Сообщений в теме: 63

[Нефед]

Всем привет!Спустили мы наконец,свой Амур,заточеный под буксировщика вейка.Катаемся на пропане.С системой охлаждения повоевать немного пришлось на воде,и так,по мелочам разным немного:типа тросики,электрика.В общем 4 месяца провозился,но теперь доволен,думал спущу на воду,расыпется .Сожгли 5 баллонов газа,вроде машина должна работать.Теперь нужно с валопроводом разобраться,так что помогайте,однодумцы-водомоторники. 1.Гребной вал.Мне предстоит его точить новый,так как старый сгнил.В связи с этим мне неоходимо выяснить следующие моменты: можно ли не точить цельный нержавеющий прут,а в местах контакта с подшипниками валопровода вварить куски нержи и проточить потом? 2.Подшипники гребного вала.Штатные вроде резиновые,что,наверное не есть хорошо.Из второпласта,думаю,будет лучше.Может,кто сталкивался,подскажите.И зазор какой там нужно обеспечить?Вал 30мм. 3.Стоит ли заморочиться с установкой в разрез гребного вала элластичной муфты с упором,а то от вибраций коронки спадают и желающих быть балластом все меньше по этой причине.Буду благодарен за любые советы.

[катерщик]

1- нет, при большой нужде наклеивают. 2-нет, резина если уверены в качестве, можно капролон ( для Вашего размера 0,2мм). 3-нет, муфта вибрации не уберёт. Правильная компановка валовой и тщательная центровка. Различные современные элементы могут только улучшить, но не заменить.

[Нефед]

Спасибо,принято.

[Нефед]

1- нет, при большой нужде наклеивают.

Если возможно,кратко опишите процесс.

[PIONEER]

Оч интересно как сделать сварной вал, чтоб не развалился. Обычно точат целиковый из нержи или что потверже найдут и напрессовывают бронзовые втулки как подшипники в местах дейдвуда и дополнительной опоры.

[SKR]

Сделать можно, только в Купянске соблюсти всю положенную технологию будет проблематично, а это значит, что придётся сидеть на измене. Проще сделать нержавеющий вал из правильной нержавеющей стали. Поскольку большинство под нержавеющей сталью подразумевают пищевую нержавейку, а именно семейство 08-12Х18Н9Т, хотя эти стали совершенно не походят для этих целей. Для изготовления гребного вала подходит 14Х17Н2, которая почти вдвое прочнее приведённой выше стали даже без термообработки, а самое главное, выпускается шлифованной, что значительно упрощает процесс.

Теперь по подшипнику Гудрича, да и упорному тоже.
На бовой технике уже давно не используются подшипники качения, их заменил новый материал http://www.graphitel...ndex.php?id=357 и http://www.graphitel...ndex.php?id=358

Капролон, кстати, набухает, правда КМ и КВ тоже, но с этим научились справляться. Срок службы подшипников свыше 10 тысяч часов.

[катерщик]

Если возможно,кратко опишите процесс.

<{POST_SNAPBACK}>

В комплекте каспийского 4ч идёт чёрный вал с напрессованными бронзовыми втулками, торцы проклеены. После этого вал обработан в чистовую.
Дейдвудный подшипник - капролон.

[Нефед]

а самое главное, выпускается шлифованной, что значительно упрощает процесс.

На самом деле в Купянске это не просто упрощает процесс,а делает его вообще возможным.В нашем городе имеется всего два станка(ДИП 300 кажется),на которых теоретически возможно проточить нержавеющий вал длинной 1550мм в диаметр 30мм с конусностью не более 0,05мм.Но практически токари боятся браться за такой заказ,так как велика вероятность превратить круг,стоимостью 4$ за кило в лом,стоимостью1,3$ за кило.

Для изготовления гребного вала подходит 14Х17Н2

Будем искать.Спасибо.

[Нефед]

В комплекте каспийского 4ч идёт чёрный вал с напрессованными бронзовыми втулками, торцы проклеены. После этого вал обработан в чистовую.
Дейдвудный подшипник - капролон.

<{POST_SNAPBACK}>

Чем,же интересно,проклеены торцы?Предполагаю,не эпоксидкой,чем-то помягче.В любом случае это сложно.
А если втулки из нержавейки напрессовать,точками приварить к валу и проточить,будет шанс у такой конструкции проработать часов 300,как вы думаете?
И еще.С резиновой родной втулкой тоже должен быть осевой зазор в подшипнике 0,2мм.Или же небольшой натяг?
Спасибо за помощь.

