Сообщений в теме: 37

[Leo_n]

Имеется у меня на борту электрокомпрессор высокого давления BAUER Junior .Мощность элетродвигателя 2,2 kW.  Но запустить компрессор я могу  только при подключении к берегу. Что очень мне не нравится. Имеется на борту генератор мощность 2 kW. Инвертор мощность 2 kW и альтернатор 200 А ( ~ 2 kW)   Может существуют  какие -либо способы запустить электромотор от этих источников как то их объединив? Есть в запасе еще один инвертор 2 kW,  но опасаюсь его параллелить, очень уж токи большие, да и аккумам карачун боюсь придет совсем быстро.  Может как-то  возможно уменьшить производительность компрессора? Пусть качает в два раза дольше, я не тороплюсь.  Электропривод на бензиновый менять не хочу, по совокупности причин. Может найдется какое-то неожиданное решение?

[катерщик]

Разгрузочный клапан на компрессоре есть?

[Leo_n]

Как такового декомпрессионного клапана нет, но есть   клапана слива конденсата, можно  открыть  ( давление сбрасывается в этот момент внутри системы) и можно клапан на выпускном коннекторе открыть, но пробовал так подключать на генераторе 2,5 kW, не получилось, глох гена. При запуске, электромотор потребляет неимоверное количество энергии, дальше крутится  уже при штатном токе. 

Сообщение отредактировал Leo_n: 11 ноября 2016 - 20:14

[Vasya]

Может удасться инвертор поменять на гибридный с функцией "PowerAssist"? 

[Leo_n]

Посмотрел Виктроны, чего то цена вопроса не понравилась.

Сообщение отредактировал Leo_n: 11 ноября 2016 - 21:59

[nvc]

Может ерунду скажу, но малоли... Ионистор или батарея из них не будет решением ?

[StrangerM]

У асинхронного двигателя пятикратные пусковые токи от номинала. Или около.

[Leo_n]

Может ерунду скажу, но малоли... Ионистор или батарея из них не будет решением ?

 

В теории наверное и решение,  но на практике, вообще не представляю где брать и стоимость требуемой батареи. 

Да и ионисторы вроде с постоянным током работают, а у меня электродвигатель переменник.

У асинхронного двигателя пятикратные пусковые токи от номинала. Или около.

 

 

Это, что же получается, 10 kw генератор надо, что-бы запустить 2 кw мотор? Кошмар!!!

 

Но вообще-то, рабочий ток 10а, а при запуске почти никогда 16а автоматы не выбивает. Значит не пятикратный ток при запуске?

Сообщение отредактировал Leo_n: 11 ноября 2016 - 22:40

[Merc]

Электродвигатель трёхфазный?

Но вообще-то, рабочий ток 10а, а при запуске почти никогда 16а автоматы не выбивает. Значит не пятикратный ток при запуске?

Автомат сразу выбивает только от КЗ, по току задержка.

[StrangerM]

Разные есть автоматы, тепловые не сработают.

[катерщик]

Была нужда крутить, при ссср, а электросеть временами проседала меньше 170 В. Сделал на привод шкив и раскручивал шнуром, как подвесняк. Но там у меня была возможность делать это без нагрузки. Подключал её к уже вращающемуся приводу. С компрессором это сложно, если нет разгрузочного клапана. Использовать для этого кран дренажа не выход. Нужно мастерить клапан, хоть с ручным управлением.

[Leo_n]

Была нужда крутить, при ссср, а электросеть временами проседала меньше 170 В. Сделал на привод шкив и раскручивал шнуром, как подвесняк. Но там у меня была возможность делать это без нагрузки. Подключал её к уже вращающемуся приводу. С компрессором это сложно, если нет разгрузочного клапана. Использовать для этого кран дренажа не выход. Нужно мастерить клапан, хоть с ручным управлением.

Может сделать муфту сцепления. Компрессор подключать когда мотор уже раскрутится,

 

Один клапан просто не поставить. Три цилиндра, три ступени. Сложно.

Сообщение отредактировал Leo_n: 11 ноября 2016 - 22:44

[катерщик]

Может сделать муфту сцепления. Компрессор подключать когда мотор уже раскрутится,

Это идеальный вариант, но не всегда исполнимый, т.к. для этого нужно иметь достаточно лишнего места.

[StrangerM]

Компрессор неплохо бы отключить, но пусковые токи они от инерции ротора образуются, даже без нагрузки на валу.

[Leo_n]

Надо попробовать будет. Скину ремни с привода и замерю ток пусковой одного мотора.

[катерщик]

Думаю, что первым делом нужно проверить возможность работы под нагрузкой от бортовой сети, а только после того заниматься модернизацией. Т.е. "разогнав" компрессор от береговой сети, переключить его на бортовую и посмотреть на результат. Если бортовая справится с поставленной задачей, то можно приступить к переделкам.

[StrangerM]

Надо попробовать будет. Скину ремни с привода и замерю ток пусковой одного мотора.

Это как? Он меньше одного периода. Проще электропривод купить для плавного пуска. Или устройство плавного пуска.

[Leo_n]

Ну да, что то я ступил насчет замера.  А разве есть устройства плавного пуска такие? Что вы имеете в виду под электроприводом?

[StrangerM]

Есть и устройства плавного пуска и инверторы.Контору поищите электроприводную - они подберут. У-ва ПП дешевле, но они не регулируют скорость вращения, а инверторный привод сможет и рабочую скорость регулировать.

[Leo_n]

Спасибо, попробую найти и подключить систему плавного пуска. Вроде все бюджетно получается. 

[StrangerM]

Не стоит благодарности. Отпишите, плз, что получится.

[Leo_n]

OK. Но весной уже.

[Citramon]

К двиглу присобачить, раскрутить, а потом на электричество переходить, но инвертора на 2квт маловато будет, множте на два как минимум, один нужен, два согласовать проблема будет, и компрессор не разгружайте, там вроде вторая третья ступень без колец, масло выплюнет, задерёт цилиндр, вообще на помойку. Дайверов пошукайте, там у них разные проблемы, но обсуждают

[The_Average_KZ_male]

Замертьте пусковой ток от сети - все поймете Вам нужен новый генератор или новый инвертор с соответствующей мощностью, лучше х2 - дольше прослужит и не будет перегреваться.

[Сергей1963]

А компрессор от двигателя крутить нельзя? От штатного.