Доброго двигатель с одним цилиндром. Проблема в следующем. После запуска двигатель сразу набирает максимальные обороты. У двигателя два рычага, один газ, другой тормоз. На газ не реагирует вообще. Тормозом обороты снижает и если в макс, то глохнет.
Разбирал ТНВД, там рейка,она двигается и от рычага газа и от рычага тормоза. В пазик рейки, нужно попасть штырьком на плунжере, попал, все хорошо. Штырек двигается и от газа и от тормоза, там всё ок.
В чем может быть проблема, голову сломал?(((
Наше
Проблема с volvo penta 2001
Автор
МихаСпб
, 30 окт 2020 17:01
Сообщений в теме: 115
#4
VikingLiner
-
- Капитан
-
- 1 511 сообщений
Яхтенный капитан
- Из:СССР, Минск
Отправлено 30 октября 2020 - 18:42
 
Возможно большая подача топлива на холостых - от этого он сразу на максимальку идет.
Рейка зубчатая? Или сдвинута на зуб, или если не зубчатая - то также возможно сдвинута (если есть такая возможность в этом насосе - не на шпонке например, где одно положение, а на забчатых шлицах например - где на зуб можно рычаг газа пересадитьнебольшим поворотом). Или болтик хх слишком вкручен - слишком большая подача изначально - и поэтому выходит на макс обороты сразу.
Похожее было и на 1ц дизеле 6лс и на 6ц D24 82лс.
На 1ц - очень сильно болт хх влияет (полоборта - оборот), на 6Ц меньше но также сильно (2-3 оборота).
Я бы начал с болта ХХ, залезть внутрь насоса всегда успеется.
 Доброго двигатель с одним цилиндром. Проблема в следующем. После запуска двигатель сразу набирает максимальные обороты. У двигателя два рычага, один газ, другой тормоз. На газ не реагирует вообще. Тормозом обороты снижает и если в макс, то глохнет.
Разбирал ТНВД, там рейка,она двигается и от рычага газа и от рычага тормоза. В пазик рейки, нужно попасть штырьком на плунжере, попал, все хорошо. Штырек двигается и от газа и от тормоза, там всё ок.
В чем может быть проблема, голову сломал?(((
Возможно большая подача топлива на холостых - от этого он сразу на максимальку идет.
Рейка зубчатая? Или сдвинута на зуб, или если не зубчатая - то также возможно сдвинута (если есть такая возможность в этом насосе - не на шпонке например, где одно положение, а на забчатых шлицах например - где на зуб можно рычаг газа пересадитьнебольшим поворотом). Или болтик хх слишком вкручен - слишком большая подача изначально - и поэтому выходит на макс обороты сразу.
Похожее было и на 1ц дизеле 6лс и на 6ц D24 82лс.
На 1ц - очень сильно болт хх влияет (полоборта - оборот), на 6Ц меньше но также сильно (2-3 оборота).
Я бы начал с болта ХХ, залезть внутрь насоса всегда успеется.
Сообщение отредактировал VikingLiner: 30 октября 2020 - 19:02
#10
VikingLiner
-
- Капитан
-
- 1 511 сообщений
Яхтенный капитан
- Из:СССР, Минск
Отправлено 30 октября 2020 - 20:35
Да, но не помогают, даже полностью выкручивал...
а когда полность выкручивали - рычаг газа ложился на болтих хх? Если да - то что-то внутри насоса - рейка не отходит в положение 0 подачи.
У меня на дизелях если выкрутить в 0 - они глохнут без рычага тормоза/а на D24 без отключения электроклапана перекрывающего подачу топлива.
А куда идет тормоз - на какую деталь?
Сообщение отредактировал VikingLiner: 30 октября 2020 - 20:36
#11
Мюнхаузен
-
- Капитан
-
- 1 502 сообщений
Яхтенный капитан
- Из:Туртас
-
Судно: 11м самодельное
-
Название: Туртас
Отправлено 30 октября 2020 - 20:41
Там регулятор центробежный, от насоса не далеко, от него тяга на пл пару. Так вот на регуляторе подшипник упорный в аварийном состоянии скорее всего. Там нужно копать, в регуляторе.
#13
VikingLiner
-
- Капитан
-
- 1 511 сообщений
Яхтенный капитан
- Из:СССР, Минск
Отправлено 30 октября 2020 - 22:10
Тормоз n36, глохнет если его до конца отвести...На газ практически не реагирует
В воскресенье буду копать
хм... У меня на 1ц двигателе и всё похоже внешне газ и тормоз/плунжер вывести в 0 подачу. но я его не разбирал, как там внутри - новый, не разбирал, но снимал.
Нужно посмотреть как действует рычаг тормоза и рычаг газа, если это возможно при снятом ТНВД. Проблема именно там - от газа до тормоза. Возможно пружина 27 слишком жесткая/не родная. Поэтому, если жеская, на газу через нее плунжер не выходит в 0 подачи топлива, даже если болт хх откручен на минимум. Ведь и Томоз/отключение подачи топлива через нее же идет.
