Сообщений в теме: 205

[Mark-I]

час времени (в основном машинного) на расчет укороченного по длине (3,5 м при 5 гр. килеватости) корпуса и вот результат.

водоизмещение изменилось - 340 кг (было 350 кг при 4 м и 5 гр. килеватости)

осадка изменилась - 152 мм (было 138 мм при 4 м и 5 гр. килеватости)

остальные входные параметры взяты с расчета (4 м и 5 гр. килеватости) и остались неизменными.

 

 

цвет графика - красный

 

 

если не принимать за истину числовые значения по вертикальной шкале (мнение некоторых из форумчан ), то тенденция почти двукратного роста сопротивления на скорости 15 км/ч, относительно корпуса 4 м и 5 гр. килеватости, просматривается отчетливо.

Сообщение отредактировал Mark-I: 23 февраля 2021 - 15:00

[wwwanton]

 

У графиков сопротивления существует горб, в Ваших графиков этого нет. Давайте подумаем, где нестыковка?

 

И еще плоская пластина по теории имеет максимальное гидродинамическое качество, по сравнению с килевыми, в глиссирующем режиме. У Вас согласен переходный режим, но в Ваших графиках есть скорость 21км в час и на таких скоростях никак не должны быть такие значения. 

Сообщение отредактировал wwwanton: 23 февраля 2021 - 15:14

[Mark-I]

Кривые_сопротив.jpg

 

У графиков сопротивления существует горб, в Ваших графиков этого нет. Давайте подумаем, где нестыковка?

 

И еще плоская пластина по теории имеет максимальное гидродинамическое качество, по сравнению с килевыми, в глиссирующем режиме. У Вас согласен переходный режим, но в Ваших графиках есть скорость 21км в час и на таких скоростях никак не должны быть такие значения. 

уже подумал.   наверное "горба" нет потому что никак не получится выйти на режим глиссирования и развить скорость свыше 15 км/ч.

да, я изначально считал сопротивление до скорости 20 км/ч, но сопоставив скорость, сопротивление и эффективную тягу на винте пришел к выводу, что считать нужно до вероятно достижимой скорости 15 км/ч.

Сообщение отредактировал Mark-I: 23 февраля 2021 - 15:42

[Mark-I]

потратил еще пару часов и получил результаты расчетов по длинам корпуса 3,7 м и 3,8 м. корпус длинной 3,7 м показал расчетные значения сопротивления немного меньшие чем корпус 3,5 м.

корпус длиной 3,8 м показал практически идентичные значения сопротивления с корпусом 3,95 (4) м. новая базовая конфигурация - корпус длиной 3,8 м, шириной - 1,5 м, водоизмещение - 350 кг, осадка - 144 мм,  килеватость - 5 гр. на транце, прямой борт от мидель-шпангоута до транца, транцевые плиты.

дальше буду вносить изменения связанные с технологичностью изготовления корпуса (разворачиваемость поверхностей), с небольшими корректировками геометрии, существенно не ухудшающими расчетных характеристик.

Сообщение отредактировал Mark-I: 23 февраля 2021 - 17:49

[Алексеев В.М.]

Измените осадку на 1-  1 ,5 мм! И проверьте при килеватости 4,35 градуса. М. Хуберта читать не надо!

[Mark-I]

Измените осадку на 1-  1 ,5 мм! И проверьте при килеватости 4,35 градуса. М. Хуберта читать не надо!

"здоровая ирония говорит о еще живости ума." (С) Я. 

"я обязательно проверю лично и сообщу телеграммой" (С) "Люди и манекены"