Сообщений в теме: 31

[plis]

То, что на фотках - это не трансформаторы.

С уважением.
То, что на фотках - это не трансформаторы.

С уважением.

[greylonly]

Может их взять и заменить на современные катушки? Они продаются в магазинах "все для Дырчиков"... сам еще не был, но предстоит вживление дополнительных двух катушек для Генератора.

[Лотос]

Если есть кнопка СТОП,попробуйте ее отключить и вообще все провода на замыкание на массу просмотреть.

Если она в румпеле стоит,возможно перетерся провод.

[r0b0k0t]

У меня вот нет уверенности, что дело в катушках. Как определить это точно, при плавающем характере неисправности? И неужели все нерабочие?

Подвесники это не мое конечно... Но. Я бы начал с проводов и катушек, отмеченных на Вашем фото:

 

 

Что надо сделать:

• Снять отмеченные катушки вместе с проводами (процесс фотографируем, для последующей укладки на место)
• Если была эксплуатация в морской воде - утопить в дистиллированной воде минут на 30. Для пресной - не надо.
• Подсушить при комнатной температуре пару часов
• Повторно утопить катушки с проводами, но уже в 90%+ спирте. Это свяжет и удалит оставшуюся внутри воду
• Просушка 5-7 часов при температуре +40-90гр.

Теперь, внимательно, с лупой, осматриваем изоляцию проводов. Особое внимание на места где они касались металлических поверхностей. Найденные протертости, даже если не видно жилу, изолируем двумя слоями термоусадочной трубки.

У катушек первым делом откалупываем (осторожно) герметизацию вводов, то есть убираем оттуда ВЕСЬ герметик. После этого, убедившись что окислений на пайках нет - обезжириваем и заливаем вводы свежим герметиком. Просушка 4-6 часов.

Устанавливаем все на место, провода в месте изгибов и касаний металла дополнительно изолируем жесткой лентой или автогофрой, если найдете тонкую. Очень желательно провода зафиксировать пластиковыми клиньями или стяжками.

Этого хватит лет на 20.

 

зы:И еще вопрос, провода от отмеченых катушек куда идут? Не в коробочку залитую эпоксидкой на кронштейне случаем?

Сообщение отредактировал r0b0k0t: 02 апреля 2020 - 10:49

[Лотос]

Проверил первым делом.
Вызывал сомнения один провод, имеющий резкий изгиб в месте выхода из-под маховика, жёсткий от старости. Он был заменён. Остальной жгут внешне и наощупь цел; было предложение поочередно заменить все провода, обрезая и перепаивая вплотную к катушкам. Сомневаюсь в целесообразности.

Отключите провод совсем,возможно сама кнопка замыкает моментами.Что ни будь там отвалилось и скачет.

[r0b0k0t]

Правильно ли я понимаю, что для не эксплуатировавшегося в море мотора достаточна спиртовая ванна (не растворится ли лак на проводах?), просушка и осмотр контактов/проводов?

Да, правильно. За лак не переживайте. Его там быть не должно.

Присутствует только одна "маленькая коробочка", могу предположить, что это коммутатор.

Скорее всего он и есть. Если ребер охлаждения на коробочке нет, то это тиристорный коммутатор, они тоже часто болеют. Из-за сильных токов перезаряда накопительного конденсатора и вибрации, эти конденсаторы отваливаются от платы внутри. Обычно один вывод. Возьмите на заметку это.

Ремонт начните с совета коллеги Лотос, то-есть полностью отключите цепь остановки двигателя. Он дело говорит. Двигатель мне не знаком, он двух или четырех-тактный? Если четырех - я бы еще сбросил разъем с датчика давления масла.

Сообщение отредактировал r0b0k0t: 02 апреля 2020 - 10:46

[greylonly]

Может после Спиртовой впросушки в ванночку со Смолой опустить целиком конструкцию? ... любовно так будет?

[kater61]

Скорей всего, катушки генератора здесь не причём, толстый провод и малое напряжение, вероятность пробоя почти исключена, спонтанность работы,скорей всего в механической части - плохой контакт, замыкание на массу, обрыв.   Комутатор тоже возможно, а вот высоковольтная часть, если один раз пробило, то это навсегда.

Сообщение отредактировал kater61: 02 апреля 2020 - 20:57

[Lotus77]

В первую очередь я бы кнопку останова двигателя отключил, если она есть.

[Лотос]

Кнопку я отключал. Она на поддоне, изгиба/излома проводов нет. А как проверить коммутатор?

Отключать нужно от самой катушки.

Коммутатор или работает,или нет. Не бывает,чтоб это было периодически.Скорее где то механический контакт или нарушается или наоборот идет замыкание на корпус.

[Lotus77]

И связан ли отказ с температурой двигателя?

[Lotus77]

Возможна микротрещина, тогда может и коммутатор глючить.

[Lotus77]

Тогда нужно искать, что изменяет положения во время откидывания, возможен надлом провода по низковольтной части, еще встречалось, что после  повреждения изоляции (глазом порой его и не видно) провод внутри превращается в труху, некоторое время неисправность "плавает", потом  контакт пропадает окончательно.

Забыл добавить, что было еще такое: провода на вид абсолютно нормальные,  но расположенные в одной косе звонятся друг с другом через изоляцию.

 

Правда это у меня встречалось  при ремонте автомобиля одноименной марки (крайслер), у них вообще проблемы с изоляцией проводов.

[Lotus77]

Можно было бы повозиться если бы не самоизоляция

[nvc]

Дёрганье проводов моими оч.умелыми руками привело к тому, что от неразборной катушки зажигания отвалился высоковольтный провод вместе с шурупом. Под корень, что характерно.

Возможно в этом и была причина!
Теперь Вам нужно найти катушку зажигания.