У меня примерно также на дизеле 1ц - даешь полный газ, но вытягиваешь трос на глушение двигателя/тормоз и он останавливается. Но мой двигатель регулируется газом нормально - могу болтиком хх выставить 450/800/1000/1200/1500 и более (и макс 3500) об/мин) - ниже нестабильно и глохнет часто (Фольксваген LT 6ц D24 - выставлял и 240 и 150обмин - но давление масла на прогретом 15W40 малое - лампа горит, и генератор не заряжает ниже ~500). 1200 на 1ц по мануалу хх, на LT - 650.
- Смотреть, в реальности, чем отличается действие рычага 36/глушение от рычага 33/газ. И пружина 27. Там собака и зарыта.
Сообщение отредактировал VikingLiner: 30 октября 2020 - 22:25
#14
МихаСпб
-
- Основной экипаж
-
- 150 сообщений
Рулевой 3-го класса
- Из:Спб
-
Судно: MP-25, прогресс 2
Отправлено 04 ноября 2020 - 15:47
Может быть проблема в том, что двигатель заводится на максимальных оборотах, а потом под действием грузиков опуститься до холостого хода?
Система грузиков под номером 10
Но обороты неопускается,т.к что то там случилось?
Система грузиков под номером 10
Но обороты неопускается,т.к что то там случилось?
#15
VikingLiner
-
- Капитан
-
- 1 511 сообщений
Яхтенный капитан
- Из:СССР, Минск
Отправлено 07 ноября 2020 - 00:09
Может быть проблема в том, что двигатель заводится на максимальных оборотах, а потом под действием грузиков опуститься до холостого хода?
Система грузиков под номером 10
Но обороты неопускается,т.к что то там случилось?
Все дизеля что я знаю и часть из них разбирал - и мои 1ц, и VW D24 на авто, и МТЗ- 80, МАЗ, Камаз - именно так и заводятся - на макс. подаче топлива, для облегчения пуска - там при пуске идет именно максимальная подача топлива. Но регулируется на всех этих разных насосах - по разному.
Посмоторите туда - или клина там что-то ловит, или неправильно собрано. Потому как если пружинки оборваны/растянуты (если они там есть) - он не заведется - они сразу выведут его в мин подачу. А вот если пружины жесткие(не родные) - то именно так и будет. Но этот блок немного похож на регулировку опережение впрыска.
Что такое позиция 10 - 875771 - у меня в браузере только Re видно. Regulator? Но чего регулятор?
На МТЗ нет регулятора угла впрыска, он там постояннен), а на Мазе есть - муфта массивная перед насосом - килограмма 4.
Сообщение отредактировал VikingLiner: 07 ноября 2020 - 00:21
#16
МихаСпб
-
- Основной экипаж
-
- 150 сообщений
Рулевой 3-го класса
- Из:Спб
-
Судно: MP-25, прогресс 2
Отправлено 07 ноября 2020 - 00:48
Этот диск,как мне кажется должен должен как то смещаться , и перемещать рейку плунжера в положение хх...Но он этого не делает...( Это мне так кажется
мотор перекопал...Остаётся либо форсунка льёт, либо с этим регулятором что то
мотор перекопал...Остаётся либо форсунка льёт, либо с этим регулятором что то
Прикрепленные изображения
#17
VikingLiner
-
- Капитан
-
- 1 511 сообщений
Яхтенный капитан
- Из:СССР, Минск
Отправлено 07 ноября 2020 - 01:02
Этот диск,как мне кажется должен должен как то смещаться , и перемещать рейку плунжера в положение хх...Но он этого не делает...( Это мне так кажется
Непоятно что он регулирует - 9.
10 11 12. и 14 не на том углу стоит? или позиция 9 - винт
Или "форсунка льет". Но обычно они на старых движках забиваются и не льют вообще. - Тогда проверить - вынуть форсунку из колодца - если будет лить - будет видно - только пальцы даржите далеко в стороне - палец рассечет за раз. Если форсунка нормальная - должны быть четкие резкие впрыски, с резкой отсечкой (иногда слышен резкий звук как игла садится на седло, ровным облаком вокруг, шириной градусов под 45-60-90 (разные форсунки по разному распыляют).
Сообщение отредактировал VikingLiner: 07 ноября 2020 - 01:09
#18
Андрей Антонов
-
- Капитан
-
- 1 119 сообщений
Яхтенный капитан
- Из:Санкт-Петербург
Отправлено 07 ноября 2020 - 13:34
"Разбирал ТНВД"
Если при сборке плунжер поставить неправильно, то будут максимальные обороты. Плунжер в таком положении будет давать максимальное количество топлива в форсунку и не будет реагировать на регулировки. Разобрать ТНВД и переставить плунжер.