[катерщик]

На вид именно эпоксидка. Если квалифицированный токарь, думаю, ни клея ни сварки не нужно. Резина делается в ноль, без натяга.

[PIONEER]

Стыдно, но уже многое позабыл чему учили, но насколько помню материалы в подшипниках подбираются также исходя из наилучших условий трения друг о друга. И может поэтому бронза участвует практически во всех подшипниках скольжения, каковым является и наш дейдвуд. Если есть время, желание и средства - эксперименты иногда приносят удовлетворение, пусть даже неудачные

[chainik]

второпласт нельзя использовать ни в коем случае, износится моментально. мне точили из второпласта уплотнительные шайбы для насоса пресной воды, данная шайба прижимается к вращающейся урыльчатке (устройство аналогично водяным насосам а/м "волга", только там шайбы из углеграфита), так вот шайба полностью стерлась за несколько часов, хотя по логике вещей это довольно странно.

[PIONEER]

Фторопласт достаточно мягкий материал. Втулки ставят из капролона, но может стоит прислушаться к совету SKR и использовать новые технологии. Как-то точили уплотнительные шайбы из текстолита на те же насосы охлаждения по причине отсутствия подходящего графита. Ходят подольше фторопластовых, но стоит под рукой иметь запасную.

[катерщик]

А стеклотекстолит не пробовали?

[PIONEER]

Не до жиру-быть бы живу. Если говорить о работе - применяем то, что могем "ДОСТАТЬ". За свои бабки покупаем токо жизненно важные запцацки. А по части снабжения наша организация не особо беспокоится о нас. Выкручиваемся кто как может. Для себя - другое дело. Тут предпочитаю оригинальные - за денежку. Зачем изобретать то, над чем уже потрудилось множество светлых умов. Доработать кое-что под себя - эт можно. Но опять же экспериментировать над узлами, от которых потом будет зависеть твоя безопасность особо не стал бы, не имея достаточных знаний и опыта.

[symbin]

сталь 38ХМА, как она на корозийный износ

[SKR]

сталь 38ХМА, как она на корозийный износ

Это конструкционная сталь, вот читайте, повышайте свой интеллектуальный уровень:

https://ru.wikipedia...ржавеющая_сталь

[Antonioni2007]

Уважаемые форумчане! Мой "гудрич" резиновый,но износился,пора точить новый.
,подскажите,какой зазор может или должен быть между капролоновой втулкой и нержавейкой-гребным валом?

[Антон Венедиктов]

На одном из катеров (давно) поставил капролон, износился вал. При замене вала капролона не нашлось, по совету токаря втулку сделали из текстолита, прокипятил в масле около часа, получилась самосмазывающая втулка которая стояла очень долго потом катер продал.

[arkie]

какой зазор может или должен быть между капролоновой втулкой и нержавейкой-гребным валом?

Для резины это 0,3-0,4мм. Для капролона ИМХО должно быть столько же, поскольку этот зазор обеспечивает хорошую смазку водой. Канавки продольные тоже стоит сделать.

[Antonioni2007]

Благодарю!

[Антон Венедиктов]

Фирменные резинометаллические втулки изготавливаются без зазора.

[Лотос]

Я делал с использованием ремней-продольно куски вставляются,с торца шайба-чтоб не вываливались.

Шейку протачивал под диаметр нерж.трубы,насаживал,прихватывал,затем протачивал втулку под нужный размер.

[livis]

Прошу совета по центровке валолинии. Суть вопроса: яхта, двухлопастной складной винт установлен под углом 12грд к ватерлинии, при оборотах двс более 2200 начинается вибрация, на реверсе практически сразу и намного сильнее. Крепление гребного вала: гудричь в кронштейне возле винта и жестко закрепленный упорный подшипник состоящий из 2х радиально  упорных (по типу передней авто ступицы), зазор между валом и дейдвудом около 3мм, длина вала между опорами 1100мм Вопрос: как отцентрировать соосность между гудричем-дейдвулом и двумя коническими подшипниками ? Или может есть другая, более вероятная , причина вибрации и как ее устранить? Установить доп опору? Но в любом случае вопрос центровки валолинии - не снимается! 

[Antonioni2007]

"гудрич" не разбит?Не болтается?Хотя,на ходу вал самоцентруется.
Гребной винт балансировали?Снимали для проверки?