Сообщений в теме: 120

[Владимир Б.]

Да нормально.
Сильно тарахтит? Какие батареи используете?

[SharkRocks]

_

[Владимир Б.]

Меня оттуда уже прогнали. Круг замыкается. Надо к автозвуковикам идти - они такие токи гоняют. Вкорячить то генератор можно (было б место) - хоть на 400 ампер.

Сообщение отредактировал Владимир Б.: 04 июня 2019 - 02:28

[SharkRocks]

_

[Владимир Б.]

Да я б создал. Но пока картинки ясной не представлю - всю цепочку - толку то людей тревожить. Электрика - немного не мое  До сих пор не врублюсь, как дверной звонок с мелодией работает. Принцип действия отдельных элементов прекрасно понимаю, а все в куче - шайтан машина играющая ))))

 

Вроде для быстрой зарядки подходят LiFePo4...

Сообщение отредактировал Владимир Б.: 04 июня 2019 - 02:41

[Владимир Б.]

 

2 как обеспечить стабильные обороты двигателя при изменяющейся нагрузке

А что не так с оборотами? Если под парусом - передача на винт выключена; если под мотором - конечно, хорошо б зарядился и вообще его выключить,но слишком сложная схема выйдет - или вручную ремень снимать или муфту центробежную колхозить - то пусть крутит. Охлаждение только надо улучшить. Потери в мощности, естественно, будут-какую то часть генератор на себя заберет. Может даже и значительную (при токе 200А с гены - мощность 2,4кВт) - по уму, это отбирается у движка. Но движок то у нас не под нагрузкой (винт отсечен), это уже хорошо. Более точно предсказать не смогу. Допускаю, что при таком режиме зарядки вся вырабатываемая мощность движка и уйдет на гену, на винт уже ничего не останется (при малых оборотах, естественно).

 

Проблем то, как раз хватает:

1. Переточка шкивов;

2. Месторасположение такого поросенка (он не маленький);

3. Установка доп.ролика натяжного (поликлин же);

4. Теплоотвод;

5. Идеально - возможность выключить из системы вообще;

6. Возможен облом хвостовика коленвала (хотя сомневаюсь - это судовой дизель.

7. Переделка всей электрики.

8. Регулировка заряда с генератора;

9. Доп.оборудование - батареи, баллансиры, BMS под такие токи (да, за ночь я врубился, что это такое и их назначение )))   )

Сообщение отредактировал Владимир Б.: 04 июня 2019 - 16:30

[БАР]

Проблем то, как раз хватает:

1. Переточка шкивов;

2. Месторасположение такого поросенка (он не маленький);

3. Установка доп.ролика натяжного (поликлин же);

4. Теплоотвод;

5. Идеально - возможность выключить из системы вообще;

6. Возможен облом хвостовика коленвала (хотя сомневаюсь - это судовой дизель.

7. Переделка всей электрики.

8. Регулировка заряда с генератора;

9. Доп.оборудование - батареи, баллансиры, BMS под такие токи (да, за ночь я врубился, что это такое и их назначение )))   )

При таком количестве минусов и единственном плюсе - быстрая зарядка, возникает вопрос: а оно надо? И генератор, да и литий тоже. 

[Владимир Б.]

Я б не сказал, что это минусы... Это сложности.
А надо или нет - тут вопрос широкий. Краткосрочно - наверно дорого, система то целиком меняется - это всегда дорого. А в долгосрочке - хз. Простого ответа никогда нет.

[Владимир Б.]

в долгосрочке никогда не окупится

для больших токов, нужны большие батареи. для зарядного тока в 100 ампер, надо грубо 500Ач емкости

их надо менять, они денег стоят.

покупка лития пустая трата денег.

литий бывает нужен, но уж точно не в лодке.

даже если он реально проживет 10-15 лет (не факт), а проживет ли столько лодка у вас? а сможете продать ее так что бы отбить вложения?

а медь в 2 пальца толщиной? а клеммы. да куча всего

Возможно, Вы правы. Не готов (да и бессмысленно) спорить

[SharkRocks]

_ 

[SharkRocks]

_

[SharkRocks]

_

[SharkRocks]

_

[SharkRocks]

_

[SharkRocks]

_

[bisoft]

замечательный совет, но теоретический.

инвертер под нагрузкой будет выделять 300-400 Ватт тепла (его кпд не идеален, и на 12 вольт кпд будет ниже чем на 48), аккумуляторы как правило стоят в тесном замкнутом объеме.

возьметесь посчитать, за сколько минут работы инвертер отрубится по перегреву?

а мы то именно за удобства жизни толковали

если бы разрядный ток не превышал 50 ампер, то обсуждаемая идея вполне была бы жезнеспособной

но хочется же невозможного!

Вы сильно то не напрягайтесь со своими теоретизированиеями. У меня 3 года уже 400Ач 12В LiFePo4.

800 Вт солнечных панелей дают примерно 5 кВтч в сутки. Инвертор 3кВт стоит рядом с батареями в диване, что не есть хорошо, но и это ничуть не мешает. Ну греется пишет температура первичная 50, температура вторичная 40. Потребляет 0.5А на холостом ходу, но все это не имеет значения просто потому, что электричества хватает, чтоб готовить в мультиварке, чай в электрочайнике, разогревать в микроволновке и по вечерам на 10 минут включать бойлер на 1.2кВт.

Зарядка от генератора идет примерно 100 А(старый он у меня уже 115 не выдает) греется он до 120 градусов, но ничего ему не делается. Вот с изоляторами батарей мне не везет уже третий ломается - именно из за перегрева. Там просто компаунд плавится и диоды от проводов из за температуры и вибрации отваливаются(стоит он прям в моторном отсеке рядом с двигателем). Генератор мощнее конечно можно поставить у той же вольвы-пенты есть даже спец комплект -второй генератор со всем необходимым. Но у меня получается так - если иду под движком, то заряд 100% обычно будет часа через 2. Если стою на якоре, то заводить двигатель не очень то и хочется и солнечные панели полностью обеспечиваю лодку электричеством летом. Вот осенью помаленьку начинает не хватать - пасмурно часто становится.

Я тут в этом году посмотрел счет за электричество дома(электроплита, холодильник стиралка, 3 комнаты, телек весь день) получилось в день около  7кВтч. Так что чуток добавить солнечных панелей и можно вообще не парится по поводу использования электричества. 

Насчет повышения напряжения - вариант хороший, но тут придется ориентироваться на якорную лебедку и электро лебедки - они потребляют на лодке больше всего. Так как нахаляву преобразователь из 48 в 12 или 24 на 1.5 кВт не найдешь и надо остановится на 24 В. Еще встанет вопрос про стартер в движке и генератор. На 24 В есть шанс их найти а вот на 48В - не уверен.

[bisoft]

собственно я это же и советовал, солнечных панелей поболее поболее!

но нет же, не хочут

 

никаких вопросов не встанет, умные люди стартер питают отдельной батареей

А генератор на двигатель где вы на 48В найдете? Ну и стартерную батарею потом еще и заряжать чем то надо.