К чему привела реорганизация малого флота
или как законотворцы вывели катера советской постройки длиной от 20 до 24 метров с эксплуатации
(Категории малых судов в существующем законодательстве не существует)
После развала Советского Союза, закрытия многих предприятий малый флот стал невостребованным. Разваливались рыболовные колхозы, закрывались различные предприятия. Суда массово списывали, приватизировали, продавали, сдавали на металлолом.
Такая судьба постигла и катера типа Ярославец. Это было самое массовое судно в период СССР. Его можно было встретить практически везде. Они выполняли различные народнохозяйственные задачи, использовались в армии и на флоте.
Однако многие люди не пускали под нож катера, а выкупали их, восстанавливали и использовали для семейного отдыха, походов на рыбалку и т. д . Причем они вкладывали значительные средства в ремонт своих катеров, устанавливали современное навигационное оборудование, средства связи.
Традиционно такие катера регистрировались в ГИМС и проблем в эксплуатации не было. Но после принятия Закона №36-ФЗ, маломерными судами стали считать суда длиной не более 20 метров. И сложилась ситуации, когда все, что больше этого предела (включая диапазон 20–24 метра), автоматически переходит в категорию полноразмерных прогулочных/коммерческих судов.
В результате оказалось, что «ярославцы» остались на учете в ГИМС. Мы платим налоги. А эксплуатировать катера нельзя. (Хотя закон не должен иметь обратной силы). Владельцам просто - напросто не дают возможность проходить технический осмотр судна, мотивируя тем, что «ярославцы» имеют длину 21 метр. Это серьезный удар по владельцам этих катеров. Некоторые судоводители начали резать носовую часть, крепить ее на болтах... главное, чтобы она была съемной. Кто- то урезать румпельное отделение. А наиболее «продвинутые» вырезать середину судна. « Ярославцы» стали короче. Про внешний вид говорить не буду. У каждого свое представление о красоте. Но что касается мореходности, остойчивости вопрос открытый. По крайней мере для меня. Их ГИМС начал регистрировать.
Но этим еще не решается судьба «Ярославцев». Во многих отделениях ГИМС стали требовать проектную документацию, список чертежей можно найти в интернете. И суммы за пакет документов требуются приличные.
Выросли штрафные санкции за эксплуатацию без техосмотра. Но самое страшное это постановка на штрафстоянку до устранения недостатков.
Конечно, еще можно видеть катера на водных просторах. Это те, у кого еще не закончился техосмотр, выданный несколько лет назад. Или кто ходит на свой страх и риск. Но время работает против владельцев ярославцев.
Переход в Речной регистр или Морской… не реален. По существующим требованиям надо заново почти все перестраивать. А пакет проектной документации как на вновь строящееся судно.
Встает вопрос, как разрулить ситуацию.
).Зачем рядовому "ГИМСовскому водномоторнику" стандартный Ярославец остается открытым. 
Вопрос решен