Это один из возможных вариантов неисправности.
Если при сборке плунжер поставить неправильно, то будут максимальные обороты. Плунжер в таком положении будет давать максимальное количество топлива в форсунку и не будет реагировать на регулировки. Разобрать ТНВД и переставить плунжер.
Это один из возможных вариантов неисправности.
#19
МихаСпб
-
- Основной экипаж
-
- 150 сообщений
Рулевой 3-го класса
- Из:Спб
-
Судно: MP-25, прогресс 2
Отправлено 07 ноября 2020 - 23:12
Вытащил форсунку, прыскает нормально, на положение газа и тормоза реагирует повышением или понижением объема облака... Получается и ТНВД работает нормально....Во как так? Вроде и радостно, но мотор не работает (((
#20
Андрей Антонов
-
- Капитан
-
- 1 119 сообщений
Яхтенный капитан
- Из:Санкт-Петербург
Отправлено 07 ноября 2020 - 23:35
- Я бы все-таки плунжер для начала на 180 градусов провернул и посмотрел что будет.
- Вариант, что плунжер даёт много топлива, там регулировка шайбами делается. Проставляются шайбы под толкатель плунжера.
Я думаю вопрос именно с ТНВД.
До разборки мотор работал хорошо, вопросы с ним были?
#21
Мюнхаузен
-
- Капитан
-
- 1 502 сообщений
Яхтенный капитан
- Из:Туртас
-
Судно: 11м самодельное
-
Название: Туртас
Отправлено 08 ноября 2020 - 00:42
Это регулировка угла впрыска. Подача топлива меняется поворотом плунжера.[LIST=1][*]Я бы все-таки плунжер для начала на 180 градусов провернул и посмотрел что будет.[/*]
[*]Вариант, что плунжер даёт много топлива, там регулировка шайбами делается. Проставляются шайбы под толкатель плунжера
#22
VikingLiner
-
- Капитан
-
- 1 511 сообщений
Яхтенный капитан
- Из:СССР, Минск
Отправлено 08 ноября 2020 - 02:27
Вытащил форсунку, прыскает нормально, на положение газа и тормоза реагирует повышением или понижением объема облака... Получается и ТНВД работает нормально....Во как так? Вроде и радостно, но мотор не работает (((
- Это супер отлично! - Да, всё работает! Но на хх - форсунка должна очень мало пырскать, на выкрученном болте ХХ не пырскать вообще!
Я так глубоко ТНВД не разбирал.
Но, по идее, плунжер насоса невозмозжно вертеть вокруг своей оси - там фаска или еще что - ставится точно и не крутится вокруг своей оси.
Но если плунжер ТНВД у вас крутится как вы его вертите - тогда значит нужно его положение поставить правильно, на ваш взгляд.
Иначе проблема - в приводах плунжера ТНВД. - пружины и т.д.
Сообщение отредактировал VikingLiner: 08 ноября 2020 - 03:28
#23
VikingLiner
-
- Капитан
-
- 1 511 сообщений
Яхтенный капитан
- Из:СССР, Минск
Отправлено 08 ноября 2020 - 04:52
- Я бы все-таки плунжер для начала на 180 градусов провернул и посмотрел что будет.
- Вариант, что плунжер даёт много топлива, там регулировка шайбами делается. Проставляются шайбы под толкатель плунжера.
Я думаю вопрос именно с ТНВД.
До разборки мотор работал хорошо, вопросы с ним были?
Перед экспериментами с дизелями - крайне рекомендую - посмотреть, есть ли на дизеле аварийная воздушная заслонка, и что она работает.
Видел 2 дизеля - как идут в разнос.
1 - на Икарусе- автобусе желтом - водитель его погасил - но дальше мы не поехали.
2 - Ауди или БМВ - через турбину пошло масло похоже - девушка выбежала, движек ревет, сине-черный дым облаком, затем движек заткулся - 7-10сек...
#25
Андрей Антонов
-
- Капитан
-
- 1 119 сообщений
Яхтенный капитан
- Из:Санкт-Петербург
Отправлено 08 ноября 2020 - 14:48
VikingLiner – спасибо за предупреждение! У меня был момент, когда на яхте останавливал дизель рычагом декомпрессии.
Ладонью не стоит! Только рычагом декомпрессии.
Есть на Ютуб видео по ТНВД можно посмотреть для ознакомления.
Общий принцип работы - https://youtu.be/8IHJhPkuKGs
Сборка ТНВД - https://youtu.be/qEbDvWEWccc
https://youtu.be/2DQGTm2J5WA на 9-40 минуте про положение плунжера.
Как выставить начала впрыска топлива на мотоблоке - https://youtu.be/yhRyhkA12EY
Сообщение отредактировал Андрей Антонов: 08 ноября 2020 - 14:59
Ответить
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
