Сообщений в теме: 9

[Ван Йок]

в книгах пишут, что преодолеть горб сопротивления могут либо корпуса с плоским днищем, либо большим удлинением. С плоским днищем более-менее понятно - корпус вылезает из воды, уменьшается амплитуда носовой волны и соответственно энергия на ее поддержание. А почему узкие корпуса испытывают малое сопротивление на больших скоростях ? непонятно..

[Danev]

Как неяхтсмен рискую "влететь", но гидродинамика все-таки вещь независящая от типа привода, поэтому мнение таково: Как понимаю, речь о режимах, близких к глиссированию. Здесь широкие плоские корпуса имеют "горб" сопротивления, который при достаточном упоре можно проскочить, и далее иметь все прелести глиссирующего режима. Удлиненные (достаточно сильно) корпуса горба не имеют, потому при равном водоизмещении выигрывают в сопротивлении на подходах к глиссированию, но далее их сопротивление выше. Вот и вся физика.

[Danev]

Да, еще надо добавить, что сильно удлиненные корпуса и глиссировать начинают при большей скорости, их водоизмещающе-переходный режим более растянут, чем у коротких-широких.

[Ван Йок]

Удлиненные (достаточно сильно) корпуса горба не имеют

Почему ? вот что интересно...

[Vadim]

Горб сопротивления возникает при определенной ОТНОСИТЕЛЬНОЙ скорости и зависит от относительной длины, которая вычисляется по каким-то формулам и зависит в т.ч. и от водоизмещения. Не путать с удлиннением - отношением длины к ширине! Мутное это всетаки дело. А еще свесы (носовой и кормовой) влияние оказать могут...

[Danev]

Почему ? вот что интересно...

Смотрим физически -- по давлениям. На коротком корпусе подпорные давления в носу занимают относительно большую часть смоченной поверхности, сильно дифферентуют судно, а это прирост сопротивления, пока оно не выйдет на динамическое поддержание. На удлиненном корпусе давления напротив, распределены на относительно меньшей площади, и им противостоят гидростатические давления в корме, имеющие большое плечо относительно ЦТ -- дифферент при выходе меньше; основную часть сопротивления состовляет трение, соответственно горб низок, а дальнейшее сопротивление прирастает уже быстрее.

В Справочнике Мордвинова есть графики, хорошо иллюстрирующие сей процесс. Что интересно, в точке начала глиссирования (Fr=3) все корпуса независимо от удлинения имеют близкие сопротивления.

[весломан]

Недавно обнаружил что на корпусах катамаранов в корме внизу делают горизонтальный плавник, который является продолжением днища, кто- нибудь знает есть ли от этого эффект и какой.

Прикрепленные изображения

• 

[БАР]

кто- нибудь знает есть ли от этого эффект и какой.

Смотря для чего предназначен катамаран.

Если парусный, то это могут быть винглеты, способствующие уменьшению угла дрейфа.

   

Если моторный, то может пытаются добиться эффекта, описанного в https://forum.katera...vopros/?p=10866 сообщении.

Могут быть и другие варианты.

[весломан]

Может быть плавник спрямляет линии тока в корме

[lop]

Два эффекта. Во-первых, увеличивает сопротивление (трения+формы) за счёт увеличения смоченной площади и образования вихрей на кромках пластины. Во-вторых, уменьшает дифферент на сравнительно высокой скорости (в переходном режиме и позже), что, начиная с некоторой скорости, может уменьшить волновое сопротивление.