе 0.5. Как вообще посчитать КПД?

[will]

Ye b velfr ;t nd/ Если кто тут и любитель погонять балду так это ты. Постоянная реклама запредельно форсированного 3S-GE для установки на катер выглядит по меньшей мере безответственно. Ни в одном источнике не приводится четкое значение максимальной мощности, всегда разброс от и до, причем разброс огромный, в полтора раза. Какие на хрен 210 л.с. на лодке? Для двушки красная мощность на лодке - 100 л.с., и нечего наводить тень на плетень.

В отличие от тебя, я живу среди всех этих японских моторов, и когда привожу какое-то мнение, это не мое мнение, а мнение очень многих людей, которые ездят на них с утра до вечера, каждый день, возятся с ними, знают все их недостатки. Никогда серия 3S у нас не котировалась, и общее мнение о нем просто отсутствует. Какого рожна потребовалось усердно толкать именно этот мотор - бес его знает.

[Артем 163]

У меня 3sge 5-го поколения 200сил при 7000об. На моём катере мотор крутиться 6600об, на новом 5600об, скорость у них почти одинаковая. У меня 3sge 5-го поколения 200сил при 7000об. На моём катере мотор крутиться 6600об, на новом 5600об, скорость у них почти одинаковая.

[YURY K]

 любишь ты Олег "балду гонять", если не знаешь предмета, то хоть в яндексе поройся,

Александр Борисович, в очередной раз пооолностью с Вами согласен .

 

когда привожу какое-то мнение, это не мое мнение, а мнение очень многих людей.

Шедевр... пора бы иметь свое мнение...

1 Смотрим пост где указанна модель двигателя, желательно год, большое значение имеет ЭБУ.

2 Ищем ВСХ для данного мотора, ну это для тех, кто не в курсе что это такое и как оно выглядит.

3 Изучаем матчасть в которой говорится о зависимости расхода топлива и утилизируемой мощности.

4 Берем данные с поста где указанны обороты и расход.

5 ...ля, все сходится ...

 

P.S. На всякий случай погуглить что такое afr, и откуда оно берется.

Сообщение отредактировал YURY K: 27 февраля 2016 - 21:49

[Артем 163]

Уважаемый SKR мой вопрос без ответа.